Informe Final

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Evaluación de fallas en pavimentos por el método “PCI” en la

Av. El Progreso, 2023.
INTEGRANTES:
Bustamante Carranza Virman Stiven (orcid.org/0000-0002-7236-2970)
Bustamante Esquén, Leonardo Misael (orcid.org/0000-0001-7374-7592)
Cadenillas Cabanillas, Kevin Brian Oscar (orcid.org/ 0000-0002-4168-9727)
Vásquez Rioja, Greysi Yanixa (orcid.org/0000-0002-6191-8080)
Zaquinaula Sánchez, Clinton Jhon (orcid.org/0000-0003-1075-2348)
GRUPO:
5
ASESOR:
Mgtr. Benites Chero, Julio Cesar (orcid.org/0000-0002-6482-0505)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de infraestructura vial
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo Económico, Empleo y Emprendimiento.
CHICLAYO - PERÚ
2023
1
INDICE
I. INTRODUCCIÓN .....................................................................................3
ANTECEDENTES..........................................................................................4
OBJETIVOS ..................................................................................................7
OBJETIVO GENERAL ..................................................................................7
OBJETIVOS ESPECIFICOS .........................................................................7
II. DESARROLLO .....................................................................................8
1. BASES TEÓRICA.................................................................................8
1.1 PAVIMENTO.........................................................................................8
1.2 Clasificación de pavimentos ..............................................................9
1.3 Pavimentos flexibles ...........................................................................9
2. FALLAS EN PAVIMENTOS URBANOS FLEXIBLES ........................10
3. Ubicación del tramo ..........................................................................12
Analisis de la condición del tramo ...........................................................13
Análisis las fallas encontradas en la Av. El Progreso. ............................23
III. CONCLUSIONES ...............................................................................17
REFERENCIAS ...........................................................................................18
ANEXOS .....................................................................................................21
2
I. INTRODUCCIÓN
El adecuado mantenimiento y la gestión eficiente de la infraestructura vial son

aspectos cruciales para asegurar la seguridad y la funcionalidad del transporte
en cualquier país. Dentro de la infraestructura vial, los pavimentos desempeñan
un papel fundamental al soportar el tráfico de vehículos y resistir las condiciones
climáticas adversas, pero con el tiempo, su calidad se deteriora.
Para evaluar la condición de los pavimentos y determinar las acciones

necesarias de mantenimiento, se han desarrollado diferentes métodos y
herramientas de evaluación. Uno de los enfoques más ampliamente utilizados
en todo el mundo es el Índice de Condición del Pavimento (PCI, por sus siglas
en inglés: Pavement Condition Index). El PCI es un sistema de evaluación
cuantitativa que proporciona una medida objetiva y confiable del estado de los
pavimentos.
El PCI se basa en la inspección visual de diversas características del pavimento,

como las grietas, el deterioro de la superficie, la uniformidad de la textura, la
presencia de baches y otros defectos. Cada característica se evalúa y se le
asigna un valor en una escala específica, generalmente del 0 al 100, donde 100
representa un pavimento en excelentes condiciones y 0 indica un pavimento
completamente deteriorado.
El cálculo del PCI implica la recopilación de datos durante la inspección visual,

que luego son procesados y analizados para obtener el valor del índice para
cada segmento de pavimento evaluado. Además, se puede calcular el PCI
promedio para una red vial completa o un tramo específico de carretera.
La aplicación práctica del PCI en la gestión de pavimentos es significativa. Este

método permite identificar de manera precisa los tramos de pavimento que
requieren una intervención prioritaria, facilitando la planificación y programación
de acciones de mantenimiento y rehabilitación. Asimismo, el PCI ayuda a
3
establecer estrategias eficientes de asignación de recursos, maximizando el
beneficio obtenido de las inversiones en infraestructura vial.
El uso del PCI en la gestión de pavimentos ha demostrado su efectividad y

utilidad en numerosos casos alrededor del mundo. Además de su aplicabilidad
en la toma de decisiones de mantenimiento, este método permite evaluar el
impacto de diferentes acciones y estrategias en la mejora de la condición del
pavimento a lo largo del tiempo.
Si bien el PCI presenta ventajas significativas, también presenta desafíos. La

realización de inspecciones visuales para evaluar las características del
pavimento requiere personal capacitado y dedicado. Además, es importante
mantener una base de datos actualizada con los resultados de las inspecciones
para tener un seguimiento adecuado de la condición del pavimento a lo largo del
tiempo.
ANTECEDENTES
A nivel internacional, se destaca que Manta, una ciudad en Ecuador, es
reconocida por su actividad aeroportuaria nacional e internacional y su
importancia como centro comercial conectado a través del Puerto-Aeropuerto,
que es la vía principal de la ciudad. Esta vía es crucial ya que enlaza las
carreteras Manta-Montecristi y Manta-Rocafuerte, utilizadas por diversos
vehículos debido al comercio regional. Sin embargo, el rápido crecimiento del
parque automotor ha provocado un aumento constante en el tráfico, lo que ha
generado desgaste en la infraestructura vial, principalmente en el pavimento
flexible. Por lo tanto, el objetivo de este estudio fue evaluar el estado del
pavimento flexible en la carretera Puerto-Aeropuerto (Tramo II) de Manta,
utilizando el método del Índice de Condición del Pavimento (PCI) (Baque Byron,
2020, p8).
Ing. Tabares G. R., Tesis Maestría:" Diagnostico de vía existente y diseño del
pavimento flexible de la vía nueva mediante parámetros obtenidos del estudio en
Fase I de la vía de acceso al barrio Ciudadela del Café-Vía la Badea",
(Colombia2005). Se realizó un inventario vial mediante dos procedimientos el
4
VIZIR y PCI para determinar la integridad estructural del pavimento y la condición
operacional de la superficie de rodadura.
Ing. Cazorla Artiles M., Tesis Maestría: "Metodología para la evaluación del
pavimento flexible y Propuesta de Soluciones de Rehabilitación de un tramo de
carretera, a partir de la Inspección Visual". (Cuba-2012)- Mediante la Inspección
visual se realiza en el tramo de vía seleccionado una recopilación y análisis de
datos de acuerdo a las características de la estructura del pavimento y su estado,
con estos datos se defmen los tramos homogéneos del proyecto a partir de la
inspección visual, después se estudiaron los métodos seleccionados para la
Evaluación del pavimento, elaborándose un método unificado el cual fue
comparado con el Método de Evaluación PCI, comprobándose su efectividad.
A nivel nacional, se realizó una evaluación del pavimento antes de definir las
opciones de intervención. Se empleó el método del Índice de Condición del
Pavimento (PCI) basado en la Norma ASTM D6433-07. Durante esta evaluación,
se recopiló información en campo sobre las fallas presentes en el pavimento,
incluyendo su cantidad, tipo y severidad. Luego, se calculó el PCI para las 18
Unidades de Muestra y para el tramo completo evaluado, que abarcaba 828
metros. El valor resultante fue de 57, indicando una condición operacional
considerada como Buena. Con base en este resultado, se concluyó la necesidad
de implementar medidas de intervención urgentes debido a la ubicación del
pavimento en una etapa de deterioro. Se recomendó un mantenimiento de menor
escala debido a que las fallas identificadas eran localizadas y no superaban los
300 m2 (Tacza & Rodriguez, 2018, p5).
Bach. Rodríguez Velásquez. E., Tesis: "Cálculo del Índice de Condición del
Pavimento Flexible en la Av. Luis Montero, Distrito de castilla", Piura-2009, Un
método de evaluación del comportamiento del pavimento es el "Procedimiento
estándar para la inspección del índice dé condición del pavimento en caminos y
estacionamientos" (ASTM D6433-03) o mejor conocido como "Método PCI"
(Pavement Condition Index); que por medio de inspecciones visuales determina
el estado en que se encuentra una vía, dependiendo del tipo, cantidad y
severidad de las fallas presentes. Pág. 12
5
Bach. Roque Cacha S., Tesis: "Determinación y evaluación del pavimento
flexible mediante el método del índice de condición del pavimento del barrio de
patay bajo del distrito de independencia, provincia de Huaraz- región Áncash,
enero 2011"
Bach. Ledesma Aguirre A., Tesis: "Mejoramiento de la trocha carrózale Molino

