Introducción

Obras de Drenaje

Como afectan las Obras de Drenaje al Entorno

Conclusiones y recomendaciones
 Los primeros automóviles llegaron a México en
1900.
 Esto hizo que el gobierno mexicano tomara cartas
en el asunto. El presidente Plutarco Elías Calles creo
la Comisión Nacional de Caminos. La cual que se
encargaría de construir, conservar y mejorar los
caminos

 Los primeros caminos construidos fueron México a

Pachuca, y México Puebla.
Hoy en día, México cuenta con una red carretera de
más 340,000 km, de las cuales el 33.5% son
pavimentadas y el 66.5% no lo son.
En su jurisdicción, el 13.8% de la red es federal, el
24.4% es estatal, el 45.7% son caminos rurales y el
15.9% son brechas mejoradas.
En México, el sector transporte es la cuarta actividad
generadora de valor agregado bruto, en donde el
transporte de carga y pasajeros participa con el 80%
del total.
Debido a esto el diseño, construcción, y
mantenimiento del sistema de drenaje y subdrenaje
carretero, es de carácter primordial.
Cual es el objetivo de las Obras de Drenaje
y Subdrenaje en los caminos o carreteras?
Las obras de drenaje son los elementos estructurales que
eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua
o la humedad.

Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:

Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino
Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el
camino
Evitar que el agua provoque daños estructurales.
Los puntos importantes que deben considerarse en el diseño y
construcción de una obra de drenaje, son los siguientes:

Localización del eje de la obra.- Deberá hacerse de preferencia

siguiendo el cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la
pendiente, ya que de ésta dependerá el tipo de obra.
Área por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o más líneas
del parteaguas y el eje del camino, da el área tributaria del
escurridero para el cual se pretende proyectar la obra.
 Área hidráulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un
gasto, igual a una lámina de agua de 10 cm de altura durante una
hora, producto de la precipitación del lugar.
Selección del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez
calculada el área hidráulica necesaria, de tal manera que la satisfaga
adecuadamente y dentro de condiciones de máxima seguridad.
Para una buena elección de tipo de obra de drenaje, debe tomarse en
cuenta:

Área hidráulica necesaria

Pendiente de la obra (las pendientes serán >2% y <1.5% en la
superficie del camino)
Altura mínima y máxima de terraplenes o rellenos
 Materiales de construcción
Capacidad de carga del terreno
No deben trabajar a presión

Al cumplir con estas normas las obras de drenaje trabajaran de una

manera eficiente y duradera proporcionando las mejores condiciones
para los usuarios de los caminos y carreteras.
• Entre las obras mas importantes de drenaje y subdrenaje podemos
encontrar las siguientes:
 Puentes y alcantarillas
 Cunetas
 Vados
 Bombeo
 Tubos y tubos perforados
 Contracunetas
 Lavaderos
 Bajadas
 Bermas
 Bordillos
 Vegetación
PUENTES Y ALCANTARILLAS.

Las estructuras de drenaje más espectaculares en una vía

terrestre son los puentes y las alcantarillas, responsables
principales del drenaje transversal; es decir, del paso de grandes
volúmenes de agua, arroyos, ríos, entre otros, a través de la
obra, en una dirección perpendicular a ella.
CUNETAS:

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del
camino, con el propósito de conducir las aguas provenientes de la
corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde
no provoque daños, su diseño se basa en los principios de los
canales abiertos.
BOMBEO:

Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las

carreteras para permitir que el agua que directamente cae sobre
ellas escurra hacia sus dos hombros.

