FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL.
TEMA:
“DRENAJE Y TIPOS”

Curso:
INGENIERIA DE PAVIMENTOS

Alumno:
VASQUEZ FERNANDEZ JOSE ALEX

Docente
Ing. RUIZ SAAVEDRA, NEPTON DAVID

Ciclo Académico
VII

GRUPO: 24

Pimentel, 2023
 INTRODUCCION
Las obras de drenaje son estructuras muy importantes a la hora de plantear un proyecto ya sea
urbanismo de carretera o cualquier otro tipo de construcción.

En el caso del drenaje en carreteras, se trata de obras que se realizan para la evacuación del agua
excedente de la lluvia, de forma que garanticen el tránsito seguro y la seguridad de los vehículos.

A la hora de plantear una obra de drenaje, se deben considerar distintos factores, como el estudio
geológico de la zona (características topográficas y geotécnicas), la capacidad hidráulica del
terreno e infiltraciones de la zona, el comportamiento de la corriente, el tipo de obra que se van a
acometer, etc.

Es fundamental construir las obras de drenaje en función al caudal que se espera en la zona y al
riesgo de obstrucción que pueden ocasionar cuerpos que haya podido arrastrar la corriente de
agua.

Objetivo
Es recolectar, controlar, canalizar y evacuar agua u otro tipo de líquidos que puedan aparecer en el
terreno y puedan ocasionar accidentes o interrupciones en el tráfico, así como daños en el mismo
pavimento o el entorno.
 Factores a considerar en el diseño de obras de drenaje para pavimentos

1. Factores topográficos

 Tipo de terreno por donde transcurre la carretera: Plano, ondulado, montañas,

escarpado.

 Situación De la carretera respecto del terreno natural: corte, terraplén.

2. Factores Hidrológicos

 Aporte y desagüe de aguas superficiales

 Variaciones en el nivel y caudal de las aguas subterráneas

3. Factores Geotécnicos

 Naturaleza y condiciones de los suelos: Homogeneidad, estratificación, permeabilidad,

compresibilidad, etc.

 Posibilidad de desplazamientos o de erosión del terreno

TIPOS DE DRENAJES
1. DRENAJE SUPERFICIAL

Es un sistema que se construye sobre la superficie del terreno. Se emplea para el recojo de aguas
pluviales, las cuales son evacuadas o canalizadas a los cauces naturales, al sistema de
alcantarillado o a la capa freática del terreno. Asimismo, existen diferentes tipos de elementos que
dependen su uso de acuerdo a los siguientes criterios generales.

 Soluciones técnicas posibles

 Facilidad de obtención de materiales, costo de construcción y mantenimiento
 Daños producidos por los caudales durante el periodo de retorno

Además de los criterios mencionados se debe cumplir con las siguientes condiciones

 En los elementos: la velocidad del agua no debe producir sedimentación ni daños

por erosión.
  Borde libre: el máximo de lámina de agua será tal que se debe de tener un borde
libre no menor a 0.1 m.

Este tipo de drenaje está dividido en longitudinal y transversal dependiendo de la posición que
guarde con respecto al eje del camino.

A. DRENAJE LONGITUDINAL

Capta los escurrimientos de agua sobre la plataforma y taludes de la explanada en paralelo a la

calzada. El objetivo es prever que lleguen al camino o permanezcan sobre él y ocasionen
desperfectos. A continuación, se mencionan algunos elementos que lo conforman.

 CUNETAS: Son zanjas ubicadas en ambos lados de la carretera o en uno solo, ya sean
revestidas o no. El objetivo es captar, conducir y evacuar las aguas superficiales. Se
proyectan para todos los tramos ubicados al pie de los taludes de corte y/o en los lugares
donde se esperan flujos considerables de agua que pueden interferir con la trazabilidad de
la carretera..

Perfil de una cuenca

 CONTRA CUNETAS: Son zanjas o bordos que se localizan aguas arriba de los taludes
de corte. La finalidad es interceptar el agua superficial que escurre sobre el terreno natural
conduciéndola a la parte baja del terreno para evitar el saturamiento hidráulico, deslave o
erosión del corte. Asimismo, pueden ser de tierra, concreto.

Ubicación de Una contra cuneta en Carretera

 BORDILLOS: son elementos que, por efecto de bombeo, permiten discurrir el agua
sobre la plataforma de la carretera. Además, la descargan mediante aliviaderos ubicados
en sitios adecuados con el objetivo de evitar erosión de taludes. Estos se construyen en
terraplenes mayores a 1.5 m de altura y sobresalen de la rodadura 0.15 m.

