2.1 Resumen Ejecutivo

RESUMEN EJECUTIVO
PROYECTO
“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
ENTRE LAS LOCALIDADES DE SICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL
DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA –
DEPARTAMENTO DE PIURA”.
LOCALIDADES : SICCHEZPAMPA - LUPLUN

DISTRITO : SICCHEZ - AYABACA
PROVINCIA : AYABACA
DEPARTAMENTO : PIURA
OCTUBRE DEL 2022
PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

SICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA – DEPARTAMENTO DE
PIURA”.
RESUMEN EJECUTIVO
Estudio Definitivo para proyecto: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE
LAS LOCALIDADES DE SICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE
AYABACA – DEPARTAMENTO DE PIURA”.
1. INTRODUCCION
El proyecto “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES
DE SICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA –
DEPARTAMENTO DE PIURA”, tiene una longitud de 04.68 Km. El cual formará parte de la red vial vecinal de
la provincia de Ayabaca, y en su Fase de pre-inversión se ha determinado que es necesario realizar trabajos
de apertura de la trocha carrozable, mejoramiento de la Sub Rasante con un espesor de 0.20m y una capa de
base de 0.20 metros, construcción de obras de drenaje y la implementación señalización vial de tal manera de
garantizar una vía segura transitable en todo el año.
Para la elaboración del Estudio Definitivo se ha tomado como referencia el estudio de pre-inversión a nivel de
Factibilidad existente y ha sido elaborado siguiendo los lineamientos de los Términos de Referencia (Tdr);
para el proyecto: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS
LOCALIDADES DE SICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA –
El Proyecto se cuenta con un único tramo:
TRAMO 1:
comprendido entre el Km 0.00 al Km 04.68
Para este proyecto se ha evaluado ejecutarlo en 02 etapas, ya que, por el monto del costo total del
presupuesto, la municipalidad provincial de Ayabaca no cuenta con los recursos necesarios, y por la
modalidad de ejecución establecida es difícil acceder al financiamiento externo del mismo, por lo cual se ha
ejecutara en 02 etapas:
PRIMERA ETAPA:
Para esta etapa se propone realizar la construcción de camino vecinal a nivel de trocha carrozable con un
ancho de vía de 5.80 m. y una longitud de 04.68 km, a nivel de trocha carrozable, también se hará un
perfilado y compactación de la rasante a nivel de trocha carrozable, desde el sector de Sicchezpampa, Hasta
el sector de Luplun, además se ha proyectado la colocación de 05 hiladas de alambre y postes a ambos lados
de la Vía desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 4+680. Además de la eliminación de material
excedente procedente de corte.
Para esta fase se asignará a un ingeniero residente e Ingeniero Inspector que labore en la municipalidad
provincial de Ayabaca para una adecuada y buena ejecución de la fase 01 del proyecto.
Para esta fase se ha considera un total de 60 Días Calendarios de ejecución según la programación.

PIURA”.
Las metas a ejecutarse en esta etapa del proyecto son las siguientes:
RESUMEN DE METRADOS - APERTURA

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE
SICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA –
UN METRAD
ITEM DESCRIPCIÓN
D O
APERTURA DE TROCHA CARROZABLE ENTRE "SICCHEZPAMPA -
01
LUPLUN"
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.0
CAMPAMENTO Y OFICINA PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1.00
1
01.01.0
ACCESOS AUXILIAR KM 0.10
2
01.01.0 ELABORACIÓN, IMPLEMETACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN
GLB 1.00
3 DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
01.01.0 ELABORACIÓN, IMPLEMETACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN
GLB 1.00
4 COVID.
01.02 OBRAS PRELIMINARES
01.02.0 UN
CARTEL DE OBRA DE 3.60X2.40 1.00
1 D
01.02.0
TRAZOS Y REPLANTEOS INICIALES Y FINALES DE LA OBRA. KM 4.68
2
01.02.0
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y MAQUINARIA. GLB 1.00
3
01.02.0
FLETE DE TRANSPORTE TERRRESTRE DE AYABACA A OBRA. DÍA 60.00
4
01.03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.03.0
DESBROCE, LIMPIEZA Y DESFORESTACION ZONA BOSCOSA HA. 6.60
1
01.03.0
CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 16,421.72
2
01.03.0
CORTE EN ROCA SUELTA M3 3,637.93
3
01.03.0
CORTE EN ROCA FIJA M3 2,907.54
4
01.03.0
CONFORMACION DE TERRAPLENES M3 1,804.97
5
01.03.0 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE
M2 27,179.40
6 EN ZONAS DE CORTE.
01.03.0
DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES CON EQUIPO PROPIO M3 3,445.10
7
01.03.0
PERFILADO DE CUNETAS TRIANGULARES 1.00 x 0.50 m. ML 4,680.00
8
01.04 TRANSPORTES
01.04.0
TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE ML 20,109.28
1
01.05 OTROS
PIURA”.
01.05.0
SUMINISTRO E INSTALACION DE ALAMBRE DE PUAS ML 9,360.00
1
El Costo de la Ejecución de la fase 01 haciende a: s/. 558,967.18 Soles (Quinientos Cincuenta y Ocho Mil
Novecientos Sesenta y Siete con 18/100 Soles).
“CREACION DEL S ERVICIO DE TRANS ITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

S ICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DIS TRITO DE S ICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA –
LUGAR : SICCHEZPAMPA - LUPLUN - SICCHEZ - AYABACA - AYABACA - PIURA - PERU

MODALIDA: ADMINISTRACIÓN DIRECTA
FECHA: OCTUBRE DEL 2022
SUBPRESUPUESTO: APERT URA DE T ROCHA CARROZABLE - SICCHEZPAMPA - LUPLUN
Monto Presupuestado
MONTO DEL COSTO DIRECTO DEL SUB PRESUPUESTO BASE: S/. 497,988.38
Resúmen de Análisis de Costos

DESCRIPCIÓN MONTO
CD APERTURA DEL CAMINO VECINAL S/. 497,988.38

GG GASTOS GENERALES 9.88% * 49,220.40
T_P TOTAL PRESUPUESTADO S/. 547,208.78
S SUPERVISION S/. 11,758.40
Total S/. 558,967.18

PIURA”.
SEGUNDA ETAPA:
Para la ejecución de la última fase se contemplará el mejoramiento de la subrasante con una capa de material
afirmado de 20 cm y la colocación de una base de afirmado mejorado de 20 cm, perfilado de cunetas,
señalización vertical, construcción de obras de drenaje como son 10 badenes de concreto armado de 12
metros de longitud.
Para esta etapa se asignará a un ingeniero residente que labore en la municipalidad provincial de Ayabaca y
se contratará a un ingeniero Supervisor externo para la buena ejecución de esta fase del proyecto.
Para esta fase se ha considera un total de 90 Días Calendarios de ejecución según la programación.
Las metas a ejecutarse en esta etapa del proyecto son las siguientes:
RESUMEN DE METRADOS - MEJORAMIENTO

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE SICCHEZPAMPA -
LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA – DEPARTAMENTO DE PIURA”.
ITEM DESCRIPCIÓN UND METRADO
02 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL "SICCHEZPAMPA-LUPLUN".
02.01.01 CAMPAMENTO Y OFICINA PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1.00
CERCO PROVISIONAL DE MALLA RASCHEL P/CAMPAMENTO Y PATIO DE
02.01.02 ML 200.00
MAQUINAS
PUERTA PROVICIONAL DE CALAMINA P/CERCO PROVICIONAL DE 5.00M X
02.01.03 UND 1.00
2.00M
02.01.04 ALMACENES PROVICIONALES PARA OBRAS DE ARTE UND 4.00
02.01.05 ALQUILER DE BAÑOS PORTATILES MES 3.00
02.01.06 ACCESOS A CANTERAS, DME, FUENTES DE AGUA. KM 0.30
02.01.07 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL. GLB 1.00
ELABORACIÓN, IMPLEMETACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE
02.01.08 GLB 1.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
02.01.09 ELABORACIÓN, IMPLEMETACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN COVID. GLB 1.00
02.02.01 CARTEL DE OBRA DE 3.60X2.40 UND 1.00
02.02.02 TRAZOS Y REPLANTEOS INICIALES Y FINALES DE LA OBRA. KM 4.68
PIURA”.
02.02.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y MAQUINARIA. GLB 1.00
02.02.04 FLETE DE TRANSPORTES TERRESTRE GLB 1.00
02.03.01 DESBROCE, LIMPIEZA Y DESFORESTACION ZONA BOSCOSA HA. 3.70
PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE EN ZONAS
02.03.02 M2 27,337.40
DE CORTE.
02.03.03 REMOSIÓN DE DERRUMBES 10% MAT. CORTE M3 4,622.40
02.04 PAVIMENTOS
02.04.01 MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE E= 0.20 M. M3 5,603.30
02.04.02 AFIRMADO GRANULAR E= 0.20 M. M3 5,200.80
02.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.05.01 CUNETAS
02.05.01.0
TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE ARTE. M2 4,680.00
1
02.05.01.0
2
02.05.02 BADENES DE CºAº L=12 M.
02.05.02.0
DESCOLMATACIÓN DE CAUCE EN QUEBRADA M2 2,258.00
1
02.05.02.0
LIMPIEZA Y DESBROCE. HA 0.15
2
02.05.02.0
TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE ARTE M2 920.00
3
02.05.02.0
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS. M3 356.00
4
02.05.02.0
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE CON OVER 0.20 M. M2 920.00
5
02.05.02.0
MATERIAL MEJORADO M3 920.00
6
02.05.02.0
CAMA DE ARENA E=10 CMS M2 920.00
7
02.05.02.0
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA OBRAS DE ARTE M2 273.00
8
02.05.02.0
CONCRETO FC=210 KG/CM2 M3 208.80
9
02.05.02.1
ACERO DE REFUERZO FY 4200 KGF/CM2 KG 20,574.90
0
02.05.02.1
PASADORES DE TRANSFERENCIA DE CARGA. UND 390.00
1
02.05.02.1
REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA E=0.20 m M3 61.00
2
02.05.02.1
JUNTAS ASFALTICAS. ML 274.00
3
02.06 TRANSPORTES
M³-
02.06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR. 105,575.43
KM
M³-
02.06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE 3,420.45
KM
02.07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
02.07.01 SEÑALES PREVENTIVAS 0.75 X 0.75m UND 58.00
02.07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS RECTANGULARES (0.80m X 1.20m.) UND 4.00
02.07.03 SEÑALES INFORMATIVAS M2 2.20
02.07.04 SEÑALES AMBIENTALES M2 8.10
02.07.05 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 62.00
PIURA”.
02.07.06 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES UND 6.00
02.07.07 POSTES DE KILOMETRAJE. UND 6.00
02.08 PROTECCION AMBIENTAL
02.08.01 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA
02.08.01.0
ACONDICIONAMIENTO DE DESECHOS Y MATERIAL EXCEDENTE M3 14,400.00
1
02.08.01.0
RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS. M2 10,508.00
2
02.08.01.0
REVEGETACION DE (INSTALACIONES AUXILIARES) M2 11,300.00
3
02.08.01.0
MITIGACIÓN Y CONTROL DE IMPACTOS AMBIENTALES. GLB 1.00
4
02.08.02 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
02.08.02.0
MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE CPÑA 3.00
1
02.08.02.0
MONITOREO DE CALIDAD DE AGUA CPÑA 3.00
2
02.08.02.0
MONITOREO DE CALIDAD DE RUIDO CPÑA 3.00
3
02.08.02.0
MONITOREO DE FLORA Y FAUNA CPÑA 3.00
4
El Costo de la Ejecución de la fase 02 haciende a: s/. 2,312,512.69 Soles (Dos Millones Trescientos Doce Mil
Quinientos Doce con 69/100 Soles).

