FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:

MECÁNICA DE SUELOS

GRUPO: 1

TEMA:
" Clasificación de Suelos con fines para obras viales en el tramo
Palmira - Pongor en el Distrito de Independencia, Provincia de Huaraz,
Departamento de Ancash, 2024”

DOCENTE:

ING. LUIS TEODOSIO JAVIER CABANA

AUTORES:

Torres Solis, Edison Wilder (https://orcid.org/0009-0001-4336-2840)

Medina Rimac, Abigail (https://orcid.org/0000-0002-5866-9044)
Naupay Depaz Fiorela Angie (https//:orcid: 0000-0003-2073-8347)
Fernandez Espinoza Stanley Jorge (https//:0000-0002-4712-4997)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Construcción Sostenible

HUARAZ - PERÚ
2024
 ÍNDICE
CARÁTULA......................................................................................................................1

I. INTRODUCCIÓN.....................................................................................................3

II. OBJETIVOS..............................................................................................................4

Objetivo General.........................................................................................................4

Objetivo Específico.....................................................................................................4

III. INSTRUMENTOS Y MATERIALES ....................................................................5

IV. FUNDAMENTO TEÓRICO....................................................................................6

I. INTRODUCCIÓN

En el siguiente informe presentaremos los estudios de dos calicatas en la

localidad de Pongor. Según Terzaghi nos dice que la mecánica de suelos es la
aplicación de las leyes de la mecánica y la hidráulica a los problemas de
ingeniería que tratan con sedimentos y otras acumulaciones no consolidadas
de partículas sólidas, producidas por la desintegración mecánica o la
descomposición química de las rocas, independientemente de que tengan o no
materia orgánica. Dicho esto, el presente informe se resume en un estudio
crítico y minucioso de las calicatas, una herramienta fundamental en la
evaluación de las propiedades geotécnicas del suelo en la pintoresca localidad
de Pongor, lo cual servirá como una referencia para proyectos futuros. Dado
que la estabilidad de cualquier edificación se encuentra intrínsecamente ligada
a las propiedades del suelo sobre el cual se erige, es de suma importancia
evaluar detenidamente estas características. En este contexto, las calicatas,
excavaciones profundas en el terreno, se han convertido en la piedra angular
de nuestra investigación. La decisión de realizar calicatas en este proyecto se
basa en su capacidad para proporcionar datos geotécnicos precisos y
específicos de la zona. Estos datos son esenciales para el diseño adecuado de
las cimentaciones, la estabilidad de las estructuras y la mitigación de riesgos
geotécnicos para cualquier proyecto que se haga. Además, al considerar la
ubicación única de Pongor y su entorno geológico, las calicatas se presentan
como una herramienta indispensable para garantizar la seguridad y eficiencia
de la construcción. En el transcurso de este informe, se presentará el proceso
y los resultados de los estudios de las toma de muestras de cada calicata,
destacando la importancia de las calicatas en el proyecto y su contribución al
éxito de toda obra geotécnica en Pongor.
 II. OBJETIVOS

Objetivo General

● Determinar los resultados obtenidos del ensayo del laboratorio, del

suelo estudiado en el laboratorio, parámetro que nos servirá para poder

clasificar el suelo obtenido en nuestra calicata.

Objetivo Específico

● Analizar los parámetros de los reglamentos existentes como el número

de calicatas por tipo de vía.

● Determinar el conjunto de características del suelo que nos permiten

conocer el comportamiento mecánico del suelo en estudio.