Bordillo de concreto armado

 CUNETAS DE CORONACIÓN: Son zanjas que se construyen en la parte superior de

un talud de corte. El objetivo es que el agua que baja por la pendiente natural sea
recolectada y conducida por el área de descarga más próxima del sistema de drenaje con
el fin de evitar erosión en las zonas de pendientes pronunciadas.

Zanja de coronación

 CUNETA DE BANQUETA: Consisten en la construcción de una o más terrazas

sucesivas con el fin de estabilizar un talud y se ubica en el pie de cada banqueta. Su
sección puede ser triangular, rectangular o trapezoidal de acuerdo al caudal que se
transportará. Además, su descarga se efectúa hacia un curso natural o mediante caídas
escalonadas hacia las cunetas.
Detalle típico de una serie de cunetas de banqueta

B. DRENAJE TRANSVERSAL

Es una estructura que permite que el agua cruce el camino o bien se retire lo más pronto posible
de la corona. A continuación, se mencionan algunos elementos que lo conforman.

 TUBOS: Son alcantarillas de sección circular y que necesita un espesor de terraplén o un

colchón mínimo de 0.6 m para un mejor funcionamiento. Asimismo, se construyen de
concreto reforzado o lamina ondulada.

 CAJONES: Son estructuras rectangulares que incluyen paredes, techos y piso de concreto
reforzado con sección delgada y de poco peso. Además, trabajan con un marco rígido que
absorbe el peso y empuje del terreno, la carga viva y la reacción del terreno.

 BÓVEDAS: Su estructura está conformada por el piso, dos paredes verticales, caras
interiores de los estribos, y un arco circular. Por otro lado, su construcción es de
mampostería de tercera y mortero de cemento 1:5.
  LAVADEROS: Sirven como conductor de descarga con el fin de no causar daño a la
estructura. Estos pueden ser de mampostería, concreto hidráulico o metálicos. Se
construyen sobre el talud y a ambos lados de los terraplenes en tangente cada 50 m.

 VADOS: Son estructuras que se construyen en zonas donde el cauce cruza

transversalmente la carretera. Permiten el acceso del agua de forma natural sobre la
superficie de rodamiento de tal manera que no afecte la circulación de los vehículos.
Seguin su caudal se dividen en dos.

 PUENTE-VADOS: Es una estructura en forma de puente. Son similares a tubos o cajones de

concreto hidráulico. Funcionan como alcantarillas que conservan seca la superficie de
rodamiento.

 PUENTES: Permite a los vehículos y a las personas cruzar ríos o arroyos con claros
mayores a 10 m. Asimismo, consisten en apoyos en los extremos o estribo; y apoyos
intermedios o pilas.

2. DRENAJE SUBTERRÁNEO

El drenaje subterráneo tiene por objetivo limitar el agua subterránea y controlar el nivel freático
en la zona con el objetivo de evitar que se originen daños en las carreteras como baches, grietas,
deslizamientos e inestabilidad en el material, entre otros.
El sistema de drenaje se conforma por diversos elementos que desvían las corrientes de agua y la
evacuan en caso se infiltre bajo la superficie. Entre ellos, existen algunos esenciales y otros
específicos para ciertos trabajos.

El drenaje subterráneo es un gran auxiliar para eliminar la humedad que inevitablemente a llegado
al camino y asi evitar que provoque asentamientos.

DRENES LONGITUDINALES

El drenaje subterráneo está principalmente constituido por zanjas drenantes ubicadas

normalmente bajo cunetas revestidas en los bordes de la carretera. Asimismo, estas se proyectan
longitudinalmente para proteger el afirmado de la infiltración horizontal, para evacuar el agua que
se infiltra verticalmente y para rebajar los niveles freáticos de la zona.

Funcionan de tal manera que el agua ingresa por las paredes laterales, las cuales deben
encontrarse de manera vertical o ligeramente inclinadas; luego, se infiltra por el material
permeable hasta llegar a la base de la zanja; y finalmente, se escurre por el fondo o por la tubería.
A continuación, se presentan los componentes que se requieren en su diseño.

 TUBERÍA DRENANTE: Se trata de un tubo diseñado por materiales de alta calidad, el

cual deberá disponer de juntas o perforaciones que permitan el paso del agua a través
de este.
  MATERIAL FILTRO: Para evitar la colmatación de los materiales drenantes existen
ocasiones en las cuales es necesario el empleo de geotextiles u otros filtros
intermedios.