PIURA”.
“CREACION DEL S ERVICIO DE TRANS ITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE
S ICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DIS TRITO DE S ICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA –
LUGAR : SICCHEZPAMPA - LUPLUN - SICCHEZ - AYABACA - PIURA - PERU

MODALIDA: ADMINISTRACIÓN DIRECTA
FECHA: OCTUBRE DEL 2022
SUBPRESUPUESTO: MEJORAMIENTO DEL CAM. VEC. SICCHEZPAMPA-LUPLUN.
Monto Presupuestado
MONTO DEL COSTO DIRECTO DEL SUB PRESUPUESTO BASE: S/. 2,083,306.29
Resúmen de Análisis de Costos

DESCRIPCIÓN MONTO
CD APERTURA DEL CAMINO VECINAL S/. 2,083,306.29

GG GASTOS GENERALES 8.98% * 187,048.00
T_P TOTAL PRESUPUESTADO S/. 2,270,354.29
S SUPERVISION S/. 42,158.40
Total S/. 2,312,512.69
2. GENERALIDADES
2.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
La trocha carrozable proyectada que une los caseríos de SICCHEZPAMPA - LUPLUN, se encuentra ubicada
en la región de Piura, Provincia de Ayabaca, Distrito de Sicchez y Ayabaca, iniciándose en el Caserío de
Sicchezpampa, progresiva 0.00 y culmina en la progresiva 04+680 Caserío Luplun.
Gráfico 1.1
Macro localización del proyecto

PIURA”.
2.2 ACCESIBILIDAD
El acceso principal a la zona donde se ubica el proyecto inicia en la vía Nacional PE-1N (Piura – Sullana)
para luego continuar por la vía PE-1NM (Sullana – Tambogrande – Las Lomas, Sajinos), luego la vía
PIURA”.
PE-1NT (Sajinos – Paimas – EMP. PI-534(Puente Paraje)), hasta este tramo la vía es asfaltada luego
continuamos por la vía PI-534 (Puente Paraje – Quebrada de Agua – Montero – Pite – Jilili - EMP. PI-536
(Oxaguay)), de ahí continuamos por la vía PI-536 (Oxaguay – EMP. PI-652), luego por la vía PI-652
Hasta Sicchezpampa localidad donde inicia el proyecto.
ACCESIBILIDAD A LA LOCALIDAD DE SICCHEZPAMPA.

TRAMO RECORRIDO
TIPO DE
DISTANCIA
DE A VIA DE ACCESO TRANSPORTE TIEMPO
(KM)
PUENTE
PIURA T-01 ASFALTADA 150 2 HORAS
PARAJE OMNIBUS
PUENTE
SICCHEZ T-02 AFIRMADA 40 80 MIN.
PARAJE CAMIONETA
SICCHEZ SICHEZPAMPA T-03 AFIRMADA CAMIONETA 7 20 MIN.
El presente capítulo, se refiere a los Estudios de Ingeniería de Detalles del proyecto: “CREACION DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE SICCHEZPAMPA -
LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA – DEPARTAMENTO DE PIURA”.
3. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y DISEÑO VIAL

