UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: PAVIMENTOS

CAP II: INTRODUCCIÓN Y

ESTRUCTURA DE
PAVIMENTOS

Tacna - 2024
1.- Definición

El pavimento es una estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y

distribuir los esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y
comodidad para el tránsito. Por lo general, está conformada por las siguientes capas: subbase,
base y capa de rodadura (MTC, 2018).

El pavimento, es un sistema que esta caracterizado por las propiedades, espesores y acomodo
de los distintos materiales que conforman un conjunto de capas colocada y apoyadas sobre
otra, denominada "subrasante", con el propósito de recibir en forma directa las cargas del
tránsito y transmitirlas a los estratos inferiores en forma disipada y distribuyéndolas con
uniformidad. (Tapia García, UNAM).

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

2.- Instalaciones donde se usan pavimentos

▪ Caminos
▪ Patios de carga
▪ Terminales terrestres
▪ Carreteras
▪ Aeropuertos
▪ Estacionamientos

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

3.- Finalidad de un pavimento

Un pavimentos de una estructura, asentado sobre una fundación apropiada, tiene por finalidad
proporcionar una superficie de rodamiento que permite el trafico seguro y confortable de
vehículos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condición climática.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

4.- La ingeniería de pavimentos

La ingeniería de pavimentos tiene por objetivo: el proyecto, la construcción, el mantenimiento

y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempeñadas con el menor
costo para la sociedad.
Tratándose esencialmente, de una actividad multidisciplinaria, donde están involucrados
conceptos y técnicas de las ingenierías: Geotécnica, de Estructuras, de Materiales, de
Transportes y de sistemas.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

5.- Tipos de pavimentos

Actualmente se cuenta con una gran variedad de pavimentos que, atendiendo los criterios
tradicionales, básicamente pueden clasificarse en:

Figura 1.1

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

5.1.- Pavimento flexible

Los pavimentos flexibles están conformados por una carpeta asfáltica apoyada generalmente
sobre dos capas no rígidas, la base y sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de
éstas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto.
La distribución típica de las capas que conforman la estructura del pavimento se muestra en la
figura 1.2

Figura 1.2
Pavimentos Universidad Privada de Tacna
5.1.1.- Estructura del pavimento flexible

◙ Capa de Rodadura o Carpeta Asfáltica: Es la parte superior de un

pavimento, que es de tipo bituminoso (flexible), cuya función es
sostener directamente el tránsito.
◙ Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como
principal función de sostener, distribuir y transmitir las cargas
ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de material granular
drenante (CBR ≥ 80%) o será tratada con asfalto, cal o cemento.
◙ Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de
diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza
como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua.
Dependiendo del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento,
esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular
(CBR ≥ 40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

Los pavimentos flexibles deben ser drenantes, deben presentar una homogeneidad en la
superficie para que brinde la comodidad en el tránsito, la superficie debe ser capaz de
absorber el ruido y tener el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos. (asopac
2004)

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

5.1.2.- Tipos de pavimentos flexibles

Es una estructura compuesta de varias capas de materiales granulares y asfálticos, cuya

función es transmitir los esfuerzos de las cargas del tránsito a las terracerías (calles de tierra). A
causa de una superficie de rodamiento uniforme, el pavimento tiende a resistir la acción del
tráfico con un cierto nivel de deformación elástica sin romperse (Serment, 2012).
Existen tres tipos de pavimentos flexibles:
▪ Pavimentos flexibles convencionales
▪ Pavimentos full-Depth
▪ Pavimentos de larga duración

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

Pavimentos Universidad Privada de Tacna
5.2.- Pavimentos rígidos
Es una estructura compuesta por una capa de rodadura de losa de
concreto y subbase granular colocada sobre la subrasante, la cual
proporciona características tanto funcionales como estructurales al
pavimento.
Debido a su gran rigidez, la losa absorbe casi completamente los
esfuerzos generados por las cargas de tránsito sobre el pavimento,
proyectando menor intensidad de esfuerzos en las capas inferiores
y la subrasante (MTC, 2013).
Existen tres tipos de pavimentos rígidos:
a) Pavimentos de concreto simple con juntas
a.1 Sin elementos de transferencia de carga.
a.2 Con elementos de transferencia de carga
b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas
c) Pavimentos de concreto continuamente reforzados
Pavimentos Universidad Privada de Tacna
5.2.- Pavimentos rígidos

