FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Título del Informe Académico

Clasificación de los suelos por AASHTO para vías en el AA.HH
“RICARDO JAUREGUI” de Piura

AUTOR (ES):
Mas Farfán, Erin Guillermo (0000-0002-0699-0856)
Maza Silva, Jayro Joel (0000-0002-0671-8246)
Pacheco Silva, Edinson Enmanuel (0000-0003-3733-4429)
Rojas Yarlequé, Cristhian Manuel (0000-0003-0223-5893)
Valladolid Huertas, Sebastian Enrique (0000-0002-8589-3834)
Ypanaqué Prado, Aldo Vladimir (0000-0002-2558-065X)

ASESOR(A)(ES):
ING. Oyola Zapata, Diomedes Marcos (0000-0002-3106-4870)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Construcción sostenible

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA

Diseño de infraestructura vial

PIURA — PERÚ
2023

1
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS:
Justificación
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II. DESARROLLO
2.1.Base teórica de la investigación
2.2.DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE SUELO ENCONTRADO
2.2.1.SUELOS GRANULARES
2.3.DEFINICIONES DE AASHTO:
2.4.ÁREA DE ESTUDIO
2.5.BENEFICIARIOS
2.6.ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
2.7.PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO GRANULOMÉTRICO
2.7.1 EQUIPO A UTILIZAR:
2.7.2 PASOS PARA REALIZAR EL PROCEDIMIENTO GRANULOMÉTRICO:
2.8. Limite líquido, limite plástico y determinación del índice de plasticidad (MTC E 110
Y MTC 111, ASTM D 4318-95A)
2.9.Plasticidad del suelo
2.10.Clasificación de Suelos
2.11.Sistema de Clasificación AASHTO (American association of state highway
officials)
2.12.Determinación del perfil de suelos
III.CONCLUSIONES
PROPUESTA DE SOLUCIÓN
RECOMENDACIONES
IV.REFERENCIAS
V.ANEXOS

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 ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Beneficiarios 14

Tabla 2. Análisis Granulométrico 28

Tabla 3. Límite Líquido 29

Tabla 4. Límite Plástico 29

Tabla 5. Clasificación AASHTO 30

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 I. INTRODUCCIÓN

Este informe está escrito para proporcionar información con la intención de

brindarles información acerca de la clasificación de suelos por el método de
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS (AASHTO) para vías utilizando un lenguaje didáctico, educativo y
descriptivo. Su finalidad es contribuir y complementar la formación académica y
profesional utilizando un vocabulario sencillo que facilite la lectura. Esto
proporciona una base importante para la familiarización con el campo mientras se
dominan los elementos conceptuales clave que facilitan la comprensión.

En el Perú, se han presentado problemas geotécnicos en proyectos viales que

han comprometido su funcionalidad, seguridad y calidad. Muchos de estos
problemas se originan en un estudio de suelos deficiente, inadecuado o escaso,
que es realizado en las diferentes etapas del proyecto, sobre todo al iniciar el
estudio; porque en algunas ocasiones no se asigna a esta primera operación la
importancia que merece, debido a que muchas veces se deja en manos de
personal poco experimentado.
Aparte de ello nos da conocer con qué tipo de suelo vamos a trabajar utilizando
un método de organización estandarizado para llegar a obtener mucho interés al
momento de realizar una obra vial, para ello se necesitan datos certeros, ya que
teniendo en cuenta estos datos se puede definir criterios a usar en el momento de
diseñar un pavimento u otra obra vial; sin embargo, una información errónea en un
estudio de clasificación de suelo puede generar fallas ya que inicia desde un
análisis, este termina en una realización de un obra. Para el modelo de proyectos
viales se usa (AASHTO), lo cual se explicará con detenimiento a continuación,
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION

OFFICIALS (AASHTO); este método de clasificación se usa principalmente para

obras viales y no es usado para construir cimentaciones.
Este fue creado en 1929, en ese tiempo llevaba otro nombre, PUBLIC ROAD
ADMINISTRATION CLASSIFICATION SYSTEM; con el pasar del tiempo ha
tenido varias versiones, HIGHWAY RESEARCH BOARD COMMITTEE propuso la
versión actual del sistema AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY

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AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO) para clasificar el material
subrasante y caminos granulares (1945).
La capacidad de clasificar los suelos es muy importante en la creación de
muestras geotécnicas y subestructuras para ubicaciones específicas. Es
necesario saber qué tipo de trabajo de suelo se está realizando poner en práctica
y qué tipo de trabajo de suelo. Debe llevarse a cabo una investigación del acuerdo
resultante. Realizamos estudios sobre los asentamientos formados en los estratos
del suelo y la capacidad de carga de esos estratos. Por lo tanto, debe poseer las
características esenciales para soportar la estructura, precisando de estructuras
de pavimento flexibles.
El estudio de suelos, no debe limitarse al lugar por donde pasará una carretera,
sino también tener conocimiento de las características de la región: si es, o no,
una zona lluviosa, cuál es su temperatura, entre otros. Los taludes de los cortes a
efectuarse, de los terraplenes a construirse, los espesores de pavimento, pueden
ser modificados de acuerdo con estos datos de campo. Por ello la geotecnia vial
es importante, ya que atiende algunos de los problemas típicos como la capacidad
de soporte de subrasante para pavimentos, de mejoramiento de subrasante por
medio de compactación, estabilización, sustitución o reforzamiento; análisis de
estabilidad de laderas y taludes, diseño de obras de estabilización como muros
anclados y muros de retención, análisis de estabilidad y diseño de rellenos,
análisis de compresibilidad, consolidación y asentamiento de rellenos, licuación de
suelos y diseño de estructuras, como cimentaciones de puentes y pantallas de
pilotes.

En la actualidad, la construcción de carreteras está avanzando significativamente

en la investigación y aplicación de nuevas tecnologías. Esto también implica
desarrollar proyectos de infraestructura destinados a brindar opciones de
transporte competitivas y sostenibles para la población. Son mejorar las
condiciones de circulación de vehículos y peatones, satisfacer las necesidades
básicas de la comunidad local, promover la comodidad para las actividades
comerciales e integrar varios centros urbanos y rurales. El diseño vial es un
aspecto fundamental en el campo de la ingeniería civil debido a que existen
muchas estructuras viales que fallan prematuramente debido a una construcción
inadecuada. Estos errores pueden deberse a factores que deberían haberse

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considerado desde el principio. Un proyecto vial en Perú enfrenta muchos
desafíos geotécnicos que afectan la funcionalidad, seguridad y calidad vial.
Muchos de estos problemas surgen por las siguientes razones: Estudios de suelo
completos, inadecuados realizados en varias etapas del proyecto.

Luego de efectuar las pruebas mencionadas, debemos tener presente que es

importante que las muestras tomadas de la demarcación, sean significativas y
propias del suelo, de esta manera nos garanticen conclusiones concretas y así
poder combinarlas al resto del suelo de donde provienen.
El respaldo de la investigación se obtiene los siguientes antecedentes
internacionales, nacionales y locales:

Avila,Karen y Ortiz Carlos(2019), en su investigación científica presentada en la

Universidad Francisco de Paula Santander sobre, “Diseño de robusta estructura
de carretera para tramos de vía de 3 kilómetros correspondientes desde las
carreras 9, 10 y 11 entre calles 26 hasta la 31 de la urbanización buena vista II del
municipio de villa del rosario, Norte de Santander, aplicando el método AASHTO
93 y el de INVÍAS, se considerará la cantidad de obra y materiales necesarios.
Para llevar a cabo el estudio, se realizó un enfoque descriptivo que constituye el
primer nivel del conocimiento científico al establecer contacto directo o indirecto
con los fenómenos relacionados con la evaluación de las vías. La recolección de
datos fue realizada por observación estructurada con un enfoque cuantitativo. La
población y muestra consistieron en 150 familias que residen en los sectores
mencionados anteriormente. Se llevaron a cabo estudios técnicos, como
topografía, capacidad portante del suelo (CBR), tráfico y diseño geométrico, para
determinar la estructura de pavimento rígido adecuada para el tramo de la vía.
Finalmente, se desarrolló una propuesta económica que incluyó el cálculo de los
costos de los materiales necesarios, de acuerdo a los resultados obtenidos en el
diseño de la estructura de pavimento. En resumen, la investigación científica
presentada en la Universidad Francisco de Paula Santander se centró en el
diseño de una estructura de pavimento rígido para un tramo de vía específico,
aplicando los métodos AASHTO 93 en VÍAS.

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Cedeño (2019),en su investigación “Propuesta de Metodología complementaria a
los Diseños de Pavimentos según AASHTO 93”, realizado para la Universidad
Católica de Guayaquil, se decidió elaborar una aplicativo que consienta diseñar y
analizar de manera rápida, cercana a las estructuras de pavimentos flexibles,
tomando en cuenta todas las dimensiones y operaciones consideradas en la
metodología de diseño AASHTO 93 que permita incluir las situaciones en los tipos
de daños generados por el cambio de temperatura en todo el año en las diversas
localidades del país. Concluyó: Que las estructuras de pavimentos que están
sometidas a las temperaturas más elevadas en el Ecuador son especialmente los
pavimentos de la zona costera en esta zona se registra en promedio 28°C, en la
zona sierra el pavimento muestra un mejor comportamiento ante la carga de capa
asfáltica gracias a la baja temperatura (cercana a 15°), no obstante cuando existe
una baja temperatura hay que considerar que aumenta la rigidez de las capas
asfálticas, que si no tienen bastante resistencia, existe la probabilidad de fatigarse
con mayor rapidez que las capas asfálticas más flexibles, la zona del Amazonas
registra temperaturas que fluctúan entre los dos extremos, (la sierra y la costa) y
muestran un comportamiento propició durante 1 temporada por año.