El objetivo del presente informe, es exponer las características de diseño geométrico de la vía proyectada en
general, el eje propuesto se ha diseñado sustancialmente haciendo el uso de las normas técnicas peruanas
como el Manual de Diseño Geométrico DG-2018 y el Manual de Diseño Geómetras para Caminos no
Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, la característica de diseño permitirá construir una trocha
carrozable segura.
Este capítulo, abarca, además, los trabajos desarrollados de Topografía, que corresponde al Estudio de
Ingeniería de Detalles del camino vecinal tramo: Sicchezpampa progresiva 0+000 hasta Luplun progresiva
04+680.
3.1 TOPOGRAFIA
3.1.1 POLIGONAL DE APOYO
Teniendo en cuenta, que se ha efectuado la georreferenciación con GPS, se realizó la poligonal
de apoyo, con hitos que se han monumentado sobre puntos de referencia fijos.
La poligonal de apoyo constituye la base principal para relacionar en forma planialtimétrica los
elementos que comprende una franja topográfica, en tal sentido en el presente proyecto se han
construido poligonales abiertas, saliendo y llegando de las bases monumentado.
3.1.2 METODOLOGIA DE TRABAJO

El método aplicado a la construcción de poligonales, es el que corresponde a una poligonal
abierta, en el cual el objetivo es salir de una base conocida (par de puntos GPS) y llegar a otra
PIURA”.
igualmente conocida, mediante lectura de ángulos y distancias que permitan resumir mediante
lecturas repetitivas un promedio de dichos ángulos y distancias.
En el terreno, luego de identificar la base de salida, se empezó a construir la poligonal mediante

hitos de concreto intervisibles entre sí y a una distancia capaz de visualizar con precisión el
siguiente punto, hasta llegar a la otra base en donde concluye las mediciones.
Con el resumen ponderado de distancias y ángulos, se calculan las coordenadas parciales, y

detectándose los deltas norte y este, entre las coordenadas parciales y la llegada
correspondiente a un punto de referencia, es decir el error de cierre angular y lineal.
3.2 DISEÑO VIAL

El diseño geométrico del presente proyecto se ha basado en el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (DG-2018), teniendo en cuenta que la Resolución Directoral N°03 – 2018 MTC/14, del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Publicado en el Diario "El Peruano" en fecha 30.01 .2018;
dice lo siguientes: "La norma aprobada por el artículo primero de la presente resolución, entrará en
vigencia a partir del día siguiente de su publicación en el Diario Oficial "El Peruano".
Además, el Manual DG-2018, consigna en su introducción lo siguiente "La presente versión Manual de
Carreteras "Diseño Geométrico (DG-2018), es la actualización del Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras (DG-2013)".
3.2.1 CLASIFICACION
Según la normatividad vigente para el diseño de carreteras, el camino vecinal entre las
localidades Sicchezpampa - Luplun, se clasifica como sigue:
POR FUNCION
El camino vecinal proyectado objeto del estudio, pasara a formar parte del sistema vial de la
provincia de Ayabaca, desarrollándose en los distritos de Sicchez y Ayabaca – provincia de
Ayabaca - departamento de Piura.
POR DEMANDA
El volumen de tráfico y la composición vehicular evaluada a lo largo del camino vecinal entre las
localidades de Sicchezpampa y Luplun, está dado básicamente por vehículos ligeros en mayor
porcentaje.
IMD TRAMO CLASIFICACIÓN

Km 0.00 (Sicchezpampa) al
< 200 Veh/día Trocha Carrozable
Km 04.680 (Luplun)
Como análisis de los datos presentados, al haberse proyectado un IMD menor a 200 vehículos
por día en su proyección; y conforme a la Sección 101 .06, de la DG-2018, la vía en estudio se
clasifica como una Trocha Carrozable, con carriles de ancho mínimo de 5.00 metros según el
Manual de Diseño Geométrico DG-2018.
El camino vecinal en proyección se ha considerado un ancho mínimo de 5.00 metros en toda su

longitud (04.680 Km), con la finalidad de darle más seguridad y confort a los usuarios.

PIURA”.
POR OROGRAFIA
Según las Normas de Diseño de carreteras vigente, el relieve del terreno se clasifica de acuerdo
a la inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, así tenemos: Topografía Plana o
Llana (inclinación menor a 10%), Topografía Ondulada (inclinación entre 10% y 50%), Topografía
Accidentada o Montañosa (inclinación entre 50% a 100%) y Topografía Muy Accidentada
(inclinación mayor al 100%)
De acuerdo a las condiciones orográficas observadas en campo y las secciones transversales al

eje proyectado se considera que la carretera en estudio atraviesa por sectores bien marcados
que de acuerdo a la sección 102 del manual de diseño geométrico de carreteras DG-2018, le
corresponden la siguiente clasificación Tipo 3 y Tipo 4, características que se ha tomado en
cuenta para determinar la sección tipo y velocidad directriz de la carretera en estudio.
3.2.2 VELOCIDAD DE DISEÑO

