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INTRODUCCIN
Las crecientes necesidades de desarrollo, la bsqueda de soluciones
perdurables y la demanda de contar con mejores caminos han contribuido para
lograr que en la modernizacin y ampliacin de los proyectos viales se est
especificando el uso de pavimentos del concreto hidrulico bajo estndares de
calidad.
Dentro de los pavimentos encontramos la clasificacin de los mismos en
rgidos y flexibles, los cuales debern cumplir con funciones similares y de
acuerdo a los usos establecidos para cada uno de ellos. Por esta razn nos
centraremos en el estudio de los pavimentos rgidos.
En este trabajo se presentan los criterios que se tomarn para el proyecto y
la construccin de un pavimento rgido, en primer lugar, se da a conocer las
generalidades previas del tema a tratar, facilitando as su entendimiento y
comprensin, prosiguiendo despus en la descripcin de las partes que
componen a un pavimento rgido, para entender su estructuracin, continuando
con los factores que se deben tomar en cuenta para la fabricacin de las losas
de concreto hidrulico y con la descripcin de los pasos que conforman el
proceso de construccin del pavimento de concreto.
Por lo mencionado anteriormente, pretendemos que este tipo de
pavimentacin llegue a ser una nueva y mejor opcin de pavimentacin en
nuestro pas.
OBJETIVOS:
Conocer el concepto, desarrollo, procedimiento constructivo y nuevas
tecnologas del pavimento rgido.
Obtener las ventajas y desventajas que se tienen con respecto al
pavimento flexible.

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CAPTULO I
PAVIMENTO
1.1 DEFINICIN
Conjunto de capas de un material seleccionado que recibe en forma directa
las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando as una superficie de rodamiento la cual debe
funcionar eficientemente. Entre las condiciones necesarias para un
adecuado funcionamiento de estos se encuentra: la anchura, trazo horizontal
y vertical, resistencia adecuada para no fallar ni agrietarse ante las cargas,
as mismo estas debern proporcionar suficiente fuerza de adherencia al
vehculo an en las peores condiciones posibles.
1.2 TIPOS
En carreteras bsicamente existen dos tipos de pavimentos principales que
son los ms utilizados en el medio, estos son los pavimentos flexibles y los
pavimentos rgidos, as mismo existen otros tipos de pavimentos tales como
los adoquines, empedrados fraguados, etc.
El pavimento ms adecuado para cada caso particular depende de la
naturaleza del terreno, de los materiales de construccin disponibles y de las
funciones de la carretera.
1.2.1 Pavimentos flexibles
Son aquellos que tienen superficies compuestas por materiales bituminosos
o asfalto. Estos tipos de pavimento son llamados flexibles por la simple
razn que la estructura de pavimento se pandea o deflecta debido a las
cargas impuestas por el trfico recurrente. Este usualmente resulta ms
econmico en su construccin inicial y tiene un perodo de vida de

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aproximadamente 10 a 15 aos, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

1.2.2 Pavimentos rgidos


Son aquellos que se encuentran compuestos por losas de concreto
hidrulico que en algunas ocasiones presenta armados de acero; estos tipos
de pavimentos son denominados rgidos porque son ms tiesos que los
pavimentos flexibles debido a las propiedades del concreto.
En general, estos tienen un costo inicial ms elevado que los pavimentos
flexibles, pero su perodo de vida oscila entre 20 y 40 aos; el mantenimiento
que requiere es mnimo y solo se efecta comnmente en las juntas.

Figura 01: Tipos de pavimentos.

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CAPTULO II
PAVIMENTO RGIDO
2.1 ANTECEDENTES
La extensin territorial del Per cuenta con una gran diversidad de climas,
tipos de suelos, zonas ambientales y etnias, su heterogeneidad nos ha ido
marcando el camino del desarrollo y crecimiento, de alguna manera esta
diversidad ha influido en la conformacin de nuestra infraestructura en
proyectos viales.
En el pas se tienen muchos caminos pavimentados cuyas condiciones de
servicio no son las ptimas, de hecho la mayora de ellos est catalogado
por las propias autoridades como pavimentos en regulares y malas
condiciones.
Ante la preocupacin acerca del deterioro de las carreteras, se dio a la tarea
de buscar soluciones alternativas a tal situacin que pudieran soportar
adecuadamente las cargas y el volumen de trfico pesado buscando que los
niveles de servicio permanecieran en buen nivel durante perodos mayores.
Tales exigencias orientaron a la solucin con pavimentos de concreto
hidrulico, que representaban un costo razonable, con una capacidad
estructural adecuada tanto para el volumen de trnsito como para la
intensidad del mismo y un perodo de vida costeable de acuerdo a la
magnitud de la inversin.

