UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

SISTEMA DE DRENAJES EN CARRETERAS

CURSO:
CAMINOS II

SEMESTRE / CICLO:
Séptimo – 2021-2.

PRESENTADO POR:
CAMPOS DE LA CRUZ Jorge Luis. (2018207923)

FILIAL:
Huancayo.

DOCENTE:
Mag. ING. JUAN FELIPE RODRIGUEZ PASCO
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 I. INTRODUCCIÓN

Unas de las ramas de desempeño de la ingeniería civil es la de transportes, para lo cual no

solo basta con saber el diseño del canto de rodadura, el diseño de la estabilidad de los
suelos, la resistencia de la carpeta, la base, la sub-base. Si no tiene le sistema de drenaje de
la misma. Es de vital importancia conocer sobre las obras de drenaje que se ubicaran a lo
largo de la carretera, ya que no cumplen una función muy importante que es la de conservar
seco el pavimento, y ayudar así a su mejor funcionamiento, evitando erosiones que a su vez
genera que falle el asfalto apareciendo grietas por todo el largo del camino.

Uno de los elementos que causa más daño a las estructuras viales sin lugar a duda es el
agua, pues en general disminuyen la resistencia de los suelos, presentándose fallas en la
estructura que conforma una vía de tránsito. Lo anterior obliga a que en un buen proyecto
de cualquier vialidad se considere un buen diseño de obras de drenaje, de tal forma que el
agua se aleje a la mayor brevedad posible del mismo.

Al construirse un camino se modifican las condiciones del escurrimiento en las zonas que la
vía atravesará, lo cual puede originar problemas de erosión e inundación. En la vida del
camino es fundamental el funcionamiento del drenaje, pues por naturaleza del material con
que se forman los terraplenes o los taludes de los cortes, cualquier exceso de agua o
humedad ocasionan deslaves y ocasiona problemas de funcionamiento del camino. Los
deslaves, asentamientos, oquedades y desprendimientos de material encarecen el costo de
conservación y a veces obstruyen el transito el transito ocasionando desequilibrio
económico.Es por eso que es muy necesario conocer y saber diseñar el sistema de drenaje
de las carreteras.

Las estructuras que se construyen para controlar el flujo de agua superficial proveniente de
las precipitaciones de lluvia y/o nieve se llaman por lo general drenaje superficial, mientras
que las relacionadas con el agua subterránea en sus diferentes formas se designan como
drenaje subterráneo. En el presente trabajo vamos a ver su importancia y a conocer más
sobre ella.

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 II. DRENAJE EN CARRETERAS

II.1. DEFINICIÓN:

Consiste en la evacuación de las aguas superficiales y en ocasiones de las aguas freáticas

lejos del área de influencia de la carretera, a fin de proteger en forma conveniente, segura y
económica la inversión realizada en la construcción, la vida de las personas y las
propiedades.

Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el pavimento, el

ancho de la faja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las alcantarillas y
los puentes. Una vía de comunicación, no solo exige una adecuada planeación económica y
la selección conveniente de la ruta y materiales de construcción a emplear, sino el diseño
racional de estructuras de drenaje, capaces de desalojar en todo momento en forma eficiente
el escurrimiento aportado por las lluvias en cualquier tramo de la carretera.

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 II.2. CARACTERÍSTICAS DE DRENAJE EN CARRETERAS

Las estructuras de drenaje tienen como objetivo controlar el agua que llega a la vía y la
afectan por escurrimiento superficial de la vía, aguas subterráneas y riachuelos que se
forman por la topografía de la zona durante las lluvias. Independientemente las aguas que
hayan caído sobre o fuera de la vía, por lo cual se tiene en consideración lo siguiente:

II.2.1. EL BOMBEO

Bombeo es la pendiente transversal que se da en las carretas y pista para permitir que el
agua que cae sobre ellas escurra hacia sus dos lados. El bombeo debe de tener 2% de

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 pendiente desde el eje de la vía hasta el hombro correspondiente en carreteras. Para
pavimentos rígidos el bombeo debe ser de 1.5%, al igual que las aeropistas.

II.2.2. LOS BORDILLOS

Los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del acotamiento en las
secciones de tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcón o en la parte
interior de secciones del terraplén en curva. Son pequeños bordes que forman una barrera
para conducir el agua hacia los lavaderos o bajantes, evitando erosiones en los taludes y
saturación de estos por el agua que cae sobre la corona de la vía.