Conforme se ha indicado, se trata de una clasificación por demanda trocha carrozable y que
según dicha clasificación la velocidad de diseño es de 30 Km/h.
En tramos de desarrollo; es decir, donde se requiere curvas de volteo, se plantea utilizar el radio
mínimo equivalente a 25m, que equivale a una velocidad de diseño 30 Km/h; conforme se
establece en la Tabla 302.02 del Manual DG-2018, para una orografía, accidentada y/o
escarpada; y analizadas igualmente líneas abajo en el ítem 2.7 Radio Mínimo.
3.2.3 ANCHO DE CALZADA

La calzada es Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o
más carriles. Para establecer el ancho de carriles se ha tenido en cuenta los tipos de vehículos
que transitarán por la zona.
Se tiene que, de acuerdo a la velocidad de diseño de 30 Km tenemos:
Velocidad de Diseño Ancho de Calzada

30 Km/h 5.00 m
Para una trocha carrozable con una orografía tipo 3 y tipo 4, el ancho recomendado de los
carriles es de 4.00 metros con una velocidad de 30 km/h como mínimo, por lo que hemos optado
darle un ancho de 5.00 m, de tal manera de garantizar una vía segura.
3.2.4 PENDIENTE MÁXIMA

Para definir la pendiente, se ha utilizado la Tabla 303.01 del Manual DG-2018 y de acuerdo a la
orografía puede ser 10%, tal como se presenta a continuación:
Velocidad de Diseño Pendiente Máxima

30 Km/h 10% (Orografía 4)
3.2.5 RADIO MÍNIMO

PIURA”.
Los radios mínimos para cada velocidad de diseño, calculados bajo el criterio de seguridad ante
el deslizamiento, están dados por la expresión:
El Radio Mínimo, utilizado para el presente proyecto, se establece según la Tabla 302.02 del
Manual DG-2018, de acuerdo a los sectores preestablecidos, y que se remarca en la Tabla
mencionada, como se muestra a continuación:

PIURA”.
3.2.6 BOMBEO
El camino vecinal en estudio se desarrolla entre los 1904.86 y 1,834.20 msnm, atravesando
zonas de climas tropicales con precipitaciones medias anuales que van desde los 500 mm a
1,000 mm y temperaturas medias anuales que oscilan entre los 25 °C y 18 °C.
Por lo anterior y considerando que tanto la calzada y bermas tendrán como superficie de
rodadura el terreno natural por tratarse una apertura, las normas DG-2018 especifican los valores
de bombeo en tramos rectos tal como se indica a continuación:
La calzada tendrá un bombeo de 3.5%.
3.2.7 SECTORIZACION
De acuerdo a las consideraciones analizadas según la normativa vigente, se propone la siguiente
sección transversal, que se muestra a continuación:
4. ESTUDIO DE SUELOS, GEOTECNIA, CANTERAS, DME Y FUENTE DE AGUA.

4.1 ESTUDIO DE SUELOS
A. OBJETIVO
El objetivo del estudio de suelos, es determinar las características físico-mecánicas de los materiales
que conforman el terreno de fundación y suelos subyacentes al mismo; y definir en forma objetiva el
valor relativo de soporte que permita cuantificar el aporte actual del terreno de fundación. Así mismo
definir los mejoramientos de suelos en caso sea requeridos.

PIURA”.
B. CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR EL MÉTODO SUCS Y POR EL MÉTODO AASHTO
Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas. Son frecuentemente
encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes, como, por ejemplo: arenas,
gravas, limo, arcillas y limo arcilloso, etc. La determinación del rango de tamaño de las partículas
(gradación) es según la estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los límites de
consistencia. Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por
términos simbólicos.
A continuación, se muestra el resumen de los resultados de laboratorio de los ensayos estándares.
Límites de
Consistencia
Calicata Progresiva Muestra Lado
CLASIFICACIÒN
L.L I.P
SUCS
C1 0+000 M1 I 75.39 25.21 MH
C2 0+500 M1 I 75.33 20.11 MH
C3 1+000 M1 I 75.05 24.70 MH
C4 1+500 M1 I 75.78 25.43 MH
C5 2+000 M1 I 75.78 24.74 MH
C-6 2+500 M1 I 76.27 25.53 MH
C-7 3+000 M1 I 75.78 25.02 MH
C-8 3+500 M1 I 76.54 26.19 MH
C-9 4+000 M1 I 75.06 24.16 MH
C-10 4+680 M1 I 76.24 27.00 MH
5. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA

5.1 INFORMACIÓN Y ANTECEDENTES TÉCNICOS.
5.1.1 ANTECEDENTES
El Estudio Definitivo del proyecto: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
ENTRE LAS LOCALIDADES DE SICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ,
PROVINCIA DE AYABACA – DEPARTAMENTO DE PIURA”, tiene como antecedente en lo relacionado
al Capítulo de Hidrología y Drenaje.
5.2 HIDROLOGÍA
5.2.1 INFORMACIÓN BÁSICA
La información básica que se ha utilizado para la elaboración del análisis hidrológico Se encuentra
detallado en el estudio de hidrología e hidráulica.
5.2.2 CARTOGRAFÍA
La totalidad del área de influencia hidrográfica del Proyecto, se encuentra en las cartas obtenidas del
"Instituto Geográfico Nacional" (IGN) a escala 1: 1 00,000.
5.2.3 PLUVIOMETRÍA
Las estaciones pluviométricas en el área del Proyecto se presentan en el siguiente Cuadro.
Estación Provincia Distrito Latitud S. Longitud W. Altitud