Según el MTC, mediante el Manual de Carreteras (2013), los pavimentos de concreto con
juntas son los que mejor se adaptan a la realidad nacional debido al buen desempeño y a los
periodos de diseño que normalmente se emplean.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

5.2.- Pavimentos rígidos

Los pavimentos de concreto (pavimentos

rígidos) no requieren subrasantes de
elevada resistencia, pero sí un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios
bruscos en la capacidad portante.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

a) Pavimentos de concreto simple con juntas
a.1) De concreto simple con juntas sin elementos de transferencia de cargas

De acuerdo a su definición, son pavimentos que no

presentan refuerzo de acero ni elementos para
transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y
resiste tensiones producidas por el transito y el
entorno, como las variaciones de temperatura y
humedad.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico
ligero y clima templado y generalmente se apoyan
sobre la sub-rasante.
En condiciones más severas requiere de sub bases
tratadas con cemento, colocadas entre la subrasante y
la losa, para aumentar la capacidad de soporte y
mejorar la transmisión de carga.
Pavimentos Universidad Privada de Tacna
a.1) De concreto simple con juntas sin elementos de transferencia de cargas

Están constituidos por losas de dimensiones

relativamente pequeñas, en general menores de 6 m. de
largo y 3.50m de ancho. Los espesores varían de
acuerdo al uso previsto.
En calles de urbanizaciones residenciales de 10 y 15
cm, en las denominadas colectores entre y 17 cm.
En carreteras se obtienen espesores de 16 cm.
En aeropistas y autopistas más solicitadas de 20 cm o
más.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

a.2) De concreto simple con juntas con elementos de transferencia de cargas
Los pasadores son pequeñas barras de acero, que se
colocan en la selección transversal del pavimento, en las
juntas de contracción. Su función estructural es transmitir
las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando así las
condiciones de deformación en las juntas. De esta manera
se evitan los dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamiento).
Este tipo de pavimentos es recomendable par tráfico
diario que exceda ejes equivalentes a 8.2t. con espesores
de 15 cm o más.
Un método para decidir el empleo de elementos de
traspaso de cargas es evaluar las dos alternativas,
comparando en un caso el costo de incluir una sub-base
tratada y también los costos de las juntas con y sin
pasadores.
Pavimentos Universidad Privada de Tacna
Transferencia de cargas

Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa vecina.

Trabazón entre Pasadores

agregados

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Los pavimentos de concreto reforzado o concreto armado con juntas se dividen en losas, las
cuales tienen una longitud mayor y la armadura no se dispone de forma continua. En acero de
refuerzo se interrumpe en la zona de las juntas, donde se instalan pasadores para mejorar las
condiciones de transferencia de carga.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Es importante destacar que la mayor separación entre juntas puede provocar un mayor
movimiento en la losa, debido a los cambios en la temperatura y la humedad, lo que puede
afectar la transferencia de carga y aumentar la demanda en los sellos de las juntas. Por lo tanto,
en este tipo de pavimentos, se exige la incorporación de pasadores en todas las juntas
transversales, como medida obligatoria para garantizar la estabilidad del pavimento a largo
plazo.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas

Es importante destacar que la mayor separación entre juntas puede provocar un mayor
movimiento en la losa, debido a los cambios en la temperatura y la humedad, lo que puede
afectar la transferencia de carga y aumentar la demanda en los sellos de las juntas. Por lo tanto,
en este tipo de pavimentos, se exige la incorporación de pasadores en todas las juntas
transversales, como medida obligatoria para garantizar la estabilidad del pavimento a largo
plazo.