II.2.3. LOS LAVADEROS

Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes para
conducir el agua de la lluvia que escurre a lugares alejados de los terraplenes, en donde ya
es inofensiva.

II.2.4. LAS CUNETAS

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Las cunetas son canales que se adosan a lo largo de la corona de la vía y paralelamente al
eje longitudinal de la misma. Su objetivo es recibir el agua superficial del talud y de la
superficie de rodamiento.

II.2.5. LA VEGETACIÓN

La más efectiva protección de los taludes para evitar la acción erosiva del agua superficial
es la plantación de especies vegetales.

II.2.6. ZANJAS DE CORONACIÓN

Son zanjas excavadas en el terreno natural, que se localizan en la parte superior de los
taludes de los cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera
abajo desde mayores alturas.

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 II.2.7. LAS ALCANTARILLAS

Esta estructura es la responsable del drenaje transversal, es decir del paso del agua a través
de la obra, en una dirección más o menos perpendicular a ella.

II.3. ELEMENTOS DE CANALIZACIÓN

En este apartado se describe la tipología y direccionamiento de los diferentes elementos que

se encargan de la canalización de las aguas en un drenaje longitudinal.

II.3.1. DRENAJE PROFUNDO

Su misión es impedir el acceso del agua a capas superiores de la carreta – especialmente al

firme, por lo que debe controlar el nivel freático del terreno y los posibles acuíferos y
corrientes subterráneas existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos, arquetas y
tuberías de desagüe.

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Es práctica habitual combinar estos sistemas para conseguir un total y eficiente evaluación
de las aguas, aunque en ocasiones – zonas muy secas o con suelos impermeables – solo es
necesario emplear dispositivos de drenaje superficial.

II.3.2. DRENAJE EN AGUAS SUPERFICIALES

El drenaje superficial tiene el propósito de alejar las aguas de las carreteras. Esto evitara su
influencia negativa, tanto en el aspecto de la estabilidad de su infraestructura, como en sus
condiciones de transitabilidad. Las dimensiones de las obras de drenaje serán determinadas
en base a cálculos hidráulicos, tomando como base la información pluviométrica
disponible.

II.3.3. DRENAJE DEL AGUA QUE ESCURRE EL PAVIMENTO

La eliminación del agua que escurre sobre la superficie del pavimento, se efectúa por medio
del bombeo en las secciones en tangente y mediante el peralte en las curvas, de modo que el
escurrimiento sea hacia las cunetas. Los paseos de una carretera pavimentada se someterán
a un tratamiento de impermeabilización. De este modo se logrará fijar los agregados, y se
evita que estos sean arrastrados a las cunetas por el agua que fluye desde el pavimento.

II.3.4. DESAGÜE SOBRE LOS TALUDES DEL RELLENO

En los rellenos. Las aguas que escurre sobre el pavimento deberán ser encausadas hacia
ambos lados del mismo. Deberá hacerse de tal forma que el desagüe se efectué en sitios
preparados especialmente para ello. De este modo se evitará la erosión de los taludes.

II.4. CRITERIOS DE DISEÑO

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera debe tenerse presente una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como es su
posterior funcionalidad. Los más destacables son:

II.4.1. FACTORES TOPOGRÁFICOS

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Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la ubicación de la
carretera respecto del terreno natural contiguo – en desmonte, terraplén o a media ladera, la
tipología del relieve existente, llano, ondulado, accidentado y o la disposición de sus
pendientes en referencia a la vía.

II.4.2. FACTORES HIDROLÓGICOS

Hace referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales que afecta
directamente a la carretera, así como a la presencia, nivel y caudal de las aguas subterráneas
que pueda infiltrarse e n las capas inferiores del firme.

II.4.3. FACTORES GEOTÉCNICOS

La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condiciona la facilidad

con la que le agua puede llegar a la vía desde un punto de origen, así como la posibilidad de
que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las propiedades a considerar
son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación o compacidad,
influyendo también la existencia de vegetación.

II.5. TIPOS DE DRENAJE DE UNA CARRETERA

Dentro de esta amplia definición se distinguen diversos tipos de instalaciones encaminadas

a cumplir tales fines, agrupadas en función del tipo de aguas que pretenden alejar o
evacuar, o de la disposición geométrica con respecto al eje de la vía:

II.5.1. DRENAJE SUPERFICIAL

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su

canalización y evacuación a los cauces naturales, sistema de alcantarillado o a la capa
freática del terreno.