PIURA”.
(msnm)
AYABACA Ayabaca Ayabaca 04°44’02” 79°45'20.2” 947.00
5.2.4 CAUDALES
Las quebradas que cortan el trazo de las carreteras en Estudio, no cuentan con estaciones de
medición de caudales. Las quebradas existentes en la cuenca del Río Calvas constituyen en las
principales fuentes de agua y en drenes colectores.
5.3 HIDROLOGÍA
5.3.1 INFORMACIÓN PLUVIOMÉTRICA
Estas estaciones pluviométricas son las más cercanas a la carretera, ubicadas adecuadamente en las
zonas que generan la escorrentía superficial, las cuales incidirán en una adecuada apreciación sobre
el comportamiento climático de la zona, pero, sobre todo, en lo que respecta al parámetro precipitación
y sus consecuencias sobre la carretera en estudio.
5.3.2 PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS

El parámetro elegido para obtener los resultados que se buscan son las precipitaciones máximas en
24 horas de la Estación Ayabaca.
5.3.3 PERIODO DE RETORNO

El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente determinada es
igualado o superado por lo menos una vez se le llama Período de Retorno.
PERIODO DE RETORNO DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
PERIODO DE
VIDA UTIL
TIPO DE OBRA RIESGO RETORNO
(años)
(años)
Cunetas, Sub drenes 15 0.46 25
Alcantarillas alivio 15 0.40 30
Alcantarillas Paso, Badenes 25 0.40 50
PIURA”.
Defensas Ribereñas 40 0.33 100
Puentes 50 .025 175
Socavación 500
5.3.4 PRECIPITACIONES DE DISEÑO
La precipitación máxima en 24 horas o precipitación de diseño para diferentes periodos de
retorno al 95% de confianza, se estimó aplicando un factor de 1.2 a los valores resultantes del
cálculo. Los valores resultantes para las distribuciones generalmente utilizadas en el Perú, se
presentan en los siguientes cuadros:

PIURA”.
5.3.4.1 SISTEMA DE DRENAJE TRANSVERSAL
a. Badenes
Para el cálculo de la sección hidráulica de los Badenes se ha seguido la práctica habitual, que
consiste en analizar el caso más desfavorable y con ello calcular la sección hidráulica típica,
evitándose de este modo tener una miscelánea de secciones del Baden.
6. SEÑALIZACIÓN y SEGURIDAD VIAL

La importancia del estudio de Señalización y Seguridad Vial del tramo: SICCHEZPAMPA - LUPLUN, permitirá
principalmente mejorar la accesibilidad del transporte de pasajeros y de carga de los centros poblados y
anexos, garantizando el tránsito vehicular en condiciones de eficiencia y seguridad, reduciendo los costos de
operación y los tiempos de viaje a los mercados locales y regionales.
OBJETIVOS
El objetivo principal del estudio de señalización y seguridad vial es dotar a la vía en estudio de una adecuada
y suficiente cantidad de señales, así como de dispositivos y elementos de seguridad vial necesarios, lo cual
conlleva a un adecuado ordenamiento del tránsito vehicular, seguridad de movimiento y prevención de
accidentes en el tramo: SICCHEZPAMPA - LUPLUN.
RESUMEN DE METRADOS - SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

“CREACION DEL SERVICIO DE T RANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE SICCHEZPAMPA - LUPLUN
PROYECTO
DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA – DEPARTAMENTO DE PIURA”.
ACTIVIDAD 02.07 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
FECHA SETIEMBRE DEL 2022 LONGITUD 4+680
ITEM PARTIDA UNIDAD METRADO TOTAL
02.07.01 SEÑALES PREVENTIVAS 0.75 X 0.75m UND 58.00 58.00
02.07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS RECTANGULARES 1.20 X 0.80 m UND 4.00 4.00
02.07.03 SEÑALES INFORMATIVAS M2 2.20 2.20
02.07.04 SEÑALES AMBIENTALES M2 8.10 8.10
02.07.05 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 62.00 62.00
02.07.06 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES UND 6.00 6.00
02.07.07 POSTES DE KILOMETRAJE UND 6.00 6.00

