INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CANCÚN.

Carreteras.

Trabajo de investigación.

Unidad III: “Obras de drenaje.”

Presentado por:

● Pacheco Kantun Ulises Eduardo N° control: 19530492

Licenciatura en Ingeniería Civil. 3 “B”

Cancún, Quintana Roo a viernes 11 de diciembre de 2020.

 ÍNDICE

3.1. Drenaje natural

3.1.1 Resumen Drenaje natural

3.2. Drenaje artificial

3.2.1 Resumen Drenaje artificial

3.3. Sistemas de drenaje en carreteras

3.3.1 Resumen Sistemas de drenaje en carreteras

3.4. Criterios generales para el diseño de obras de drenaje.

3.4.1 Resumen Criterios generales para el diseño de obras de drenaje.

3.5. Software de aplicación.

3.5.1 Resumen Software de aplicación.

Referencias
3.1. Drenaje natural

En ingeniería y urbanismo, es el sistema de tuberías, sumideros o trampas, con

sus conexiones, permite el desalojo de líquidos, generalmente pluviales, de una
población. (En este caso de un camino o carretera).

Tanto el drenaje como el subdrenaje son imprescindibles para el buen

funcionamiento de una carretera, pues sirven para proteger el camino canalizando
los escurrimientos superficiales de agua y evitando situaciones que pueden
resultar riesgosas tanto para la estructura del pavimento como para los usuarios. 

El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera,

afecta sus propiedades geomecánicas, los mecanismos de transferencia de carga,
presiones de poros, subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa
la susceptibilidad a los cambios volumétricos. Por tal motivo, es una de las causas
más relevantes del deterioro prematuro de la infraestructura vial. 

El diseño y construcción de un sistema de drenaje requiere la realización de

estudios del clima, suelo, hidrología y geología. Los objetivos básicos para el
drenaje de los caminos son la preservación de la carretera, debido a la función
social y económica que representa y el elevado costo de construcción; la
prevención del impacto negativo al ambiente con la reducción al mínimo de los
cambios al patrón de drenaje natural y disminución de la acción erosiva producida
por el cambio de cauce de su transporte.

Los tipos de drenajes incluyen estructuras transversales, naturales, travesías,

superficie y subdrenajes. Estas estructuras sirven para dispersar, para disminuir la
velocidad o transportar el agua y para evitar la acumulación y reducir la fuerza
erosiva del agua.

Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en
cantidades excesivas provocando la destrucción del pavimento y originando la
formación de baches, así como también que el agua que debe escurrir por las
cunetas se estanque y reblandezca las terracerías originando pérdidas de
estabilidad de las mismas con sus consiguientes asentamientos perjudiciales. 

El prever un buen drenaje es uno de los factores más importantes en el proyecto

de un camino y por lo tanto debe preverse desde la localización misma tratando de
alojar siempre el camino sobre suelos estables, permanentes y naturalmente
drenados.

En resumen, cuando una carretera dispone de un sistema de drenaje adecuado,

suficiente y que opera correctamente, disminuye substancialmente la probabilidad
de fallas y de otros efectos adversos que contribuyan a acortar su vida útil.

Para que el drenaje tenga un buen funcionamiento es recomendable:

- Evitar que el agua subterránea ascienda hasta la subrasante, ocasionando el

deterioro del camino.

- Evitar que el agua de arroyos sea remansada por los terraplenes, existiendo
peligro de deslaves.

- Evitar que los cortes de suelo se saturen y exista el peligro de derrumbes,

deslizamiento y fallas.

- Evitar que el agua de las cunetas reblandezca las terracerías disminuyendo y

originando asentamientos que lleven a la destrucción del camino.

Drenaje Natural en las carreteras

Es aquel donde las aguas acumuladas en carreteras, caminos o calles

desembocan en rios, arroyos, acantilados, o cualquier cuerpo de agua en que la
topografía del terreno se lo permita.
Drenaje Natural Dentritico

Es el tipo de drenaje fluvial más común que existe. Su nombre se debe a la

semejanza que este tipo de drenaje tiene con árbol y sus ramas, las cuales forman
afluentes. (Cuerpos de agua que forman uno más grande).