CRITERIOS FUNCIONALES

Los elementos del drenaje superficial se elegirán teniendo en cuenta criterios generales
según se menciona a continuación:

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  Las soluciones técnicas disponibles

 La facilidad de su obtención y así como los costos de construcción y mantenimiento.

 Los daños que eventualmente producirán los caudales de agua correspondientes al

periodo de retorno, es decir, los máximos del periodo del diseño.

Al paso del caudal del diseño, elegido de acuerdo al periodo de retorno y considerando el
riesgo de obstrucción de los elementos del drenaje se deberá cumplir las siguientes
condiciones: En los elementos de drenaje superficial la velocidad del agua será tal que no
produzca daños por erosión ni por sedimentación. El máximo de la lámina de agua será tal
que siempre se mantenga un borde libre no menor de 0.10 metros. Los daños materiales, a
terceros producibles por una eventual inundación de zonas aledañas al camino, debida a la
sobre elevación del nivel de la corriente en un cauce, provocada por la presencia de una
obra de drenaje transversal, no deberán la condición de catastróficos.

II.5.1.1. DRENAJE LONGITUDINAL

Canaliza las aguas caídas sobre la plataforma y taludes de la explanación de forma paralela
a la calzada, restituyéndolas a sus cauces naturales. Para ello se emplea elementos como las
cunetas, caces, colectores, sumideros, arquetas y bajantes. Actúan a modo de by - pass,
ofreciendo al agua un camino alternativo para que no interfiera con la carretera. El sistema
de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos funcionales:

 Elementos de canalización: recogen las aguas pluviales.

 Elementos de desagüe: alivian el caudal de los anteriores, facilitando de la
salida de las aguas.
 Elementos de evacuación: conducen las aguas hasta su evacuación en un
cauce natural.

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 II.5.1.1.1. CUNETAS

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la 173 carretera, con el objeto de captar,
conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial. Se proyectarán para
todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente paralela y adyacente a la
calzada del camino y serán de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material
resistente a la erosión. Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo
preferentemente de sección triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la
rasante hasta la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida
verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la cuneta.

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 II.5.1.1.2. CONTRACUNETAS

Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados con

pequeños bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad
de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar
la erosión del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la vía terrestre por
el agua y su material de arrastre.

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 II.5.1.1.3. DESAGÜE DE LAS CUNETAS

La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de alcantarillas de alivio. En

región seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas será de 250m como máximo, las
longitudes de recorridos mayores deberán justificarse técnicamente; en región muy lluviosa
se recomienda reducir esta longitud máxima a 200m. Salvo justificaciones técnicas, cuando
se tenga presencia de áreas agrícolas, viviendas ubicadas sobre el talud inferior de la
carretera que pueden ser afectadas por descargas de alcantarillas de alivio. En este aspecto,
el proyectista deberá realizar una evaluación exhaustiva para ubicar adecuadamente los
puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar la propiedad adyacente.

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 II.5.1.1.4. CUNETAS O ZANJAS DE CORONACIÓN

Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen en la parte superior de
los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las pendientes naturales y
conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje,
evitando de este modo la erosión del terreno, especialmente en zonas de pendiente
pronunciada.

Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto
simple o enrocado, teniendo en cuenta además del área mojada y la rugosidad del canal.
Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo
la caída.
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 II.5.1.1.5. REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS

Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie del cauce o
conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias superiores a los
límites fijados en la Tabla Nº 33; o cuando el terreno es muy permeable que permite la
filtración hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las
cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de mampostería de piedra, previa
verificación de velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geométrico. Se
recomienda un revestimiento de concreto f´c = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.

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 II.5.1.1.6. ZANJAS DE DRENAJE

Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de
relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para
recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la
quebrada o descarga más próxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la
erosión del terreno. Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser
trapezoidales, si se requiere una mayor dimensión.

II.5.1.1.7. CUNETAS DE BANQUETA

Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales consisten
en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud.
Pueden tener sección triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al caudal de
escorrentía superficial que transportará y su descarga se efectuará hacia un curso natural o
mediante caídas escalonadas hacia las cunetas.