Quian Culebras Distrito de Culebras - Huarmey- Ancash" en mayo 2010
Consorcio Montalvo, "Estudio definitivo para el mantenimiento periódico de la

carretera panamericana sur tramo puente Santa Rosa- puente Montalvo"- Este
documento contiene el método PCI utilizado para la evaluación del deterioro del
pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera
Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km.
1139+795 (Puente Montalvo ), como parte de la contraprestación de los servicios
para los Estudios de Mantenimiento Periódico del pavimento, a cargo del
Consorcio Montalvo. Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Términos
de Referencia del estudio y forman parte del capítulo de Inspección y Evaluación
de la Zona del Proyecto. •
Provias Nacional (administración gerenciamiento de la red vial nacional RVN),

"Estudios definitivos de ingeniería para la evaluación de pavimentos económicos
de carreteras de bajo tráfico de la red vial nacional- proyecto piloto carretera
Patahuasi - Y auri - Sicuani. tramo: Y auri - San Genaro 1 = 11.36 km" - Provias
nacional en el Plan Anual de Adquisiciones para él años 2005, considero efectuar
diversos Estudios Defmitivos de Ingeniería para la Evaluación de Pavimentos
Económicos de Carreteras de Bajo Tráfico de la Red Vial Nacional -proyecto
Piloto Carretera Patahuasi- Yauri -Sicuani, tramo Yauri -San Genaro L=11.36
Km. PROVIAS NACIONAL encargado por el MTC de la Administración y
Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisión Técnica
antes mencionada busca la promoción del uso de diversos materiales y
tecnologías que contribuyan al mejoramiento de las condiciones estructurales de
los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad.
Graña y Montero SAA y JJC Contratistas Generales S.A., "Mantenimiento de la

carretera panamericana norte, carretera 1n, tramo Ancón- Huacho- Pativilca". -
6
El mantenimiento vial de la Panamericana Norte, está a cargo de la Empresa
Norvial S.A. y se encuentra enmarcada en el rubro de concesiones viales, cuya
responsabilidad es administrar, operar, construir y dar el mantenimiento a la
infraestructura vial en la ruta Ancón - Huacho - Pativilca de la Carretera
Panamericana Norte. Graña y Montero SAA y JJC Contratistas Generales S
A nivel local, se realizó una inspección visual detallada de todo el pavimento

rígido en la Avenida Chiclayo, donde se identificaron las fallas teniendo en cuenta
su tipo, severidad y cantidad. Se recopiló la información pertinente utilizando los
formatos proporcionados por el método del Índice de Condición del Pavimento
(PCI). Los datos recolectados fueron procesados en una fase de análisis, donde
se calculó el PCI final para las unidades de muestra inspeccionadas, permitiendo
así determinar su estado. Además, se elaboraron planos que mostraban la
ubicación de las fallas y esquemas que detallaban su distribución (Carbajal
Milton, 2018, p15).
El método PCI ha sido usada anteriormente en la ciudad de Chiclayo para

realizar las evaluaciones pertinentes del pavimento flexible y cuáles son las fallas
más comunes encontradas en Chiclayo para que se pueda realizar un adecuado
análisis estadístico de los problemas más frecuentes en las pistas y se tomen las
medidas necesarias para mejorar el material usado en la construcción de
distintas carreteras. Es por ello que Carrillo cumpa en su investigación realizada
nos mostró el estado de una de las calles centrales de Chiclayo, dando como
resultado que es un pavimento en estado regular y que la falla más encontrada
es el pulimento de agregados, debido a la alta transitividad de los vehículos por
la zona.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Verificar y evaluar la condición superficial del pavimento flexible de la Av. El
Progreso mediante la clasificación y evaluación PCI.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Describir los tipos de pavimentos y fallas para el método PCI
• Analizar las fallas encontradas en la Av. El Progreso.
7
II. DESARROLLO
1. BASES TEÓRICA
1.1 PAVIMENTO
Un pavimento está compuesto por varias capas superpuestas, colocadas de
forma horizontal, diseñadas y construidas con materiales adecuados y
compactados correctamente. Estas capas se apoyan sobre la subrasante de una
vía, la cual se obtiene mediante el movimiento de tierras durante el proceso de
construcción y debe resistir eficientemente los esfuerzos generados por las
cargas repetidas del tránsito a lo largo del periodo para el cual fue diseñada la
estructura del pavimento. Para cumplir adecuadamente sus funciones, un
pavimento debe satisfacer los siguientes requisitos:
• Resistencia a las cargas impuestas por el tráfico.