Drenaje Natural Paralelo

Es el tipo de drenaje fluvial se da en regiones uniformes con mesetas o grandes

campos y regiones donde actúa la glaciación continental.
3.1.1 Resumen Drenaje natural

Como vimos en la investigación que busque en la parte de arriba primero

definimos que era un drenaje y que es un sistema de drenaje antes de iniciar por
asi decirlo con la parte de la clasificación de los tipos de drenaje. Bueno este
subtema trata en si, de forma mas específica de que es es un drenaje natural.

Iniciemos con lo primero de que es un drenaje, bueno en una manera resumida en

la carrera de ingeniería cuvil un drenaje como tal es el conjunto de tuberías,
sumideros o conexiones el cual sirve para evacuar el agua acumulada.
Normalmente esta agua se acumula por parte las lluvias.

Pero estamos en la materia de carreteras asi que nos centramos en que es un

sistema de drenaje en ellas. Y estos sistemas de drenaje son de suma importancia
ya que estos ayudan a cuidar el buen funcionamiento de la carretera. Bueno al
proteger el estado y los componentes asfalticos de la carretera trae consigo
seguridad para nosotros, los usuarios que transitamos por ella.

Como habíamos mencionado al inicio del resumen los drenajes se pueden dividir
de diversas formas y en este momento, en este subtema hablamos en si de que
son los drenajes naturales.

Los drenajes naturales son aquellos en donde el agua acumulada de las calles,
carreteras, caminos desembocan en un cuerpo de agua natural como lo pueden
ser

Arroyos Ríos

Lagunas Mares

Acantilados

Asu ves los drenajes naturales se pueden dividir en dos los de forma dentrítico
que son los mas comunes, su nombre se debe a la forma ramificada que toman y
la de forma paralela que se dan en lugares donde la superficie es uniforme con
masetas

3.2. Drenaje artificial

Drenaje artificial

Se define como los dispositivos específicamente diseñados para la recepción,

canalización y evacuación de las aguas que pueden afectar directamente a las
características funcionales de cualquier elemento integrante de la carretera.

Se distinguen diversos tipos de drenajes, la clasificación es según el tipo de aguas

que pretenden alejar o evacuar, o de la disposición geométrica respecto al eje de
la vía.

Drenaje superficial. Son obras

que recogen las aguas pluviales o
de deshielo, su canalización y
evacuación a los cauces
naturales, alcantarillas o a las
capas freáticas. Se dividen en
dos:

Drenaje longitudinal. Canaliza el

agua en forma paralela al eje de
la vía, restituyéndolas a sus
cauces naturales. Se emplean cunetas, colectores, bordillos, etc.

Drenaje transversal. Permiten el paso del agua

a través de la carretera, de forma que no se
produzcan destrozos en esta. Comprende
pequeñas y grandes obras de paso, como
puentes y viaductos.
Drenaje profundo. Impiden el acceso del agua a capas superiores de la carretera,
controlando el nivel freático del terreno y las posibles corrientes subterráneas
existentes. Emplea diversos tipos de drenes subterráneos y tuberías de desagüe.

DRENAJE PROFUNDO

El drenaje subterráneo tiene como principal misión controlar y limitar la humedad

de la explanada, así como de las diversas capas que integran el firme de una
carretera. Para ello deberá cumplir las siguientes funciones:

- Interceptar y desviar corrientes subterráneas antes de que lleguen al lecho de la

carretera. - En caso de que el nivel freático sea alto, debe mantenerlo a una
distancia considerable del firme. - Sanear las capas de firme, evacuando el agua
que pudiera infiltrarse en ellas.

Drenes subterráneos

Un dren subterráneo está formado por una zanja de profundidad variable, en el

fondo de la cual la que se ubicará un tubo con orificios perforados, juntas abiertas
o material poroso para permitir el paso del agua a su través; dicho tubo se rodeará
de material permeable con propiedades filtrantes, compactado adecuadamente. El
dren se aislará de las aguas superficiales cubriéndolo en su parte superior con una
capa de material impermeable.

Tubos

Los tubos pueden proyectarse de cualquier material, siempre y cuando reúna las
condiciones hidráulicas y mecánicas especificadas en proyecto. De cara a
hacerlos permeables al agua es recomendable emplear los fabricados con
materiales porosos, o disponer juntas abiertas de 1 ó 2 cm. Si se le practican
orificios, éstos tendrán un diámetro de entre 8 y 10 cm. e irán preferentemente en
la mitad inferior del tubo.
Los diámetros empleados en los tubos oscilan desde los 10 hasta los 30 cm.,
aunque en casos extremos pueden emplearse de hasta 50 cm. en función del
caudal de referencia. La velocidad del agua en este tipo de conducciones fluctúa
entre los 0.7 y los 4 m/s, debiéndose disponer pendientes longitudinales no
inferiores al 0.5%, siendo en cualquier caso justificables pendientes menores,
aunque nunca por debajo del 0.2%.

