FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Título del informe académico

Diseño de pavimentos flexibles - Metodo AASHTO 93

AUTOR(ES):

Castañeda Ramirez, Diego Leonardo (0000-0002-4042-898X)

Castillo Navarro, Leydy Gabriela (0000-0002-9133-1766)

Paucar Paredes, Waldo (0000-0002-1866-1953)

Recalde Chávez, Carlos Eduardo (0000-0003-1241-9119)

Recalde Chávez, Ramiro David (0000-0002-6280-4659)

Vega Mendez, Britzi Edith (0000-0001-7849-3042)

ASESORA:

MAYANGA PINEDO, ANGIE DESSIRE

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

Diseño de infraestructura vial

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Adaptación al cambio climático y fomento de ciudades sostenibles y resilientes

Lima – Perú

2023
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN

ANTECEDENTES

OBJETIVOS

II. DESARROLLO
II.I. ¿Qué es un pavimento flexible?
II.II. ¿Qué es el método AASHTO 93?
II.III. ¿Cómo se aplica el método AASHTO 93?
II.IV. ¿Qué otros parámetros del AASHTO 93 han sido revisados?
III. CONCLUSIONES

REFERENCIAS

ANEXOS

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INTRODUCCIÓN

El estado de la infraestructura vial de nuestro país incide en gran medida en su nivel

de desarrollo, puesto que al tener vías en buen estado se mejora la transitabilidad,
costos de operación, comunicaciones y transporte en general, es por ello, que en
primer lugar, debemos apuntarle a realizar diseños de estructura de pavimentos que
cumplan con las solicitaciones requeridas para determinada vía, con un costo
razonable, y garantizando un aceptable índice de serviciabilidad durante la vida de
servicio estimada.

Históricamente han enfocado sus esfuerzos en construir y mantener las vías de primer
y segundo orden que comunican las principales ciudades y las cabeceras municipales,
descuidando las de tercer orden que son la base de toda la red de infraestructura del
transporte. En particular las soluciones de pavimentación para estas vías han sido
dejarlas a nivel de afirmado, el cual por sus características es susceptible a
deteriorarse en épocas de invierno, dificultando o impidiendo en ocasiones la
comercialización de los productos, esta situación se refleja en el aumento de los
costos de transporte.

Por lo anterior se requiere cambiar el esquema y plantear soluciones duraderas y

eficaces que disminuyan los costos de operación vehicular y agilicen la evacuación de
la producción. Dentro de estas soluciones la más clara es la construcción de
estructuras de pavimento que contemplen una capa de rodadura que proteja los
granulares y garantice seguridad y confort a quienes la utilicen.

Los métodos de diseño empíricos se fundamentan en pruebas realizadas a escala real

en los cuales se hizo un seguimiento del comportamiento del pavimento, luego bajo un
análisis estadístico se logra formular una ecuación que refleje, con cierto grado de
confiabilidad, el comportamiento del pavimento frente a las solicitaciones de carga bajo
los diferentes escenarios evaluados. El método de diseño empírico más conocido y
aplicado en muchos países del mundo es el desarrollado por la American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) este método está basado en
la experiencia adquirida en tramos de prueba construidos en Illinois a finales de la
década de los años 50 los que dieron origen a las fórmulas de regresión que sirven de
base para la metodología de diseño AASHTO. Desde su publicación original el método
de diseño estructural de pavimento AASHTO ha sido modificado en varias
oportunidades, en Chile se adoptó oficialmente el método de diseño a partir de su
versión de AASHTO 1972 y en la actualidad, Chile como otros países del mundo utiliza
la versión AASHTO de 1993.

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Este método al ser de carácter empírico presenta limitaciones, una de ellas está
asociada con la incertidumbre que se tiene respecto a su comportamiento cuando se
presentan niveles de tránsito alejados del espacio de inferencia de la prueba vial
AASHTO, por otra parte, las características de la flota vehicular que actualmente se
circulan por las carreteras del país, difieren con las características del tránsito con el
cual se realizó la 2 prueba. De igual forma, la técnica constructiva ha avanzado y las
investigaciones en materiales han desarrollado nuevas tecnologías las cuales se
hacen difíciles de adoptar en el método.