2.2 DEFINICIN
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una
losa de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o
sub base. La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe

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gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que
produce una buena distribucin de las cargas de rueda, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante. Todo lo contrario sucede en
los pavimentos flexibles, que al tener menor rigidez, transmiten los esfuerzos
hacia las capas inferiores lo cual trae como consecuencia mayores tensiones
en la subrasante, tal como se pude apreciar en la Figura 02.

Figura 02: Esfuerzos transmitidos en los dos tipos de pavimento.


En

los

pavimentos

de

concreto,

los

requisitos

pueden

variar

considerablemente dependiendo del tipo de suelo de la subrasante, de las


condiciones ambientales y de la cantidad de trfico pesado. Cualquiera que
sea el caso, el objetivo deber ser el poder obtener una condicin de apoyo
uniforme para el pavimento durante toda la vida til de este. En esta
publicacin se describen los mtodos para poder lograr lo anterior.

2.3 CONFORMACIN
Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la losa de concreto.
2.3.1 Subrasante
Es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir
un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo razonablemente

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uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho ms
importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una
alta capacidad de soporte.
Para recibir al pavimento de concreto, el terreno natural debe ser
debidamente nivelado y compactado.
2.3.2 Sub-base
Es la capa que se encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de
una o ms capas compactas de material granular o estabilizado. La funcin
esencial de una sub-base es la de evitar el efecto de bombeo de los suelos
de grano fino.
Una capa de sub-base es obligatoria en los casos en que se combinen
suelos finos, agua y trfico de tal forma que se induzca el efecto de bombeo.
Dichas condiciones frecuentemente se presentan durante el diseo de
pavimentos importantes con mucho volumen de trfico. Las condiciones
necesarias para producir el efecto de succin no se tienen en caminos
secundarios de bajo trfico, en calles residenciales y en aeropuertos para
aeronaves ligeras. En estos ltimos casos, el uso de una capa de sub-base
no se justifica desde el punto de vista econmico y los resultados deseados
se pueden lograr mediante la preparacin adecuada y menos costosa de la
subrasante.
2.3.3 Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento
debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia
previas de resistencia y durabilidad.
Los pavimentos de concreto no necesitan un material de cimentacin muy
resistente, resulta mucho ms importante que el apoyo sea razonablemente
uniforme, sin cambios bruscos en la capacidad de soporte. Esto contrasta

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con el principio de diseo de los pavimentos flexibles, en los que se
necesitan capas de sub-base y de base sucesivamente ms resistentes a fin
de distribuir las presiones mucho ms altas transmitidas por las cargas sobre
las ruedas a travs de la superficie de asfalto.

Figura 03: Elementos que conforman un pavimento rgido.

2.4 TIPOS
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en
orden de menor a mayor costo inicial, de la siguiente manera:
Pavimentos de concreto simple: sin pasadores y con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas.
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
2.4.1 Pavimentos de concreto simple
Sin pasadores: Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni
elementos para transferencia de cargas, sta se logra a travs de la
trabazn (interlock) de los agregados entre las caras agrietadas debajo de
las juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva,
es necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas.
Estn constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeas, en
general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varan de
acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles de urbanizaciones

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residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas colectoras
entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En
aeropistas y autopistas 20 cm o ms.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y clima
templado y generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante.

Figura 04: Pavimentos de concreto simple sin pasadores.

Con pasadores: Los pasadores son pequeas barras de acero liso, que se
colocan en la seccin transversal del pavimento, en las juntas de
contraccin. Su funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a la
losa contigua, mejorando as las condiciones de deformacin en las juntas.
De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales diferenciales
(escalonamientos).