Romero Coronel, Jaime (2018) Presentó un estudio en la Universidad de Cuenca

sobre el tema “Validación del software Baseges 2.2 del Swiss Federal Institute of
Technology Zurich para la determinación de la distribución granulométrica de los
cauces de ríos en Ecuador”. La medición del tamaño de partículas es un
parámetro ampliamente utilizado en varios campos. Las aplicaciones incluyen
ingeniería civil, investigación hidráulica, hidrología, geología, superficies de
carreteras y planificación de hormigón. Un método de caracterización del tamaño
de partículas comúnmente utilizado. Complicaciones, especialmente las
relacionadas con la ingestión. Esta es una muestra material representativa. Un
programa para calcular el tamaño de partícula a partir de muestras fotográficas in
situ del material que se está caracterizando. El programa fue desarrollado en
colaboración con la Escuela de Ingeniería Civil y Ambiental, Laboratorio de
Ingeniería Hidráulica, Hidrología y Glaciología, Universidad Tecnológica. El
gobierno federal de Zúrich lo llamó Base Gené 2.2. En el presente estudio, se creó
una caracterización de siete ríos en Ecuador utilizando las siguientes

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metodologías: Programas tradicionales y uso de programas con fines de
implementación. Validar el programa en base a los distintos escenarios recibidos.
Esto proviene de la comparación de los métodos utilizados en el proceso. Hay un
grave error en el material de la ropa de cama. Si hay muchas partículas finas,
habrá un error de tamaño mínimo. Material bruto que demuestren la aplicabilidad
del programa. Limitado principalmente a la caracterización de productos básicos
como grava y piedras.

Canahuiri Mollo, R.R(2021) Tesis “Análisis comparativo económico - técnico entre

suelo flexible y duro por los procedimientos AASHTO-93 e instituto de asfalto, en
Junior Abraham Valdelomar, urb. Tambopata, Juliaca, provincia San Román –
Puno, 2021”. Este proyecto tiene como meta comparar técnica y económicamente
los pavimentos flexibles (concreto asfáltico) y los pavimentos duros (concreto
hidráulico simple), así como los métodos de asfaltado del Jr. Abraham
Valdelomar, Distrito Juliaca, Provincia San Román. El pavimento se creó
utilizando los métodos de diseño Instituto del Asfalto y AASHTO-93, en las
condiciones que el suelo de fundación, utilizando los datos del estudio de tráfico
ESAL y el tiempo de diseño. Combinado con madera contrachapada de distintos
espesores obtenida a partir de cálculos de pavimento, se realizó un estudio
comparativo costo-beneficio. En el apartado técnico, diferencia la eficiencia y
comportamiento de los pavimentos. El objetivo general es analizar las
comparaciones técnico-económicas más factibles en Jr. Abraham Valdelomar,
utilizando el Instituto de Asfalto y AASHTO 93, con condiciones de diseño ESAL y
suelos in situ entre pavimentos rígido-flexibles. Los objetivos específicos son:
exploración de tráfico para el diseño de ESAL, determinación de propiedades del
suelo para propósitos de pavimentos duros y flexibles en estudios de taludes,
terraplenes y terrenos, diseño estructural de pavimentos duros y flexibles por
metodologías convencionales de Instituto de Asfalto y AASHTO 93, y para
terminar basado en los datos obtenidos, se revisó la factibilidad del asfalto duro y
flexible y se comparó económica y técnicamente por el método de costo-beneficio.
Aplicando un análisis de equilibrio económico del enfoque costo-beneficio,
vinculando la diferencia entre pavimentos flexibles y duros, la mejor opción es el
asfalto flexible a costo C/ES/. 831 885 74, Productividad y costo efectivo al mínimo
VAC. Esto representa el voto más favorable para el artículo. Considerando las

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condiciones IN SITU, un buen mantenimiento y modelo ayudarán a lograr su vida
útil.

