ING.

MARIA JOSE MORALES TAPIA

ALUMNA: YAHAIRA GALAN CRUZ

OCTAVO SEMESTRE

CARRETERAS

FECHA 15-04-2020

El alumno deberá entregar una investigación documental en donde explique el tema,

de acuerdo al reglamento de la SCT para diseño de carreteras y vialidades. Deberá
incluir presentación, desarrollo, conclusión y bibliografía.
INTRODUCCION

No de los elementos que causa más daño a las estructuras viales sin lugar a duda
es el agua, pues en general disminuyen la resistencia de los suelos, presentándose
fallas en la estructura que conforma una vía de tránsito.

Lo anterior obliga a que en un buen proyecto de cualquier vialidad se considere un

buen diseño de obras de drenaje, de tal forma que el agua se aleje a la mayor
brevedad posible del mismo.

Al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en las

zonas que la vía atravesará, lo cual puede originar problemas de erosión e
inundación.

En la vida del camino es fundamental el funcionamiento del drenaje, pues por

naturaleza del material con que se forman los terraplenes o los taludes de los cortes,
cualquier exceso de agua o humedad ocasionan deslaves y ocasiona problemas de
funcionamiento del camino.

Los deslaves, asentamientos, oquedades y desprendimientos de material

encarecen el costo de conservación y a veces obstruyen el transito el transito
ocasionando desequilibrio económico.
2 TIPOS DE DRENAJE

El drenaje se clasifica como superficial y subterráneo, dependiendo de si el agua

escurre o no por las capas de la corteza terrestre.

El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la posición que

las obras guarden con respecto al eje del camino.

El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que
lleguen al camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de
drenaje son las cunetas, contra cunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se
llama drenaje longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del camino.

El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del
camino, o bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas, cajones,
bóvedas, lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la corona.

De acuerdo con la dimensión del claro de las obras de drenaje transversales, se ha

convenido dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje mayor requiere de obras
con un claro superior de 6 m. A las obras de drenaje mayor se les
denomina puentes y a las del drenaje menor, alcantarillas.
DRENAJE LONGITUDINAL

Las cunetas

Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en

ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie de
la corona, de los taludes de los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a un
sitio donde no haga daño a la carretera o a terceros.

Las contracunetas

Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas arriba de
los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la
superficie del terreno natural, conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte
baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o
erosión del corte. Según lo indique el proyecto o la Secretaría, las zanjas pueden
estar recubiertas o no y los bordos pueden ser de tierra, concreto o suelo-cemento.
DRENAJE TRANSVERSAL

Tubos

Los tubos son alcantarillas de sección interior usualmente circular y que requiere un
espesor de terraplén o un colchón mínimo de 0.60 m para un mejor funcionamiento
estructural.

El material utilizado para este tipo de alcantarilla puede ser de concreto reforzado o
lamina ondulada.

Cajones

Son estructuras de sección rectangular con paredes, techos y piso de concreto

reforzado cuya construcción requiere de cuidados especiales. Trabajan en conjunto

como un marco rígido que absorbe el peso y el empuje del terraplén, la carga viva

y la reacción del terreno. Tanto las losas como los muros son de sección delgada y

de poco peso.

Bóvedas

Las bóvedas son estructuras cuya sección transversal interior está formada por tres

partes principales: el piso, dos paredes verticales que son las caras interiores de los

estribos y sobre estas un arco circular de medio punto o rebajado que es el intradós

de u arco estructural de sección variable con un mínimo de espesor en la clave.

En general, las bóvedas se construyen con mampostería de tercera y mortero de

cemento 1:5.
Puentes

Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos con claros mayores de 10 m, en
general constan de apoyos extremos o estribos y de apoyos intermedios o pilas.

Para el cálculo estructural las alcantarillas se calculan con el 100% de la carga

móvil que pueda caber en la obra, tomando el modelo del camión más pesado según
lo especificado o en su caso la carga de ferrocarril correspondiente. Los puentes se
calculan en carreteras con el 75% de la carga uniformemente repartida
correspondiente a la máxima móvil, más un camión cargado al centro; para
ferrocarriles se tiene que ver el máximo de la carga rodante.
NORMAS SCT
CONCLUSION

En estos temas se abarcaron diferentes tipos de drenaje como superficial,

subterráneo, longitudinal, transversal, cuentas contracunetas.

Referencias
D, B. (2000). Apuntes Vías terrestres. Obtenido de Benemérita Universidad

Autónoma de Puebla. :

https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-suelos