Constructivamente el bombeo se forma en la medida que el

camino se va construyendo desde su terracería, hasta el
pavimento, dando las elevaciones necesarias con mayor altura si
este fuera el caso.
VADO:

Este tipo de solución como obra de drenaje es poco común, es

una obra de paso para el agua, dejando que ésta continúe su
curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es
decir, la carretera pasará a nivel del agua respetando su
condición actual.
TUBOS Y TUBOS PERFORADOS:

Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla,

son elementos de solución para el drenaje que van
implementados bajo las terracerías de la carretera que se va
construir.
El tubo va colocado transversalmente al camino y permite la
continuidad del caudal existente, si está correctamente
calculado. El diámetro del tubo depende del gasto que se genere
por el escurrimiento natural
CONTRACUNETAS:
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el
terreno natural o formados con pequeños bordos, que se
localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la
finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera
abajo desde mayores alturas, para evitar la erosión del talud y el
congestionamiento de las cunetas y la corona de la vía terrestre
por el agua y su material de arrastre.
LAVADEROS:

Son canales que se conectan con los bordillos y bajan

transversalmente por los taludes, con la misión de conducir el
agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares
alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la
carretera. En general son estructuras de muy fuerte pendiente,
característica principal de éstos y se encuentran sobre los
terraplenes de cortes en balcón o en los lados interiores de
curvas.
BAJADAS:
Este tipo de estructura tiene una función análoga a los lavaderos,
pero constituidas por un tubo apoyado en la superficie inclinada
del terreno o enterrado en él. En rigor la distinción respecto a los
lavaderos es simple nomenclatura y muchos ingenieros
consideran a las bajadas como lavaderos entubados.
BERMAS:

El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que

escurre por los taludes de un terraplén o un corte o por el
terreno natural superficialmente.

Estos elementos encauzan convenientemente al agua colectada

si se les da una pendiente apropiada hacia lavaderos, bajadas o
estructuras análogas; de no ser así, el agua provoca erosión o
infiltración en los taludes por arrastres, generando problemas en
las cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad general.
BORDILLOS:
Son pequeños bordos que forman una barrera para conducir el
agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los
taludes y saturación de éstos por el agua que cae sobre la corona
del camino.

VEGETACIÓN:
Una de las más efectivas protecciones de los taludes de un corte
o un terraplén o del terreno natural contra la acción erosiva del
agua superficial es la plantación de especies vegetales; éstas
retardan el escurrimiento, disminuyendo la velocidad del agua y
contribuyen a fomentar una condición de equilibrio en los suelos
en cuanto a contenido de agua.
CACES:
Un caz es una franje estrecha longitudinal, en forma de canal
revestido de muy poca profundidad y generalmente situado al
borde de la plataforma. junto a aceras o medianas elevadas el caz
esta limitado por un bordillo o barrera.
Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en
cuenta:
 Las soluciones técnicamente disponibles.
 La facilidad de su obtención.
 Sus precios.
 Las posibilidades y coste de su construcción y conservación.
 Los daños que su presencia pueda producir.
Para la construcción de los drenajes hay que tener en cuenta las
siguientes consideraciones:

A) VELOCIDAD DE LA CORRIENTE
En los elementos del drenaje superficial la velocidad del agua no
deberá causar daños por erosión ni por aterramiento.
B) NIVEL DEL AGUA
En relación con la posibilidad de interrupción del funcionamiento de la
propia carretera o de vías continuas.
C) SOBREELEVACIÒN DEL NIVEL DE LA CORRIENTE
Los daños materiales a terceros producibles por la inundación de zonas
aledañas a la carretera debido a la sobre elevaciòn del nivel da la
corrientes en un cauce.
NOTA: El hormigón, también denominado concreto en algunos países de
Iberoamérica, es el material resultante de la mezcla de cemento (u otro
conglomerante) con áridos (piedra, grava, gravilla y arena) y agua. La
mezcla de cemento con arena y agua se denomina mortero
Fundamentalmente por vegetación arrastrada por la corriente
dependerá de las características de los cauces y zonas inundables,
y puede clasificarse en las categorías siguientes:

Bajo: no es previsible el arrastre de objetos de tamaño y en

cantidad suficiente como para obstruir el desague.