 RELLENO DE ZANJAS: Si el terreno natural donde se ubicará la zanja es impermeable,

será necesario añadir algunas modificaciones para evitar la acumulación de agua bajo
la tubería.

 CAJAS DE REGISTRO: Se ubican en intervalos a lo largo del dren y en cada cambio de

dirección de la tubería. Sirven para poder controlar y evacuar el agua recogida a un
colector principal o a una cuneta.

 COLECTORES: Son tuberías que se encargan de evacuar el agua recolectada por los
elementos de drenaje desde las cajas de registro.

3. DRENAJE DEL PAVIMENTO

Si el terreno natural donde se asentará la carretera es impermeable, se formarán acumulaciones y

estancamientos de agua bajo el pavimento. Por ello, en estos casos es necesario implementar
otros elementos que contribuyan con el drenaje.

 CAPAS DRENANTES: Es una capa de materiales drenantes que reemplaza en la subrasante

al terreno natural. Esta sigue la pendiente lateral de la carretera y se prolonga hasta un
drenaje natural o hasta un subdren colocado bajo la berma.

 MANTOS DRENANTES: Son capas formadas de materiales drenantes como bloques,

materiales granulares o geo compuestos, los cuales se colocan en ciertas zonas donde se
requiere recoger las urgencias de agua procedentes del terreno natural y del pavimento.

4. DRENAJE PROFUNDO

En zonas de alta presión de agua o con un nivel freático elevado, es necesario emplear elementos
más complicados que contrarresten estos factores. Estos elementos no suelen encontrarse en la
mayoría de obras ya que para su implementación requieren un alto conocimiento de la estructura
geológica y del comportamiento hidrogeológico de la zona.
  GALERÍAS DE DRENAJE: Están destinadas a captar el agua subterránea y desplazarla hasta
un determinado punto. Además, el material permeable de sus paredes depende del tipo
de terreno y están diseñadas como tuberías drenantes, pero con un área transversal que
permita el desplazamiento de equipos de mantenimiento y de los trabajadores.

 POZOS: Son perforaciones verticales que se utilizan para rebajar el nivel freático mediante
bombeo o desagüe por gravedad. Se colocan de manera provisional o permanente en
zonas donde se interponen entre el flujo del agua y el elemento a proteger.

SISTEMAS DE ALCANTARRILLADOS

Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estan
protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular,
cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto.

Denominación de los alcantarillados. De acuerdo a su procedencia se distinguen en sanitario,

pluvial y combinado.

1. Alcantarillado sanitario

Se diseña para recibir, evacuar, conducir y disponer las aguas domésticas, de establecimientos
comerciales y pequeñas plantas industriales; por lo general, las aguas negras sin fermentación son
ligeramente alcalinas o neutras, y bastante diluidas. Por lo tanto, en un sistema sanitario bien
proyectado, construido y conservado, el problema de la corrosión queda reducido al mínimo,
siempre que la velocidad de la corriente sea suficiente para arrastrar los desperdicios hasta el
punto de descarga, antes que se inicie el proceso de putrefacción.

Clasificación de los conductos

 A) Tramos iniciales: reciben las domiciliarias directamente de las edificaciones. En general los
tramos son colectores comprendidos entre dos estructuras de conexión.

B. Tramos secundarios: reciben caudales de uno o más tramos iniciales. En su recorrido va

acumulando áreas de drenaje, conduciendo los caudales provenientes de la red local, hasta su
disposición en la red principal.

C. Colector principal: recibe caudales de los anteriores. Conjunto de conductos o interceptores

definidos por la estructura de una cuenca. Conduce los caudales de los tramos secundarios hasta
el sitio de vertimiento o tratamiento. En ocasiones este colector recibe el nombre de emisario
final.

D. Interceptores: es un colector diseñado y construido paralelo a un canal, río o box, para evitar el
vertimiento de las aguas residuales a los anteriores.

E. Emisario final: es un colector que lleva parte o la totalidad de las aguas residuales de una
localidad al sitio de vertimiento en las afueras de la vecindad.

La disposición de los conductos y estructuras en general, dependen única y exclusivamente del

accidente topográfico del lugar.
 2. Alcantarillado pluvial

El alcantarillado pluvial tiene como tiene como principal función el manejo, control y conducción
adecuada de la escorrentía de las aguas de lluvia en forma separada de las aguas residuales y
llevarla o dejarla en sitios donde no provoquen daños e inconvenientes a los habitantes de las
ciudades.