Las continuas investigaciones que se han realizado en la ingeniería de pavimentos y el

desarrollo de las computadoras modernas han permitido que países desarrollados
impulsen la utilización de métodos empíricos mecanicistas, como lo es el método
MEPDG. Como se expuso anteriormente, Chile adoptó como método de diseño
estructural de pavimentos el método AASHTO 93, actualmente se cuenta con la
experiencia de más de 40 años de aplicación, lo que ha permitido conocer las
deficiencias del método.

Con el fin de conocer las implicaciones técnicas asociadas a la pavimentación de vías

de tercer orden este trabajo se basó en diseñar la estructura de pavimento de una vía
terciaria como lo es la vía La Ye – Santa Lucia – Barranca Lebrija, para ello y con el fin
de establecer parámetros de selección se diseñó la estructura de pavimento usando
los métodos del INVIAS para medios y altos volúmenes de tránsito, AASHTO 93 e
INSTITUTO DEL ASFALTO, identificando en cada una la estructura de pavimento más
óptima.

En el planeta una red vial pavimentada es de vital importancia en todos los países, lo
cual es la principal fuente de comunicación que podemos tener hoy en día. Las redes
viales de carreteras son uno de los principales medios para el desarrollo económico,
social y cultura de todos los países en lo cual se encargan de conectar los
departamentos, ciudades, incluso países llevando el desarrollo del comercio,
crecimiento socio-cultural, aumentando la expansión de diferentes tipos de comercio,
la factibilidad de viajar y dirigirse de un lugar a otro. Con esto podemos decir que las
redes viales es uno de los medios que más influye en el desarrollo de cada país o
cualquier lugar del mundo estas redes viales pueden determinar los avances y
crecimiento que tienen cada localidad.

Actualmente el país está adelantando un proceso de paz el cual permitirá logros

económicos y un mejor nivel de vida. Los recursos que actualmente se destinan a la
guerra se podrán invertir de mejor manera, por ejemplo en la red vial del país, ya que

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 este sector presenta un atraso notable en materia de infraestructura, ello se refleja en
un porcentaje muy bajo de vías pavimentadas, ya que en la actualidad la mayoría de
las estructura de pavimentos son a nivel de afirmado, factor que limita la aspiración de
los municipios a acceder a los mercados de las grandes ciudades, debido a que se
dificulta el poder ingresar sus productos agrícolas en los mercados dinámicos de las
capitales de los departamentos. Dentro de este marco general, se busca llegar a todos
los rincones del país con vías de pavimento flexible y mantener las existentes en buen
estado.

Por lo tanto se requiere cambiar el esquema y plantear soluciones duraderas y

eficaces que disminuyan los costos de operación vehicular y agilicen la
comercialización de los productos. Dentro de estas soluciones la más clara es la
construcción de estructuras de pavimento que contemplen una capa de rodadura que
proteja los granulares y garantice seguridad y confort a quienes la utilicen.

ANTECEDENTES

Para Cedeño (2014) realizó un estudio sobre “Recomendaciones Metodológicas

Adicionales para el Diseño de Pavimentos según AASHTO 93” para el título de
ingeniero civil en la Pontificia Universidad Católica de Santiago de Guayaquil, Ecuador.
Su función se presenta como una medida para evaluar los criterios del método
AASHTO 93 para que se puedan sugerir algunas mejoras adicionales. Finalmente, se
puede concluir que en zonas de la sierra el pavimento logra su desempeño óptimo en
cuanto a fatiga debido a la baja temperatura (15°C).