Las armaduras se ubican en el tercio superior de la losa, no con una función estructural, sino
para evitar las fisuras transversales que puedan formarse entre las juntas. Esto garantiza la
transmisión de cargas en las fisuras, impide la penetración de agua y otros materiales finos y
evita la formación de grietas en forma de “V” bajo la acción del tráfico.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

c) Pavimentos de concreto continuamente reforzados
En este tipo de pavimento el refuerzo asume todas las deformaciones y específicamente las de
temperatura, por lo cual se eliminan las juntas de contracción, quedando únicamente las juntas
de construcción y de dilatación en la vecindad de alguna obra de arte.
La figuración es controlada por una armadura continua en el medio de la calzada, diseñada para
admitir una fina red de fisuras que no comprometan el buen comportamiento del pavimento.
Esta técnica se ha extendido con éxito desde 1960 en los Estados Unidos y si bien exige una
apropiada tecnología constructiva, no requiere de mayor conservación, manifestando poca
sensibilidad a las fallas de la base.
La cantidad máxima de acero es 1.5% de la sección transversal.
Se utiliza generalmente en zonas de clima frío. También en los recubrimientos sobre
pavimentos deteriorados de concreto y asfalto.
El espesor de este tipo de pavimento tiene un cálculo especial, que se especifica en las normas
AASHTO y PCA.
Pavimentos Universidad Privada de Tacna
c) Pavimentos de concreto continuamente reforzados

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

¿Cuándo es necesario una base en pavimentos rígidos?

Cuando se presentan en forma simultánea las siguientes

condiciones que generarían riesgo de erosión por
bombeo:
i. Repeticiones reiteradas de cargas pesadas (camiones)
capaces de generar deflexiones importantes en juntas
y bordes de la calzada de concreto.
ii. Disponibilidad de agua en la interfase losa – subbase
– subrasante.
iii. Una subrasante compuesta por suelos finos o capaces
de entrar en suspensión.

Por tanto, cuando en un pavimento determinado se prevea

la eventual coexistencia de estos factores el EMPLEO DE
UNA BASE NO EROSIONABLE ES DE CARÁCTER
OBLIGATORIO.
Pavimentos Universidad Privada de Tacna
Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Descripción:
Movimiento del agua (con material en suspensión) ubicada debajo de la losa o su eyección
hacia la superficie como resultado de la presión generada por la acción de las cargas.

Causas (deben coexistir):

o Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y limos).
o Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento.
o Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

Erosión por Bombeo y Escalonamiento

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

5.3.- Pavimentos semirrígidos

En términos amplios, un pavimento semirrígido o compuesto, es aquel en el que se combinan

tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos “rígidos”,
normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un
pavimento compuesto comprenda una capa tratada con cemento Portland junto con una
superficie de rodadura de concreto asfaltico.

El pavimento semirrígido es una estructura de

pavimento compuesta básicamente por capas
asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta
asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto);
también se considera como pavimento semirrígido la
estructura compuesta por carpeta asfáltica sobre base
tratada con cemento o sobre base tratada con cal.
Dentro del tipo de pavimento semirrígido se ha
incluido los pavimentos adoquinados. (MTC).
Pavimentos Universidad Privada de Tacna
5.3.- Pavimentos semirrígidos

El pavimento semirrígido es también conocido como pavimento articulado y esta compuesto

por una capa de rodadura de adoquines de concreto; la capa de base y la de subbase cuando la
anterior exista y opcionalmente una capa de mejoramiento de la subrasante. Es importante que
este tenga unas restricciones laterales de confinamiento adecuadas.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

6.- Aplicaciones por tipo de pavimento

Los pavimentos flexibles se realizan primordialmente en zonas de alto tránsito como vías,
carreteras y avenidas principales en ciudades con alta circulación. Asimismo, en aceras, líneas
auxiliares, bermas, rampas, estacionamientos y caminos paralelos a autopistas.
Por tal motivo, la capa asfáltica debe proveer una mayor durabilidad así como resistir y
distribuir las cargas producidas por los vehículos.

En la actualidad, la aplicación de los pavimentos rígidos coexiste con diversas tecnologías,

las cuales intervienen para adaptarse a las necesidades de cada proyecto.
Debido a esto, el diseño de pavimentos de concreto se realiza para garantizar una alta
resistencia, durabilidad y estabilidad.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

7.- Ventajas y desventajas del pavimento flexible

1. Regularidad
• Por medio de los nuevos equipos de transporte, es
posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros
continuos sin juntas de construcción más que al inicio y
fin de cada jornada.