PIURA”.
7. RESUMEN DE METRADO
RESUMEN GENERAL DE METRADOS

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE
SICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ, PROVINCIA DE AYABACA – DEPARTAMENTO
DE PIURA”.
. DESCRIPCIÓN UND METRADO
01 APERTURA CAMINO VECINAL ENTRE "SICCHEZPAMPA-LUPLUN"
01.01.02 ACCESOS AUXILIAR. KM 0.10
ELABORACIÓN, IMPLEMETACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN DE
01.01.03 GLB 1.00
SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
ELABORACIÓN, IMPLEMETACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL PLAN
01.01.04 GLB 1.00
COVID.
01.02.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y MAQUINARIA. GLB 1.00
01.02.04 FLETE DE TRANSPORTE TERRRESTRE DE AYABACA A OBRA. DÍA 60.00
01.03.01 DESBROCE, LIMPIEZA Y DESFORESTACION ZONA BOSCOSA HA. 6.60
01.03.02 CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 16,421.72
01.03.03 CORTE EN ROCA SUELTA M3 3,637.93
01.03.04 CORTE EN ROCA FIJA M3 2,907.54
01.03.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES M3 1,804.97
PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE SUBRASANTE EN
01.03.06 M2 27,179.40
ZONAS DE CORTE.
01.03.07 DESQUINCHE Y PEINADO DE TALUDES CON EQUIPO PROPIO M3 3,445.10
01.03.08 PERFILADO DE CUNETAS TRIANGULARES 1.00 x 0.50 m. ML 4,680.00
01.04 TRANSPORTES
01.04.01 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE M3K 20,109.28
01.05 OTROS
01.05.01 SUMINISTRO E INSTALACION DE ALAMBRE DE PUAS ML 9,360.00
02 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SICCHEZPAMPA - LUPLUN.
CERCO PROVISIONAL DE MALLA RASCHEL
02.01.02 ML 200.00
P/CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
PUERTA PROVICIONAL DE CALAMINA P/CERCO
02.01.03 UND 1.00
PROVICIONAL DE 5.00M X 2.00M
02.01.04 ALMACENES PROVICIONALES PARA OBRAS DE ARTE UND 4.00
02.01.05 ALQUILER DE BAÑOS PORTATILES MES 3.00
02.01.06 ACCESOS A CANTERAS, DME, FUENTES DE AGUA. KM 0.30
02.01.07 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL. GLB 1.00
ELABORACIÓN, IMPLEMETACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL
02.01.08 GLB 1.00
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
ELABORACIÓN, IMPLEMETACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL
02.01.09 GLB 1.00
PLAN COVID.
PIURA”.
MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO Y
02.02.03 GLB 1.00
MAQUINARIA.
02.02.04 FLETE DE TRANSPORTES TERRESTRE DIA 90.00
DESBROCE, LIMPIEZA Y DESFORESTACION ZONA
02.03.01 HA. 3.70
BOSCOSA
PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE
02.03.02 M2 27,337.40
SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE.
02.03.03 REMOSIÓN DE DERRUMBES 10% MAT. CORTE M3 4,622.40
02.04 PAVIMENTOS
02.04.01 MEJORAMIENTO DE LA SUB RASANTE E= 0.20 M. M3 5,603.30
02.04.02 AFIRMADO GRANULAR E= 0.20 M. M3 5,200.80
02.05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
02.05.01 CUNETAS
02.05.01.0
TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE ARTE M2 4,680.00
1
02.05.01.0
2
02.05.02 BADENES DE CºAº L=12 M.
02.05.02.0
DESCOLMATACIÓN DE CAUCE EN QUEBRADA M2 2,258.00
1
02.05.02.0
LIMPIEZA Y DESBROCE. HA 0.15
2
02.05.02.0
TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE ARTE M2 920.00
3
02.05.02.0
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS. M3 356.00
4
02.05.02.0
MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE CON OVER 0.20 M. M2 920.00
5
02.05.02.0
MATERIAL MEJORADO M3 920.00
6
02.05.02.0
CAMA DE ARENA E=10 CMS M2 920.00
7
02.05.02.0
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA OBRAS DE ARTE M2 273.00
8
02.05.02.0
CONCRETO FC=210 KG/CM2 M3 208.80
9
02.05.02.1
ACERO DE REFUERZO FY 4200 KGF/CM2 KG 20,574.90
0
02.05.02.1
PASADORES DE TRANSFERENCIA DE CARGA. UND 390.00
1
02.05.02.1
REVESTIMIENTO CON PIEDRA EMBOQUILLADA E=0.20 m M3 61.00
2
02.05.02.1
JUNTAS ASFALTICAS. ML 274.00
3
02.06 TRANSPORTES
02.06.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR. M³-KM 105,575.43
02.06.02 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE M³-KM 3,420.45
02.07 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
02.07.01 SEÑALES PREVENTIVAS 0.75 X 0.75m UND 58.00
02.07.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS RECTANGULARES (0.80m X UND 4.00
PIURA”.
1.20m.)
02.07.03 SEÑALES INFORMATIVAS M2 2.20
02.07.04 SEÑALES AMBIENTALES M2 8.10
02.07.05 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES UND 62.00
02.07.06 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES UND 6.00
02.07.07 POSTES DE KILOMETRAJE. UND 6.00
02.08 PROTECCION AMBIENTAL
02.08.01 PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA
02.08.01.0 ACONDICIONAMIENTO DE DESECHOS Y MATERIAL
M3 14,400.00
1 EXCEDENTE
02.08.01.0
RECUPERACION AMBIENTAL DE AREAS AFECTADAS. M2 10,508.00
2
02.08.01.0
REVEGETACION DE (INSTALACIONES AUXILIARES) M2 11,300.00
3
02.08.01.0
MITIGACIÓN Y CONTROL DE IMPACTOS AMBIENTALES. GLB 1.00
4
02.08.02 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
02.08.02.0
MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE CPÑA 3.00
1
02.08.02.0
MONITOREO DE CALIDAD DE AGUA CPÑA 3.00
2
02.08.02.0
MONITOREO DE CALIDAD DE RUIDO CPÑA 3.00
3
02.08.02.0
MONITOREO DE FLORA Y FAUNA CPÑA 3.00
4