Un sistema de alcantarillado pluvial está constituido por una red de conductos, estructuras de
captación y estructuras complementarias. Su objetivo es el manejo, control y conducción de las
aguas pluviales que caen sobre las cubiertas de las edificaciones, sobre las calles, etc.

Sistemas de Alcantarillado Pluvia

a) Alcantarillado Pluvial Particular.

A este tipo de alcantarillado se le considera como la red de instalaciones pluviales que se

encuentran dentro de un predio o edificio, que capta y conduce los escurrimientos pluviales que
se generan dentro del mismo hasta disponerles en un sistema de infiltración, retención o
detención, así como de algún canal o tubería dentro de los límites de la propiedad, de acuerdo a
las condiciones particulares del proyecto.

b) Alcantarillado Pluvial General Particular.

Este alcantarillado es la red que capta y conduce los escurrimientos de las aguas pluviales que
ocurren dentro de las áreas comunes de los conjuntos habitacionales, centros comerciales,
industriales, deportivos, de servicios, fraccionamientos privados, etc., hasta disponerlos en un
sistema de infiltración, retención o detención, así como de algún conducto como canal o tubería.

c) Alcantarillado Pluvial Municipal.

Es el sistema o red que recolecta y conduce las aguas pluviales que escurren en su gran mayoría
sobre la ciudad y zona metropolitana, disponiéndolas en estructuras de infiltración, retención,
detención y/o conduciéndolas mediante canales o tuberías hasta descargar a los cuerpos de agua
naturales existentes.
CONCLUSION

A modo de cierre, se consolida que la principal función del drenaje en carreteras es la evacuación
del agua procedente de precipitaciones que caen sobre el pavimento de la vía y en las zonas
adyacentes a esta. Asimismo, con un adecuado sistema de drenaje, se mantiene la superficie de
rodadura libre de encharcamientos. Logrando con ello, obtener condiciones óptimas de seguridad
y confortabilidad para la circulación de los vehículos.

Por consiguiente, se pueden resaltar las siguientes afirmaciones con relación a la importancia del
drenaje

 Un adecuado drenaje disminuye la infiltración del agua en los poros del asfalto, lo cual
previene la oxidación y evita que el líquido pueda congelarse en la estructura interna del
pavimento.

 Se impide la sedimentación de elementos, los cuales pueden proceder de desmontes

transportados por la lluvia o por la acción de la gravedad.

 Se garantiza una mayor durabilidad de la construcción al prevenir el deterioro de la

superficie del pavimento por la acción erosiva que genera el agua.

REFERENCIAS

 UPTC. (2012). Obras de drenaje para carreteras.

https://es.slideshare.net/manuelgerman35/obras-de-drenaje-para-carreteras-
15330964
 Structuralia S.A. (2018). La importancia del drenaje longitudinal en carreteras.
Structuralia Blog. https://blog.structuralia.com/la-importancia-del-drenaje-
longitudinal-carreteras
 Soil Mechanics II UNAM. (2020). Sistemas de drenaje en obras carreteras.
https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-suelos
 MTC. (2008). Manual de diseño de carreteras de bajo volumen de tránsito.
http://www.sutran.gob.pe/wp-content/uploads/2015/08/manualdedisenodecarreteras
nopavimentadasdebajovolumendetransito.pdf
 Obando, C. (2017). Influencia del agua en el desempeño de los pavimentos: lluvia
ácida. Investigación e Innovación en Ingenierías, vol. 5, n°. 2, pp. 190–207.
http://revistas.unisimon.edu.co/index.php/innovacioning/article/view/2761/3112
 Sánchez Sabogal, F. (2016). Consideraciones sobre drenaje en los pavimentos.
https://es.slideshare.net/castilloaroni/mdulo-5-consideraciones-sobre-drenaje-en-los-
pavimentos-fernando-snchez-sabogal
 Suárez Días, J. (2011). Subdrenaje de pavimentos. UISV.
https://studylib.es/doc/7945438/drenaje-y-subdrenajes-de-pavimentos
  UANCV. (2015). Drenaje en Carreteras.
https://es.slideshare.net/ALBERTOMAMANI6/drenaje-en-carreteras

LINK DE VIDEOS:
https://youtu.be/eiRd_YRoqT4?si=wdf9Q_OcezDacJwN
https://youtu.be/j9SgWT18oOU?si=9BXtQbMvyz-y_JPR
https://youtu.be/Tnk6h_WG9r0?si=FUoYvL2R1s-boQhp

https://youtu.be/GsxySoottVM?si=L6hKGieX6hdfEwm7