2. Capacidad estructural
• Hoy en día, se emplean mejores materiales en la producción de petróleo,
esto ha significado que los materiales asfálticos hayan podido incrementar
sus módulos de resistencia dinámica, así como la resistencia al
agrietamiento por fatiga.
• La combinación de estos elementos ha permitido un enfoque más racional
en el diseño de pavimentos flexibles, diseñándolos con diversos tipos de
mezclas asfálticas, cada una de ellas diseñada para resistir los esfuerzos más
importantes a las que se verán sometidos conforme a la posición que
ocupen en la estructura del pavimento.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

5.5.- Ventajas y desventajas del pavimento flexible
3. Reciclable
• Se emplean materiales asfálticos que cumplieron con el tiempo
estimado de vida útil, en compañía de los avances tecnológicos
aplicados a estos pavimentos como parte de mezclas calientes, frías o
tibias en capas bases granulares.

4. Mantenimiento
• Se rige a las tecnologías empleadas en su aplicación, puesto que los
equipos usados brindan información acerca de la composición,
estructura y etapa funcional. Por ello, es importante un correcto
mantenimiento para obtener un adecuado servicio en base a su vida
útil esperada.

5. Costo Inicial
• La construcción de estos no presenta un costo elevado inicial,
debido a que emplea material asfáltico y granular. Sin embargo, la
elección de este tipo de pavimento agrega valor en costos de
mantenimiento, ya que el periodo es frecuente.
Pavimentos Universidad Privada de Tacna
5.5.- Ventajas y desventajas del pavimento rígido
1. Capacidad estructural
• En la práctica internacional, los pavimentos de concreto hidráulico proyectan una vida
útil de 40 a 50 años y presentan deformaciones despreciables a lo largo de su vida útil
(Serment, 2012). Sin embargo, puede presentar fallas prematuras como en el sellado de
juntas, curado insuficiente, aserrado a destiempo o por exceso de carga vehicular que
circulan por el pavimento.

2. Reciclable
• La gran resistencia de la capa de rodadura de concreto añade
dificultad al momento de demoler. Pese a ello, existen técnicas que
permiten la demolición de los pavimentos rígidos mediante equipos
tecnológicos de gran eficiencia para la fragmentación o
pulverización del concreto.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

5.5.- Ventajas y desventajas del pavimento rígido

3. Mantenimiento
• El mantenimiento es mínimo en periodos más prolongados en
comparación al pavimento flexible, es importante verificar el
sellado de las juntas y agrietamientos ocasionados por el bombeo,
despostillamientos o roturas de losas.

4. Costo Inicial
• La construcción de éstos tiene un costo total elevado, debido al proceso
constructivo y el precio de los materiales utilizados.
• Sin embargo, la elección de este tipo de pavimento disminuye
considerablemente los costos de mantenimiento a lo largo de su vida útil.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

Pavimentos Universidad Privada de Tacna
8.- Transmisión de cargas por tipo de pavimento

La losa de concreto por su elevada rigidez distribuye las cargas en mayor superficie (área) y
transmite presiones bajas a la subrasante.
Los PAVIMENTOS RÍGIDOS no requieren subrasantes de elevada resistencia, pero sí un
apoyo razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en la capacidad portante.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

8.- Transmisión de cargas por tipo de pavimento

Las capas de un PAVIMENTO FLEXIBLE se colocan en orden descendente en capacidad

de carga, lo que indica que la capa superior es la que mayor capacidad portante tiene de todas
las que se disponen, por lo que la estructura como tal del pavimento es la que soporta la
mayor parte como tal de las cargas de los vehículos y las cargas restantes se transfieren a la
subrasante.

Pavimentos Universidad Privada de Tacna

Pavimentos Universidad Privada de Tacna
Bibliografía:

MTC. (2013). Manual de carreteras – Suelo , Geología, Geotecnia y Pavimentos. MTC, pp. 1–
355.
Serment, V. (2012). Pavimentos Rígidos y Flexibles, Ventajas y Desventajas. Asociación
Mexicana De Ingeniería De Vías Terrestres, pp. 1–17.
Universidad Tecnológica de Panamá. (2017). Métodos y Costos – Pavimento Rígido (pp. 1–
73).

Pavimentos Universidad Privada de Tacna