Por su parte, Torres y Pérez (2017) desarrollaron el trabajo “Diseño de Pavimentos

Flexibles para Mejorar el Tránsito Vehicular y Peatonal en AA. S.S. Túpac Amaru,
Distrito de Chiclayo, Provincia de Chiclayo, Región de Lambayeque Ampliación 2017”,
que es para el título de ingeniero civil de la Universidad César Vallejo, Perú. Se
caracteriza por el objetivo propuesto de proponer una estructura de pavimento a
utilizar en dicho ámbito sector de la formación. Finalmente, se puede concluir que los
materiales de la zona de estudio presentan propiedades CBR con valores que mejoran
el subrasante normal.

Para Macha (2019) en su trabajo “Aplicación del método Aashto 93 en el diseño de

pavimentos flexibles para optimizar el tránsito vehicular en la carretera
Talavera-Andahuaylas”, Universidad Nacional Federico Villarreal; el objetivo es
desarrollar pavimentos flexibles mediante 93 métodos para analizar estos importantes
parámetros. Los resultados fueron: 7.867.970 excluyendo ejes equivalentes ESAL; El

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 índice promedio por día (IMD) es de 467 vehículos por día y un CBR de 7.2% para una
capa de asfalto de 7 pulgadas. Los investigadores pudieron concluir que la estructura
final del pavimento consistía en una base de suelo natural compactado y moldeado,
una sección de 37,50 cm (compactada al 95 % de CBR) y una capa de 30 cm de
espesor de hormigón de 3 pulgadas, asfalto grueso y caliente.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

● Explicar de manera detallada el método AASHTO 93

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Detallar la importancia del método AASHTO 93

● Dar a conocer la historia e importancia del método AASHTO 93

DESARROLLO

II.I. ¿Qué es un pavimento flexible?

Un pavimento flexible es aquel que está compuesto por una capa o carpeta asfáltica. Es decir,
utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material
bituminoso obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es
compacta pero lo suficientemente flexible para soportar cargas móviles que transitan sobre
ella. (VISE, 2019) (CONSTRUNEIC, 2022)

El uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico

como pueden ser vías, aceras o estacionamientos. (VISE, 2019)

Los Pavimentos Asfálticos o Flexibles son aquéllos construidos con materiales asfálticos y
materiales granulares. (CONSTRUNEIC, 2022)

II.II. ¿Qué es el método AASHTO 93?

El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los
Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado
durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que
representen las relaciones deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas.

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A partir de la versión del año 1986, y su correspondiente versión mejorada de 1993, el
método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos
parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.

Una metodología empírica muy conocida es AASHTO, usada en muchos países hasta la
actualidad, se llevó a cabo en el estado de Illinois. Los estudios comenzaron en 1951, pero en
1956 se construyeron los diferentes tramos en evaluación; luego, en 1960, se culminaron los
ensayos en campo y el análisis de resultados, finalmente, en 1962, se publicaron las primeras
“guías provisionales para el diseño de pavimento”; posteriormente se publicaron las guías de
diseño AASHTO 1972 y 1986, estas se fueron actualizando hasta obtener la guía de
AASHTO 93, usada en la actualidad (Caporal, 2013). Esta metodología presenta ciertas
limitaciones, porque la fórmula no se puede adaptar a los nuevos tipos de vehículos, con
tecnología moderna, nuevos tipos de materiales y mejores procesos constructivos.

En la metodología AASHTO-93 para diseño de estructuras de pavimento flexible, se presenta

un modelo o ecuación a través de la cual se obtiene el parámetro llamado número estructural
(SN) cuyo valor además de ser un indicativo del espesor total requerido del pavimento, es
función del tránsito y la confiabilidad entre otros.

Para la determinación de este parámetro se utiliza normalmente un ábaco en el cual se

ingresa con el valor de la confiabilidad y conociendo los valores de los demás parámetros
como son el tránsito, la desviación estándar, la confiabilidad y el índice de serviciabilidad, se
obtiene el SN el cual es un valor fundamental para la determinación de los espesores finales
de las diferentes capas que conforman la estructura de pavimento.