● Establecer símbolos indicativos del tipo de suelo estratificada

III. INSTRUMENTO Y MATERIALES

Los instrumentos más adecuados para el muestreo están en función de

la dureza del suelo y la facilidad para conseguirlo. Las herramientas más
empleadas son:
- Lampa o Pala
- Pico
- Barreta
- Wincha
- Guantes
- Bolsas para muestreo

IV. FUNDAMENTOS TEÓRICOS

4.1. ANTECEDENTES DE MÈTODO AASHTO EN OBRAS VIALES

Chuna (2019), el propósito de este estudio es proponer el diseño de
infraestructura vial de la urbanización Santa Rosa en Ventanilla-Callao para
mejorar el tránsito vial, y presentar un tipo de investigación aplicada, de diseño
pre-experimental, de nivel descriptivo y enfoque cuantitativo. En este estudio,
se presentan dos variables independientes, diseño de infraestructura vial, y
variable dependiente, disponibilidad de tráfico, en una población de 300 metros
lineales y una muestra de 150 metros lineales. El método de recogida de datos
se basó en la norma CE 0.10 Pavimentos Urbanos. Se realizaron pruebas de
análisis de tamaño de partículas, límites de consistencia, contenido de
humedad, clasificación SUCS y AASSHTO. De la información obtenida
encontramos que es un suelo granular y el CBR es de 57.20%. Se recogieron
puntos del estudio topográfico y se realizó un estudio de tráfico, que concluyó
que el tráfico era "ligero" y escaso. Utilizando estos datos, se analizó un
paquete estructural de pavimento flexible, formado con una capa asfáltica de
mezcla en caliente de 3.5 pulgadas, una base granular de 6 y una base de 4
pulgadas.

Castro (2020), este artículo describe la aplicación del método AASHTO-93

para realizar el diseño estructural de capas de pavimentos rígidos. Se eligió
este método porque, a diferencia de otros métodos, incorpora el concepto de
servicio y uso en su diseño. La explicación paso a paso y aplicación de este
método contiene todos los componentes precisos para una correcta
aplicación. Para iniciar el desarrollo de este método, se tomaron muestras de
suelo y se analizaron en base a todos los requisitos necesarios para este tipo
de procedimiento. Para el análisis del tráfico se utilizaron cámaras de video
durante siete días, colocadas estratégicamente en la vía a pavimentar para
contabilizar, analizar e identificar con precisión las características del tráfico
que circula en ese tramo.
Este método nos permite diseñar con precisión cada capa que conforma la
estructura de un pavimento rígido, asegurando el nivel adecuado de seguridad,
confort y facilidad de uso para los volúmenes de tránsito actuales y futuros,
asegurando la funcionalidad durante toda su vida útil. Tiene como objetivo
brindar comodidad a los usuarios y al mismo tiempo el desarrollo económico y
social de las zonas en las que se introducen las estructuras de pavimento.

4.2. MÈTODO AASHTO

El método AASHTO guía a ingenieros y profesionales del transporte en la

planificación y ejecución de proyectos viales y de transporte. A través de la
aplicación de estas normas, se busca asegurar la calidad y eficiencia de las
infraestructuras de transporte, contribuyendo así al desarrollo económico y
social del país. Se actualiza regularmente para incorporar avances
tecnológicos y mejores prácticas de la ingeniería de transporte.

La ingeniería de transporte es una disciplina fundamental para el diseño,

construcción y mantenimiento de infraestructuras viales y de transporte, cuya
importancia radica en garantizar la seguridad, eficiencia y funcionalidad de las
redes de carreteras y puentes. En este contexto, la Asociación Americana de
funcionarios de Carreteras Estatales y de Transporte (AASHTO) desempeña un
papel esencial al establecer normas y directrices específicas conocidas.

Como el "método AASHTO". Este método se basa en principios y estándares

de ingeniería rigurosos, que tienen como objetivo principal optimizar el diseño
y funcionamiento de la infraestructura vial y de transporte en los Estados
Unidos y a todos los países que adoptan este método. Abarca varios aspectos
clave como:

✔ Diseño Geométrico de Carreteras: El método AASHTO define criterios

para la configuración geométrica de carreteras, incluyendo la alineación

horizontal y vertical, la pendiente, la visibilidad y otros factores que
afectan la seguridad y la comodidad del usuario.

✔ Materiales de Construcción: Establece especificaciones técnicas para

los materiales utilizados en la construcción de carreteras, como el

asfalto, el concreto, el acero y los agregados. Esto garantiza la calidad y
durabilidad de la infraestructura.
 ✔ Diseño de Puentes: Proporciona pautas para el diseño y construcción

de puentes, considerando aspectos como la carga, la resistencia

estructural y la seguridad, lo que es esencial para la integridad de estas
estructuras.