• Resistencia a los agentes de intemperismo.
• Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos, ya que esto tiene una influencia significativa
en la seguridad vial. Además, debe ser resistente al desgaste causado
por el efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.
• Mantener una superficie regular tanto en sentido transversal como
longitudinal, de manera que proporcione comodidad adecuada a los
usuarios en relación con las deformaciones de diferentes longitudes de
onda y la velocidad de circulación.
• Ser duradero en el tiempo.
• Ser económico en términos de construcción y mantenimiento.
• Controlar adecuadamente el ruido de rodadura, tanto en el interior de los
vehículos (afectando al usuario) como en el exterior (influyendo en el
entorno).
• Tener un color apropiado para evitar reflejos y deslumbramientos, y
ofrecer una adecuada seguridad al tráfico.
8
1.2 Clasificación de pavimentos
No siempre es necesario que un pavimento esté compuesto exactamente por las
capas indicadas en la figura l. La presencia o sustitución de una o varias de estas
capas puede depender de varios factores, como el tipo de soporte de la
subrasante, el material utilizado y la intensidad del tránsito, entre otros. Debido
a estas variaciones, se pueden identificar tres tipos de pavimentos que se
distinguen principalmente por la estructura del paquete constructivo que
presentan:
• Pavimento flexible: Este tipo de pavimento consiste en una capa

bituminosa que se apoya generalmente sobre dos capas no rígidas, la
base y la subbase. Sin embargo, según las necesidades específicas de
cada proyecto, algunas de estas capas pueden ser prescindibles.
• Pavimento semirrígido: Aunque este tipo de pavimento comparte una
estructura similar al pavimento flexible, una de sus capas se rigidiza
artificialmente mediante la adición de un aditivo como asfalto, emulsión,
cemento, cal o productos químicos. Estos aditivos se utilizan para corregir
o modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no
son adecuados para la construcción de las capas del pavimento,
considerando que los materiales adecuados pueden estar a distancias
que encarecerían considerablemente los costos de construcción.
• Pavimento rígido: Estos pavimentos están principalmente compuestos
por losas de concreto hidráulico, que se apoyan directamente sobre la
subrasante o sobre una capa seleccionada de material, conocida como
subbase del pavimento rígido. Debido a la alta rigidez y al coeficiente de
elasticidad del concreto hidráulico, los esfuerzos se distribuyen en un área
amplia. Además, dado que el concreto puede resistir ciertos esfuerzos de
tracción, el comportamiento de un pavimento rígido es satisfactorio
incluso en presencia de áreas débiles en la subrasante. La capacidad
estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas,
y la influencia de las capas subyacentes en el diseño del espesor del
pavimento es mínima.
9
• Pavimento híbrido o articulado: Los pavimentos articulados están
compuestos por una capa de rodadura hecha de adoquines de concreto
prefabricado, que tienen un espesor uniforme y son iguales entre sí. Estos
adoquines se colocan sobre una capa delgada de arena que, a su vez, se
apoya en una capa base granular o directamente sobre la subrasante,
dependiendo de la calidad de esta última y de las cargas aplicadas al
pavimento en términos de magnitud y frecuencia.
1.3 Pavimentos flexibles

El propósito de este informe de investigación es abordar en detalle los
pavimentos flexibles, explicando las capas que los componen y su
comportamiento frente a las cargas externas. Según la clasificación de
pavimentos, los pavimentos flexibles constan de las siguientes capas: carpeta
asfáltica, base, subbase y subrasante. A continuación, se proporciona una
descripción detallada de cada uno de estos elementos:
• Carpeta Asfáltica: Es la capa superior del paquete estructural y

proporciona la superficie de rodadura de la vía. Su función principal es
impermeabilizar la superficie para evitar la infiltración de agua que podría
saturar las capas inferiores. También evita la desintegración de las capas
subyacentes y contribuye a soportar las cargas y distribuir los esfuerzos
(si su espesor es mayor a 2.5 cm). La carpeta asfáltica está compuesta
por un material pétreo seleccionado y un aglomerante, que es el asfalto.
Es crucial determinar la cantidad óptima de asfalto a utilizar para
garantizar que la carpeta resista las cargas a las que estará sometida. Un
exceso de asfalto en la mezcla puede resultar en falta de estabilidad e
incluso hacer resbaladiza la superficie. Dado que esta capa está expuesta
al clima y al desgaste provocado por los vehículos, requiere de un
mantenimiento periódico para asegurar su rendimiento adecuado.
• Base: Es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de
rodadura y su función principal es soportar, distribuir y transmitir las
cargas hacia la subbase, que se encuentra debajo de ella. La base puede
estar compuesta principalmente por material granular, como piedra
triturada y mezclas naturales de agregados y suelo. También puede estar
10
conformada por cemento Portland, cal u otros materiales bituminosos, en
cuyo caso se denomina base estabilizada. La base debe tener la
resistencia suficiente para recibir la carga de la superficie y transmitirla
hacia las capas inferiores del paquete estructural.
• Subbase: La subbase se encuentra debajo de la base y su función es
soportar, transmitir y distribuir de manera uniforme las cargas aplicadas a
la carpeta asfáltica. Está compuesta por materiales granulares que
permiten su funcionamiento como una capa de drenaje y control de
ascensión capilar de agua, evitando problemas causados por el
hinchamiento del agua debido al congelamiento en bajas temperaturas.
Además, la subbase controla los cambios de volumen y elasticidad del
material del terreno de fundación, los cuales podrían dañar el pavimento.
• Subrasante: La subrasante es la capa de terreno que soporta el paquete
estructural y se extiende hasta una profundidad en la cual las cargas del
tráfico no tienen influencia significativa. Esta capa puede ser formada por
excavación o relleno, según las características del suelo encontrado. Una
vez compactada, la subrasante debe cumplir con requisitos de estabilidad,
incompresibilidad y resistencia a la expansión y contracción debido a la
humedad. El espesor del pavimento depende en gran medida de la
calidad de la subrasante.
2. FALLAS EN PAVIMENTOS URBANOS FLEXIBLES

Durante la vida de servicio de un pavimento, causas de diverso origen afectan la
condición de la superficie de rodamiento, lo cual compromete su función de
ofrecer a los usuarios la posibilidad de un rodaje seguro, cómodo y económico.
Figura 1: Fallas en pavimentos flexibles.
11
Fuente: Tesis, Vergara Vicuña
3. Ubicación del tramo

El estudio del PCI por fallas en pavimentos se realizó en la Av. Progreso dando
inicio en la Av. Salaverry en la cual cumple con la distancia requeridas para las
unidades muestrales.
Figura Nº 2: Plano de ubicación y localización
12
Fuente: Elaboración propia del grupo
Analisis de la condición del tramo

Tabla Nº1: Unidad muestral
Unidad muestral Unidades(m)

Ancho 10
Largo 22.5
Interpretación: El ancho de la vía fue medida en el lugar para saber cuánto de

largo se debe tomar para cumplir con lo recomendado de “225 m”.
Tabla Nº2: Número total de paños
Número total de paños

Largo de la Vía Largo de U.M Número total
1 125m 22.5 m 50
13
Interpretación: El número de unidades fue realizado tomando el largo total de

la vía y dividiendo el largo de la unidad muestral.
Tabla Nº3: Unidades a ser evaluadas
UNIDADES A SER EVALUDADAS