Minchán Lezcano, C.K(2019) La reciente averiguación, “Análisis comparativo de

construcciones de suelo duro por medio de procedimientos AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS
(AASHTO) y POZO A CIELO ABIERTO(PCA) aplicados en la calle, Cajamarca -
2019”. La investigación, mantuvo el fin de realizar un estudio de comparación de
los métodos AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS AASHTO y POZO A CIELO ABIERTO(PCA) ,
suelo duro, aplicándolo a la calle San Mateo, en la barriada de Mollepampa en
Cajamarca. Inicialmente se hizo la calicata y se recogieron muestras, y estas
concluyeron las características físicas y mecánicas, consiguiendo un costo de
CBR de un 13%Se realizó un levantamiento topográfico de la vía y se obtuvo una
cota de 249,55 metros. Analizamos el tráfico de vehículos y contabilizamos los
vehículos livianos (A) y pesados (B2, C2, C3, T2S3) que representan el 93% del
total de vehículos, son livianos y el 7%, los pesados. Con estos dichos datos
procedemos a construir el modelo del pavimento tieso por los métodos
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS (AASHTO) y POZO A CIELO ABIERTO(PCA), que arroja que tiene 19
centímetros de espesor y 23 centímetros en ese mismo orden. Cuando
examinamos dichos 2 procedimientos se concluyó que el grosor del pavimento por
metodología AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO) es inferior en relación a la traza del
método POZO A CIELO ABIERTO(PCA), así que el precio de creación del suelo
es menor. No obstante, se escogería como mejor metodología al diseño por PCA,
debido a que los 23 centímetros de grosor efectúan con los exámenes de fatiga y
desgaste, sin embargo, el grosor de 19 centímetros correspondiente al
procedimiento (AASHTO), no cumplir bajo dichos estudios, Aunque la vía presenta
poca circulación de vehículos. POZO A CIELO ABIERTO(PCA) asegura un
estudio más preciso y adecuado de los espesores de las losas a lo largo de la vida
útil del asfalto. Planear la planta, sección y sección tipo del pavimento mediante
levantamiento topográfico, luego determinar el precio de creación de cada

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programa de diseño, para PCA, el precio de S/164,174.17 se ubica en el grado de
composición del pavimento., el precio en AASHTO es S/137 680 90; y S/26 493
27 de diferencia para POZO A CIELO ABIERTO(PCA) antes de AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS(AASHTO), esto arrojó un precio de creación más bajo; sin embargo,
no usamos este enfoque por las razones anteriores.

Rezaba Castrejón, F.K. (2018) Trabajo de investigación titulado “Análisis tecno

económico del diseño mediante método AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO) y geomalla
multiaxial en pavimento duro de la vía Evitamiento Norte entre Junior Carlos
Malpica y Avenida”. "Hoyos Rubio - San Antonio Sector 10". “Cajamarca –
Cajamarca-2018” se centró en la investigación aplicada de geomallas multiaxiales
como refuerzo de pavimentos asfálticos sólidos. Se desarrollaron dos alternativas
de diseño utilizando el proceso AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY
AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO). La primera alternativa se basó
en un diseño sin refuerzo adicional, mientras que la segunda se centró en reforzar
la configuración con la geomalla multieje TX-160. El estudio incluyó estudios de
terreno y análisis de tráfico, lo que resultó en 4.485.744,31 ESALS en el carril
derecho y 3.973.256,88 ESALS en el carril izquierdo. Los resultados del análisis
de mecánica de suelos se obtuvieron de dos pozos. El primer hoyo arrojó suelo
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS(AASHTO), categoría A-2-6 con un límite líquido de 26,98, un límite de
plasticidad de 15,41, un contenido de humedad de 21,11 %, un contenido de
humedad óptimo de 12,75 % y una densidad seca máxima de 1,905 g/cm3.
CBR18,00%. Un segundo pozo tenía suelo con las mismas características de
clasificación AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO), (límite líquido de 32,48, límite
plástico de 20,45, contenido de humedad de 24,12 %, contenido de humedad
óptimo de 14,05 % y densidad seca máxima de 1883 g/cm3). CBR 9,50%.
Además, se realizó un análisis de suelo de material particulado del subsuelo de la
cantera Rumicucho, lo que corresponde a un índice de desgaste de 32,11% y un
valor de C.B.R. de Grado B. 34% Luego se creó un diseño de pavimento duro no

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reforzado utilizando la fórmula general del método AASHTO que resultó en un
espesor de losa de 21 cm y un sustrato granular de 20 cm.
Castro (2021), se centra en la Av. Los Diamantes del Departamento de Piura
analizan el uso del pavimento flexible como una alternativa para mejorar el tránsito
vehicular en la ciudad de Piura, sin embargo, se encuentra severamente afectada
por El Niño y diversos cambios climáticos. El objetivo principal de este estudio fue
desarrollar diseño de pavimento flexible utilizando el método AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS
(AASHTO 93).

