FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE TESIS

“PROPUESTA DE DISEÑO DE UN PAVIMENTO DE ADOQUINADO

PARA EL MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA LOCALIDAD DE
TEMBLADERA—DISTRITO DE YONAN- CAJAMARCA”

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

ASESOR:

Mg. MORAN GARCIA LILIA YEINS

AUTOR:

RIVEROS LAURA HENRY JUNIOR

AYACUCHO– PERÚ
2023
 DEDICATORIA

Reconocer y agradecerte a ti Dios Jehová, por guiar mis pasos y bendecirme para
alcanzar este sueño anhelado. A la UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS (UAP) por
permitirme superarme y lograr ser competitivo tal como nuestro país necesita.

A mis compañeros por el gran apoyo profesional que me dan en apoyarme día a día en
consultas que les hago y técnicos especialistas en mecánica de suelos y estudios
especiales que hicieron posible realizar la presente investigación.
 AGRADECIMIENTO

Por su incondicional apoyo en mi formación humana y profesional.

A mi madre Liz, por su apoyo, por ser una amiga más, sobre todo por su amor.

A mi padre Guido, por inculcarme su constancia y perseverancia que con paciencia, valor,
esfuerzo y voluntad es posible cumplir las metas más complicadas.
 INDICE

Carátula

Dedicatoria

agradecimiento

Índice

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción de la Realidad Problemática

1.2 Delimitación de la Investigación

1.2.1 Delimitación espacial

1.2.2 Delimitación social

1.2.3 Delimitación temporal

1.2.4 Delimitación conceptual

1.3 Formulación del Problema de Investigación

1.3.1 Problema general

1.3.2 Problemas específicos

1.4 Objetivos

1.4.1 Objetivo general

1.4.2 Objetivos específicos

1.5 Justificación de la Investigación

1.5.1 Justificación teórica

1.5.2 Justificación práctica

1.5.3 Justificación metodológica

1.5.4 Justificación legal

1.6 Importancia de la Investigación

1.7 Viabilidad de la Investigación

1.8 Limitaciones de la investigación

1.8.1 Limitación económica

1.8.2 Limitación temporal

1.8.3 Acceso a la información

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes del estudio de investigación

2.1.1 Internacional

2.1.2 Nacional

2.2 Bases teóricas

2.3 Bases normativas (según corresponda)

2.4 Definición de términos básicos

 CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 DESCRIPCIÓN DE LA REALIDAD PROBLEMÁTICA.

LAS EVALUACIONES DE SUELOS:

Las evaluaciones de suelos realizadas en la carretera: Tembladera – Cajamarca, se

encuentra a nivel de capa granular (afirmado), permiten apreciar que en la actualidad esta
carretera presenta insuficiencias superficiales que en algunos subtramos son críticos y la
serviciabilidad es variable originada por los excesivos baches y deterioros vistos en la
carretera. Allí radica la importancia del tema elegido para la presente tesis, puesto que el
mejoramiento de la carretera en mención permitirá mejorar la transitabilidad vehicular en
el área de influencia

En el Perú encontramos diferentes topografías por ende diferentes tipos de suelos, así
mismo, las rutas de muchas carreteras importantes atraviesan zonas lluviosas o zonas
con ausencia total de materiales granulares de buena calidad, esto viene suscitando año
tras año encontrando falencias encontrando asentamientos, acolchonamiento y
desestabilidad de suelo lo cual dificulta los plazos de construcción e incrementa los costos
de obra. Esta situación se ha resuelto mediante la estabilización del suelo de diferentes
maneras: químicas, mecánicas, excavaciones y reemplazo de la materia, cuya aplicación
genera efectos adversos en el medio ambiente y muchas veces costos muy altos para la
viabilidad económica de las obras, perjudicando a los peatones y a los que transitan ya
que estos problemas pueden ocasionar accidentes y no es seguro para la sociedad. Así
mismo, todos los componentes que influyen se deben a la parte técnica en la formulación
de elaboración de estudios (expediente técnico) y al proceso constructivo en obra, debido
a quien ejecuta estas actividades y la informalidad de no cumplir con la normativa del
proceso de construcción como resultado final la vía no llega a cumplir su buen desempeño
y la vida útil es insuficiente a la del diseño.