Desviación estándar 10
Error admisible 5
Número total de unidades 50
Unidades muestréales 12
Interpretación: El número de unidades a ser evaluadas fue de 12 pero se ha

tomado a 10 unidades muestréales intercalando entre los integrantes del grupo.
Tabla Nº4: Unidad muestral con respecto al tramo tomado
Tramo Longitud Ancho Área

Km 0 22.5 10 225
Km 0+22.5 22.5 10 225
Km 0+45 22.5 10 225
Km 0+67.5 22.5 10 225
Km 0+90 22.5 10 225
Km 0+112.5 22.5 10 225
Km 0+135 22.5 10 225
Km 0+157.5 22.5 10 225
Km 0+180 22.5 10 225
Km 0+202.5 22.5 10 225
Km 0+225 22.5 10 225
Km 0+247.5 22.5 10 225
Km 0+270 22.5 10 225
Km 0+292.5 22.5 10 225
Km 0+315 22.5 10 225
Km 0+337.5 22.5 10 225
14
Km 0+360 22.5 10 225
Km 0+382.5 22.5 10 225
Km 0+405 22.5 10 225
Km 0+427.5 22.5 10 225
Km 0+450 22.5 10 225
Km 0+472.5 22.5 10 225
Km 0+495 22.5 10 225
Km 0+517.5 22.5 10 225
Km 0+540 22.5 10 225
Km 0+562.5 22.5 10 225
Km 0+585 22.5 10 225
Km 0+607.5 22.5 10 225
Km 0+630 22.5 10 225
Km 0+652.5 22.5 10 225
Km 0+675 22.5 10 225
Km 0+697.5 22.5 10 225
Km 0+720 22.5 10 225
Km 0+742.5 22.5 10 225
Km 0+765 22.5 10 225
Km 0+787.5 22.5 10 225
Km 0+810 22.5 10 225
Km 0+832.5 22.5 10 225
Km 0+855 22.5 10 225
Km 0+877.5 22.5 10 225
Km 0+900 22.5 10 225
Km 0+922.5 22.5 10 225
Km 0+945 22.5 10 225
Km 0+967.5 22.5 10 225
Km 0+990 22.5 10 225
Km 1+12.5 22.5 10 225
Km 1+35 22.5 10 225
Km 1+57.5 22.5 10 225
15
Km 1+80 22.5 10 225
Km 1+1102.5 22.5 10 225
Km 1+125 22.5 10 225
Interpretación: Se separo por kilometraje y la relación del estudio por ancho,

largo y área.
Tabla Nº4: Tramo por integrantes
LONGITUD 22.5
INTEGRANTES TRAMOS PUNTOS INICIO FINAL
1 0 0 22.5
2 1 22.5 45
GREYSI VAZQUES RIOJA
3 2 45 67.5
4 3 67.5 90
5 4 90 112.5
6 5 112.5 135
7 6 135 157.5
8 7 157.5 180
9 8 180 202.5
10 9 202.5 225
11 10 225 247.5
LEONARDO BUSTAMANTE
12 11 247.5 270
13 12 270 292.5
14 13 292.5 315
ESQUEN
15 14 315 337.5
16 15 337.5 360
17 16 360 382.5
18 17 382.5 405
19 18 405 427.5
20 19 427.5 450
STIVEN BUSTAMANTE CARRANZA
21 20 450 472.5
22 21 472.5 495
23 22 495 517.5
24 23 517.5 540
25 24 540 562.5
26 25 562.5 585
27 26 585 607.5
28 27 607.5 630
29 28 630 652.5
30 29 652.5 675
NIL
NIL
CA
DE
CA
BA
KE
LA
LA
VI
31 30 675 697.5
N
16
32 31 697.5 720
33 32 720 742.5
34 33 742.5 765
35 34 765 787.5
36 35 787.5 810
37 36 810 832.5
38 37 832.5 855
39 38 855 877.5
40 39 877.5 900
41 40 900 922.5
CLINTON ZAQUINAULA SANCHEZ
42 41 922.5 945
43 42 945 967.5
44 43 967.5 990
45 44 990 1012.5
46 45 1012.5 1035
47 46 1035 1057.5
48 47 1057.5 1080
49 48 1080 1102.5
50 49 1102.5 1125
III. CONCLUSIONES
Luego de evaluar la condición superficial del pavimento flexible de la Av. El
Progreso mediante la clasificación y evaluación del Índice de Condición del
Pavimento (PCI, por sus siglas en inglés), se han obtenido las siguientes
conclusiones basadas en los objetivos específicos planteados:
• Se ha seleccionado un tramo específico de la Av. El Progreso para llevar
a cabo el análisis de la condición del pavimento flexible. Esta elección
estratégica permite focalizar los esfuerzos de evaluación en un área
17
representativa y proporciona una visión detallada del estado del
pavimento en ese tramo en particular.
• Mediante el análisis y clasificación de los fallos encontrados en la Av. El
Progreso, se ha logrado determinar la severidad de las fallas presentes
en el tramo evaluado. La clasificación de los fallos proporciona una
comprensión precisa de la gravedad de los problemas de la avenida, los
más identificables que se vio es:
1. Huecos
2. Piel de cocodrilo
3. Hundimientos
4. Desprendimiento de agregados
5. Pulimiento de agregados
6. Desniveles
• La interpretación del estado en el que se encuentra en la avenida basada

en la evaluación del PCI, nos permitió obtener una evaluación objetiva y
cuantitativa de la condición general del pavimento flexible. En la cual se
obtuvo como resultados que se encuentra en regular y bueno, entre los
valores mayores 26 % y 28 % respectivamente, el estado de la vía de la
Av. El Progreso.
REFERENCIAS
Baque, Byron (2020) Evaluación del estado del pavimento flexible mediante el
método del PCI de la carretera puerto-aeropuerto Dialnet (1)
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=7398457
Tacza y Rodriguez. (2018) Evaluación de fallas mediante el método PCI y
planteamiento de alternativas de intervención para mejorar la condición
operacional del pavimento flexible en el carril segregado del corredor
Javier Prado. Repositorio UPC. [Tesis de titulación, Universidad Peruana
de Ciencias Aplicadas]
18
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/handle/10757/624556
Carbajal Milton, (2018) Evaluación de las patologías del pavimento flexible

aplicando el método PCI, para mejorar la transitabilidad de la carretera
Pomalca – Tumán. Repositorio UCV. [Tesis de titulación, Universidad
Cesar Vallejo]
https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/40648
Consorcio Geoconsult - CP A, Evaluación, diseño del refuerzo y de la reparación

del pavimento, "Estudio Definitivo para el Mantenimiento Periódico de la
Carretera Panamericana Sur Tramo: Puente Montalvo- Puente
Camiara", Perú.
Ing. Meylin Corros B, Ing. Ernesto Urbáez P., Ing. Gustavo Corredor M. "Manual
de herramientas para la evaluación funcional y estructural de pavimentos
flexibles". Universidad Nacional de Ingeniería- Facultad de Tecnología
de la Construcción. Venezuela- 2009.
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LUIS RICARDO V ÁSQUEZ V ARELA Ingeniero Civil. Especialista en Vías y