OBJETIVOS:

Nuestro objetivo general, es clasificar el suelo en el sistema que está relacionado

con obras viales en el AA. HH “RICARDO JÁUREGUI”, a través del método
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION
OFFICIALS (AASHTO).
Asimismo, también tenemos objetivos específicos, describir los desarrollos
seguidos para la clasificación de suelos, Analizar el ensayo granulométrico del
caso estudiado e interpretar los tipos de suelo usando el método AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS
(AASHTO).

Justificación

La presente investigación también se justifica por la situación actual donde existen

deficiencias en el diseño de pavimentos, debido a que no cumplen con los
estudios requeridos y esto los conlleva a no alcanzar el tiempo de vida útil;
además es de especial Interés conocer los principales factores que provocan
fallas en el paquete estructural con respecto a la propuesta de un diseño de
pavimento flexible utilizando el método AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO).

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 II. DESARROLLO

2.1. Base teórica de la investigación

Conocer con qué tipo de suelo vamos a trabajar utilizando un método de
clasificación estandarizado llega a obtener mucha interés al momento de realizar
una obra vial, para ello se necesitan datos certeros, ya que teniendo en cuenta
estos datos se puede definir criterios a usar en el momento de diseñar un
pavimento u otra obra vial; sin embargo, una información erróneo en un estudio de
clasificación de suelo puede generar fallas de arrastre que si bien nace de un
documento, termina en una ejecución de un proyecto. Para el diseño de obras
viales se usa el sistema AASHTO, lo cual se explicará con detenimiento a
continuación… AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS (AASHTO)

2.2. DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE SUELO ENCONTRADO

2.2.1. SUELOS GRANULARES

● Grupo A-1
Este grupo consiste en mezclas de fragmentos de piedra, grava y arena
debidamente graduados. Este grupo también incluye mezcla gradual
apropiadamente sin aglutinantes. Los suelos incluidos en este grupo deben
tener menos del 20 % del suelo que pasa por la malla 200 y menos del 50
% del suelo que pasa por la malla 40. 6%
✓ Subgrupo A-1a
Comprende aquellos materiales formados predominantemente por piedra o
grava, con o sin material ligante bien graduado.”
✓ Subgrupo A-1b
“Incluye aquellos materiales formados predominantemente por arena
gruesa bien gradada, con o sin ligante.”

● Grupo A-2
“Comprende una gran variedad de material granular que contiene menos
del 35% del material fino.”

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 ✓Subgrupos A-2-4 y A-2-5
“Estos subgrupos pertenecen a materiales con un contenido de finos del
35% o menos, y la fracción que pasa por un tamiz #40 tiene las mismas
propiedades que los suelos A-4 o A-5, respectivamente.
Estos subgrupos están formados por suelos cascajosos y arenosos (arena
gruesa) cuyo contenido de limo o índice de grupo supera los valores
especificados en el grupo A-1. Esto incluye arenas finas con un contenido
de limo no plástico superior a los valores dados para el grupo A-3. "
✓Subgrupos A-2-6 Y A-2-7: Este grupo contiene material similar a lo que
está descrito en los subgrupos A - 2 - 4 y A - 2 - 5 con la distinción de que
en la porción fina tiene arcilla plástica obteniendo singularidad de los
grupos A-6 y A-7.
● Grupo A-3
Este grupo está conformado por arenas finas, de playa y aquellas con poca
cantidad de limo que no tengan plasticidad. Este grupo incluye, además, las
arenas de río que contienen poca grava y arena gruesa.

2.3. DEFINICIONES DE AASHTO:

➢ GRAVA: El material que cruza por el tamiz de 80mm y se retiene en el

tamiz 2 mm.

➢ ARENA GRUESA: comprende los tamices 2 y 0.5 mm de abertura.

➢ ARENA FINA: Comprende los tamices de abertura de 0.5 y 0.08 mm.

➢ LIMO ARCILLA: Material que cruza el tamiz de abertura 0.08 mm.

➢ MATERIAL LIMOSO: Material fino el cual tiene un indicio de plasticidad

igual o menor a 10.

➢ MATERIAL ARCILLOSO: Material fino el cual tiene un índice de

plasticidad mayor o igual a 11.

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 2.4. ÁREA DE ESTUDIO

Estos análisis fueron realizados por AA. HH Ricardo Jáuregui, distrito 26 de

octubre, Piura. La ciudad tiene unos 5.000 habitantes. La ubicación exacta
muestreada para realizar las diversas pruebas de laboratorio para este informe es
AA. HH, mencionada anteriormente, con coordenadas 4°55'31.49"S, 80°14'46.39".
Por ejemplo, Este asentamiento humano tiene carencia de mucha infraestructura,
como por ejemplo tramos de pistas en mal estado, lugares públicos como
plazuela, cerco periférico del pozo de agua potable y recreativos como parques,
laderas, centro turístico; no cuentan con un mantenimiento continuo lo cual es
notable a simple vista.