Material filtro

El material filtro tiene la misión de canalizar adecuadamente las aguas hacia el

tubo, impidiendo su posible contaminación, producida por las partículas de suelo
adyacentes al dren. Para cumplir estas funciones, el material filtro debe cumplir
unas condiciones granulométricas muy estrictas, ya que de ellas depende su buen
funcionamiento.

Arquetas y registros

Este tipo de elementos permiten controlar el buen funcionamiento del drenaje, y

sirven además para evacuar el agua recogida por éste a un colector principal, a
una cuneta o a un cauce natural.

Las arquetas se colocan a intervalos regulares de entre 30 y 100 m., dependiendo

de la pendiente longitudinal del terreno, la capacidad de desagüe del sistema y el
máximo caudal de referencia. Con independencia de lo anterior, también deberán
colocarse arquetas o registros en todos los cambios de alineación de la tubería de
drenaje.
3.2.1 Resumen Drenaje artificial

De forma resumida los drenajes artificiales son aquellos pues que son creado por
el hombre. Pero para realizar estos tipos de drenajes se realiza una serie de
investigaciones para poder determinar que tipo de drenaje artificial se ocupara en
una determinada área.

Como ya habíamos mencionado en el subtema 3.1 de drenajes naturales, los

drenajes son muy importantes por varias razones la principal es para evacuar las
cantidades de agua que se podrían estancar en ella si los drenajes no existieran.
Es de suma importancia evacuar estos fluidos ya que asi se conserva mas la
carretera evitando que se crees baches y por lo mismo la reducción de accidentes
automovilísticos.

El drenaje artificial es un conjunto de obras que sirven para captar el agua que
normalmente es producido por las lluvias pero, no solo sirve para captar el agua
que podría generar problemas si no que también sirve para conducirla y alejarla de
las carreteras.

Este tipo de drenaje normalmente es ocupado en carreteras las cuales están y son
muy transitadas a no perdón era al revés se ocupa normalmente en carreteras
poco transitadas.

Se ocupa en carreteras poco transitadas que no cuentan con una superficie de

rodamiento impermeable ni cunetas revestidas

Ya que los materiales están mas expuestos, el drenaje artificial se divide de varias
formas los cuales se explicaran en los siguientes subtemas que siguen.
3.3. Sistemas de drenaje en carreteras

 2 TIPOS DE DRENAJE

El drenaje se clasifica como superficial y subterráneo, dependiendo de si el agua

escurre o no por las capas de la corteza terrestre.

 El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la posición

que las obras guarden con respecto al eje del camino.

El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que
lleguen al camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de
drenaje son las cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se
llama drenaje longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del
camino.

El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del
camino, o bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas,
cajones, bóvedas, lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la
corona.

 De acuerdo con la dimensión del claro de las obras de drenaje transversales, se
ha convenido dividir al drenaje en mayor y menor. El drenaje mayor requiere de
obras con un claro superior de 6 m. A las obras de drenaje mayor se les
denomina puentes y a las del drenaje menor, alcantarillas.

DRENAJE LOGITUDINAL

Las cunetas

Son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en

ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie
de la corona, de los taludes de los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a
un sitio donde no haga daño a la carretera o a terceros. 
Las contracunetas

Son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas arriba de
los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la
superficie del terreno natural, conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte
baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o
erosión del corte. Según lo indique el proyecto o la Secretaría, las zanjas pueden
estar recubiertas o no y los bordos pueden ser de tierra, concreto o suelo-
cemento.

Los bordillos

Son elementos que interceptan y conducen el agua que por el efecto del bombeo
corre sobre la corona del camino, descargándola en los lavaderos, para evitar
erosión a los taludes de los terraplenes que estén conformados por material
erosionable.

Canales de encauzamiento

En terrenos sensiblemente planos, en los cuales el escurrimiento es de tipo

torrencial y no existen cauces definidos, es necesario construir canales que
intercepten el agua antes de que ésta llegue al camino y la conduzca a sitios
elegidos con anticipación, en los que se pueda construir una obra transversal y
efectuar el cruzamiento. Si el material extraído al hacer estos canales tiene la
calidad adecuada, puede utilizarse en la construcción de los terraplenes. La
pendiente del canal se proyecta con base en que la descarga se efectuará en el
sitio preestablecido y se evitara construir canales de salida  de gran longitud, entre
otros factores.