Medio: pueden ser arrastradas cañas, arbustos y objetos de

dimensiones similares, en cantidades importantes.
Alto: existe peligro de que la corriente arrastre árboles u objetos de parecido
tamaño.

Si el riesgo fuera alto, deberá procurarse que las obras de drenaje transversal
no funcionen a sección llena, dejando entre el nivel máximo del agua un
resguardo de 1.5.m. manteniendo una anchura no inferior a 12m.

Si el riesgo fuera medio, las cifras anteriores podrán reducirse a la mitad. De no

cumplir estas condiciones, deberá tenerse en cuenta la sobrelevación del nivel
de agua que pueda causar una obstrucción, aplicando una reducción a la
sección teórica de desague.

A efectos de la presente instrucción únicamente se consideran como daños a

las diferencias en los efectos producidos por el caudal de referencia, entre las
situaciones correspondientes a la presencia de la carretera y de sus elementos
de drenaje superficial y a su ausencia.
Estos daños pueden clasificarse en las categorías siguientes:

Los producidos en el propio elemento de drenaje o en su

entorno inmediato (aterramientos, erosiones, roturas).
Las interrupciones en el funcionamiento de la propia carretera
o de vías contiguas, debidas a inundación de su plataforma.
Los daños materiales a terceros por inundación de las zonas
aledañas. Estos daños, a su vez, podrán considerarse
catastróficos o no.
Daños catastróficos.
Los daños a terceros se consideran catastróficos cuando se de
alguna de las siguientes circunstancias siguientes:
Riesgo de perdida de vidas humanas o graves daños personales.
Afecciones a núcleos poblados o industriales.

Daños no catastróficos
Donde los daños a terceros no se consideran catastróficos, siendo
fundamentalmente agrícolas, se podrán admisibles los niveles de
inundación, sin otra justificación, si se cumpliera al menos la
siguiente condición:
Que la sobrelevación del nivel de la corriente provocada por la
presencia de la carretera no exceda de 50 cm.
La implantación mejor es la coincidente con el cauce natural , se ello resultase
en una longitud excesiva del conducto podrá modificarse el cauce, pero esto
ha de hacerse sin cambios bruscos de alineación.

 Un cambio brusco de producción a la salida puede producir

desbordamientos e inundaciones de las zonas colindantes.

 Las conexiones con las obras de drenaje podrían resultar desfavorables

 Una curvatura fuerte tiende a erosionar y sedimentar los márgenes
exterior e interior respectivamente.

 Aumenta la probabilidad de aterramientos en el interior del conducto.

 Puede erosionar el pie de la explanación de la carretera.

 En cursos de aguas permanentes en los que la obra de drenaje transversal

se implante en su cauce, se tendrá en cuenta el mantenimiento de la
corriente, por ejemplo mediante un desvío provisional.
Todas las etapas de construcción tiene un
impacto sobre el medio ambiente ya que alteran
el equilibrio del lugar donde se está realizando
la obra.
El proceso constructivo de una cuneta es el siguiente:
 Desmonte
 Despalme
 Limpieza
 Excavación
 Aprovisionamiento de material
 Loza
 Cimbrado
 Colado
 Descimbrado
 Operación
 Inspección
 Reparación
 Abandono
Los impactos ambientales causados por la construcción
y operación de las obras de drenaje en caminos afectan
principalmente 4 factores de la naturaleza:
Suelo
Agua
Aire
Biota
SUELO:
La erosión (pérdida) del suelo la provocan principalmente
factores como las corrientes de agua y de aire, en particular en
terrenos secos y sin vegetación, además el hielo y otros factores.