✔ Evaluación de Pavimentos: Define métodos para evaluar la condición

de los pavimentos, incluyendo la medición de la rugosidad, el desgaste

y la resistencia. Esto permite tomar decisiones informadas sobre el
mantenimiento y la rehabilitación de las carreteras.

✔ Señalización y Control de Tráfico: Establece estándares para la

señalización vial, las marcas en el pavimento y otros dispositivos de

control de tráfico, contribuyendo a la seguridad y fluidez del tráfico.

Importancia del Método AASHTO:

El método AASHTO es fundamental en la ingeniería de transporte porque

promueve la uniformidad y la calidad en el diseño y construcción de
infraestructuras de transporte en todo el país. Asegura la seguridad de las
carreteras y puentes para los usuarios. Facilita la interoperabilidad de las
carreteras y sistemas de transporte a nivel estatal, nacional e internacional.
Ayuda a garantizar la durabilidad y el mantenimiento adecuado de las
infraestructuras de transporte. Contribuye al desarrollo económico y la
movilidad en los Estados Unidos y al resto de países que adoptaron este
método.

4.3. SUELOS Y SU IMPORTANCIA EN OBRAS VIALES

Los suelos son la capa superficial de la corteza terrestre compuesta por una
mezcla de partículas minerales, materia orgánica, agua y aire. Estos materiales
se encuentran en constante interacción y forman un medio natural que es
esencial para una amplia variedad de procesos geológicos, biológicos y
ambientales. Los suelos varían en composición, textura y propiedades físicas y
químicas, lo que los hace fundamentales en numerosos aspectos de la vida en
la Tierra.
Importancia de los Suelos en Obras Civiles

Los suelos desempeñan un papel crítico en obras civiles, como la

construcción de edificios, carreteras, puentes y otras infraestructuras. Su
importancia radica en varios aspectos clave:

✔ Cimentación de Estructuras: Los suelos sirven como base sobre la

cual se construyen edificios y otras estructuras. Es crucial comprender

las propiedades geotécnicas de los suelos, como su capacidad de
carga, para diseñar cimientos adecuados y evitar asentamientos
excesivos o colapsos.

✔ Estabilidad de Taludes: En obras de ingeniería civil que involucran

terrenos en pendiente, como carreteras en montaña o represas, la

estabilidad de los taludes depende en gran medida de las propiedades
de los suelos. Un conocimiento adecuado de estos suelos es esencial
para prevenir graduales y colapsos.

✔ Drenaje y Control de Aguas Subterráneas: Los suelos influyen en el

comportamiento del agua subterránea. En obras civiles, es necesario

diseñar sistemas de drenaje adecuados para controlar las aguas
subterráneas y prevenir problemas como la erosión y la saturación del
suelo.

✔ Selección de Materiales de Construcción: Los suelos proporcionan

materiales de construcción, como arcilla, arena y grava, que se utilizan

en la fabricación de ladrillos, concreto y asfalto. La disponibilidad y
calidad de estos materiales influyen en la elección de técnicas y
materiales de construcción

✔ Impacto Ambiental: La modificación de suelos durante la construcción

puede tener un impacto ambiental significativo. La gestión adecuada de

los suelos, incluyendo la prevención de la erosión y la restauración de
áreas afectadas, es esencial para minimizar el impacto ambiental
 negativo.

4.4. CLASIFICACIÒN DE SUELOS SEGÚN EL METODO AASHTO

La clasificación de suelos según el método AASHTO (Asociación Americana de

Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte) es un proceso utilizado en
ingeniería civil y geotécnica para categorizar los suelos en función de sus
propiedades y características. La clasificación AASHTO se utiliza
principalmente en proyectos de carreteras y pavimentos. La clasificación
AASHTO se basa en dos propiedades principales de los suelos:

Índice de Grupo: Generalmente es un número, que va del 0 al 20, se utiliza

para describir la plasticidad del suelo. Los suelos con un índice de grupo más
bajo son menos plásticos, mientras que los suelos con un índice de grupo más
alto son más plásticos. Límite Líquido (LL): Este valor representa el contenido
de humedad en el cual el suelo cambia de estado semisólido a líquido. Se
expresa como un porcentaje.