DRENAJE TRANSVERSAL

Tubos
Los tubos son alcantarillas de sección interior usualmente circular y que requiere
un espesor de terraplen  o un colchon minimo de 0.60 m para un mejor
funcionamiento estructural.

El material utilizado para este tipo de alcantarilla puede ser de concreto reforzado
o lamina ondulada.

Cajones

Son estructuras de sección rectangular con paredes, techos y piso de concreto

reforzado cuya construcción requiere de cuidados especiales. Trabajan en
conjunto como un marco rígido que absorve el peso y el empuje del terraple, la
carga viva y la reacción del terreno.

Bóvedas

Las bóvedas son estructuras cuya sección transversal interior está formada por
tres parte principales: el piso, dos paredes verticales que son las caras interiores
de los estribos y sobre estas un arco circular de medio punto o rebajado que es el
intrados de u arco estructural de sección variable con un mínimo de espesor en la
clave.

  En general, las bovedas se construyen con mampostería de tercera y mortero de

cemento 1:5.

Lavaderos

Los vados son las obras que se construyen en las zonas de cruce del camino con
un cauce, para permitir el paso del agua sobre la superficie de rodamiento. Según
el régimen de la corriente, los vados pueden ser:

Vados monolíticos

Puentes
  Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos con claros mayores de 10 m, en
general constan de apoyos extremos o estribos y de apoyos intermedios o pilas.

3.3.1 Resumen Sistemas de drenaje en carreteras

Los sistemas de drenaje son de gran importancia ya que ayudan a evacuar el

agua que podría ocasionar problemas. Los sistemas de drenaje en las carreteras
tienen en si dos finalidades esenciales las cuales son.

Estos buscan preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma

de la carretera eliminando el exceso de agua que se podría acumular de manera
superficial y también de forma subsuperficial con las adecuadas obras de drenaje

También buscar restituir los sistemas de drenaje y o condición de aguas. ya sea

natural del terreno o artificial construida previamente que serían dañadas o
modificadas por la construcción de la carretera y que sin un debido cuidado en el
proyecto, resultarían causando daños, algunos posiblemente irreparables en el
medio ambiente.

Los sistemas de drenaje en las carreteras se pueden clasificar como

 DRENAJE LONGITUDINAL

El objeto del drenaje longitudinal es captar los escurrimientos para evitar que
lleguen al camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de
drenaje son las cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento. Se
llama drenaje longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del
camino.

DRENAJE TRANSVERSAL
El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del
camino, o bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas,
cajones, bóvedas, lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo de la
corona.

3.4. Criterios generales para el diseño de obras de drenaje.

El Contratista deberá realizar la revisión y ajuste o elaborar los estudios y

Diseños para las obras de drenaje y contención para lo cual recolectara y utilizara
la información existente o que considere necesaria y las recomendaciones que la
Secretaría e Infraestructura considere pertinentes para adelantar estos estudios.

Los criterios de manejo del estudio se relacionan a continuación:

- La selección de los procedimientos de construcción y control de calidad así como

el drenaje superficial y subdrenaje constituyen componentes importantes en este
estudio, los que deberán ser viables con el manejo ambiental del proyecto.

- En el desarrollo de los estudios el Contratista deberá estar en permanente

contacto con el Interventor, quien precisará el alcance de las actividades previstas
en esta especificación, de acuerdo con los lineamientos que la Secretaría de
Infraestructura establezca sobre este proyecto.

1. OBJETIVO

El CONTRATISTA, deberá revisar y ajustar o elaborar los estudios y Diseños de

las obras de drenaje y contención de los sectores de carretera definidos de
acuerdo con el alcance de esta especificación.

2. ANALISIS DE LA INFORMACION DISPONIBLE

Se refiere a la recolección, estudio, análisis y evaluación de la información
disponible en la Secretaría de Infraestructura y los Municipios de el Cairo, en el
Departamento donde este ubicada la carretera, y en otras entidades oficiales o
particulares, nacionales, departamentales o municipales relacionadas con el
proyecto. Además de la información que el Contratista obtenga directamente como
resultado de la inspección y reconocimiento detallado de la vía en estudio. El
Contratista deberá tener en cuenta, en este punto, los diseños que puedan existir
de la vía.