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II.5.1.2. DRENAJE TRANSVERSAL

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Drenaje transversal permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por
la infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.
Comprende pequeñas y grandes obras de paso, como puentes o viaductos. La presencia de
una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del terreno laderas,
vaguadas, cauces arroyos, ríos, por lo que debe preocuparse un sistema que restituya dicha
continuidad, permitiendo su paso bajo de la carretera en condiciones tales que perturben lo
menos posible la circulación de agua a través de la citada red. El drenaje transversal de la
carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua superficial que intercepta su
infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales, en forma permanente o
transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia. El elemento básico del drenaje
transversal se denomina alcantarilla, considerada como una estructura menor, su densidad a
lo largo de la carretera resulta importante e incide en los costos. Las otras estructuras que
forman parte del drenaje transversal son el badén y el puente.

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 PREMISAS PARA EL ESTUDIO

 Características topográficas

 Estudio de cuencas hidrográficas

 Características del cauce

 Evaluación de obras de drenaje existente

II.5.1.2.1. ALCANTARILLAS

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6 metros y su función es
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la
carretera. La ubicación óptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente,
la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la alineación y pendiente del cauce
natural. Sin embargo, debe tomar en cuenta que el incremento y la disminución de la
pendiente influyen en la variación de la velocidad del flujo, que a su vez incide en la
capacidad de transporte de materiales en suspensión y arrastre de fondo. La diferencia entre
una alcantarilla y un puente, consiste en que la parte superior de una alcantarilla
generalmente no forma parte del pavimento de una carretera. Con mayor frecuencia, la
diferencia se establece en base a su longitud. En general, las estructuras que tienen luces
menores a 6 metros se llaman alcantarillas, en tanto que aquellas cuya luz sea mayor a 6
metros se denominan puentes.

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1) La construcción de la alcantarilla debe ser en lo posible perpendicular al eje
de la carretera.

2) Evitar un cambio brusco del cauce natural.

3) Evitar que el cauce se mantenga paralelo a la carretera.

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 La pendiente que se da a la alcantarilla en general es la pendiente del cauce
natural, pero con la limitación que no genere velocidades a la salida mayores
que 2.5 m/seg. * Las alcantarillas es un canal corto donde no se llega a
establecer el flujo uniforme.

 SECCIONES TRASNSVERSALES DE LAS ALCANTARILLAS:

II.5.2. DRENAJE SUBTERRANEO

El drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar y limitar la humedad de la

explanada, así como de las diversas capas que integran el firme de una carretera. Para ello
deberá cumplir las siguientes funciones: Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes
de que lleguen al lecho de la carretera. En caso de que el nivel freático sea alto, debe
mantenerlo a una distancia considerable del firme. Sanear las capas de firme, evacuando el
agua que pudiera infiltrarse en ellas.

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 II.5.2.1. ELEMENTOS DE DRENAJE SUBTERRANEO

Se definen a continuación una serie de criterios básicos relativos a los elementos de drenaje
subterráneo de más frecuente utilización en obras de carretera. Algunos de ellos son
específicos en este tipo de trabajos, mientras que otros son de uso más general; en este
último caso se han reflejado los principales aspectos de aplicación dentro del ámbito de este
documento.

II.5.2.1.1. ZANJAS DRENANTES

Las zanjas drenantes se proyectarán para proteger las capas de firme y la explanada de la
infiltración horizontal, para evacuar parte del agua que pudiera haber penetrado por
infiltración vertical, así como para rebajar niveles freáticos y drenar localmente taludes de
desmonte o cimientos de rellenos. Cuando las zanjas drenantes pretendan el rebajamiento
del nivel freático, el proyecto deberá determinar la necesidad de efectuar ensayos in situ
para conocer el valor de los coeficientes de permeabilidad de los terrenos. El agua afluirá a
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las zanjas a través de sus paredes laterales, se filtrará por el material de relleno hasta el
fondo y escurrirá por este, o por la tubería drenante. También podrá acceder por su parte
superior, si el sistema de drenaje subterráneo estuviera concebido para funcionar de esta
manera. En caso de que no estuviera bien aislada superficialmente podría penetrar agua de
escorrentía, lo que deberá evitarse en todo caso.

II.5.2.1.2. DESAGÜE DE LA ZANJA DRENANTE

Las zanjas drenantes no deberán recibir más caudales que los captados por ellas mismas en
los tramos situados entre arquetas o pozos de registro. Asimismo, deberá tenerse en cuenta
que las zanjas drenantes constituyen recintos subterráneos de elevada porosidad y
permeabilidad, que, en caso de fallo del sistema de desagüe, podrían saturarse produciendo
acumulaciones de agua indeseables.