Figura 05: Pavimentos de concreto simple con pasadores.

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2.4.2 Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo,
pasadores para la transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este
refuerzo puede ser en forma de mallas de barras de acero o acero electro
soldado. El objetivo de la armadura es mantener las grietas que pueden
llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una buena transferencia
de cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se comporte como
una unidad estructural.

Figura 06: Pavimentos de concreto reforzado con juntas

2.4.3 Pavimentos de concreto con refuerzo continuo


A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se
construyen sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas
las deformaciones, especficamente las de temperatura. El refuerzo principal
es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la longitud del
pavimento. El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de
pavimentos.

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CAPTULO III
PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
3.1 GENERALIDADES
Debido a que los pavimentos de concreto hidrulico soportan grandes aforos
de vehculos, tienen una larga vida til, mejoran la visibilidad, no se
deforman y permite que los vehculos en curvas tengan un menor
deslizamiento, son considerados como una solucin sustentable para la
urbanizacin.
Una de las principales ventajas es el costo de mantenimiento y la vida til,
ambos estn muy relacionados. El pavimento de concreto hidrulico al no
deformarse ofrece una menor restriccin al movimiento de los vehculos, por
lo que pueden obtenerse ahorros en el consumo de combustible hasta en un
14%.

Figura 07: Pavimentacin con concreto hidrulico.

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3.2 CARACTERSTICAS
Las caractersticas que se pueden observar de un pavimento de concreto
hidrulico se deben principalmente a la estructura y propiedades de este
material, se mencionan a continuacin algunas de esas caractersticas:
Alta resistencia: El pavimento de concreto posee una alta resistencia a
la flexin y compresin; estas dependen principalmente del material
(cemento) en combinacin con los agregados ptreos que la conforman.
Aquella, simplemente no puede ser alcanzada por un asfalto debido a
las caractersticas de sus materiales. En pruebas de laboratorio hechas
en instituciones de investigacin, se han podido obtener concretos con
resistencias hasta de 860 kg/cm2 a los 7 das y 1,005 kg/cm2 a los 28
das, esto, para ciertos consumos elevados de cemento, y tambin se
han alcanzado resistencias hasta de 1,050 kg/cm 2 a los 90 das para
consumo ms bajo de cemento, gracias a la adicin de cenizas
volcnicas.
Rigidez: La rigidez o inflexibilidad, est en funcin de la resistencia del
concreto en forma de losas y del mdulo de elasticidad del concreto.
Esta caracterstica de las losas, es la que da precisamente el nombre al
tipo de pavimento, ya que es la encargada de resistir la mayora de los
esfuerzos y deformaciones que se producen por efecto del trnsito y
transmite niveles de carga sumamente bajos al terreno de apoyo, es
decir a la sub-base, la subrasante y las terraceras.
Estabilidad de la superficie de rodamiento: Resulta fuera de toda
duda que la caracterstica ms importante de un pavimento de concreto
hidrulico, desde el punto de vista del usuario, es la calidad de la
superficie de rodamiento, ya que si se siguen las tcnicas de
construccin adecuadas y las normas tcnicas, nos proporcionar una
superficie plana, de mayor estabilidad y seguridad en el manejo. Las

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superficies de un pavimento de concreto son altamente estables y
seguras.
En calidad de usuarios de las carreteras, es obvio que muchas veces no
cuantificamos el enorme impacto que representa el transitar por
superficies de rodamiento deformables. La experiencia que en este
sentido tienen en E.U., demuestra que los costos de operacin vehicular
en diversos tipos de pavimentos y caminos, resultan ms altos en
pavimentos de asfalto, especialmente para camiones pesados y triler,
que son los que en gran parte deforman esas superficies de rodamiento,
no as en los pavimentos de concreto. Por lo tanto, el ahorro de
combustible representa un consumo mucho ms bajo en un pavimento
de concreto, que en uno asfltico.
Color: Tal vez, sta caracterstica sea despreciada por muchos
proyectistas de pavimentos a la hora de hacer una eleccin por uno de
asfalto o de concreto, pero se ha demostrado que el color natural que da
el cemento Portland al concreto, hace que ste posea una alta
refractancia a la luz; tal vez en algunas horas del da puede ser un poco
molesto pero en la noche hace que el pavimento de concreto sea mucho
ms visible que el asfltico, y esto representa un enorme ahorro en
cuanto a iluminacin y al mantenimiento de ste.