Para efectos del estudio hidrológico e hidráulico se consultará la información

disponible en el IDEAM y la Corporación correspondiente.

3. PROGRAMACION DE LOS TRABAJOS

El contratista durante el primer mes de ejecución del contrato deberá programar,

ejecutar y obtener por parte del interventor la aprobación del respectivo estudios y
Diseños de las obras de drenaje y contención para los sectores de carretera
definidos de acuerdo con el alcance de esta especificación. El Contratista dentro
del programa de trabajo debe presentar el detalle para el desarrollo de la revisión
y ajuste o elaboración del estudio y diseño.

4. ESTUDIOS DE SUELOS

Se refiere al estudio de suelos que debe realizar el contratista para el diseño de

las obras de drenaje y contención y debe considerar:

4.1 Localización y descripción de todas las formas y fenómenos de inestabilidad

existentes.

4.2 Estabilidad de fundaciones para muros, terraplenes y otras estructuras.

4.3 Selección de sitios apropiados para la disposición de sobrantes, de acuerdo

con los lineamientos de la Subdirección del Medio Ambiente del
Instituto Nacional de Vías.

5. HIDROLOGIA, HIDRÁULICA Y DRENAJE

El Contratista realizará los estudios hidrológicos, hidráulicos y de drenaje, que le

permitan elaborar los diseños para la construcción de las diferentes obras de arte,
existentes o por proyectar. Para tal efecto deberá tenerse en cuenta la información
de las estaciones hidrometeorológicas e hidrológicas existentes en el área. Con
los resultados obtenidos del estudio hidrológico e hidráulico y con base en el
reconocimiento del sector se proyectaran las estructuras hidráulicas de
evacuación.

Todo lo anterior debe consignarse en un cuadro resumen en el que se incluya

cada cruce con su respectiva abscisa y nombre, obra existente, caudal de diseño,
determinando el cambio de la obra o la persistencia de la misma.

5.1. DISEÑO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBDRENAJE

5.1.1. Teniendo en cuenta la importancia que para la estabilidad de la vía tienen

las obras de drenaje superficial y subdrenaje, se señalan a continuación los
siguientes aspectos generales para su estudio:

5.1.1.1. El Contratista dirigirá los trabajos de campo y oficina de tal forma que las
soluciones propuestas efectivamente neutralicen los problemas de drenaje.
Después de conocer las características de régimen pluviométrico del área del
proyecto, sus caudales respectivos, la geometría de la vía en relación con las
pendientes longitudinales y transversales, las condiciones de permeabilidad,
expansión y erosionabilidad de los suelos, se estudiarán las obras de drenaje que
se requieran para la más rápida evacuación de la escorrentía y flujo subsuperfical
aferente a la banca. Se definirán los parámetros de diseño y consecuentemente
los sectores que requieran la construcción de cunetas revestidas. Según el criterio
técnico justificado del
Contratista, se adaptarán los modelos existentes de obras de drenaje y, de no ser
posible, se harán, para cada caso los diseños típicos.

Para preservar la estabilidad de los taludes en cortes y terraplenes, se estudiarán

las obras de drenaje, tales como: alcantarillas, conducciones de alivio y obras de
disipación de energía necesarias, particularmente en caso de terraplenes laderas
y erosionables.

5.1.1.2. Se identificarán los sectores donde sea necesaria la instalación de

subdrenes o filtros para interceptar el flujo interno y mejorar la estabilidad de la

banca y taludes. Se identificará la ubicación de los mismos en planos detallados.

5.1.1.3. Se diseñará para cada sector los subdrenes recomendados o se

adaptarán los modelos existentes, indicando el inicio, diámetro de los filtros,
especificaciones del material filtrante, posición relativa con respecto a la banca,
profundidades mínimas, pendientes y sitios de entrega para la evacuación del
agua captada.

En casos especiales se estudiará y demostrará la conveniencia de la utilización de

geotextiles en obras de estabilización, subdrenes y mejoramiento de subrasante.

5.1.2. Como resumen de las actividades relacionadas con el tema se debe

presentar un informe denominado “INFORME DE HIDROLOGIA E

HIDRAULICA, DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBDRENAJE”. Este informe debe

contener como mínimo lo siguiente:

5.1.2.1. Plano detallado de escala adecuada, donde se delimiten las cuencas

aferentes, ubicación de las estaciones hidrometeorológicas utilizadas, ubicación
del proyecto y abcisas de cada una de las obras propuestas.