Además, la tesis dará a conocer el diagnóstico del pavimento con el propósito de tipificar
las fallas en planos, sugerir una adecuada actividad de plan de mantenimiento.
 1.2 Delimitaciones de la Investigación

1.2.1 Delimitación Espacial.

La presente investigación que es condición de superficie de pavimentos rígidos mediante

métodos convencionales, se desarrollara en la provincia de Contumazá distrito de yonan,
departamento Cajamarca, debido que tienen el 25% de vías urbanas de pavimento rígido en la
localidad, además en estas vías se desarrollaran muchos proyectos viales, el cual permitirá
tener información suficiente para desarrollar el presente estudio.

1.2.3 Delimitación Temporal.

El estudio se investigará la condición de superficie de pavimentos rígidos mediante métodos

convencionales como son el PCI y VIZAR, La delimitación principal es que este trabajo se aplicó
en evaluaciones superficiales para fallas, así mismo, tenemos en cuenta el crecimiento
poblacional y que las calles mencionadas son más transitadas por ende podemos afirmar que
las cargas que se presentan son mayores , se puede deducir que se encuentran fallas en el
pavimento, sin ningún tipo de tratamiento y rehabilitación.

1.2.4 Delimitación conceptual

La investigación se enfocará al nivel de severidad y grado de deterioro a través de un análisis

de las fallas superficiales de la vía en mención, adaptando un procedimiento de evaluación del
PCI que permita identificar los aspectos vulnerables para un mantenimiento de la vía.

1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN

1.3.1 Problema General.

¿De qué manera ayuda la evaluación del pavimento rígido en la carretera tembladera-
Cajamarca?
 1.3.2 Problemas Específicos.

 ¿Cuánto varían las rugosidades de pavimentos rígidos analizados mediante métodos

convencionales de la carretera tembladera-Cajamarca?

 ¿Qué tamaños alcanzan las bloquetas de los pavimentos rígidos analizados mediante
métodos convencionales de la carretera tembladera-Cajamarca?

 ¿Cuánto cambian las grietas de pavimentos rígidos analizados mediante métodos

convencionales de la carretera tembladera-Cajamarca?

1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1 Objetivo General.

 Evaluar el pavimento rígido de la carretera tembladera-Cajamarca

1.4.2. Objetivos Específicos.

 Evaluar el deterioro físico del pavimento rígido en la zona de estudio.

 Determinar el Índice de condición del pavimento (PCI).
 Realizar un estudio del tráfico vehicular.
1.5 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Este proyecto busca crear una herramienta de consulta técnica que facilite la utilización en
la Construcción de Vías Urbanas de materiales de construcción la obra realizada por la
municipalidad distrital de yonan para el beneficio del pueblo ya que será de gran ayuda para
que puedan transitar sus vehículos y los mismos peatones.

Basados en los conocimientos adquiridos a lo largo de la vida profesional y el afianzamiento

de conocimientos a lo largo del estudio de la Especialización de Gerencia de Obras.
mediante procesos de aprovechamiento y valorización, con características de calidad y
costo que los hacen potencialmente competitivos dentro del ámbito económico y productivo
respecto a los que se disponen actualmente en el mercado y en especial los que tienen que
ver con los proyectos de desarrollo de infraestructura, vial.

1.5.1 Justificación teórica

Esta investigación tiene como propósito ampliar el conocimiento técnico a nivel de docentes
y estudiantes de las universidades, sobre la importancia de las pavimentaciones de la
carretera de Cajamarca.

1.5.2 Justificación práctica

En el aspecto Científico o Técnico es frecuente el uso del concreto adoquinado en la

construcción, lo que facilita la aceleración de trabajo con una reducción significativa de
costos y tiempos.

1.5.3 Justificación metodológica

En el aspecto Metodológico, el uso de pavimentos de adoquinados en carreteras y vías

urbanas denotan una duración corta en relación con los pavimentos de concreto, que a
correr el tiempo resultan caro por el costo en el mantenimiento.
1.6 Importancia de la Investigación

Este proyecto busca crear una herramienta de consulta técnica que facilite la
utilización en la Construcción de Vías Urbanas de materiales de construcción la obra
realizada por la municipalidad distrital de yonan para el beneficio del pueblo ya que
será de gran ayuda para que puedan transitar sus vehículos y los mismos peatones.