Para la obtención del SN, generalmente se usan ábacos en los cuales las escalas no
corresponden debido a que han sido reproducidos o fotocopiados muchas veces a tamaños
de acuerdo a la necesidad de cada usuario, lo que conlleva a la obtención de valores con
desviaciones importantes. De igual manera se hace tedioso realizar los cálculos propios del
método por lo que surge la necesidad de emplear algún tipo de herramienta computacional
para agilizar dichos cálculos y obtener una mayor precisión y agilidad.

Sánchez (2016) en su estudio "Diseño de pavimentos flexible con método Aashto 93 en vía
Valle de la Virgen en Pedro Carbo ", Universidad de Guayaquil, Ecuador, cuyo objetivo es
asegurar la viabilidad y eficiencia de la carretera utilizando el método Aashto 93, dicho trabajo
ayuda a realizar la materialización y diseño de pavimento flexible para optimizar las
condiciones de trabajo de las carreteras relacionadas, el método es un enfoque descriptivo y
cuantitativo; el resultado es un espesor de material de 49,50 cm (Asfalto 7.5 cm; Base 12 cm;
sub-base 30 cm), CBR es 14% lo que demuestra que el proyecto es muy importante para los

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residentes de la sector estudiado, se beneficiarán de la construcción de carreteras, lo que
llevó a la solución lograr el abastecimiento de productos agrícolas al centro de la ciudad.

II.III. ¿Cómo se aplica el método AASHTO 93?

El método AASHTO 93 es un método de diseño de pavimentos flexibles que se utiliza para

calcular los espesores del pavimento. Este método se basa en la determinación de las cargas
equivalentes acumuladas en el período de diseño y se fundamenta en el concepto de
serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para brindar
una superficie lisa y suave al usuario. (Tarazona, L. y Ramírez, M., 2019) (ASOCEM y ACPA,
s.f)

Para aplicar el método AASHTO 93, se deben seguir ciertos procedimientos para la
estimación de cargas y factores de equivalencia de cargas. (Corredor, M., 2015)

II.IV. ¿Qué otros parámetros del AASHTO 93 han sido revisados?

Los parámetros del AASHTO 93 que han sido revisados son los siguientes:

● El método de diseño de pavimentos flexibles.

El método de diseño AASHTO 93 de pavimentos flexibles es una metodología

desarrollada en pistas de prueba en Ottawa, Illinois durante la década de 1950. Su
desarrollo se basa en los resultados de un ensayo real en pistas de prueba sujetas
a circulación de vehículos (“AASHO Road test”). (David, R., 2021)

El método AASHTO-1993 para el diseño de pavimentos flexibles se basa

primordialmente en identificar un “número estructural (SN)” para el pavimento, que
pueda soportar el nivel de carga solicitado. El establecimiento de los espesores de
pavimento mediante el Método de AASHTO 93 se fundamenta en la determinación
de las “Cargas Equivalentes Acumuladas en el Periodo de Diseño (Wt18),
calculadas de acuerdo al procedimiento establecido para el Método AASTHO 72.
(Quiroga, S., 2014)

● El método de diseño de pavimentos rígidos.

El método de diseño AASHTO 93 de pavimentos rígidos es una metodología

desarrollada en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de
desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones
deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas. A partir de la versión del

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 año 1986, y su correspondiente versión mejorada de 1993, el método AASHTO
comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parámetros a
condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo original.

El método AASHTO-1993 para el diseño de pavimentos rígidos se basa

primordialmente en identificar un “número estructural (SN)” para el pavimento, que
pueda soportar el nivel de carga solicitado. El establecimiento de los espesores de
pavimento mediante el Método de AASHTO 93 se fundamenta en la determinación
de las “Cargas Equivalentes Acumuladas en el Periodo de Diseño (Wt18),
calculadas de acuerdo al procedimiento establecido para el Método AASTHO 72.
(ASOCEM y ACPA, s.f)

● El método de diseño de pavimentos concreto hidráulico.