5.1.2.2. Cuadro resumen de obras (ubicación, dimensiones, observaciones y

recomendaciones)
5.1.2.3. Planos detallados en escala adecuada, incluyendo perfiles longitudinales,
secciones transversales, instrucciones de construcción / reparación de las
diferentes obras de arte menor y/o subdrenes donde figuran las obras correctivas
y ubicación de los sectores de subdrenaje.

5.1.2.4. Deben aparecer además en este informe los datos básicos de lluvia,
caudales, factores climáticos, etc., y la bibliografía de los documentos que se
utilizaron en estos estudios.

6. DISEÑO DE ESTRUCTURAS

3.4.1 Resumen Criterios generales para el diseño de obras de

drenaje.

En resumen para poder llevar acabo el diseño de las obras de drenaje es todo un
rollo como diría la chaviza, no solo es llegar al lugar y poner un sistema o una obra
de drenaje nada mas por que si. Si no que que se tiene que seguir una serie de
pasos para su realización.

Primero se deberá revisar y ajustar o elaborar los estudios y Diseños de las obras
de drenaje y contención de los sectores de carretera definidos de acuerdo con el
alcance de esta especificación

Como vimos en la investigación de arriba es necesario la recolección, estudio,

análisis y evaluación de la información disponible en la Secretaría de
Infraestructura y los Municipios, en el Departamento donde este ubicada la
carretera, y en otras entidades oficiales o particulares, nacionales,
departamentales o municipales relacionadas con el proyecto.

Además de la información que el Contratista obtenga directamente como resultado

de la inspección y reconocimiento detallado de la vía en estudio. El Contratista
deberá tener en cuenta, en este punto, los diseños que puedan existir de la vía.
.ESTUDIOS DE SUELOS Se refiere al estudio de suelos que debe realizar el
contratista para el diseño de las obras de drenaje y contención y debe considerar:
Localización y descripción de todas las formas y fenómenos de inestabilidad
existentes.

DISEÑO DEL DRENAJE SUPERFICIAL Y SUBDRENAJE Teniendo en cuenta la

importancia que para la estabilidad de la vía tienen las obras de drenaje superficial
y subdrenaje, se señalan a continuación los siguientes aspectos generales para su
estudio

Es toda una serie de procesos que se tienen que realizar.

3.5. Software de aplicación.

Los sistemas de drenaje están formados por diversos componentes complejos,

desde arquetas hasta tuberías, y desde torrentes y canales abiertos hasta
estanques y estructuras de control diseñadas para reducir el caudal o evitar la
contaminación. Nuestra solución focalizada en el drenaje le ayudará a comprender
y diseñar mejor este tipo de sistemas, ya se trate de proyectos civiles o de
complejos estudios de desarrollo urbanístico.

Para poder confiar en el diseño de una red de drenaje, antes hay que someterla a
simulaciones y exámenes de rendimiento en condiciones diversas. Con nuestras
herramientas se pueden plantear distintos escenarios de tormenta, usos del suelo
y características de escorrentías antes de seleccionar y colocar la infraestructura
de drenaje. Después se evalúan y comparan diversos diseños manuales y
automáticos adaptados a las distintas condiciones, lo que garantiza que el sistema
final cumpla con las directrices de diseño locales.
Existen numerosos paquetes de software que proporcionan análisis hidrológicos e
hidráulicos rápidos y precisos de los diferentes componentes de un sistema de
drenaje vial.

Estos software, son herramientas que permiten al proyectista evaluar el

comportamiento de los distintos sistemas de drenaje asociados a la plataforma e
identificar los requerimientos geométricos de los nuevos elementos. Todo esto, de
acuerdo a las condiciones de escurrimiento, patrones de lluvia, topografía y puntos
de descarga.

Los métodos hidrológicos que emplean los modelos de drenaje se pueden agrupar
en dos categorías: determinación del caudal máximo y simulación de hidrología
superficial. Los procedimientos que determinan el caudal máximo, al igual que el
Método Racional, son más comunes, de fácil empleo y aplicables a la mayoría de
los sistemas de drenaje de carreteras. Las técnicas de simulación hidrológica en
cambio, modelan la totalidad de la respuesta hidrológica de una cuenca o área
aportante, en vez de calcular solamente la descarga máxima, permitiendo así
dimensionar de forma más eficiente las distintas instalaciones. Dada la
sofisticación de estos últimos métodos, se recomienda su uso en sistemas de
drenaje de dimensiones y complejidad mayores.