Transporte. "PA VEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA
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20
(http://repositorioacademico.upc.edu.pe/upc/bitstream/10757/528141/1/Tesis+A
rias+- +Sarmiento.pdf)
ANEXOS
21
Figura Nº 3: PLANO DE UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN
TURNITIN DRAFT COACH

Figura Nº 4: Prueba de Turnitin
22
Fuente: Elaboración propia del equipo
Fuente: Turnitin
Análisis las fallas encontradas en la Av. El Progreso.
23
UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO EVALUACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE METODO DEL PCI
NOMBRE DE LA VIA Av. El Progreso ANCHO DE VIA 10 m SEVERIDAD
CURSO PAVIMENTOS DOCENTE ING. BENITES CHERO JULIO CESAR
EQUIPO N° 4 ALUMNO VASQUEZ RIOJA GREYSI YANIXA
UNIDAD DE MUESTRA UM-05 AREA DE LA UNIDAD 225 LOW (Baja) L

PROGRESIVA INICIAL KM 0+0 FECHA DE INICIO 5/7/2023 MEDIUM (Media) M
PROGRESIVA FINAL KM 0+22.5 FECHA DE TERMINO 6/7/2023 HIGH (Alta) H
N° TIPO DE FALLA CODIGO UNIDAD N° TIPO DE FALLA CODIGO UNIDAD

1 Piel de cocodrilo PC m2 11 Parcheo PA m2
2 Exudacion EX m2 12 Pulimiento de agregados PU m2
3 Agrietamiento en bloque BLO m2 13 Huecos/baches HUE und
4 Abultamiento y hundimientos ABH m2 14 Cruce de via ferrea CVF m2
5 Corrugacion COR m2 15 Ahuellamiento AHU m2
6 Depresion DEP m2 16 Desplazamientos DES m2
7 Grieta en borde GB m 17 Grieta parabolica GP m2
8 Grieta de reflexion en junta GR m 18 Hinchamiento HN m2
9 Gesnivel carril/berma BN m 19 Desprendimiento de agregados DAG m2
10 Grietas longitudinales y transversales GLT m 20
AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
FALLA SEVERIDAD GLT TOTAL deducido
(%) DEDUCIDO
corregido
1 M 6.75 6.75 3.00 32.50 32.50
12 L 77.72 77.72 34.54 9.12 9.12
13 M 0.34 8.34 8.68 3.86 98.07 98.07
Valor Total 139.69 139.69

VALOR DEDUCIDO MAS ALTO (HVDi) 98.07
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 16 Max VDC 84
ESTADO MUY MALO
PANEL FOTOGRAFICO
NOMBRE DE LA VIA ANCHO DE VIA 10 m SEVERIDAD
EQUIPO N° ALUMNO VASQUEZ RIOJA GREYSI YANIXA

PROGRESIVA INICIAL KM 0+22.5 FECHA DE INICIO 5/7/2023 MEDIUM (Media) M
PROGRESIVA FINAL KM 0+45 FECHA DE TERMINO 6/7/2023 HIGH (Alta) H

AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
4 L 0.71 0.71 0.32 4.80 0.00
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
13 M 4.95 4.95 2.2 47.80 47.8
15 M 10.13 10.13 4.50 34.75 34.75
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 44 Max VDC 56
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
1 M 6.75 6.75 3 32.50 32.50
12 M 67.50 67.50 30.00 8.30 8.30
13 H 27.30 27.30 12.10 92.17 92.17

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 20 Max VDC 80
ESTADO MUY MALO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
4 L 0.71 0.71 0.32 4.71 0.00

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 93 Max VDC 7
ESTADO EXCELENETE
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 0.30 7.05 3.13 6.79 6.79
15 L 0.08 0.07 0.09 0.25 0.11 1.19 0
1 M 2.54 2.54 1.13 22.80 22.80

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 80 Max VDC 20
ESTADO MUY BUENO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
13 M 0.17 0.17 0.08 3.93 0
12 M 67.50 67.50 30.00 8.30 8.30
12 L 53.69 53.69 23.86 7.20 7.20
Valor Total 22.10
VALOR DEDUCIDO MAS ALTO (HVDi) 0
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 89 Max VDC 11
ESTADO EXCELENTE
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
12 M 67.5 67.50 30.00 8.30 8.30
19 M 1.27 1.27 0.57 7.66 0.00
12 L 2.47 2.47 1.10 0.00 0.00
13 M 27.23 27.23 12.10 92.18 92.18
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 37 Max VDC 63
ESTADO MALO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 M 6.45 6.45 2.87 34.15 34.15
4 L 10.6 10.60 4.71 10.05 10.05
1 L 4.95 4.95 2.20 17.50 17.5
0.00
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 61 Max VDC 39
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
13 L 0.45 0.45 0.20 5.30 5.3
12 L 1.58 1.58 0.70 0.00 0.00
13 H 1.69 1.69 0.75 46.73 46.73
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 63 Max VDC 37
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
12 M 2.54 2.54 1.13 0.00 0.00
19 M 1.47 1.15 2.62 1.16 9.08 9.08
13 M 10.50 10.50 4.67 65.77 65.77

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 49 Max VDC 51
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO

EQUIPO N° 4 ALUMNO BUSTAMANTE ESQUÉN LEONARDO MISAEL


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 M 6.75 6.75 3.00 17.40 17.40
12 H 90.00 90.00 40.00 10.17 10.17
13 M 0.20 0.01 0.208 0.092 4.84 0.00
9 L 0.56 0.56 0.25 0.00 0.00
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 79 Max VDC 21
ESTADO MUY BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
Huecos Parcheo Pulimiento de agr. Desnivel




AREA DE ESTUDIO 222.75

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
15 M 0.225 0.225 0.10 31.46 31.46
12 H 95.00 95.00 42.65 10.55 10.55
13 L 0.01 0.003 0.01 0.01 0.00 0.00
11 M 6.75 6.75 3.03 17.48 17.48
19 H 27.00 27.00 12.12 44.65 44.65
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 41 Max VDC 59
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO
Ahuellamiento Pulimiento de agr. Huecos Huecos Desprendimiento Parcheo



AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 M 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
12 A 95.00 95.00 42.22 10.48 10.48

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 88 Max VDC 12
ESTADO EXCELENTE
PANEL FOTOGRAFICO
Parcheo Pulimiento de agr.



AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 M 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
12 H 95.00 95.00 42.22 10.48 10.48
13 H 0.10 0.10 0.05 0.00 0.00
19 H 45.00 45.00 20.00 54.50 54.50
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 55 Max VDC 45
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO
Parcheo Pulimiento de agr. Hueco Desprendimiento



AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
1 H 0.21 0.21 0.09 11.01 11.01
11 M 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
12 H 95.00 95.00 42.22 10.48 10.48

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 84 Max VDC 16
ESTADO MUY BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
Piel de cocodrilo Parcheo. Pulimiento



AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
1 M 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
12 H 95.00 95.00 42.22 10.48 10.48
13 M 0.80 0.01 0.81 0.36 15.68 15.68

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 81 Max VDC 19
ESTADO MUY BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
Parcheo Pulimiento de agr. Huecos Huecos



AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
1 M 0.18 0.18 0.08 2.48 0.00
12 H 95.00 95.00 42.22 10.48 10.48
4 M 0.68 0.68 1.36 0.60 9.22 9.22

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 86 Max VDC 14
ESTADO EXCELENTE
PANEL FOTOGRAFICO
Piel de cocodrilo Pulimiento de agr. Hundimiento Hundimiento l



AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
1 M 0.05 0.05 0.02 10.64 10.64
12 H 95.00 95.00 42.22 10.48 10.48
9 M 0.45 0.45 0.20 0.00 0.00

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 85 Max VDC 15
ESTADO EXCELENTE
PANEL FOTOGRAFICO
Piel de cocodrilo Pulimiento de agr. Desnivel



AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
1 M 0.84 0.84 0.37 12.99 12.99
12 A 95.00 95.00 42.22 10.48 10.48
1 H 1.40 1.40 0.62 33.96 33.96
11 M 6.75 6.75 3.00 17.40 17.40
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 58 Max VDC 42
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
Piel de cocodrilo Piel de cocodrilo Pulimiento de agr. Parcheo


PROGRESIVA FINAL KM 0+ FECHA DE TERMINO 6/7/2023 HIGH (Alta) H

AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 M 67.5 67.5 30.00 47.90 47.90
12 A 95.00 95.00 42.22 10.48 10.48
13 M 0.30 0.30 0.14 6.67 6.67
1 H 4.60 4.60 2.04 40.29 40.29
4 M 0.56 0.56 0.25 2.15 0.00
1 M 0.18 0.18 0.08 5.22 5.22
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 43 Max VDC 57
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO
Parcheo Pulimiento de agr. Huecos Piel de cocodrilo Hundimiento Piel de cocodrilo
NOMBRE DE LA VIA ANCHO DE VIA SEVERIDAD
EQUIPO N° 5 ALUMNO BUSTAMANTE CARRANZA VIRMAN STIBEN
UNIDAD DE MUESTRA UM-21 AREA DE LA UNIDAD 225 M2 LOW (Baja) L


AREA DE ESTUDIO 225 M2

VALOR Valor
DENSIDAD
FALLA SEVERIDAD GLT TOTAL DEDUCID deducido
(%)
O corregido
2 M 10 10 4.44 7.48 7.48
5 M 4 4 1.78 21.04 21.04
7 L 20 20 8.89 4.68 0.00
9 H 15 15 6.67 10.74 10.74
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 77 Max VDC 23
ESTADO MUY BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 7: GRIETA DE BORDE Falla 5: CORRUGACIÓN Falla 9:GRIETA LONGITUDINAL
Falla 2: EXUDACIÓN


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 M 15 50 65 28.89 21.94 21.94
1 L 4 10 14 6.22 9.44 9.44
2 H 40 10 50 22.22 13.59 13.59
13 M 5 5 2.22 47.98 47.98
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 48 Max VDC 52
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 1: PIEL DE COCODRILO FALLA 2: EXUDACIÓN

FALLA 11: PARCHEO FALLA 13: HUECOS



Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
1 M 20 20 8.89 43.27 43.27
2 H 40 40 17.78 31.64 31.64
11 M 25 25 11.11 24.23 24.23
19 M 10 10 20 8.89 17.70 17.70
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 34 Max VDC 66
ESTADO MALO
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 1: PIEL DE COCODRILO FALLA 19: DESPRENDIMIENTO FALLA 11: PARCHEO
DE AGREGADOS FALLA 2: EXUDACIÓN



Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
19 M 30 30 13.33 21.10 21.10
1 M 22 22 9.78 45.90 45.90
2 M 40 40 17.78 17.50 17.50
10 H 20 20 40 17.78 46.75 46.75
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 32 Max VDC 68
ESTADO MALO
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 10: GRIETAS LONGITUDINALES FALLA 1: PIEL DE COCODRILO FALLA 19: DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
FALLA 2: EXUDACIÓN
UNIDAD DE MUESTRA UM-25 AREA DE LA UNIDAD 225M2 LOW (Baja) L


AREA DE ESTUDIO 225M2

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
1 L 10 10 4.44 24.57 24.57
2 M 4 4 1.78 4.63 0.00
6 L 20 20 8.89 14.66 14.66
13 M 2 2 0.89 29.78 29.78
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 56 Max VDC 44
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 6: DEPRESION
FALLA 1: PIEL DE COCODRILO FALLA 13: HUECOS FALLA 2: EXUDACIÓN



Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
1 M 10 10 4.44 36.66 36.66
2 H 25 25 11.11 3.68 0.00
5 M 5 5 2.22 23.35 23.35
13 M 1 1 0.44 18.52 18.52
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 51 Max VDC 49
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 2: EXUDACIÓN FALLA 5: CORRUGACIÓN FALLA 13: HUECOS
FALLA 1: PIEL DE COCODRILO

PROGRESIVA INICIAL KM 0+607..5 FECHA DE INICIO 5/07/2023 MEDIUM (Media) M


Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
2 M 40 40 17.78 17.12 17.12
7 L 15 15 6.67 4.20 0.00
6 M 5 5 2.22 51.60 0.00
10 M 10 20 30 13.33 20.87 20.87
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 71 Max VDC 29
ESTADO MUY BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 10: GRIETA TRANSVERSALES FALLA 2: EXUDACIÓN FALLA 7: GRIETA DE BORDE FALLA 6: DEPRESIÓN



Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
2 H 20 20 8.89 20.95 20.95
5 M 15 15 6.67 34.97 34.97
13 L 1 1 0.44 9.82 9.82
10 M 5 5 2.22 0.52 0.00
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 58 Max VDC 42
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 13: HUECOS FALLA 10: GRIETA LONGITUDINALES FALLA 2: CORRUGACIÓN

FALLA 5: CORRUGACIÓN



Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
2 M 20 20 8.89 12.09 12.09
5 M 10 10 4.44 30.71 30.71
6 L 20 20 8.89 14.67 14.67
7 L 10 10 4.44 3.69 0.00
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 64 Max VDC 36
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 2: EXUDACIÓN FALLA 7: GRIETA DE BORDE FALLA 6: DEPRESION
FALLA 5: CORRUGACIÓN



Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
2L 10 10 4.44 1.03 0.00
7H 7 7 3.11 13.10 13.10

13 H 3 3 1.33 56.52 56.52
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 49 Max VDC 51
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO
FALLA 13: HUECOS

FALLA 2: CORRUGACIÓN FALLA 7: GRIETA DE BORDE
EQUIPO N° 5 ALUMNO Cadenillas Cabanillas Kevin Brian Oscar


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
1 M 1.18 1.18 0.52 15.65 15.65
13 H 0.34 8.34 8.68 3.86 95.68 95.68
4 H 0.74 0.74 0.33 21.24 21.24
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 22 Max VDC 78
ESTADO MUY MALO
PANEL FOTOGRAFICO
PARCHEO HUECO/BACHE PIEL DE COCODRILO HUNDIMIENTO



AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3 6.60 6.60
1 M 0.99 2.27 3.26 1.45 24.79 24.79
0.00 0
0.00 0
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 77 Max VDC 23
ESTADO MUY BUENO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3 6.60 6.60
12 L 77.72 77.72 34.54 9.12 9.12
13 H 3.78 2.28 6.06 2.69 73.21 73.21
0.00 0.00
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 44 Max VDC 56
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
13 M 0.09 0.11 0.12 0.32 0.14 7.03 7.03
12 L 66.25 66.25 29.44 27.57 27.57
0.00 0.00
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 75 Max VDC 25
ESTADO MUY BUENO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 0.30 7.05 3.13 6.79 6.79
13 L 0.08 0.07 0.09 0.25 0.11 3.68 0
12 M 67.5 67.50 30.00 8.30 8.30
0.00 0.00
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 90 Max VDC 10
ESTADO EXCELENTE
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
15 M 9 9.00 4.00 33.4 33.4
13 M 0.175 0.06 0.23 0.10 5.33 5.33
12 L 53.69 53.69 23.86 7.20 7.20
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 72 Max VDC 28
ESTADO MUY BUENO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
19 L 1.06 1.06 0.47 1.34 0.00
15 L 2.47 2.47 1.10 8.50 8.50
13 H 3.06 3.06 1.36 56.98 56.98
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 54 Max VDC 46
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 4.4 0.96 12.11 5.38 10.59 10.59
13 H 1.43 1.43 0.64 43.53 43.53
13 M 4.95 4.95 2.20 47.8 47.8
0.00 0.00
Valor Total 101.9191 101.9191
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 36 Max VDC 64
ESTADO MALO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
4 L 0.71 0.71 0.32 0.14 0
13 L 1.377 1.38 0.61 13.02 13.02
13 H 1.72 1.72 0.76 47.03 47.03
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 58 Max VDC 42
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
DENSIDAD VALOR
(%) DEDUCIDO
corregido
11 L 6.75 6.75 3.00 6.60 6.60
1 M 2.54 2.54 1.13 10.78 10.78
19 M 1.27 1.15 2.42 1.08 8.98 8.98
15 M 10.13 10.13 4.50 34.75 34.75
13 M 27.23 27.23 12.10 92.17 92.17
CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 22 Max VDC 78
ESTADO MUY MALO
PANEL FOTOGRAFICO
NOMBRE DE LA VIA AV. PROGRESO ANCHO DE VIA 10 SEVERIDAD
EQUIPO N° 5 ALUMNO ZAQUINAULA SANCHEZ CLINTON JHON


3 Agrietamiento en bloque B LO m2 13 Huecos/baches H UE und
4 Abultamiento y hundimientos ABH m2 14 Cruce de via ferrea C VF m2
5 Corrugacion C OR m2 15 Ahuellamiento AHU m2
6 Depresion D EP m2 16 Desplazamientos D ES m2
9 Desnivel carril/berma BN m 19 Desprendimiento de agregados DAG m2
10 Grietas longitudinales y transversales G LT m 20
AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
FALLA SEVERIDAD TOTAL DENSIDAD (%) deducido
DEDUCIDO
m2 m corregido
1 M 6.30 6.30 2.80 31.64 31.64
12 M 120 120.00 53.33 12.40 12.40
1 L 2.10 2.10 0.93 9.37 9.37
15 H 1.00 1.00 0.44 19.69 19.69
11 M 5.63 5.63 2.50 15.85 15.85

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 55 Max VDC 45.47
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO
PIEL DE COCODRILO PULIMIENTO DE AG PIEL DE COCODRILO AHUELLAMIENTO PARCHEO
1 12 1 15 11


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
DEDUCIDO
m2 corregido
11 H 2.00 3.00 5.00 2.22 27.07 27.07
19 H 1.50 1.50 0.67 14.17 14.17
13 M 1.00 2.00 3.00 6.00 2.67 52.00 52.00
12 M 100.00 15.00 115.00 51.11 12.00 12.00

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
ESTADO MALO
PANEL FOTOGRAFICO
PARCHEO HUECOS/BACHES HUECOS/BACHES PULIMIENTO DE AG PULIMIENTO DE AG HUECOS/BACHES
11 13 13 12 12 13
PARCHEO DESPRENDIMIENTO
11
19


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
DEDUCIDO
m2 corregido
1 H 6 6.00 2.67 43.85 43.85
13 M 2.10 2.50 4.60 2.04 46.40 46.40
4 M 2 3 5.00 2.22 18.55 18.55
19 H 3.00 5.00 8.00 3.56 26.75 26.75
12 M 78.00 35.00 113.00 50.22 11.84 11.84

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
ESTADO MUY MALO
PANEL FOTOGRAFICO
PIEL DE COCODRILO PIEL DE COCODRILO PIEL DE COCODRILO ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO DESPRENDIMIENTO
111 13 13 4 4 19
DESPRENDIMIENTO PULIMIENTO DE AG PULIMIENTO DE AG
19 12
12


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
DEDUCIDO
m2 m corregido
12 M 50.00 20.00 70.00 31.11 8.50 8.50
6 M 13.00 13.00 5.78 20.16 20.16
11 M 20 20.00 8.89 29.81 29.81
9 M 22.50 10 32.50 14.44 10.08 10.08

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
PULIMIENTO DE AG PULIMIENTO DE DEPRESION PARCHEO DESNIVEL CARRIL/B DESNIVEL CARRIL/B
12 12 13 6 11 4 9 9


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
DEDUCIDO
und m2 m corregido
13 M 3.00 3.00 1.33 36.62 36.62
12 M 60.00 32 92.00 40.89 10.25 10.25
9 M 15 15.00 6.67 6.24 6.24

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
HUECOS/BACHES HUECOS/BACHES HUECOS/BACHES PULIMIENTO DE AGREGADOS DESNIVEL CARRIL/B
13 13 13 12 12 9