3.3 VENTAJAS
Entre las principales ventajas de un pavimento de concreto hidrulico
podemos enumerar las siguientes:
Durabilidad: Una de las ventajas ms significativas de los pavimentos
de concreto hidrulico es la durabilidad del concreto, para lograr esta
durabilidad es importante considerar adems de la resistencia adecuada
del concreto ante las solicitaciones mecnicas todos los agentes

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externos de exposicin a los que estar sujeto el pavimento para
elaborar la mezcla apropiada y definir las recomendaciones para la
colocacin

del

concreto

hidrulico.

Se

deben

de

realizar

los

proporcionamientos de mezcla adecuados, con ciertas relaciones


agua/cemento, utilizando aditivos que permitan una reduccin de agua
en la mezcla y que den la trabajabilidad adecuada al concreto aun con
revenimientos bajos como los utilizados en autopistas.
Otro aspecto importante para lograr esta durabilidad tiene que ver con
los materiales que forman la estructura de soporte, es importante
conocer con detalle las caractersticas de los mismos y sus grados de
compactacin apoyados con los estudios de mecnica de suelos de la
ruta.
Es importante que el diseador cuente con la suficiente informacin para
poder estimar de forma precisa el volumen de trfico y las cargas
vehiculares que estarn transitando por el pavimento con el objeto de
realizar un diseo estructural adecuado para las cubrir adecuadamente
la durabilidad.
Bajo costo de mantenimiento: Los pavimentos de concreto hidrulico
se han caracterizado por requerir de un mnimo mantenimiento a lo largo
de su vida til. Esto es sin duda una de las ventajas mayores que
ofrecen estas alternativas de pavimentacin.
La significativa reduccin en los costos de mantenimiento de una va
permite que el concreto sea una opcin muy econmica, esto
normalmente se puede visualizar al realizar un anlisis del costo ciclo de
vida que puede ser comparado con algunas otras alternativas de
pavimentacin. El anlisis del costo ciclo de vida es una herramienta que
nos ayuda para soportar la toma de decisiones.

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El mantenimiento que requieren los pavimentos rgidos es mnimo, sin
embargo es muy importante que el mismo se provea en tiempo y forma
adecuados para garantizar las propiedades del pavimento.
Seguridad: El concreto hidrulico colocado bajo las especificaciones y
con los equipos mencionados anteriormente permite lograr una
superficie de rodamiento con alto grado de planicidad y dada su rigidez
esta superficie permanece plana durante toda su vida til, evitando la
formacin de roderas las cuales disminuyen el rea de contacto entre
llanta y pavimento produciendo el efecto de acuaplaneo en los das de
lluvia. Otro fenmeno que se evita con la utilizacin del concreto
hidrulico es la formacin de severas deformaciones en las zonas de
arranque y de frenado que hacen a los pavimentos ser ms inseguros y
maltratan fuertemente los vehculos.
Por el color claro del pavimento de concreto hidrulico se tiene una
mejor visibilidad en caso de transitar de noche o en la oscuridad de das
nublados.
Altos ndices de servicio: Los pavimentos de concreto hidrulico
permiten ser construidos con altos ndices de servicio, como se
menciona en el punto anterior se puede lograr un alto grado de
planicidad o un ndice de perfil muy bueno, adicionalmente siguiendo las
recomendaciones de construccin adecuadas se puede proveer al
pavimento de una superficie altamente antiderrapante.
La utilizacin de pasajuntas permite mantener estos ndices de servicio,
evitando la presencia de escalonamientos en las losas sobretodo en
tramos donde el trfico es significativamente pesado.
Mejor distribucin de esfuerzos bajo las losas: Dada la rigidez de la
losa los esfuerzos que se transmiten a las capas inferiores del pavimento
se distribuyen de una manera prcticamente uniforme, cosa contraria a

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lo que sucede con los pavimentos flexibles en donde las cargas
vehiculares concentran un gran porcentaje de su esfuerzo exactamente
debajo del punto de aplicacin de la carga y que se van disminuyendo
conforme se alejan de la misma. La distribucin uniforme de las cargas
permite que los esfuerzos mximos que se transmiten al cuerpo de
soporte sean significativamente menores en magnitud, lo que permite
una mejor condicin y menor deterioro de los suelos de soporte.