El método de diseño AASHTO 93 de pavimentos de concreto hidráulico es una

metodología desarrollada en pistas de prueba en Ottawa, Illinois durante la década
de 1950. Su desarrollo se basa en los resultados de un ensayo real en pistas de
prueba sujetas a circulación de vehículos (“AASHO Road test”). (David, R., 2021)

CONCLUSIONES

- Para obtener una capa de asfalto de 7 pulgadas tenemos que ver que el
índice sea de un promedio de 467 vehículos por día y tenga un CBR de
7.2%.

- En los métodos de diseños empíricos se fundamentan en pruebas

realizadas a escala real en las cuales se realiza un seguimiento del
comportamiento del pavimento.

- Con la ayuda de las investigaciones que se realizaron en la ingeniería de

pavimentos y el desarrollo de las computadoras modernas se puede ver que
gracias a esto permitió que el país pueda desarrollarse y así tener un mejor
progreso.

REFERENCIAS

Cedeño, J. (2014). Propuesta de metodología complementaria a los diseños

de pavimentos según AASHTO 93. [Tesis de pregrado, Universidad
Católica de Santiago de Guayaquil]. Repositorio Institucional de la

9
 Universidad Católica de Santiago de Guayaquil, Ecuador.
http://201.159.223.180/handle/3317/3131

Torres, P. y Pérez, D. (2017). Diseño de pavimento flexible para mejorar la

transitabilidad vehicular y peatonal en el AA. HH. Ampliación Túpac
Amaru, distrito de Chiclayo, provincia Chiclayo, región Lambayeque 2017.
[Tesis de pregrado, Universidad César Vallejo]. Repositorio Institucional de
la Universidad César Vallejo.
https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/16554

Macha, R. (2019). Aplicación de metodología Aashto 93 en diseño de

pavimento flexible para optimizar la transitabilidad vehicular en la
carretera Talavera - Andahuaylas. Tesis de grado, Universidad Nacional
Federico Villareal, Lima. Obtenido de
http://repositorio.unfv.edu.pe/handle/UNFV/3588

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https://core.ac.uk/download/pdf/143451539.pdf

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APLICANDO EL MÉTODO AASHTO 93 PARA MEJORAR LA
TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO RAMIRO PRIALÉ,
DISTRITO DE JOSÉ LEONARDO ORTIZ PROVINCIA DE CHICLAYO -
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE. [Tesis de pregrado, USMP].
Repositorio académico de USMP, Lima, Perú.
https://repositorio.usmp.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12727/7892/go
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Ramirez, A. (2021). Análisis de sensibilidad de los parámetros en la

metodología de diseño estructural de pavimentos rígidos: método

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 AASHTO 93. [Tesis para optar el Título de Ingeniero Civil]. Universidad
de Piura.
https://pirhua.udep.edu.pe/bitstream/handle/11042/5120/ICI_2106.pdf?s
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Fernandez, F. (2015) La evolución de la Guía AASHTO para el diseño de

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Saldaña, D. (2013) Estudio comparativo de la sensibilidad de la

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https://www.proquest.com/openview/a9941ddcc0f34fd73da2a0b34dc94ba3/
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Geotécnica&Civil.

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https://www.clubensayos.com/Ciencia/METODO-DE-AASHTO-93-PARA-PAVIMENT
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ASOCEM y ACPA, (s.f). Método de AASHTO 93 para pavimentos rígidos. Universidad

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Tarazona, L. y Ramírez, M. (2019). Aplicación del método AASHTO 93 para el diseño

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https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/41773

Corredor, M. (2015). Experimento Vial de la AASHTO y las Guías de Diseño AASHTO.

Universidad Nacional de Ingeniería.

https://www.yumpu.com/es/document/view/48736147/aashto-93/49

11
 VISE (2019). ¿Qué es un pavimento flexible y cuándo conviene usarlo?

https://blog.vise.com.mx/qu%C3%A9-es-un-pavimento-flexible-y-cu%C3%A1ndo-co
nviene-usarlo

CONSTRUNEIC (2022). Pavimento flexible.

https://construneic.com/pavimentos/pavimento-flexible/

ANEXOS

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