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
DEDUCIDO
m2 corregido
1 M 6.00 4.00 10.00 4.44 36.66 36.66
12 M 22.00 25.00 47.00 20.89 6.66 6.66
19 M 25.00 15.00 40.00 17.78 23.90 23.90

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
ESTADO BUENO
PANEL FOTOGRAFICO
PIEL DE COCODRILO PIEL DE COCODRILO PULIMIENTO DE AGREGADOS DESPRENDIMIENTO DESPRENDIMIENTO
1 1 12 12 19 19 19


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
DEDUCIDO
m2 und corregido
19 M 12.00 15.50 27.50 12.22 4.17 0
5 M 18.50 18.50 8.22 37.16 37.16
13 H 3.00 3.00 1.33 56.52 56.52

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
PCI= 37.00 Max VDC 63.00
ESTADO MALO
PANEL FOTOGRAFICO
DESPRENDIMIENTO DESPRENDIMIENTO CORRUGACION HUECOS/BACHES HUECOS/BACHES HUECOS/BACHES
1 19 5 13 13 13
19


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
DEDUCIDO
m2 m corregido
9 M 17.00 17.00 7.56 6.68 6.68
12 M 95 20 115.00 51.11 11.99 11.99
11 M 10 5.00 15.00 6.67 27.71 27.71
16 M 20 20.00 8.89 42.76 42.76

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO
DESNIVEL CARRIL/B PULIMIENTO DE AGREGADOS PARCHEO PARCHEO DESPRENDIMIENTO
12 12 11 11 16
9


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
DEDUCIDO
m2 und m corregido
16 M 12 12.00 5.33 25.63 25.63
13 H 2 2.00 0.89 50.25 50.25
1 M 10 10.00 4.44 36.66 36.66
9 M 8 8.00 3.56 4.68 0.00

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
ESTADO MALO
PANEL FOTOGRAFICO
DESPRENDIMIENTO HUECOS/BACHES HUECOS/BACHES PIEL DE COCODRILO DESNIVEL CARRIL/B
16 13 13 1 9


AREA DE ESTUDIO 225

Valor
GLT VALOR
DEDUCIDO
m2 und corregido
13 M 2.00 2.00 0.89 29.78 29.78
4 M 8 8.00 3.56 23.92 23.92
19 H 2.50 2.10 4.60 2.04 21.16 21.16

CALCULO DEL PCI
PCI= 100-max VDC
ESTADO REGULAR
PANEL FOTOGRAFICO
HUECOS/BACHES HUECOS/BACHES ABULT, HUNDIMENTO DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS
13 4 19 19
13

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FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Evaluación de fallas en pavimentos por el método “PCI” en la

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

OBJETIVO GENERAL ..................................................................................7

OBJETIVOS ESPECIFICOS .........................................................................7

II. DESARROLLO .....................................................................................8

1.2 Clasificación de pavimentos ..............................................................9

1.3 Pavimentos flexibles ...........................................................................9

2. FALLAS EN PAVIMENTOS URBANOS FLEXIBLES ........................10

3. Ubicación del tramo ..........................................................................12

Analisis de la condición del tramo ...........................................................13

Análisis las fallas encontradas en la Av. El Progreso. ............................23

III. CONCLUSIONES ...............................................................................17

El adecuado mantenimiento y la gestión eficiente de la infraestructura vial son

Para evaluar la condición de los pavimentos y determinar las acciones

El PCI se basa en la inspección visual de diversas características del pavimento,

El cálculo del PCI implica la recopilación de datos durante la inspección visual,

La aplicación práctica del PCI en la gestión de pavimentos es significativa. Este

El uso del PCI en la gestión de pavimentos ha demostrado su efectividad y

Si bien el PCI presenta ventajas significativas, también presenta desafíos. La

Bach. Ledesma Aguirre A., Tesis: "Mejoramiento de la trocha carrózale Molino

Consorcio Montalvo, "Estudio definitivo para el mantenimiento periódico de la

Provias Nacional (administración gerenciamiento de la red vial nacional RVN),

Graña y Montero SAA y JJC Contratistas Generales S.A., "Mantenimiento de la

A nivel local, se realizó una inspección visual detallada de todo el pavimento

El método PCI ha sido usada anteriormente en la ciudad de Chiclayo para

• Resistencia a las cargas impuestas por el tráfico.

• Pavimento flexible: Este tipo de pavimento consiste en una capa

1.3 Pavimentos flexibles

• Carpeta Asfáltica: Es la capa superior del paquete estructural y

2. FALLAS EN PAVIMENTOS URBANOS FLEXIBLES

Figura 1: Fallas en pavimentos flexibles.

3. Ubicación del tramo

Figura Nº 2: Plano de ubicación y localización

Analisis de la condición del tramo

Unidad muestral Unidades(m)

Interpretación: El ancho de la vía fue medida en el lugar para saber cuánto de

Tabla Nº2: Número total de paños

Número total de paños

Interpretación: El número de unidades fue realizado tomando el largo total de

Tabla Nº3: Unidades a ser evaluadas

UNIDADES A SER EVALUDADAS

Interpretación: El número de unidades a ser evaluadas fue de 12 pero se ha

Tabla Nº4: Unidad muestral con respecto al tramo tomado

Tramo Longitud Ancho Área

Interpretación: Se separo por kilometraje y la relación del estudio por ancho,

Tabla Nº4: Tramo por integrantes

• La interpretación del estado en el que se encuentra en la avenida basada

Carbajal Milton, (2018) Evaluación de las patologías del pavimento flexible

Consorcio Geoconsult - CP A, Evaluación, diseño del refuerzo y de la reparación

Ing. García Corso A. "Evaluación visual de pavimentos", UNCP, Huancayo-Perú.

Juan Carlos Miranda A. Ingeniero Civil, "Deterioro de Pavimentos- PCI",

LUIS RICARDO V ÁSQUEZ V ARELA Ingeniero Civil. Especialista en Vías y

Montejo F. A. "Ingeniería de Pavimentos". Tomo 11. Universidad Católica de

Ramón Crespo del Río. "Calidad ante la rodadura". AEPO Ingenieros

Ricardo Javier Miranda R. Tesis, "DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

SARMIENTO, Christian y ARIAS, Tony (2015) Análisis y diseño vial de la avenida

Tomás Echaveguren N., Mg. Ingeniero Civil Universidad de Concepción, Chile.

Vásquez V. L. "Pavement Condition Index (PCI) Para Pavimentos Asfálticos y de

TURNITIN DRAFT COACH

Análisis las fallas encontradas en la Av. El Progreso.

UNIDAD DE MUESTRA UM-05 AREA DE LA UNIDAD 225 LOW (Baja) L

N° TIPO DE FALLA CODIGO UNIDAD N° TIPO DE FALLA CODIGO UNIDAD