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 II.5.2.1.3. DESAGÜE DIRECTO

En la terminación de la zanja drenante se proyectará una transición geométrica en la que la

parte superior se acerque a la inferior que deberá estar impermeabilizada, hasta quedar la
sección reducida al propio tubo embebido preferiblemente en hormigón. Asimismo se
proyectará una solera y embocadura en la sección de vertido, adecuada a los trabajos de
limpieza y conservación previstos. Las pantallas drenantes, o pantallas drenantes de borde,
son zanjas bastante más profundas que anchas —su anchura no suele superar los
veinticinco centímetros (25 cm) —, que se disponen normalmente en el borde de capas de
firme o explanada, en cuyo interior se dispone un filtro geotextil, un alma drenante y
generalmente, un dispositivo colector en la parte inferior. Las pantallas drenantes pueden
disponerse en contacto con las capas de firme o muy próximas a ellas. En este caso debe
prestarse especial atención a sus condiciones de impermeabilización. El diámetro interior
mínimo del dispositivo colector deberá ser de cien milímetros (100 mm). Cuando la sección
no fuera circular, ésta deberá permitir la inscripción de un círculo de dicho diámetro. La
construcción de las pantallas drenantes requiere maquinaria específica, en ocasiones con un
tren completo de ejecución de las distintas operaciones. En el proyecto deberá definirse el
proceso constructivo a emplear, en coordinación con el de las capas que constituyen la
sección transversal de la carretera.

4. CONTROL DE LA EROSIÓN

4.1. DISMINUCUIÓN DE LA VELOCIDAD EN CUNETAS

Con el fin de evitar, en la medida de lo posible, el revestimiento de cunetas, se diseñarán

sistemas que disminuyan la pendiente longitudinal, lo que reducirá la velocidad del agua y,
por tanto, su capacidad de erosionar. Para ello, se dispondrán en la cuneta diques de piedra
en seco o tomada con mortero, hormigón, material vegetal con postes de madera, etc. En el
diseño de la obra se preverá un vertedero para evacuar los caudales medios y mantener el
flujo en la cuneta.

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 5. CONCLUSIONES

El principal objeto del drenaje en las carreteras es reducir la máxima cantidad de

agua que llega a la misma para evitar el deterioro del pavimento y los accidentes de
los usuarios.
 
Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen
funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino canalizando
los escurrimientos superficiales de agua y evitando situaciones que pueden resultar
riesgosas tanto para la estructura del pavimento como para los usuarios. 
 
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera,
afecta sus propiedades geomecánicas, los mecanismos de transferencia de carga,
presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la
susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal motivo, es una de las causas más
relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial. 
 
El diseño y construcción de un sistema de drenaje requiere la realización de estudios
del clima, suelo, hidrología y geología. Los objetivos básicos para el drenaje de los
caminos son la preservación de la carretera, debido a la función social y económica
que representa y el elevado costo de construcción; la prevención del impacto
negativo al ambiente con la reducción al mínimo de los cambios al patrón de
drenaje natural y disminución de la acción erosiva producida por el cambio de cauce
de su transporte.
 
Los tipos de drenajes incluyen estructuras transversales, naturales, travesías,
superficie y subdrenajes. Estas estructuras sirven para dispersar, para disminuir la
velocidad o transportar el agua y para evitar la acumulación y reducir la fuerza
erosiva del agua.

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 6. BIBLIOGRAFIA

 https://blog.vise.com.mx/importancia-de-los-sistemas-de-drenaje-
paracarreteras#:~:text=El%20principal%20objeto%20del%20drenaje,los
%20accidentes%20de%20los%20usuarios.&text=Los%20tipos%20de%20drenajes
%20incluyen,%2C%20traves%C3%ADas%2C%20superficie%20y%20subdrenajes.
 https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-suelos
 http://www.cementosinka.com.pe/blog/tipos-de-cunetas-el-drenaje-en-las-carreteras/
 https://es2.slideshare.net/ALBERTOMAMANI6/drenaje-en-carreteras
 https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/15159/DRENAJE%20Y
%20SUBDRENAJE%20EN%20CARRETERAS.pdf?sequence=1&isAllowed=y

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