8. PRESUPUESTO DE OBRA
HOJA RESUMEN DE PRESUPUESTO

“CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS
PROYECTO: LOCALIDADES DE SICCHEZPAMPA - LUPLUN DEL DISTRITO DE SICCHEZ,
PROVINCIA DE AYABACA – DEPARTAMENTO DE PIURA”.
CLIENTE: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE AYABACA
UBICACION: CALLE SALAVERRY N°260 - AYABACA. AYABACA PIURA
FECHA BASE: 24/10/2022
MONEDA: SOLES
PRESUPUESTO BASE
1 APERTURA DE TROCHA CARROZABLE: SICCHEZPAMPA - LUPLUN. 497,988.38
GASTOS GENERALES (9.88 %) 49,220.40
SUPERVISIÒN 11,758.40
TOTAL COSTO APERTURA 558,967.18
2 MEJORAMIENTO DE CAM. VEC.: SICCHEZPAMPA - LUPLUN. 2,083,306.29
GASTOS GENERALES (8.98 %) 187,048.00
SUPERVISIÒN 42,158.40
TOTAL COSTO MEJORAMIENTO 2,312,512.69
TOTAL PRESUPUESTO 2,871,479.87
LIQUIDACIÓN 10,000.00
TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 2,881,479.87
PIURA”.
SON: DOS MILLONES OCHOCIENTOS DOS MIL SETECIENTOS
SESENTA CON 70/100 SOLES
9. MODALIDAD DE EJECICIÓN
La modalidad de ejecución será por administración directa y será ejecutado en 02 etapas.
10. FINANCIAMIENTO
El presente proyecto será financiado por la Municipalidad Provincial de Ayabaca
11. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

De acuerdo a la programación realizada el proyecto se ejecutará en 150 días calendarios o Cinco (05) meses.

PIURA”.

2.1 Resumen Ejecutivo

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2.1 Resumen Ejecutivo

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RESUMEN EJECUTIVO

LOCALIDADES : SICCHEZPAMPA - LUPLUN

OCTUBRE DEL 2022

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

El Proyecto se cuenta con un único tramo:

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

RESUMEN DE METRADOS - APERTURA

“CREACION DEL S ERVICIO DE TRANS ITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

LUGAR : SICCHEZPAMPA - LUPLUN - SICCHEZ - AYABACA - AYABACA - PIURA - PERU

Resúmen de Análisis de Costos

CD APERTURA DEL CAMINO VECINAL S/. 497,988.38

Total S/. 558,967.18

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

RESUMEN DE METRADOS - MEJORAMIENTO

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

LUGAR : SICCHEZPAMPA - LUPLUN - SICCHEZ - AYABACA - PIURA - PERU

Resúmen de Análisis de Costos

CD APERTURA DEL CAMINO VECINAL S/. 2,083,306.29

Total S/. 2,312,512.69

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

ACCESIBILIDAD A LA LOCALIDAD DE SICCHEZPAMPA.

SICCHEZ SICHEZPAMPA T-03 AFIRMADA CAMIONETA 7 20 MIN.

3. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y DISEÑO VIAL

3.1.2 METODOLOGIA DE TRABAJO

En el terreno, luego de identificar la base de salida, se empezó a construir la poligonal mediante

Con el resumen ponderado de distancias y ángulos, se calculan las coordenadas parciales, y

3.2 DISEÑO VIAL

IMD TRAMO CLASIFICACIÓN

El camino vecinal en proyección se ha considerado un ancho mínimo de 5.00 metros en toda su

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

De acuerdo a las condiciones orográficas observadas en campo y las secciones transversales al

3.2.2 VELOCIDAD DE DISEÑO

3.2.3 ANCHO DE CALZADA

Se tiene que, de acuerdo a la velocidad de diseño de 30 Km tenemos:

Velocidad de Diseño Ancho de Calzada

3.2.4 PENDIENTE MÁXIMA

Velocidad de Diseño Pendiente Máxima

3.2.5 RADIO MÍNIMO

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

La calzada tendrá un bombeo de 3.5%.

4. ESTUDIO DE SUELOS, GEOTECNIA, CANTERAS, DME Y FUENTE DE AGUA.

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

A continuación, se muestra el resumen de los resultados de laboratorio de los ensayos estándares.

5. ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA

Estación Provincia Distrito Latitud S. Longitud W. Altitud

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

5.3.2 PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS

5.3.3 PERIODO DE RETORNO

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

6. SEÑALIZACIÓN y SEGURIDAD VIAL

RESUMEN DE METRADOS - SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

RESUMEN GENERAL DE METRADOS

HOJA RESUMEN DE PRESUPUESTO

11. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

PROYECTO: “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR ENTRE LAS LOCALIDADES DE

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