2.5. BENEFICIARIOS

Tabla 1. Beneficiarios
APELLIDOS Y GÉNERO
N NOMBRES EDAD F M DNI CELULAR BENEFICIARIO
°
1 Marcelina Huertas 67 X 02614778 921584635 Vecina
Garay

2 Kiara Nicoll Huaman 19 X 75129082 956840 979 Vecina

Valladolid

3 Morales Bustamante 32 X 46626301 931 247838 Vecina

Solanchs

2.6. ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO

El ensayo granulométrico son las pruebas de tamaño de partículas, se pueden

definir como la medición o calibración por pasos de las partes que conforman el
suelo y formaciones sedimentarias o granos para analizar su origen y propiedades

14
 mecánicas. Consiste en pasar los gránulos por una serie de tamices de diferente
malla. Es importante que los tamices que utilizamos cumplan con cualquier
estándar internacional (ASTM) y no estén rotos ni obstruidos para que los datos
que obtengamos puedan ser exactos. El tamiz debe colocarse en forma de
columna, desde la abertura de malla más grande a la más pequeña, y colocarlo
sobre el tamiz electromagnético de laboratorio, no olvide colocar el fondo de
recolección de producto en la parte inferior de la columna.
La información obtenida del análisis granulométrico puede en ocasiones utilizarse
para predecir movimientos del agua a través del suelo, aun cuando los ensayos
de permeabilidad se utilizan más comúnmente. La susceptibilidad de sufrir la
acción de las heladas en suelo, una consideración de gran importancia de climas
muy fríos, puede predecirse a través del análisis granulométrico del suelo.

2.7. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO GRANULOMÉTRICO

2.7.1 EQUIPO A UTILIZAR:

✔ JUEGO DE TAMICES ASTM.

✔ BALANZA.

✔ TARAS Y RECIPIENTES.

✔ MUESTRA

2.7.2 PASOS PARA REALIZAR EL PROCEDIMIENTO GRANULOMÉTRICO:

PASO 1: MEZCLADO DE LA MUESTRA

Las muestras de los primeros estratos de las calicatas las mezclamos, haciendo
una mezcla homogénea.

15
PASO 2: HACER LA MEZCLA UNIFORME
Luego de hacer la mezcla homogénea de la muestra, la uniformamos.

PASO 3: EL CUARTEO
Se unifica la mezcla y después la dividimos en 4 partes iguales con ayuda de una
regla de madera y se toman las dos partes opuestas al vértice.

PASO 4: PESAR LA MUESTRA

Luego de juntar los dos vértices, la ponemos en una tara y es llevada a la
balanza para ser pesada.

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PASO 5: LAVADO DE LA MUESTRA
Llevamos la muestra ya pesada al lavador introducida en el tamiz número 200 y la
lavamos, haciendo que quede totalmente mojada.

PASO 6: EL SECADO
Llevamos la muestra en un molde ya lavada y la dejamos secar en la cocina ya
que es más rápida que llevarla a secar al horno.

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PASO 7: TAMIZADO
Se colocan los tamices de la más pequeña a la más grande, en la parte inferior se
coloca una charola y una tapa en la parte superior. La muestra se echa por la
parte superior de la serie de tamices y luego se sacude por un tiempo
determinado de 5 a 10 minutos, debemos tener en cuenta y con cuidado de no
perder material durante el zarandeo.

PASO 8: PESADO DE LO RETENIDO

Los residuos de las muestras, se van colocando en un recipiente y lo vamos
pesando cada por cada tamiz, para así ir clasificando, calculando y ordenando en
la tabla.

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2.8. Limite líquido, limite plástico y determinación del índice de plasticidad
(MTC E 110 Y MTC 111, ASTM D 4318-95A)

La plasticidad del suelo se establece en base a los límites de Atterberg, que

corresponden a los valores de contenido de humedad:
● El límite líquido (LL): define la transición entre los estados líquido y
plástico.
● El límite de plástico (LP): define la transición entre los estados y semi
sólidos de plástico.
● El límite de contracción (SL): define la transición entre sólido y semisólido.

2.9. Plasticidad del suelo

Es la propiedad de un material por la cual es capaz de soportar deformaciones

rápidas, sin rebote elástico, sin variación volumétrica apreciable y sin
desmoronarse o agrietarse. Se consideran suelos limosos, si las fracciones de
finos tienen un índice de plasticidad de 10 o menor y se consideran suelos
arcillosos si las fracciones de finos tienen un índice de plasticidad de 11 o mayor.
Si cantos rodados (mayores de 75 mm) están presentes, se excluyen de la
porción de muestra de suelo que se esté clasificando.