3.4

COMPONENTES

FUNDAMENTALES

DE

UN

PAVIMENTO

DE

CONCRETO HIDRULICO
Conociendo lo que se requiere para tener un adecuado terreno natural,
pasaremos a la descripcin de las capas de materiales subsecuentes, y que
tienen un papel importante dentro de la estructura del pavimento, y la falla de
algunas de ellas ocasionar el mal funcionamiento del mismo. Las capas de
materiales que lo integran son:
3.4.1 Terraceras
Como el terreno natural nunca ser homogneo y no contar con las
caractersticas cuantitativas y cualitativas que se requieren para un terreno
de cimentacin, es necesario que se construyan las terraceras para lograr
un camino de circulacin adecuado.
Las terraceras pueden ser definidas como los volmenes de materiales que
se extraen o sirven de relleno para la construccin de una va terrestre. Uno
de los criterios que ms se utiliza en la construccin de terraceras es el
econmico. stas se hacen con los materiales que estn disponibles e
inmediatos en el lugar de su construccin y la extraccin puede hacerse a lo
largo de la lnea de la obra y si este volumen se usa en la construccin de
los terraplenes o los rellenos, se dice que se tienen terraceras
compensadas; el volumen de corte que no se usa, se denomina desperdicio.

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Si el volumen que se extrae en la lnea no es suficiente para construir los
terraplenes o los rellenos, se necesita extraer material fuera de ella o sea en
zonas de prstamos; si estas zonas estn cercanas a la obra, del orden de
los 10 a los 100 m. a partir del centro de la lnea, se llaman prstamos
laterales; si estas zonas se encuentran a ms de 100 m. son prstamos de
banco.
Entonces encontramos una primera consideracin para las superficies de
rodamiento en caminos de muy escaso trnsito (podra ser del orden de
menos de 200 vehculos diarios), bajo el criterio econmico se recomienda
que se haga de muy bajas especificaciones, pero tienen que ser bien
seleccionados los materiales y sobre todo bien compactado.
Cuando los niveles de trnsito se hacen ms intensos es necesario recubrir
las superficies de terraceras con otras capas que tendrn cualidades como
las siguientes:
Durables.
Econmicas.
Que tenga una buena estabilidad y resistencia ante los agentes
climatolgicos.
Que resista la accin de las cargas impuestas por el trfico.
Presentar una superficie que proporcione una adecuada friccin.

3.4.2 Subrasante
La capa subrasante es la que sirve de liga entre las terraceras y la capa de
sub base y evita as, que se mezclen los suelos de las capas anteriores. El
papel de la subrasante es importante desde el punto de vista de las
deformaciones que puedan sufrir las terraceras, ya que dependiendo de la

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calidad de los materiales que la constituyan y de su espesor, sern mayores
o menores esas deformaciones ocurridas en las terraceras.
3.4.3 Sub-base
El uso de una capa de sub-base fue motivado por el incremento del trfico
de los vehculos pesados en las carreteras, dando como resultado un apoyo
adecuado durante la vida til de la losa de concreto.
As que las capas que forman al pavimento de concreto hidrulico en
carreteras, son; la sub-base y la losa de concreto hidrulico. Las sub-bases
estn formadas por capas de materiales granulares y en muchas ocasiones
stas son tratadas o estabilizadas con cemento portland.
3.4.4 Carpeta de rodamiento (losa de concreto)
La parte superior de los pavimentos rgidos, es la losa de concreto hidrulico
que se construye sobre la sub-base y proporciona una superficie de
rodamiento.
Para la fabricacin de las losas se usa el concreto hidrulico, que es material
ptreo artificial que se elabora mezclando parte de agua y cemento portland,
con arena y grava en proporciones tales que se produzca la resistencia y la
densidad deseadas La resistencia por lo general, est comprendida entre
210 kg/cm2 y 350 kg/cm2 a los 28 das
Las gravas y arenas deben cumplir con las siguientes propiedades: dureza,
plasticidad, sanidad, forma de la partcula y granulometra. El cemento
portland debe cumplir con los requisitos qumicos y fsicos.