Basándose en estas propiedades, la clasificación AASHTO se divide en varios

grupos principales: Grava (G), Arena (A), Limusinas (L), Arcillas (CL, ML),
Mezclas de Suelos que es la combinaciones de grava, arena, limo y arcilla,
identificadas por letras y números que indican la proporción relativa de cada
componente.

Estructura del pavimento de asfalto: Está compuesto de varias capas, por lo

que el rendimiento del pavimento depende tanto del material individual de
cada capa como la condición de las capas intermedias. (Chandak et al., 2018,
p.15). La técnica presentada AASHTO: Se utiliza para generar curvas del
rendimiento confiable del pavimento, proporciona un enfoque adecuado y
conveniente.

1.2. CONSIDERACIONES GEOTÈCNICAS PARA EL DISEÑO VIAL

Esta sección aborda cuestiones relacionadas con los estudios de viabilidad y

las investigaciones geotécnicas preliminares, especifica las investigaciones
geológicas y geotécnicas, describe los criterios que los diseñadores deben
considerar al planificar proyectos que involucran pendientes de carreteras, y
proporciona orientación sobre los documentos a los que el profesional puede
referirse, realizando análisis geotécnicos, documentos que le permitan
desarrollar criterios para la identificación de superficies en áreas de interés.

Como ocurre con cualquier otro tipo de obra, la calidad final de las obras
viales depende de todas las características del suelo sobre el que se
construye, por lo que es importante determinar correctamente todas las
propiedades que forman la base de la vía.

Proceso de investigación: La determinación de los estudios necesarios para

un proyecto vial depende de la naturaleza y alcance del proyecto.
Dependiendo de la geometría de la carretera propuesta y la estratigrafía
identificada, es posible que se requieren evaluaciones adicionales de la
estabilidad del talud, la estabilidad de la envolvente y la capacidad de soporte
estructural, además de la investigación básica de los cimientos de la vía. Si se
descubren áreas rocosas que afectan el proyecto, los ejemplos incluyen
escalones, jorobas, puentes y/o tuberías o integridad del material. Al
determinar los estudios necesarios para caracterizar correctamente las bases
del proyecto vial, también se determinan los tipos de muestras a tomar para
las pruebas de laboratorio: Calicatas (muestras alteradas de estratos
diferenciados)

Profundidad y frecuencia de muestreo: La frecuencia de muestreo

dependerá de los cambios detectados en el área de trabajo y podrá variar
desde levantamientos manuales (calicatas) cada 250 m en áreas uniformes
hasta levantamientos cada 50 m en áreas inestables. Casos especiales como
grandes alcantarillas, puentes, cruces de carreteras, estructuras de contención
y pendientes de roca pueden requerir pruebas adicionales como perforación
mecánica, SPT y perforación con núcleo. Cuando surge una situación
específica, se deben realizar investigaciones y pruebas para determinar la
información necesaria para desarrollar una solución final.

Ensayos de Laboratorio: Dentro de los ensayos de laboratorio encontramos

los ensayos de caracterización, propiedades descriptivas que evalúan
propiedades y condiciones de materiales. Así mismo los ensayos mecánicos
para indagar las propiedades mecánicas de todo tipo de material.

Control de Calidad: No importa cuánta investigación, estudio, pruebas y

cálculos se realicen, de nada servirá si no existen sistemas de control durante
la fase de construcción que garanticen que el proyecto se construye según lo
previsto. Las combinaciones de pruebas mencionadas en los capítulos
anteriores se utilizan para monitorear todas las propiedades ya sea físicas y
mecánicas de todos los materiales que vamos a usar y las estructuras
construidas (según sea necesario). Para cada trabajo, dependiendo del tamaño
y cantidad de materiales utilizados, se determinará un cronograma, que
determinará las pruebas a realizar y la frecuencia de su ejecución.