2.10. Clasificación de Suelos

Para la clasificación de suelos en carreteras se puede emplear dos sistemas

AASHTO y el sistema unificado de clasificación de suelos SUCS.
● El sistema SUCS se utiliza con mayor frecuencia en suelos y por ende,
para la clasificación del material de subrasante.
● El sistema de clasificación AASHTO es utilizado con frecuencia para la
clasificación de materiales de subbase y base.

19
2.11. Sistema de Clasificación AASHTO (American association of state
highway officials)

El sistema describe un procedimiento para clasificar suelos en grupos, basado en

las determinaciones de laboratorio de granulometría, límite líquido e índice de
plasticidad. La evaluación en cada grupo se hace mediante un índice de grupo. Se
informa en números enteros y si es negativo se informa igual a 0. El grupo de
clasificación, incluyendo el índice de grupo, se usa para determinar la calidad
relativa de suelos de terraplenes, material de subrasante, subbase y bases. El
valor del índice de grupo debe ir siempre en paréntesis después del símbolo del
grupo. Este sistema divide a los suelos inorgánicos en 7 grupos, designados del
A-1 al grupo A-7, considerando que el grupo A-1 es el mejor suelo para ser usado
en la subrasante, es decir, un material bien graduado compuesto de arena y
grava, con pequeños contenidos de m arcilla como agente cementante. Los
suelos de los grupos A-1, A-2 y A-3 son materiales de grano grueso, donde el
35% o menos de las partículas pasan por el tamiz No. 200; mientras que los
incluidos en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7 son de grano fino formados
mayoritariamente por limo y arcilla y más del 35% de partículas pasan por el tamiz
No. 200.

20
2.12. Determinación del perfil de suelos

La primera tarea de un levantamiento de suelos consiste en la ejecución

sistemática de perforaciones en el terreno, para determinar la cantidad y extensión
de los diferentes tipos de suelo, su estratificación e identificación del suelo; la
forma como éstos están dispuestos en capas y la detección de la posición del
nivel freático.
Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a metodología
para construcción de vías, la clasificación se efectuará obligatoriamente por
AASHTO y SUCS, se utilizarán los signos convencionales de las figuras:

III.CONCLUSIONES

21
 ● En la presente investigación, el método AASHTO que se utilizó ,nos ayudó
a definir de manera concreta las características generales que presenta un
suelo, estos métodos utilizan dos parámetros fundamentales para la
clasificación, tales como la granulometría y Límites de Atterberg, los
mismos que permiten determinar la distribución de tamaño de las partículas
del suelo y los contenidos de humedad , además es de mucha importancia
para la ejecución de pavimentos, ya que mediante los ensayos realizados
nos muestra y detalla las subrasantes, el tipo de suelo y el cálculo de
espesores para el pavimento.
● El ensayo granulométrico por tamiz son las pruebas de tamaño de
partículas, se pueden definir como la medición o calibración por pasos de
las partes que conforman el suelo y formaciones sedimentarias o granos
para analizar su origen y propiedades mecánicas. Consiste en pasar los
gránulos por una serie de tamices de diferente malla.
● Así mismo, con este trabajo pudimos ver lo importante que es el estudio de
suelos para aplicaciones futuras cuando se quiere conocer las propiedades
físicas y mecánicas, en dónde el ingeniero civil debe enfrentar problemas
importantes con programas de investigación fijados por el propietario y
sobre base de una elección del consultor basada exclusivamente en el
costo del estudio.

PROPUESTA DE SOLUCIÓN

Después del proceso granulométrico y de clasificar el tipo de suelo según

AASHTO, nos indica que nuestra muestra de un suelo granular en Grupo A-2 y
como subgrupo (A-2-4) y en Tipología pertenece a Gravas y arenas limosas o
arcillosas.7, el material es fino, pertenecen a materiales con un contenido de finos
del 35% o menos, y la fracción que pasa por un tamiz #40. Para ello será
necesario el uso de columnas de grava como alternativa a cimentaciones
profundas. Para así también la implementación del método de AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS
(AASHTO) en obras viales en Piura requerirá de una planificación cuidadosa y
una colaboración estrecha de todos los grupos involucrados para su éxito.

22
RECOMENDACIONES

● Para realizar un análisis de tamizado se predice el movimiento del agua en

el suelo, aunque las pruebas de permeabilidad se usan más comúnmente.
La susceptibilidad del suelo a las heladas, un factor importante en climas
muy fríos, se puede predecir mediante el análisis del tamaño de las
partículas del suelo.
● Se recomienda seguir rigurosamente las recomendaciones de diseño, ya
que este método proporciona una gran cantidad de datos, análisis y
procedimientos para garantizar la seguridad y la eficiencia de las obras
viales. Además, es importante contar con experiencia en este método para
su correcta aplicación y para evitar errores que puedan afectar la calidad y
durabilidad de la carretera.