3.5 EXPERIENCIA INTERNACIONAL

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En muchos pases del mundo se han utilizado por muchos aos los
pavimentos de concreto hidrulico tanto para proyectos de carreteras como
para vas de comunicacin urbanas, tal es el caso de Estados Unidos,
Canad, Alemania, Espaa, Francia, Italia, Bulgaria, etc., de diferentes
formas estos pases han contribuido para que los mtodos de diseo se
hayan ido perfeccionando en base a los estudios realizados en el tiempo, as
mismo se ha evolucionado en las tcnicas de construccin y de evaluacin
de los pavimentos de concreto hidrulico.
Todas las experiencias recopiladas durante ms de 50 aos han servido de
base para la tecnologa actual de pavimentos y obviamente se sigue
experimentando e investigando para mejorar y perfeccionar las tcnicas
actuales.
3.5.1 Caso de Latinoamrica
En los pases de Amrica Latina se han utilizado los pavimentos de concreto
principalmente para vialidades urbanas, sin embargo las tecnologas de
diseo y construccin utilizadas normalmente no haban sido las ms
actualizadas. El pas de Latinoamrica que ms pronto inici su incursin en
las nuevas tecnologas de pavimentacin fue Panam esto en consecuencia
de la fuerte influencia tecnolgica que tuvieron de los Estados Unidos por su
presencia en el Canal.
Posteriormente algunos otros pases empezaron a utilizar estas tecnologas
tanto en especificaciones como en procedimientos constructivos, sin
embargo el desarrollo ms importante se ha dado durante la ltima dcada.
Pases como: Brasil, Chile, Mxico, Argentina, han empezado a utilizar
ampliamente estas nuevas tecnologas en el desarrollo de sus carreteras,
autopistas y vialidades Urbanas.

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En menor escala pero con una fuerte tendencia de crecimiento lo estn
haciendo pases como Venezuela, Colombia, Uruguay, Guatemala, El
Salvador y Bolivia, sin embargo est tendencia parece estar amplindose a
todos los pases de Amrica Latina.

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CONCLUSIONES
El pavimento requiere poco mantenimiento; debido a esta gran virtud
que tienen los pavimentos de concreto, en los costos finales, es cuando
est ligeramente arriba el concreto que el asfalto, entonces se calculan
los costos generales a mediano y largo plazo, y resulta ser, que es
mucho ms econmico el concreto hidrulico.
Estudios hechos han comprobado que los costos de operacin son ms
altos en pavimentos asflticos (especialmente para trailers y camiones
pesados, quienes son los que deforman las superficies) que los
pavimentos de concreto.
El costo inicial en la construccin de pavimento con concreto hidrulico
es alto, cabe mencionar que este costo se compensa con el
mantenimiento

y si

consideramos el

costo

indudablemente menor que el de pavimento flexible.

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largo

plazo

es

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BIBLIOGRAFA
http://artistasdlaconstruccionv.blogspot.pe/2011/05/tipos-depavimento.html
http://apuntesingenierocivil.blogspot.pe/2012/12/ejemplo-de-pavimentode-carretera.html
http://www.angelfire.com/rings/transportes/pavimentos.pdf
http://www.construccion.com.ni/articulo?idarticulo=134
http://www.imcyc.com/50/pdfs/50a_PavimentosChih.pdf
http://tesis.ipn.mx/bitstream/handle/123456789/2598/CONCRETO
%20HIDRAULICO.pdf?sequence=1
https://www.cemexmexico.com/Concretos/files/manualDePavimentos201
0.pdf
http://www.asocem.org.pe/noticias-internacionales/ventajascomparativas-entre-pavimentos-de-concreto-y-pavimentos-de-asfalto
http://matra.mx/portal/index.php/servicios-de-construccion/obras-encarreteras/pavimentacion-concreto-hidraulico
http://www.academia.edu/9628557/PAVIMENTACION_CON_CONCRET
O_HIDRAULICO

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