Los modelos de simulación computacional ayudan al proyectista a determinar el

espaciamiento y dimensión óptima de los colectores de aguas lluvia y tipos de
sumidero, pudiendo condicionar el diseño a la disponibilidad de productos en el
mercado. Además, es posible estimar las pérdidas de energía que ocurren en las
uniones, curvas y transiciones, y ajustar adecuadamente la pendiente de la línea
de energía.

A continuación, se presenta un cuadro con los programas de cómputo y su campo

de aplicación:
Los sistemas de drenaje están formados por diversos componentes complejos,
desde arquetas hasta tuberías, y desde torrentes y canales abiertos hasta
estanques y estructuras de control diseñadas para reducir el caudal o evitar la
contaminación. Nuestra solución focalizada en el drenaje le ayudará a comprender
y diseñar mejor este tipo de sistemas, ya se trate de proyectos civiles o de
complejos estudios de desarrollo urbanístico.

Para poder confiar en el diseño de una red de drenaje, antes hay que someterla a
simulaciones y exámenes de rendimiento en condiciones diversas. Con nuestras
herramientas se pueden plantear distintos escenarios de tormenta, usos del suelo
y características de escorrentías antes de seleccionar y colocar la infraestructura
de drenaje. Después se evalúan y comparan diversos diseños manuales y
automáticos adaptados a las distintas condiciones, lo que garantiza que el sistema
final cumpla con las directrices de diseño locales.

Existen numerosos paquetes de software que proporcionan análisis hidrológicos e

hidráulicos rápidos y precisos de los diferentes componentes de un sistema de
drenaje vial.

3.5.1 Resumen Software de aplicación.

Como se mencionaba al inicio de la investigación del subtema 3.5 acerca de
software de aplicación o mas bien seria en plural ya que existen varios tipos de
softwares hoy en día, hay una gran variedad de programas para el diseño de las
obras de drenaje.

Pero que utilidad tienen estos softwares, cual es la importancia que tienen.

Como vimos a lo largo del tema de obras de drenaje ,estos están compuestos por
diversos factores, tuberías, ductos etc. Existen varios componentes que conforma
la realización de las obras de drenaje.

Los sistemas de drenaje están formados por diversos componentes complejos,

desde arquetas hasta tuberías, y desde torrentes y canales abiertos hasta
estanques y estructuras de control diseñadas para reducir el caudal o evitar la
contaminación. Una solución focalizada en el drenaje le ayudará a comprender y
diseñar mejor este tipo de sistemas, ya se trate de proyectos civiles o de
complejos estudios de desarrollo urbanístico.

Para poder confiar en el diseño de una red de drenaje, antes hay que someterla a
simulaciones y exámenes de rendimiento en condiciones diversas. Existen
diversas herramientas se pueden plantear distintos escenarios de tormenta, usos
del suelo y características de escorrentías antes de seleccionar y colocar la
infraestructura de drenaje. Después se evalúan y comparan diversos diseños
manuales y automáticos adaptados a las distintas condiciones, lo que garantiza
que el sistema final cumpla con las directrices de diseño locales.

Algunos de los softwares para el diseño de obras de drenaje vial que existen hoy
en dia y los cuales se mencionaron en el trabajo son:

HEC-RAS, HY 8, DRIP, PAVDRN.

Referencias
Gabriel Raya Papayanópulos. (2015). DRENAJE NATURAL. 2020, de
prezi Sitio web: https://prezi.com/8vr6baefvwva/drenaje-
natural/#:~:text=Drenaje%20Natural%20en%20las%20carreteras,del
%20terreno%20se%20lo%20permita

PDF. DRENAJE Y SUBDRENAJE EN CARRETERAs

https://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/15159/DRENAJE%20Y
%20SUBDRENAJE%20EN%20CARRETERAS.pdf?sequence=1&isAllowed=y

SISTEMAS DE DRENAJE EN OBRAS CARRETERAS. ., de Soil

MechanicsIIUNAM Sitio web:
https://sites.google.com/site/soilmechanicsiiunam/mejoramiento-de-
suelos

BENTLEY. (.). Diseño y análisis de sistemas de drenaje. 2020, de

BENTLEY Sitio web: https://www.bentley.com/es/solutions/drainage-
design-and-analysis