23
IV.REFERENCIAS

● Rezaba Castrejón, F.K. (2018) tesis de investigación: Análisis técnico –

económico del diseño con método AASHTO y el diseño con uso de
geomalla multiaxial en el pavimento rígido de la vía de Evitamiento Norte,
entre el Jr.Carlos Malpica y la Av. Hoyos Rubio – sector 10 San Antonio,
provincia Cajamarca – Cajamarca-2018”. (Tesis de grado en ingeniería
civil, mecánica de suelos, Pavimento rígido, Geomalla, Refuerzo, Tipo de
suelo, Cantera, Tráfico, Análisis técnico - económico). UNC-
Institutional.disponible en:
http://hdl.handle.net/20.500.14074/2564
● Minchán Lezcano, C.K(2019) La presente investigación, “Análisis
comparativo de estructuras de pavimento rígido mediante métodos de
diseño AASHTO y PCA aplicado en una vía pública, Cajamarca – 2019”.
(Tesis de grado en ingeniería civil, Topografía, Mantenimiento de
carreteras, Costos de
construcción, suelo). universidad privada del norte - Institucional. Disponible
en: https://hdl.handle.net/11537/22273

● Villanueva, A. (2020). Estudio de mecánica de suelos y diseño de

pavimento de la plaza de armas y calles adyacentes del distrito San Rafael
– provincia de Bellavista – región San Martín [Tesis de titulación].
Universidad Nacional de San Martín – Tarapoto.
https://repositorio.unsm.edu.pe/bitstream/handle/11458/3780/CIVIL%20-
%20Aurora%20Teodolinda%20Villanueva%20Pineda.pdf?sequence=1
&isAllowed=y
● Trabajo de Titulación.pdf (ucuenca.edu.ec)

24
V.ANEXOS

REALIZANDO LA CALICATA

25
REALIZANDO EL ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO

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LÍMITES DE ATTERBERG

27
 Tabla 01: ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO

Tabla 2. Análisis Granulométrico

TAMICES ABERTURA PESO RETENIDO PARCIAL RETENIDO % QUE PASA

ASTM (m.m) RETENID ACUMULADO
O

1 ½” 38.1 100 100/7500*100=1.33 1.33 100-1.33=98.67

1” 25.4 213 213/7500*100=2.84 4.17 98.67-2.84=95.83

¾” 4.76 958 958/7500*100=12.77 16.94 95.83-12.77=83.06

½” 12.7 1.372 1.372/7500*100=18.29 35.23 83.06-18.29=64.77

⅜” 9.52 1.387 1.387/7500*100=18.49 53.72 64.77-18.49=46.28

¼” 19 778 778/7500*100=10.37 64.09 46.28-10.37=35.91

4 37.5 202 202/7500*100=2.69 66.78 35.91-2.69=33.22

10 2.00 589 589/7500*33.22=2.61 69.39 33.22-2.61=30.61

30 0.595 1.267 1.267/7500*33.22=5.61 75 30.61-5.61=25

40 0.420 238 238/7500*33.22=1.05 76.05 25-1.05=23.95

100 0.150 308 308/7500*33.22=1.36 77.41 23.95-1.36=22.59

200 0.075 72 72/7500*33.22=0.31 77.72 22.59-0.31=22.28

28
TABLA 02: LÍMITES DE ATTERBERG

LÍMITE LÍQUIDO
Tabla 3. Límite Líquido

LÍMITE PLÁSTICO
Tabla 4. Límite Plástico

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Donde :
.Límite líquido = 24.66%
.Límite plástico = 23.01%
.Índice de plasticidad (IP) =24.66% – 23.01%= 1.65%
TABLA 03 : CLASIFICACIÓN AASHTO
Tabla 5. Clasificación AASHTO

INTERPRETACIÓN: Según la metodología AASHTO-93 para diseño de

pavimentos asfálticos se utiliza para la determinación de los espesores de las
capas que conforman el pavimento las cuales son la capa asfáltica, la capa de
base y la capa de subbase. Esta clasificación se basa en la medición de la calidad
del suelo, que está determinada por un índice de grupo. Su principal objetivo es el
diseño de carreteras y vías resistentes y seguras.

30
Según nuestros datos obtenidos según los ensayos del Análisis granulométrico,
límites de atterberg podemos definir que nuestra muestra estaría Materiales
Granulares en Grupo A-2 y como subgrupo (A-2-4) y en Tipología pertenece a
Gravas y arenas limosas o arcillosas, además sería de buena calidad.

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