La erosión del suelo reduce su fertilidad porque provoca la

pérdida de minerales y materia orgánica. La erosión del suelo es
un problema nacional e internacional al que se le ha dado poca
importancia en los medios de comunicación masiva.
El agua es un erosivo muy enérgico. El suelo,
desprovisto de la capa superficial, pierde la materia
orgánica (humus) y entra en un proceso de deterioro
que puede originar hasta un desierto.
Los impactos sobre el suelo se clasificarán por efecto de las
obras de drenaje y subdrenaje en los siguientes aspectos:
Pérdidas de suelo vegetal
Incremento de la pedregosidad
Disminución de la capacidad de retención del agua
Modificación del valor del suelo
Salinización de los suelos
Alcalinización de los suelos
Riesgos de inundaciones
Modificación de los patrones de drenaje
AGUA:
El agua será impactada fundamentalmente por acciones
relacionadas con la construcción de carreteras, por:
Descarga de sólidos suspendidos depositados sobre los cuerpos
de agua
Descarga de compuestos inorgánicos (suelos con altos
contenidos de sales)
Descarga de nutrientes (suelos con compuestos de nitrógeno,
fósforo y potasio)
Descarga de compuestos contaminantes como gasolina, aceite,
ácidos, etc.
En general el agua puede ser afectada en sus propiedades
fisicoquímicas por las descargas de los residuos sólidos generados
en las diferentes etapas de preparación del sitio, construcción,
operación y mantenimiento y el abandono de los drenajes y
subdrenajes; en particular las operaciones de desmonte,
despalme, limpieza de terrenos y excavación, tienen un gran
potencial para causar impactos sobre los cuerpos de agua.
AIRE:
En general puede ser afectado por la operación de la maquinaria
involucrada en las operaciones que se lleven a cabo para la
construcción de los drenajes y subdrenajes, así como por las
emisiones de los vehículos que circulen en las carreteras una vez
que éstas se encuentren en operación. Aunque estos últimos no
son atribuibles a las obras de drenaje sino más bien a la
carretera misma.
BIOTA:
Las obras de drenaje por un lado contribuyen a la deforestación aunque ésta
es marginal por realizarse dentro del derecho de vía, pero puede generar un
efecto en cadena produciendo pérdidas de hábitat que repercuten finalmente
en cuestiones de estabilidad, abundancia, diversidad, etc. tanto a nivel de
especies como en comunidades y ecosistemas.
Los impactos estarán afectando los siguientes aspectos de estos factores
ambientales:
 Estabilidad
 Abundancia
 Diversidad
 Rareza
 Representatividad
 Singularidad
MEDIO SOCIECONOMICO:

Los impactos al medio socioeconómico de las obras de drenaje pueden

considerarse menores, puesto que los de mayor influencia están asociados a la
carretera misma. Estos pueden resumirse en los siguientes aspectos:
 Usos del territorio
 Salud y seguridad
 Empleo
 Servicios e infraestructura
 Paisajes
 Espacios abiertos
 Parques y reservas
pesar de que en la mayoría de los casos los terrenos aledaños a los caminos no
son de uso comercial o turístico, estos forman parte del paisaje de cada lugar.
Estos crean una imagen de que es el reflejo de las personas que viven en esa
zona.
Las Obras de Drenaje son necesarias para la preservación en
primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la
erosión, estabilización de taludes y como protección de la
estructura del pavimento.
Sirven como medidas de mitigación de los impactos generados
por la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al
destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión lo
que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es
controlado con las obras de drenaje.
Las Obras de Drenaje están sujetas a mejoras sustanciales si se
toma en cuenta el medio ambiente en el procedo del proyecto.
La consideración en conjunto de los dos aspectos, protección a la
carretera y protección al medio ambiente en la etapa de
proyecto de carreteras, debe arrojar como producto obras de
drenaje bien diseñadas que protegerán de manera óptima la
infraestructura y a su vez, son excelentes medidas de mitigación
que minimizan el impacto de la carretera.
El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de
los gobiernos locales, nosotros somos los usuarios de ellas,
somos los que nos beneficiamos gracias a ella, es por esta razón
que debemos mantenerlas limpias y en condiciones optimas de
uso.

Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud más

responsable al no tirar elementos contaminantes, como lo son
botellas y bolsas.