Basados en los conocimientos adquiridos a lo largo de la vida profesional y el

afianzamiento de conocimientos a lo largo del estudio de la Especialización de
Gerencia de Obras. mediante procesos de aprovechamiento y valorización, con
características de calidad y costo que los hacen potencialmente competitivos dentro
del ámbito económico y productivo respecto a los que se disponen actualmente en el
mercado y en especial los que tienen que ver con los proyectos de desarrollo de
infraestructura, vial.

1.7 Viabilidad de la Investigación

La presente investigación tiene como objetivo determinar la influencia del uso de

concreto reciclado en la viabilidad de la construcción del pavimento en la carretera:
tembladera – Cajamarca, Para el desarrollo de este trabajo se empleó el método
científico, con un enfoque cuantitativo de tipo aplicada y un diseño cuasi experimental.
La recolección de datos se llevó a cabo bajo la técnica de la observación para lo cual
se tuvo como instrumento las fichas técnicas de laboratorio, las mismas que antes de
su aplicación fueron validadas por dos ingenieros expertos de la carrera y un
metodólogo. Posteriormente, con los datos recolectados se procedió al análisis de
resultados mediante los softwares, Excel para las tablas. Luego del análisis y
contrastación de las hipótesis la conclusión final a la que se llego fue que el uso de
concreto reciclado no influye significativamente en la viabilidad de la construcción del
pavimento rígido. Siempre y cuando los agregados reciclados no se incorporen en la
mezcla de concreto para pavimento rígido hasta más del 20% de los agregados
gruesos totales.
 1.8 Limitaciones de la investigación

La presente investigación que es condición de superficie de pavimentos rígidos mediante

métodos convencionales, se desarrollara en la provincia de Contumazá distrito de yonan,
departamento Cajamarca, debido que tienen el 25% de vías urbanas de pavimento rígido en la
localidad, además en estas vías se desarrollaran muchos proyectos viales, el cual permitirá
tener información suficiente para desarrollar el presente estudio.

1.8.1 Limitación económica

Aunque la normatividad actual no define explícitamente el concepto de “solución básica” o

“pavimento económico”, esta se refiere a alternativas técnicas, económicas y
ambientales, que consisten principalmente en la aplicación de estabilizadores de suelos,
recubrimientos bituminosos y otros, posibilitando que las capas.

1.8.2 Limitación temporal

El estudio se investigará la condición de superficie de pavimentos rígidos mediante métodos

convencionales como son el PCI y VIZAR, La delimitación principal es que este trabajo se aplicó
en evaluaciones superficiales para fallas, así mismo, tenemos en cuenta el crecimiento
poblacional y que las calles mencionadas son más transitadas por ende podemos afirmar que
las cargas que se presentan son mayores , se puede deducir que se encuentran fallas en el
pavimento, sin ningún tipo de tratamiento y rehabilitación.

1.8.3 Acceso a la información

La investigación se enfocará al nivel de severidad y grado de deterioro a través de un análisis

de las fallas superficiales de la vía en mención, adaptando un procedimiento de evaluación del
PCI que permita identificar los aspectos vulnerables para un mantenimiento de la vía.

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes del estudio de investigación

2.1.1 Internacional
Ríos Gallardo (2004) nos dice: “La Utilización De Pavimentos De Concreto Rodillado (Pcr)
Para La Construcción De Calles y Carreteras en Guatemala, planteó los objetivos: i) Exponer
el conocimiento del sistema de pavimentación utilizando concreto compactado con rodillo. ii)
Mostrar las características de las mezclas de concreto para la pavimentación convencional y
las utilizadas para compactar con rodillo. iii) Determinar la metodología de pavimentación, tipos
de plantas y maquinaria para este sistema constructivo. Así también llegó a las siguientes
conclusiones: i) Las propiedades más significativas en el concreto compactado con rodillo son
las mismas que para el concreto convencional, y si bien se reconoce que la resistencia a la 22
comprensión es la característica más representativa del concreto, hay otras muy importantes
como el módulo de elasticidad, la resistencia a tracción y al corte, los cambios de volumen, la
permeabilidad, la durabilidad, etc. ii) Los menores contenidos de agua y de pasta en el
concreto compactado con rodillo, respecto al concreto convencional, son los responsables de
las diferencias en el comportamiento entre ambos concretos. Por fortuna para el desarrollo de
esta técnica los efectos de las variaciones de las proporciones de agua, pasta y agregados ya
han sido estudiados ampliamente. iii) En el concreto compactado con rodillo aplicado en la
pavimentación existen dos propiedades que son preponderantes: la resistencia a los esfuerzos
por flexión y la resistencia a la fatiga, debido a su incidencia en el espesor del pavimento.”
(Gallardo, 2004)

Rocha Pitta (2010) nos dice: “Estado Del Arte De Los Pavimentos De Concreto Compactado
Con Rodillo, se planteó el siguiente objetivo: i) Alcanzar la composición más económica que
compatibilice los materiales disponibles, las máquinas de construcción y las condiciones de la
obra con las exigencias del cálculo estructural previstas en el proyecto. En dicha composición
deben determinarse las cantidades de materiales por metro cúbico de CCR (cemento, arena,
agua, grava(s) y cuando es necesario de aditivo), que permitan alcanzar las características de
proyecto del CCR. Así también llegó a la siguiente conclusión: ii) Es importante controlar la
fisuración del CCR a edades tempranas, la cual es causada principalmente por tensiones
provenientes 23 del calor de hidración del cemento, recomendándose estabilizar las bases
con cemento.” (Pitta, 2010)
2.1.2 Nacional

“Curasi Curasi” (2008) nos dice: “Diseño Del Concreto Compactado Con Rodillo (Ccr), Para
Presas En La Región De Junín, se planteó los siguientes objetivos: i) Objetivo General.
Diseñar un concreto compactado con Rodillo para Presas en la Región de Junín que logren
una resistencia óptima. ii) Objetivos Específicos: • Determinar el contenido de humedad óptimo
para un concreto compactado con rodillo.• Determinar las resistencias del concreto
compactado con rodillo endurecido a diferentes proporciones de mezcla de concreto. Así
también llegó a la siguiente conclusión: Los resultados de los ensayos indican que el diseño
de mezclas y la preparación de especímenes usando técnicas de compactación de suelos en
laboratorio provee una alternativa viable para evaluar la mezcla de CCR como alternativa en
la construcción de Presas en la Región de Puno, lo cual la dosificación en volumen del CCR
es: 1 p3 cemento, 2.92 p3 de agregado fino, 2.86 p3 de agregado grueso, 0.58 p3 de arena y
23.03 litros de agua, para un f’c = 210 Kg/ , de la cantera de Cutimbo.” (Curasi, 2008).

2.2 Bases teóricas

PAVIMENTOS

Según el MANUAL DE CARRETERAS SUELOS, GEOLOGÍA, GEOTECNIA Y

PAVIMENTOS (2014) el Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la
subrasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y
mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo general está
conformada por las siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura.

 Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo

bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o de adoquines, cuya función
es sostener directamente el tránsito.

 Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal función de
sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tránsito. Esta capa será de
material granular drenante (CBR ≥ 80%) o será tratada con asfalto, cal o cemento.
 Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el cual
soporta a la base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de drenaje y controlador de
la capilaridad del agua. Las evaluaciones de suelos realizadas en la carretera: Tembladera
– Cajamarca, se encuentra a nivel de capa granular (afirmado), permiten apreciar que en la
actualidad esta carretera presenta insuficiencias superficiales que en algunos subtramos son
críticos y la serviciabilidad es variable originada por los excesivos baches y deterioros vistos
en la carretera.

2.4 Definición de términos básicos

El estudio de tráfico, tiene por objetivo determinar el Tipo de Flujo Vehicular en la vía. El
tránsito vehicular existente en el tramo de estudio, en la carretera: Tembladera – Cajamarca,
se encuentra a nivel de capa granular (afirmado), permiten apreciar que en la actualidad esta
carretera presenta insuficiencias superficiales que en algunos subtramos son críticos y la
serviciabilidad es variable originada por los excesivos baches y deterioros vistos en la
carretera. Allí radica la importancia del tema elegido para la presente tesis, puesto que el
mejoramiento de la carretera en mención permitirá mejorar la transitabilidad vehicular en el
área de influencia.
ANEXOS: