SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL LAMBAYEQUE

ESCUELA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Profesional Técnico / Técnico Operativo

“Propuesta de mejora en el proceso de reparación

de cajas mecánicas de vehículos Toyota hilux 1kd”

AUTOR : DAMIÁN REYNOSO EDGAR

MEZA MANCHAY MOISÉS

ASESOR : HOYOS HERRERA LUIS CHRISTIAN

CHICLAYO-PERÚ

2023
1
 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

El presente proyecto de mejora tiene como propósito de mejorar el proceso de reparación de las cajas de velocidades
mecánica de vehículos Toyota Hilux 1KD año 2014 en la empresa GML Servicio Automotriz, esta empresa se encarga
de realizar mantenimientos, reparaciones de los sistemas de transmisión. La idea de investigación se dio ya que hubo
muchas ineficiencias al momento de realizar la reparación y esto llego a que el dueño y los trabajadores realizar una
lluvia de ideas para así realizar una mejora en el proceso de reparación

Por ello como objetivo general se tiene mejorar el proceso de reparación de las cajas mecánicas de vehículos TOYOTA
HILUX para brindar un buen servicio y a esto salen los objetivos específicos que son el afianzar en temas
medioambientales para así reducir los derrames de aceites que se hace en este dicho mantenimiento, aumentar la
eficiencia y calidad del servicio de mantenimiento del sistema de transmisión de los vehículos TOYOTA y capacitar a
nuestros trabajadores de acuerdo con los nuevos procedimientos en las reparaciones de cajas mecánicas.
Con la ayuda de una búsqueda de antecedentes que han realizado otros autores esto resulta de gran importancia para la
ejecución de este proyecto para ver la viabilidad en cuanto a financiamiento y practicidad, se encontró proyectos tanto a
nivel internacional como nacional y local.
La justificación en el presente proyecto, en el ámbito técnico consiste en la mejora de reparación de una caja de
velocidades mecánica, ya que a veces se presentan dificultades para hacer este tipo de reparación, por ello se realizó
una mejora de reparación de las cajas mecánicas y se implementó una plataforma hidráulica, donde será de gran ayuda
para hacer el desmontaje y montaje de la caja de velocidades. Con la propuesta de este proyecto podremos acelerar el
trabajo como también reducir lesiones y riesgos que puede tener el operario dicha reparación.
Para obtener más información sobre el proyecto, realizamos un marco teórico donde esto consiste en buscar la mayor
información de lo que tratara tu proyecto, en este caso se trata de la reparación de cajas de velocidades mecánica, por
ello se realizó una búsqueda profunda y se plasmó todo a lo referente.
Además, se obtuvo en cuenta un análisis de la situación actual con diagramas como el DAP, DOP; de esto obtuvimos
que realizar un diagrama de Ishikawa y su Pareto donde nos deberíamos de centrar en los problemas de falta de una
herramienta especial, herramientas en mal estado y falta de capacitación al personal, donde logramos darle solución a
estos problemas. Luego se hiso el proceso de mejora con un DOP mejorado, donde se redujo los tiempos que se
deberían lograr.

A partir de todo los diagramas de mejoras que obtuvimos, pudimos hacer nuestras cotizaciones donde deberíamos de
ver los costos de mano de obra, materiales, maquinas, entre otras; este total de todos los costos nos sale la suma de
4630.60 soles, se sabe que ese gasto se va a recuperar en un tiempo a largo plazo y va a generar ganancias para la
empresa, se analiza ese tiempo en 12 meses, en ese tiempo se llega recaudar S/ 8640, al dividir el monto recaudado con
los gastos generados se llega a saber que el costo/beneficio es de S/. 1.86 a S/ 1. Observamos en la relación
beneficio/costo, que, en el transcurso de un año por cada sol invertido en el proyecto de mejora, se recupera S/ 1.86,
esto quiere decir que el proyecto de mejora es técnica y económicamente viable.

Y finalmente para todo lo que hemos realizado en el proyecto se da una conclusión y una de ellas es que mediante este
proyecto de mejora que hemos realizado se dieron a conocer los beneficios para la cual se está planteando esta mejora,
por ello se mejoró en los tiempos de reparación de las cajas de velocidades mecánicas, además salvaguardando la vida
y la salud del trabajador, como también se mejoró en la capacitación de dicho trabajo y potencialmente ahorrar costos a
largo plazo.

Una de las recomendaciones que doy es que antes de comenzar con la reparación de las cajas de velocidades mecánica
es importante realizar un diagnóstico preciso del problema. Esto puede ayudar a evitar reparaciones innecesarias.

2
 Índice
CAPITULO I.....................................................................................................................................5
1.1 Razón social.............................................................................................................................7
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa...................................................................7
VISIÓN..........................................................................................................................................7
OBJETIVOS...................................................................................................................................7
VALORES DE LA EMPRESA.....................................................................................................7
1.3 Productos, mercado, clientes....................................................................................................8
MERCADO....................................................................................................................................8
CLIENTES.....................................................................................................................................8
1.4 Estructura de la Organización..................................................................................................9
1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto.............................9
CAPÍTULO II..................................................................................................................................10
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa................................................................10
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora.................................................................12
2.1.2.Objetivos específicos...........................................................................................................12
2.3. Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora (Investigaciones realizadas)............12
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora..........................................................14
2.5 Marco Teórico y Conceptual..................................................................................................15
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora.................................................15
2.5.2 Conceptos y términos utilizados..........................................................................................27
CAPÍTULO III.................................................................................................................................30
3. Analisis de la situación actual:..................................................................................................27
3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual................30
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.......................32
3.3 Análisis de las causas raíz que generan el problema..............................................................32
3.4 Priorización de causas raíz.....................................................................................................33
CAPITULO IV.................................................................................................................................36
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta...................................................................................36

3
 4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la mejora...36
4.1.1.Consideraciones operativas.................................................................................................39
4.1.1.2.Implementación de métodos de trabajo............................................................................39
4.1.2.Consideraciones ambientales..............................................................................................40
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.....................................................41
4.3.2Materiales.............................................................................................................................41
4.3.3.Recursos humanos...............................................................................................................42
4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la situación
mejorada.......................................................................................................................................42
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora..................................................................................45
4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora.....................................................45
CAPITULO V..................................................................................................................................46
5.1 Costo de materiales................................................................................................................46
5.2 Costo de mano de obra...........................................................................................................46
5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos..........................................................................47
5.4 Otros costos de implementación de la Mejora.......................................................................47
5.5 Costo total de la implementación de la Mejora......................................................................48
CAPITULO VI.................................................................................................................................49
6. Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.........................................................49
6.1.1 Sistema actual......................................................................................................................49
6.1.2Sistema mejorado.................................................................................................................49
6.1.3 Relación Beneficio/Costo....................................................................................................50
6.2.2. Flujo de caja anual..............................................................................................................50
CAPITULO VII...............................................................................................................................52
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora....................52
CAPITULO VIII..............................................................................................................................53
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora..............53
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.............................................................................................54

4
 ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. Ubicación del taller........................................................................................................9
FIGURA 2. Referencia de una caja mecanica en donde esta ubicada.............................................16
FIGURA 4. Imagen de una caja automatica....................................................................................17
FIGURA 5. Imagen de una caja CVT..............................................................................................18
FIGURA 6. Partes de una caja semiautomatica...............................................................................18
FIGURA 7. Caja de doble embrague...............................................................................................19
FIGURA 8. Palanca de cambios......................................................................................................20
FIGURA 9. Imagen relacionado con el eje propulsor.....................................................................20
FIGURA 10. Eje intermedio............................................................................................................21
FIGURA 11. Arbol secundario........................................................................................................21
FIGURA 12. Imagen de piñon de marcha atrás...............................................................................22
FIGURA 13. Imagen relacionado con los sincronizadores.............................................................22
FIGURA 14.dibujo de tapón de llenado y vaciado..........................................................................23
FIGURA 15. Accionamiento de la primera marcha........................................................................24
FIGURA 16. Realiza el segundo cambio de velocidad...................................................................25
FIGURA 17. Tercera marcha...........................................................................................................25
FIGURA 18. Cuarta marcha............................................................................................................26
FIGURA 19. Quinta y ultima marte................................................................................................26
FIGURA 20. Marcha de retroceso...................................................................................................27
FIGURA 21.pegatinas en los asientos.............................................................................................28
FIGURA 22. Representación de torque o par motor.......................................................................28
FIGURA 23. Maquinas automatizadas............................................................................................29
FIGURA 24. Diagrama de ishikawa................................................................................................32
FIGURA 25. Diagrama de Pareto para priorizar las causas raíz del problema:..............................33
FIGURA 26. Diagrama de ishikawa................................................................................................34
FIGURA 28. Depósitos contenedores de basura.............................................................................40

5
 ÍNDICE DE TABLA
TABLA 1. Causas y efectos de la empresa......................................................................................11
TABLA 2. Diagrama de análisis del método actual........................................................................31
TABLA 3. Frecuencia, porcentaje y porcentaje acumulado de las causas raíz del problema.........33
TABLA 4. Frecuencia, porcentaje y porcentaje acumulado del subdiagrama de ishikawa.............34
TABLA 5. Equipos y herramientas.................................................................................................41
TABLA 6. Materiales......................................................................................................................41
TABLA 7. Documentación..............................................................................................................42
TABLA 8. Recursos humanos.........................................................................................................42
TABLA 9. Diagrama de análisis del método mejorado...................................................................42
TABLA 10. Cuadro comparativo de la mejora propuesta...............................................................44
TABLA 11. Cronograma de ejecución de la mejora.......................................................................45
TABLA 12. Aspectos limitantes......................................................................................................45
TABLA 13. Costo de materiales e insumos empleados..................................................................46
TABLA 14. Costo de mano de obra de la mejora............................................................................46
TABLA 15. Costo de máquinas, herramientas y equipos................................................................47
TABLA 16. Otros costos de implementación de la mejora.............................................................47
TABLA 17. Costo total de la implementación de la mejora............................................................48
TABLA 18. Tiempo en minutos del número de servicio automotriz en el taller al mes.................49
TABLA 19. Tiempo en minutos del número de servicio automotriz a domicilio al mes................49
TABLA 20. Tiempo de ahorro por operario al mes.........................................................................49
TABLA 21. Ahorro total en el mes con el método mejorado..........................................................50
TABLA 22. Monto ahorrado en los 12 meses.................................................................................50
TABLA 23. Indicador de tiempo de retorno....................................................................................51

6
 CAPITULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razón social.

GML servicio automotriz

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.

MISIÓN

Otorgar un buen servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos livianos

multimarca, manteniendo así a los vehículos en óptimas condiciones por medio de un
personal altamente capacitado que tienen como objetivo principal de dar seguridad y
confort, y de esta manera superar las expectativas de nuestros clientes y sus vehículos que
son lo más importante para nuestra empresa.

VISIÓN

Ser una empresa líder y altamente reconocida en toda la región en el sector automotriz,
siendo destacados por su seguridad, entrega y fiabilidad en cada mantenimiento que damos
a nuestros vehículos. Mejorando así la calidad de vida de nuestros clientes, reduciendo el
tiempo invertido en mantenimiento de su vehículo.

OBJETIVOS

Ser una empresa altamente reconocida en la región, por nuestro excelente servicio de
mantenimiento a nuestros clientes con personal altamente capacitado y calificado.

Prestar nuestros servicios de mantenimiento preventivo y reparación de automóviles en el

taller y a domicilio en forma rápida y eficiente.

VALORES DE LA EMPRESA

Compromiso: Nos comprometemos a cumplir con nuestro trabajo de entrega de vehículos

de nuestros clientes

Respeto: Crear un ambiente de respeto entre nuestro personal hacia nuestros clientes

Puntualidad. El resultado de nuestro trabajo efectuado se realiza en el tiempo indicado.

7
Eficiencia: El desarrollo de cada mantenimiento y/o reparación son manipulados por
personal capacitado y dejan los vehículos en buenas condiciones.

1.3 Productos, mercado, clientes.

PRODUCTOS/SERVICIOS

Este taller brinda los siguientes servicios:

 Servicio de mantenimiento preventivo y reparación de motores a gasolina o diésel de

vehículos livianos.
 Servicio de mantenimiento preventivo en los sistemas de suspensión, sistema de frenos,
sistema de dirección y revisión de sistema eléctricos en la marca de vehículos TOYOTA.
 Reparación de neumáticos.

MERCADO

El taller GML Servicio Automotriz, ofrece sus servicios en la Región Lambayeque y

provincias. Asimismo, ofrecemos servicios afueras de la región, en el mantenimiento y
reparación de vehículos TOYOTA.

CLIENTES

Los clientes proceden de lugares aledaños al taller: José Leonardo Ortiz, Santa Victoria,
centro de Chiclayo, Las Brisas, Pimentel. Algunos proceden de otras provincias de la
región.

8
1.4 Estructura de la Organización.

Elisabeth Suclupe Facho

(representante del taller)

Julio Tejada Acosta

(jefe de taller)

Edgar Damian Reynoso Moisés Meza Manchay

PRACTICANTE PRACTICANTE

1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto.

La empresa GML Servicio Automotriz se encuentra ubicado en la Calle. Juan Buendía

Nro.257, Urb. la Primavera cerca a la Av. Josemaría Escriba de Balaguer del distrito de
Chiclayo, en la provincia de Chiclayo y Región Lambayeque.

FIGURA 1. Ubicación del taller

9
 CAPÍTULO II

PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.

En la empresa “GML SERVICIO AUTOMOTRIZ”, podemos dar referencia de una

serie de problemas que abarca en los procesos de mantenimiento en las cuales están en la
reparación del sistema de transmisión, dado que es una empresa que viene brindando los
servicios al público en general, ya que por motivos de estos problemas hicimos una
reunión con el jefe de taller, trabajadores para realizar y recolectar ideas con respecto a los
problemas que se vienen dando en dicho sistema.

El jefe de taller, realizo un análisis de dichos problemas que vienen abarcando en los
sistemas a la hora de ser el mantenimiento, por eso vio por conveniente realizar una mejora
en la reparación de las cajas mecánicas en el cual se hace el proceso de desmontaje y
montaje de las cajas mecánicas de la marca TOYOTA modelo HILUX, en donde se
presentan dificultades, como caídas, mala posición del operario que comprometen al
trabajador a poder sufrir alguna lesión como también generar averías en el vehículo.

En este proceso del desmontaje y montaje de una caja mecánica se utilizan herramientas
y equipos inadecuados para realizar dicho trabajo, en los cuales a veces utilizamos tacos
de madera para soportar el peso de la caja de velocidades, y después para poder hacer el
desmontaje hacemos uso de una gata hidráulica que se encuentra en condiciones de
trabajo deplorables. Esto ocasiona que el trabajador a la hora de hacer dicho
procedimiento pueda sufrir un accidente.

Para el desmontaje y montaje de una caja de mecánica se propone mejorar el proceso

implementando una mesa hidráulica con mando eléctrico, para el cual en el desarrollo
del proyecto se procederá a realizar unas cotizaciones de las diferentes marcas de estas
máquinas esenciales para el proceso apropiado de desmontaje y montaje de una caja de
velocidades.

10
Principales problemas, causas y efectos de la empresa.

Principales problemas, causas y efectos de la empresa

TABLA 1. Causas y efectos de la empresa

PROBLEMAS CAUSAS EFECTOS

Demora en el servicio del Falta de equipos y Pérdida de clientes.

taller. herramientas.
Reparación ineficiente.
Falta de implementación.

Mal uso de herramientas Personal no capacitado Trabajos del taller

deficientes.

Poca clientela a prestar Existencia de talleres Cliente insatisfecho.

nuestros servicios de
reparación.
cercanos mejores
implementados.
Escasez de clientes al
Desconfianza del cliente al taller.
prestar nuestros servicios.

Bajos ingresos Escasez de clientes. Perdida de personal por

económicos. falta de pagos.

Identificadas las causas y consecuencias a los principales problemas que afectan a la

empresa ¨GML SERVICIO AUTOMOTRIZ¨, y en comunicación con los trabajadores y
el jefe de taller, además de conversar con algunos clientes, el tiempo que pierden en no
tener un buen inspeccionamiento hacia sus vehículos, sumándole a esto la desconfianza a
los clientes de no darles la seguridad de realizar un buen trabajo. Por lo cual decidimos
dar una mejor solución a la hora de hacer la reparación mejorando el proceso sumando la

11
implementación de una plataforma hidráulica con mando electrónico para así poder hacer
un buen trabajo

12
 2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora.
2.1.1. Objetivo general.
Mejorar el proceso de reparación de las cajas mecánicas de vehículos TOYOTA
HILUX para brindar un buen servicio.

2.1.2. Objetivos específicos.

- Afianzar en temas medioambientales para así reducir los derrames de aceites que se
hace en este dicho mantenimiento.
- Aumentar la eficiencia y calidad del servicio de mantenimiento del sistema de
transmisión de los vehículos TOYOTA.
- Capacitar a nuestros trabajadores de acuerdo con los nuevos procedimientos en las
reparaciones de cajas mecánicas.

2.3. Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora (Investigaciones

realizadas).

Resulta de gran importancia para la ejecución de este proyecto buscar referencias en

otros proyectos ya realizados para ver la viabilidad en cuanto a financiamiento y
practicidad. Existen escasos proyectos efectuados en relación con el servicio de
mantenimiento y reparación de cajas mecánicas con una implementación de una
plataforma hidráulica para el desmontaje y montaje de cajas mecánicas, tanto a nivel
internacional como nacional y local. Así tenemos:

Internacional:

Vargas (2021), en su tesis ¨Diseño e implementación de un prototipo de plataforma

tipo tijera para el monte y desmonte de cajas de velocidades de cambio para
vehículos de 500 kilogramos, concluyó que la construcción de la plataforma tipo
tijera es una herramienta muy útil en el campo automotriz ya que permitió a la
empresa brindar un mantenimiento a campo abierto, ya que es una implementación
portátil y muy fácil de desplegar (p.106).

13
Nacional:

Ramos (2017), en su tesis ¨Elevador hidráulico móvil para desmontar y montar la

caja de transmisión mecánica r1400/r1700volvo FM 6x4¨, concluyo que con este
equipo tendrá mayor ahorro de tiempo, se redujo el tiempo de 294 minutos a 248
minutos según el cuadro de DAP actual y mejorado, además que se evitan accidentes
y daños que se pueda originar al desmontar la caja de cambio y montar, teniendo más
seguridad para el personal que ejecute el desmontaje de la caja de cambios y así se
mejoró el servicio mecánico a los clientes, recomendando nuestro servicio¨ (p.44).

Local:

Jaramillo y Querebalu (2016), en su tesis ¨Plataforma hidráulica para el desmontaje y

montaje de cajas de transmisión¨ concluyo que de esta forma queremos dar conocerla
importancia que tiene la plataforma hidráulica en los diferentes trabajos, ya que con
esta propuesta que estamos planteando se lograra mejores procesos
productivos de servicio y además se obtendrá buenos resultados beneficiando tanto a
los operarios como también a la empresa, no olvidando siempre que hay que tener en
cuenta la seguridad en cada labor que realicemos (p.59).

14
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

El presente proyecto hace referencia a dar un proceso de mejora en la reparaciones

de cajas de velocidades TOYOTA HILUX 1KD 2014, para eso obtendremos en tres
ámbitos que son:
En el ámbito técnico consiste en la mejora de reparación de una caja de velocidades
mecánica, ya que a veces se presentan dificultades para hacer este tipo de
reparación, por eso decidimos hacer una mejora de reparación de las cajas
mecánicas y se implementó una plataforma hidráulica, donde será de gran ayuda
para hacer el desmontaje y montaje de la caja de velocidades.
Con la propuesta de este proyecto podremos acelerar el trabajo como también
reducir lesiones y riesgos que puede tener el operario dicha reparación, además
obtendremos mejores ganancias.
En el ámbito social, esta ayudara a ser más eficientes y reducir la demora en el
desmontaje, montaje y reparación de las cajas de velocidades, como también
podemos ayudar a otros talleres allegados a nosotros con la ayuda de esta mejora en
varios trabajos que se relacionen a esto.
En el ámbito medioambiental de este proyecto, se da cuando al momento de hacer
esta dicha reparación, a veces se vierte en el suelo el fluido que tiene las cajas
mecánicas ya que esto perjudica el medio ambiente como también la salud de
nosotros mismos y es por eso que el proyecto que desarrollaremos podremos
disminuir los problemas ambientales y así seguir cuidando el planeta.

15
 2.5 Marco Teórico y Conceptual.

2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora.

Las cajas de cambio están cobrando más relevancia en los últimos años. Hoy día
compramos no solo un coche de 150 CV con turbo y color azul galáctico, sino también
con 6 velocidades. Tal vez la escasa evolución de las cajas de cambios durante los
últimos años no haya contribuido a aumentar su popularidad, pero lo cierto es que poco
a poco se están haciendo un hueco entre tantos mecanismos y equipamientos con los
que tiene que competir para hacerse visible. Las viejas cajas de 4 velocidades de los ya
clásicos Renault 4, Seat 600 o Ford Escort dieron paso a otras con una velocidad extra o
súper marcha; “la quinta”. Tan relevante fue la evolución, que hasta algunos fabricantes
adornaban sus carrocerías y lunas traseras con pegatinas que nos informaban de la
novedosa incorporación de 5 velocidades en sus modelos. En los siguientes 20 años las
pegatinas se destiñeron y agrietaron. Las evoluciones que sufrieron las cajas de cambios
fueron mínimas. Sin embargo, actualmente el avance ha sido espectacular. La caja de
cambios ha pasado de ser un simple componente más en el vehículo a ofrecer toda una
gama de opciones. (Publicaciones didácticas,2016)

2.4.1. Definición de las cajas de velocidades:

La “caja de velocidades o de cambios” del automóvil, es una caja metálica (fundición o
aluminio), en cuyo interior se hallan dispuestos grupos o pares de engranajes, que se
hacen actuar mediante un comando exterior, estableciéndose diferentes reducciones o
desmultiplicaciones de velocidad. Permitiendo adaptar el funcionamiento a todas las
condiciones de tracción impuestas por el vehículo en diferentes circunstancias.
(Domingo)

Función de la caja de velocidades

La función de la CDV es la de aprovechar al máximo el rendimiento del motor; para
ello es preciso que el giro del motor se realice entre los valores comprendidos de par
máximo y potencia máxima. Si no se dispusiera de la CDV, las RPM del motor se
transmitirían íntegramente a las ruedas, con lo que el par desarrollado por el motor
debería ser igual al par resistente en las ruedas. Así pues, tanto habría que aumentar la
potencia del motor, en cualquier circunstancia de marcha, como lo hiciera el par
resistente, contando para ello con un motor de una potencia tal que fuera capaz de
absorber los diferentes regímenes de carga. Como no se dispone de motores que cubran

16
la anterior circunstancia, se colocan en los vehículos la CDV, con el fin de obtener el
par motor necesario en las diferentes condiciones de marcha, aumentando el par y
disminuyendo él número de revoluciones de las ruedas. Resumiendo, podríamos decir
que la CDV actúa como “transformador de velocidad y convertidor mecánico de par”.
(Sarmiento, pág.1)

FIGURA 2. Referencia de una caja mecanica en donde esta ubicada

Tipos de caja de velocidades.

Manual:
Es la transmisión más común y conocida en los vehículos; regularmente tiene 5 o 6
velocidades, el conductor debe realizar los cambios de manera física y correctamente
para no dañar la caja de velocidades. Consta de una palanca al centro, la cual puede
mover a cualquier lado y un pedal de embrague, mejor conocido como clutch, el cual
acopla uno de sus engranes, dependiendo de la demanda en las revoluciones del motor;
esta acción se conoce como cambio de velocidad.

17
 FIGURA 3. Imagen de una caja de velocidades automatica

Automática:
Las transmisiones automáticas son las más comunes en estos tiempos, ya que son fáciles
para la conducción, no cuentan con un clutch o pedal de embrague y son generalmente
para automóviles de alto rendimiento. En este tipo de transmisiones, solo es necesario
pisar el pedal del acelerador para que automáticamente se realice el cambio de velocidad,
dependiendo de las revoluciones del motor. Se puede ahorrar combustible con esta
transmisión, ya que se cuenta con un número elevado de velocidades, que van de 5 hasta
10 o más; esto evita que el motor se revolucione o fuerce demasiado y el consumo de
combustible sea menor.

FIGURA 4. Imagen de una caja automatica

CVT (continuous variable transmition) Transmisión continuamente variable:

Esta transmisión es la más innovadora, puesto que no está compuesta de engranes. Consta
de poleas con diámetros variables y una correa metálica o de acero. Mientras se empieza
a acelerar, la correa metálica va tomando infinitas posiciones respecto al diámetro
variable de la polea, dependiendo de la carga que se le esté dando al motor; en este caso,

18
no se tienen cambios de velocidad como en las manuales o automáticas. Es una caja de
transmisión más económica, debido a que no cuenta con la complejidad de una
automática o manual y/o todos sus componentes. La potencia producida siempre es
óptima, lo que genera un consumo de combustible menor.
FIGURA 5. Imagen de una caja CVT

Semiautomática
Es una caja manual, pero sin tener un pedal para el clutch. Se trata de una transmisión
“automatizada”, en la que se usa un sistema de control electrónico para que se acople el
embrague mecánico y se hagan los cambios. Se tiene una pequeña palanca para hacer
cambios hacia arriba o abajo o, de igual manera, se pueden tener paletas a las orillas del
volante para ir ascendente o descendentemente en las velocidades.
FIGURA 6. Partes de una caja semiautomatica

Doble embrague
Son cajas de transmisión que cuentan con un doble clutch o embrague. Estas
transmisiones son “automatizadas”, es decir, usan servos y motores eléctricos para hacer
los cambios de velocidad. Los embragues van separados y existe uno para los números de
velocidades pares y otro para los impares. El funcionamiento es simple: se tiene siempre
acoplado un embrague en la transmisión y, de esta manera, los cambios se realizan de
forma más rápida que en una transmisión manual. Mientras un embrague está trabajando
en una velocidad, el otro ya está acoplado en la siguiente; así, no se tiene que desacoplar
el embrague, hacer el cambio y volver a acoplar. Por ejemplo, si estamos en 3.a

19
 velocidad, el segundo embrague ya está acoplado en 4.a, así se realiza inmediatamente el
cambio de velocidad. (José Guerrero y Luis Nieto, 2018)

FIGURA 7. Caja de doble embrague

2.5.1.1 Caja de velocidades mecánica o manual

Este tipo de cajas es la más común y acostumbra a tener tres ejes. El eje primario
recibe el par motor a través del embrague y lo transmite al eje intermedio. El
conductor debe alterar la transmisión a través de la palanca de cambios. (motor.es)

TIPOS DE CAJAS DE CAMBIOS MECANICAS:

Las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:
De tres ejes o convencionales: un eje primario recibe el par del motor a través del
embrague y lo transmite a un eje intermediario este a su vez lo transmite a un eje
secundario de salida coaxial con el eje primario que acciona el grupo diferencial.
De dos ejes o transejes: Un eje primario recibe el par del motor y lo transmite de
forma directa a uno secundario de salida de par, que acciona el grupo diferencial.
En ambos tipos de cajas manuales los piñones utilizados actualmente en los ejes
son de dentado helicoidal el cual presenta la ventaja de que la transmisión de par se
realiza a través de dos dientes simultáneamente en lugar de uno como ocurre con el
dentado recto tradicional, siendo además la longitud de engrane y la capacidad de
carga mayor esta mayor suavidad. (TEPNUM, pág. 01)

20
PARTES DE UNA CAJA DE CAMBIOS MECÁNICA.
PALANCA DE CAMBIOS.
La palanca de cambios es un componente esencial en los vehículos con transmisión
manual, ya que permite al conductor seleccionar la marcha adecuada para las
condiciones de conducción. Al mover la palanca de cambios, se acciona un
mecanismo de selección y engranaje en la caja de cambios, lo que cambia la
relación entre las velocidades del motor y las ruedas. Esto es importante para
mantener el rendimiento óptimo del motor, reducir el consumo de combustible y
permitir al conductor controlar la velocidad y la aceleración del vehículo. (figura 7)
FIGURA 8. Palanca de cambios

EL EJE PRIMARIO DE ENTRADA O PROPULSOR.

Este árbol recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor, es decir
gira al mismo ritmo que el cigüeñal. Es el eje que literalmente mete la potencia del
motor en la transmisión, por lo que también se le llama comúnmente eje de entrada
o eje principal. (figura 8)
FIGURA 9. Imagen relacionado con el eje propulsor

21
ÁRBOL INTERMEDIO O TREN FIJO:
Este árbol tiene la particularidad de encontrarse en contra eje. Está formado por un
piñón corona conducido que engrana con el árbol primario, y de varios piñones. Los
piñones son copartícipes con el eje y pueden engranar con el árbol secundario en
función de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor. Como
particularidad de este árbol hay que comentar que no existe en las cajas
transversales. (figura 9)
FIGURA 10. Eje intermedio

ÁRBOL SECUNDARIO O EJE PRINCIPAL:

Este consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el árbol,
pero que pueden ayudar al giro mediante un sistema de conexión. Gira en el mismo
sentido que el motor en cambios longitudinales y en sentido inverso en cajas de
posición transversal. (figura 11)
FIGURA 11. Arbol secundario

PIÑÓN DE MARCHA ATRÁS:

Es el accionado cuando se selecciona el piñón de la marcha atrás, este se impone en el tren
dengranajes con el objetivo de invertir el sentido normal al que gira el principal.

22
 FIGURA 12. Imagen de piñon de marcha atrás

PIÑONES O ENGRANAJES:
Son ruedas dentadas que corresponden a cada una de las marchas con las que cuenta una
caja de cambios. Su tamaño y posición determinan la velocidad a la que girarán y el par
motor (potencia con que se mueve el vehículo) que transmitirán finalmente al eje o ejes
motrices del vehículo.
SINCRONIZADORES:
Se utilizan para seleccionar las distintas velocidades unos dispositivos llamados:
sincronizadores, cuya constitución hace que un dentado interno ha de engranar con el
piñón loco del eje secundario correspondiente a la velocidad seleccionada. Para
poder hacer el acoplamiento del sincronizador con el piñón correspondiente, se
comprende que es necesario igualar las velocidades del eje secundario (con el que
gira solidario el sincronizador) y del piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren
intermediario, que gira a su vez movido por el motor desde el primario. Con el
vehículo en movimiento, al activar el conductor la palanca del cambio para
seleccionar una nueva relación se produce de inmediato el desenclavamiento del
piñón correspondiente a la velocidad con que se iba circulando, quedando la caja en
posición de punto muerto. (Figura 13)
FIGURA 13. Imagen relacionado con los sincronizadores

23
 HORQUILLAS DE CAMBIO:
Órgano del cambio que tiene la función de introducir las marchas. La horquilla es
accionada por la palanca del cambio y actúa sobre el manguito deslizable interpuesto
entre 2 engranajes libres del árbol de salida del cambio.
TAPÓN DE LLENADO Y VACIADO.
Estos dos tapones son los que nos permitirán vaciar y rellenar la caja de cambios de
aceite. El de más abajo es el de vaciado, y el superior el de llenado. (figura 13)
FIGURA 14.dibujo de tapón de llenado y vaciado

SENSOR DE MARCHA ATRÁS.

Se encuentra situado debajo de la palanca de cambios. Cuando seleccionamos esta
marcha, por medio de un sensor, cerramos un circuito que nos ilumina las luces
blancas de marcha atrás. (TEPNUM, pag.2-9)

2.5.1.2. RELACION DE TRANSMISIÓN:

La relación de transmisión de engranajes o relación de reducción se calcula
dividiendo la velocidad de salida por la velocidad de entrada (i= Ws/ We) o
dividiendo el número de dientes de las ruedas conductoras por el número de dientes
de las ruedas conducidas (i= Ze/ Zs).

24
2.5.1.3. FUNCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS.

Punto muerto neutro: Todos los engranajes, excepto los necesarios para la marcha
atrás, están constantemente engranando. Los engranajes en el eje de salida giran
libremente a su alrededor, mientras que aquellos en el eje intermedio están fijos. No
hay transmisión.

Primera marcha: En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la

menor cantidad de dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más
grande en el eje principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque
desde parado, en llano o en pendiente. (Figura 15)
FIGURA 15. Accionamiento de la primera marcha

Segunda marcha: En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos

ejes se reduce, lo que se traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento
del par motor. La proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a
baja velocidad o detenerse (aunque al frenar totalmente las ruedas haya que poner punto
muerto para que el motor no se cale). (Figura 16)

25
 FIGURA 16. Realiza el segundo cambio de velocidad

Tercera marcha: En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio

aumenta la velocidad aún más, aunque reduce el incremento del par motor. La tercera
velocidad proporciona agilidad conduciendo en la ciudad a velocidades que rondan las
máximas permitidas en esos tramos. (figura 17)
FIGURA 17. Tercera marcha

Cuarta marcha: En cuarta (Por lo general la última velocidad), el eje de entrada y el eje
principal se traban juntos, ofreciendo una ‘transmisión directa’: una revolución del eje de
propulsión para cada revolución del cigüeñal. No hay un aumento en el par motor. (figura
18)

26
 FIGURA 18. Cuarta marcha

Quinta marcha: Conocida también como sobremarcha en este cambio se multiplica las
revoluciones del motor es decir que las revoluciones de salida son mayores a las de
entrada. (figura 19)
FIGURA 19. Quinta y ultima marte

Marcha de retroceso: Este es como otra velocidad. Aquí para accionar la marcha atrás en
el mecanismo un piñón se interpone entre los engranajes de los dos ejes, haciendo que el
eje principal cambie al sentido contrario. Generalmente, esta marcha no está sincronizada.
(figura 20)

27
 FIGURA 20. Marcha de retroceso

2.5.2 Conceptos y términos utilizados.

1. Relevancia:
Es la característica de aquello que es relevante (es decir, que resulta fundamental,
trascendente o substancial). Lo que tiene relevancia, por lo tanto, dispone de
importancia. (Definición. De, 2016)

2. Tracción:

La tracción es el esfuerzo al que se somete un objeto cuando hay dos fuerzas que
resultan opuestas y tienden, a partir de su aplicación, a alargarlo o estirarlo.
(Definición. De, 2016)

3. Pegatinas:

Una pegatina es un soporte de texto o imágenes impresas o serigrafiadas sobre una

lámina de vinilo o papel en cuya parte posterior se ha dispuesto de una fina capa
de adhesivo. En un principio, esta lámina va pegada sobre un papel siliconado o
«transfer» con el fin de mantener la capacidad de adhesión hasta el momento en
que se decida fijar esta lámina sobre otra superficie de forma definitiva.
(Educalingo) Figura 20

28
 FIGURA 21.pegatinas en los asientos

4. Marcha:

Las marchas son las encargadas de permitir que el automóvil gane velocidad o la
pierda, pudiéndose mover hacia adelante o hacia atrás. Cada marcha del vehículo
tiene un rango de velocidades óptimo en el cual se consigue una conducción de
manera eficiente. (Hello auto)

5. Par motor:

También conocido como torque, se expresa en Newton metro (Nm) y se define

como la fuerza que debe ser aplicada a un eje que gira sobre sí mismo a una
determinada velocidad. Si aplicamos dicha definición a un motor, el par motor
determina la fuerza necesaria para hacer girar el cigüeñal, transmitiendo así ese
movimiento al vehículo y haciendo posible su desplazamiento. (Motor.es, 2016)
Figura 22

FIGURA 22. Representación de torque o par motor

6. Automatizada:

Aplicar procedimientos automáticos a un proceso, a un mecanismo o a un

dispositivo (Palabras. Help) Figura 23

29
 FIGURA 23. Maquinas automatizadas

7. Helicoidal:

En forma de hélice. (Real academia española)

8. Horquilla:

Una horquilla es un elemento de dispositivos de conexión que convierten el

movimiento, unidades de reductores, cajas de cambios, acoplamientos que se
interconectan en ensamblaje con engranajes y controlan su movimiento axial.
(Yandex cloud.net)

9. Empinadas:

Que tiene una inclinación cercana a lo vertical. (wiktionary.org)

10. Coparticipes:

Persona que tiene participación con otra en alguna cosa. (Word reference.com)

11. Sobremarchas:

El término OneDrive, es un anglicismo que significa “sobremarcha”. Es un

dispositivo mecánico para multiplicar la relación de transmisión de cada cambio
de un vehículo automotor. (Hello auto, 2016

30
 CAPÍTULO III
ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.

INICIO

Ubicar el vehículo en zona de 5 min

1 trabajo.

10 min
1 Inspeccionar el estado del
vehículo.

2 Seleccionar herramientas para 5 min

el desmontaje.

Drenar fluido de la caja de 15 min

3 velocidades

Inspeccionar el tapón de 3 min

2
drenaje

Desmontar el eje cardan de la 15 min

4 caja.

Desacoplar la caja de
20 min
5 velocidades de la volante de
inercia del motor.

Desarmar la caja de 45 min

6 velocidades

3 Inspeccionar componentes y 25 min

averías

Armar la caja de velocidades 45 min.

7
mecánica
RESUMEN
Montar caja de velocidades 25 min. Operación: 8
8
Inspección: 4
10 min
Verificar su correcto
31
4 funcionamiento
 TABLA 2. Diagrama de análisis del método actual

DIAGRAMA DE ANALISIS DEL METODO ACTUAL

EMPRESA: GML SERVICIO AUTOMOTRIZ

DEPARTAMENTO/ÀREA TALLER AUTOMOTRIZ
SECCIÒN:
RESUMEN: SERVICIO AUTOMOTRIZ EN EL TALLER
ACTIVIDAD Método Método Diferencia
actual mejorado OBSERVADOR
Operación 18
Inspección 4 FECHA 03/10/23
Transporte 1
Demora 1 MÈTODO ACTUAL
Almacenaje
SIMBOLOS TIEMPO
TOTAL 24
MINUTOS
Tiempo total 401 min
No DESCRIPCIÒN TIEMPO OBS.
1. Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo. 5 min

2. Aplicar el freno de estacionamiento del vehículo 2 min

3. Seleccionar herramientas necesarias para el trabajo. 10 min

4. Inspeccionar la caja de velocidades mecánica. 5 min

5. Desconectar el cable negativo de la batería. 2 min

6. Drenar el fluido de la caja de velocidades en un recipiente. 7 min.

7. Desmontar el eje cardan. 20 min.

8. Poner debajo de la caja de velocidades unos tacos de madera 20 min

de apoyo
9 Aflojar los pernos que acoplan el motor con la caja de 20 min
transmisión.
10 Quitar la base que sujeta a la caja 10 min

11 Bajar y retirar la caja de velocidades. 20 min

12 Desarmar todos los componentes de la caja de velocidades 50 min

13 Verificar los piñones de marcha. 20 min.

14 Verificar el estado de cómo están los sincronizadores. 15 min

15 Traer bronces y sincronizador de la tienda de repuestos 60 min

16 Traer grasa de almacén. 5 min

17 Lavar y engrasar los componentes. 20 min

18 Reemplazar las piezas dañadas por los repuestos nuevos. 15 min

19 Armar la caja de velocidades. 50 min

20 Reposar la caja en unos tacos de madera y una gata 20 min

21 Colocar los pernos que acoplan la caja a la volante del 15 min

motor.
 22 Ajustar pernos del eje cardan. 10 min

23 Quitar todos los tacos y gatas debajo de la caja 10 min

24 Probar el vehículo y ver si quedó bien arreglado. 10 min

TOTAL 421 min

3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la

empresa.

La disminución del servicio en el taller tuvo como efectos en la empresa:

 Demora en realizar la reparación.

 Temor a que un trabajador sufra una lesión.
 Molestia en los clientes por la demora de la reparación.

3.3 Análisis de las causas raíz que generan el problema.

Causas del problema en la empresa:

FIGURA 24. Diagrama de ishikawa

METODO MAQUINARIA

Herramientas en mal
Guia de trabajo deficiente estado.
Equipos muy costosos.
Falta de procedimientos a Falta de una Demora en
realizar. herramienta especial. la
reparación
de la caja de
Falta de capacitación al Falta de capacitación en velocidades
personal. derrames de residuos.

Mala manipulación de las

Falta de recipientes para
herramientas por el personal.
poner los fluidos usados

MANO DE OBRA MEDIO AMBIENTE

33
 TABLA 3. Frecuencia, porcentaje y porcentaje acumulado de las causas raíz del problema.

Demora en Acumulado
Nro. CAUSAS %
relación del trabajo %
1 Falta de una herramienta especial Falta de 80 34.19% 34.19%
2 capacitación al personal 60 25.64% 59.83%
3 Herramientas en mal estado 25 10.68% 70.51%
4 Equipos muy costosos 15 6.41% 76.92%
5 Guía de trabajo deficiente 15 6.41% 83.33%
6 Falta de procedimiento a realizar 12 5.13% 88.46%
Mala manipulación de herramientas por el
7 personal 12 5.13% 93.59%
8 Falta de recipiente para poner los fluidos usados 10 4.27% 97.86%
9 Falta de capacitación en derrames de residuos 5 2.14% 100.00%
TOTAL 234 100.00%
FIGURA 25. Diagrama de Pareto para priorizar las causas raíz del problema:

3.4 Priorización de causas raíz.

Al observar el diagrama de Pareto nos damos cuenta de que las primeras cuatro causas
son las que se encuentran debajo de la línea de los 80, en la zona de pocos vitales:
 Falta de una herramienta especial.
 Herramientas en mal estado.
 Falta de capacitación al personal.

Esto quiere decir que, con la propuesta y mejora en la reparación de cajas mecánicas el
80% de las causas se solucionarían logrando tener una herramienta especial para el
desmontaje y montaje de las cajas, también teniendo herramientas de calidad en costos
bajos y además debemos de capacitar al personal; incrementando así el servicio y, por
ende, los ingresos económicos en este taller.
FIGURA 26. Diagrama de ishikawa

Herramientas en mal estado. Falta de capacitación al personal.

34
Revaluación
de las causas.
 Diagrama de Pareto
234 100.00%
208 90.00%

182 80.00%
70.00%
156

ACUMULADO
FRECUENCIA

60.00%
130
50.00%
104
40.00%
78
30.00%
52 20.00%
26 10.00%
0 0.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Axis Title

Series1 Series2

Falta de una herramienta

especial.

TABLA 4. Frecuencia, porcentaje y porcentaje acumulado del subdiagrama de ishikawa

Acumulado
Nro Causas Frecuencia Porcentaje
%
1 Falta de una herramienta especial. 80 49% 49%
2 Falta de capacitación 60 36% 85%
3 Herramientas en mal estado. 25 15% 100%
TOTAL
165 100%

35
 FIGURA 27. Diagrama de pareto

165 100%
148.5 90%
132 80%

ACUMULADO %
115.5 70%
99 60%
CAUSAS

82.5 50%
66 40%
49.5 30%
33 20%
16.5 10%
0 0%
1 2 3

Series1 Series2

Al observar el diagrama de Pareto nos damos cuenta de que hay una causa en la que se
encuentran debajo de la línea de los 80, en la zona de pocos vitales:

-Falta de una herramienta especial.

En conclusión, la falta de una herramienta especial es una causa, ya que si no tenemos esa
herramienta se demoraría un poco más de tiempo al realizar dicho trabajo.

36
 CAPITULO IV
PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.

4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta.

Acciones de Responsable Tiempo Recursos Responsable
mejora Tareas de la para la necesarios Financiació de
ejecución seguimiento
tarea n
-Pedir una
plataforma
Adquisición
hidráulica. Celular
de una 10 días
Practicante. WhatsApp Empresa Gerente.
herramienta -
Especial.

-Dar una
Capacitar al charla de 5 Empresa Gerente.
personal a los minutos. Practicante. 1 hora Laptop
trabajos a Documentos.
realizar. -Entrega de
manuales.
- Comprar
Requerir un kit de
llaves y Practicante Celular. Empresa. Gerente.
herramientas dados. 8 días. Kit de
en buen herramientas.
estado.

4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la

implementación de la mejora.

4.2.1. Consideraciones técnicas para la implementación de la mejora.

EQUIPO/HERRAMIENTA ESPECIFICACIONES TECNICAS

DESCRIPCION:
Plataforma hidráulica
Capacidad máxima para 1 tonelada.
altura min 210 mm
altura máx. 780 mm
Peso (kg) 85.

Marca: BIG RED.

Código: TE10001

37

Juego llaves de 20 piezas.
Juego de dados con ratchet.
Juego de alicates 4 PZAS.
Características:
Práctico juego de llaves de 20 piezas
combinadas cortas métricas y en pulgadas.
Vienen con dispensador plástico portátil que
facilita el almacenaje, Puntas biseladas para
rápido acople. Corona 15% más torque y
reduce el redondeo.
Marca: Stanley.
Material: Hechas al acero cromo vanadio.
Uso: Se utiliza para todo tipo de trabajo
mecánico ajustando y desajustando tuercas y
tornillos con sus diferentes dados de
encastre de 1/2'' y dados de diferentes
medidas.
Procedencia: Estados unidos.
Peso: 2 kg.
Características: juego DE DADOS DE 1/2
PULG. Acero cromo-vanadio CON
tratamiento térmico para mejor performance
acabado cromado, para resistir oxidación
cumple estándares ANSI, DIN e ISO.
Marca: Stanley.
El kit incluye:
(15) Dados De 6 Pt: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17
mm y 3/8, 7/16, 1/2, 9/16, 5/8, 11/16, 3/4,
13/16 pulg.
(2) Extensiones 5 y 10 pulg
(1) Dado Para Bujía 5/8 pulg
(1) Matraca cabeza redonda mando 1/2 pulg
(1) Caja plástica.
Características: Juego de 4 piezas de alta
calidad fabricado con materiales resistentes
forjadas en Acero al alto Carbono y un
mango Bimaterial Ahulado, para mejor
agarre.
Marca: Stanley 91-529la.
Descripción:
Pinza de Punta Larga Curva 8″
Pinza de Mecánico 8″
Pinza de Electricista 7″
Pinza de Corte Diagonal 6″
Características:
38
 Pinza para anillos de retención 6" 4 Fabricada en acero al carbono
cabezas intercambiables.
Mango confort grip
Para anillos internos y externos de ejes y
flechas
Cabezas intercambiables que permiten
trabajar en distintos ángulos
Ideal para uso automotriz y mecánica en
general. Marca: TRUPER.
Características: Hecho en acero de Cromo
Vanadio, Mango de aleación de aluminio
Torquímetro Reversible 1/2" · 20- con tratamiento anódico. Cada torquímetro
100Nm. lleva un número se serie único, para brindar
total trazabilidad, además incluye un
certificado de calibración individual.
Incluye también una maleta de plástico

(Sentido Horario/Sentido Antihorario).

Botón de liberación rápida

Mecanismo de Bloqueo con Anillo

Norma: ISO 6789, ASME B107.14

Marca: Stanley.

Características:

Martillo de baquelita.  Diámetro de cabezal 50 mm.

 Longitud total 290 mm.
 Peso total 360 g.

Marca: Sonstige.

39

Juego de 6 destornilladores.
Características: Juego de destornilladores,
con puntas magnéticas y fosfatadas. Ideal
para aplicar torque, mango Hexa lobular (6
lados)
-Evita la oxidación.

Medidas: Medidas: PLANOS: 3/16x 4'' (5

x 100 mm) 3/16'' x 6'' (5 x 150 mm) 1/4 x
4'' (6 x 100 mm) 1/4'' x 6'' (6 x 150 mm)
ESTRELLA: 1 x 4'' (1 x 100 mm) 2 x 4'' (2
x 100 mm) Incluye estuche.

Marca: Stanley.

Tornillo de banco mordaza. Descripción: Tornillos de banco Mordaza 8"

Max20cm 18x23x43cm Tipo Europeo Hierro
Nodular, Truper 100242

 Fundidos de hierro nodular de alta

resistencia
 Mordazas de acero moleteadas para un
mejor agarre
 Bases giratorias 120° para ajuste multi-
posición del tornillo
 Ligeros y compactos.

Marca: Truper.

4.1.1. Consideraciones operativas.

4.1.1.1. Capacitar al personal a los trabajos a realizar.
La capacitación al personal sobre la reparación de las cajas de velocidades es muy
necesario ya que esto ayudara a que hagan los trabajos de manera eficiente, como
también terminen en el tiempo establecido y sobre todo la satisfacción del cliente. El
jefe del taller será el responsable de esta capacitación a fin de elegir a un especialista
para su ejecución y tendrá una duración aproximada de 1 hora.
4.1.1.2. Implementación de métodos de trabajo.
La implementación en el proceso de mejora se dará mejorando en el trabajo de
reparación de cajas de velocidades, gracias a una implementación que nos ayudará a
lograr a mejorar tiempos y como también reducir riesgos al hacer dicho trabajo. Esta
implementación se realiza con el único propósito aumentar la eficiencia del trabajo

40
 como también dar soluciones a todos los problemas de los clientes.
4.1.2. Consideraciones ambientales.
Los ambientes del taller y del lugar donde se ubica el vehículo para la
reparación de la caja de velocidades deben permanecer limpios y ordenados.
Para esto, en el taller se tienen los 3 depósitos de colores para colocar los
residuos como corresponde:
FIGURA 28. Depósitos contenedores de basura.

4.2.3.1 Limpieza de los ambientes.

Para reducir la contaminacion en los ambiemtes, debemos de limpiar los aceites que
caen al piso durante los trabajos realizados y asi mantendremos los ambientes
limpios .

4.2.3.2 Recoleccion de residuos solidos:

Para la recoleccion de residuos en el taller se hace una limpieza general antes y

despues de cada reparacion y todos los residuos recolectados los depositamos en los
cilindros de sus colores correspondientes, asi obteniendo un trabajo limpio y
ordenado.

4.2.3.3 Manipulacion de residuos liquidos y gaseosos.

Para la manipulacion de residuos liquidos en este tipo de trabajos que es reparacion

de cajas debemos de contar con un contenedor donde se pueda verter el aceite
usado, asi lograremos menos contaminacion del suelo.

41
 4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.

4.3.1 Equipos y herramientas

TABLA 5. Equipos y herramientas.

Equipos y herramientas Detalles

Plataforma hidráulica 1 tonelada 1 unidad.

Juego de llaves de 20 piezas (Stanley) 1 juego.

Tornillo de banco mordaza. 1 juego

Juego de destornilladores planos y 1 juego.

estrellax6piezas (Stanley)
Juego de alicates 4 piezas. 1 juego.

Juego de pinzas para anillos de retención 6" 4 1 juego.

cabezas intercambiables.

Martillo de baquelita. 1 unidad.

Torquímetro Reversible 1/2" · 20-100Nm. 1 unidad.

Juego de dados con Ratchet 20 piezas. 1 juego.

4.3.2Materiales.
TABLA 6. Materiales.
Material Detalles
es
Carro porta herramientas. 73.7 x 38.3 x 78.5 1 unidad
cm.
Juego de Allen 25 piezas (TRUPER)
1 unidad
Grasa VIST
1 k.(mes)
Franela
1/2 m.
(mes)
Detergente MARSELLA 1 k. (mes)
Petróleo. 4 gal.
(mes)
Lija al agua grano 2000 (230x280ml) ASA 1 pliego.
Depósitos para basura por colores 3 unidades
50
Bolsa biodegradable para basura. unidades

42
4.1.3. Documentación
TABLA 7. Documentación
Document Detalle
os s
DOP Y DAP De acuerdo con especificaciones.
Diagrama de causa-efecto. Diagrama de De acuerdo con especificaciones.
Ishikawa
Diagrama de Pareto De acuerdo con especificaciones.
Manual de procedimientos De acuerdo con especificaciones.

4.1.1. Recursos humanos. Tabla 9

TABLA 8. Recursos humanos

Recursos humanos Detalles

Especialista mecánica Por 1 hora

Practicantes de Senati Por 1 hora

4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de
operación de la situación mejorada.
TABLA 9. Diagrama de análisis del método mejorado.

DIAGRAMA DE ANALISIS DEL METODO MEJORADO.

EMPRESA: GML SERVICIO AUTOMOTRIZ

DEPARTAMENTO/ÀREA TALLER AUTOMOTRIZ
SECCIÒN:
RESUMEN: SERVICIO AUTOMOTRIZ EN EL TALLER
ACTIVIDAD Método Método Diferencia
actual mejorado OBSERVADOR
Operación 18 18

Inspección 4 4 FECHA 27/10/23

03/10/23
Transporte 1 1
1 1 MÈTODO
ACTUAL MEJORADO
Demora
Almacenaje
24 SIMBOLOS TIEMPO
TOTAL 24
MINUTOS
Tiempo total 421 min 266 min

No DESCRIPCIÒN TIEMPO TIEMPO

1. Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo. 5 min 5 min

Aplicar el freno de estacionamiento del vehículo 2 min 1 min

2.
Seleccionar herramientas necesarias para el trabajo. 10 min 5 min
3.
Inspeccionar la caja de velocidades mecánica. 5 min 4 min
4.

43
 Desconectar el cable negativo de la batería. 2 min 1 min
5.
Drenar el fluido de la caja de velocidades en un 7 min. 5 min
6.
recipiente.
Desmontar el eje cardan. 20 min. 15 min
7.
Poner debajo de la caja de velocidades plataforma 20 min 10 min
8.
hidráulica.
Aflojar los pernos que acoplan el motor con la caja de 20 min 10 min
9
transmisión.
Quitar la base que sujeta a la caja 10 min 5 min
10
Bajar y retirar la caja de velocidades. 20 min 10 min
11
Desarmar todos los componentes de la caja de 50 min 40 min
12
velocidades
Verificar los piñones de marcha. 20 min. 10 min
13
Verificar el estado de cómo están los sincronizadores. 15 min 10 min
14
Traer piñón de segunda marcha y sincronizador de la 60 min 10 min
15
tienda de repuestos del taller.
Traer grasa de almacén. 5 min 5 min
16
Lavar y engrasar los componentes. 20 min 15 min
17
Reemplazar las piezas dañadas por los repuestos 15 min 15 min
18
nuevos.
Armar la caja de velocidades. 50 min 45 min
19
Reposar la caja sobre la plataforma hidráulica. 20 min 10 min
20
Colocar los pernos que acoplan la caja a la volante del 15 min 15 min
21
motor.
Ajustar pernos del eje cardan. 10 min 10 min
22
Quitar plataforma hidráulica debajo de la caja 10 min 5 min
23
Probar el vehículo y ver si quedó bien arreglado. 10 min 10 min
24
TOTAL 421 min 271 min

4.4.1. Cuadro comparativo de la mejora propuesta.

44
 TABLA 10. Cuadro comparativo de la mejora propuesta.
SISTEMA ACTUAL TIEMPO SISTEMA TIEMPO
MEJORADO
Procedimientos que se hacen Procedimientos que se
antes de realizar la reparación. 24 min. hacen antes de realizar la 16 min.
reparación.

Realizar la reparación. 322 min. Realizar mantenimiento. 230 min.

Inspeccionar el vehículo Inspeccionar el vehículo
después del mantenimiento. 10 min. después del 10 min.
mantenimiento.
Traer repuestos y utensilios 65 min. Traer repuestos y utensilios 15 min.
del almacén. del almacén.
TOTAL 421 min. TOTAL 271 min.

45
 4.5 Cronograma de ejecución de la mejora.
TABLA 11. Cronograma de ejecución de la mejora

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 2021 – II

N DESCRIPCI AGO SETIEM OCTU NOVIEM DICIE
° ÓN STO BRE BRE BRE MBRE

1 Selección del proyecto de innovación

según
necesidades del taller
2 Recuperación de información y definir
título de
proyecto
3 Presentación de la propuesta

4 Inicio del plan de acción

5 Desarrollo de antecedentes y
determinación de objetivos
6 Desarrollo de conceptos tecnológicos

7 Plan de acción de la mejora propuesta.

8 Costos de la implementación de la mejora

9 Conclusiones finales.

1 Presentación del proyecto

0
1 Sustentación del proyecto
1

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora

TABLA 12. Aspectos limitantes
Solución
Limitación
Tiempo disponible para Se recuperarán las horas invertidas en la reparación
capacitación del personal. durante los días de semana.

Llamadas no respondidas de clientes Entrega de propaganda a domicilio.

antiguos.
 CAPITULO V
COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

5.1 Costo de materiales.

TABLA 13. Costo de materiales e insumos empleados.

Costo Costo
N° Descripción Unidad Cant. Unitari Total
o (S/.)
1 Carro porta herramientas Unidad 1 425.00 425.00
73.7x38.3x78.5cm.
Grasa EP-2 VISTONY.
3 k 5 14.90 74.50
Franela
4 m. 3 5.00 15.00
5 Detergente Marsella 750g. Unidad 10 8.00 80.00
6 Petróleo Gal. 10 18.00 180.00
7 Lija al agua 2000(230x280ml) Unidad 10 3.00 30.00
9 Depósitos para basura por colores de 15 Unidad 3 20.00 60.00
litros. .
10 Bolsa biodegradable para basura. Unidad 50 0.10 5.00
SUB TOTAL (S/.) 869.50

5.2 Costo de mano de obra.

TABLA 14. Costo de mano de obra de la mejora.

Costo Costo
N° Descripción Unidad Cant. Unitari Total
o (S/.) (S/.)
1 Especialista en mecánica h 5 25,00 125.00
2 Practicantes en mecánica h. 5 10.00 50.00
Sub Total (S/) 175,00

47
 5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos.
TABLA 15. Costo de máquinas, herramientas y equipos.

Costo Costo
N Descripción Unidad Can Unitar Total
° t. io (S/.) (S/.)
Plataforma hidráulica 1tn.
1 Unidad 1 1875.00 1875.00
Tornillo de banco.
2 Unidad 1 341.00 341.00
Juego de llaves de 20 piezas.
3 Juego 1 179.90 179.90
Juego de destornilladores planos y
4 estrellax6piezas Juego 1 67.00 67.00
Juego de alicates 4 piezas
5 Juego 1 44.90 44.90
Juego de Allen 25 piezas (TRUPER)
6 Juego 1 46.90 46.90
Juego de pinzas para anillos de retención 6"
7 4 cabezas intercambiables. (TRUPER) Juego 1 32.50 32.50
Martillo de baquelita.
8 Unidad 1 45.00 45.00
Torquímetro Reversible 1/2" · 20-100Nm.
9 Unidad 1 599.00 599.00
Juego de dados con Ratchet 20 piezas.
10 Juego 1 179.90 179.90
Sub Total (S/) 3411.1

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora.

TABLA 16. Otros costos de implementación de la mejora.

Costo Costo
N Descripción Unidad Cant. Unitario Total
° (S/.) (S/.)
1 Servicios básicos (Agua y luz) Unidad 1 70.00 70.00
2 Impresión del proyecto. Unidad 150 0.50 75.00

3 Anillado Unidad 3 10.00 30.00

175.00
Sub Total
(S/)

48
 5.5 Costo total de la implementación de la Mejora.
TABLA 17. Costo total de la implementación de la mejora.

Costo
N° Descripci Total
ón (S/.)
1 Costo de materiales e insumos 869.50
2 Costo de mano de obra 175.00
3 Costo de máquinas, equipos y herramientas 3411.10
4 Otros costos de la implementación de la mejora 175.00
4630.60
Costo Total (S/)

49
 CAPITULO VI
EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA

Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.

6.1.1 Sistema actual

TABLA 18. Tiempo en minutos del número de servicio automotriz en el taller al mes.

Número de servicios al Tiempo por Tiempo en minutos

mes trabajo (MES)
07 7 horas 1 minutos 2947min.

En la tabla 19 observamos que, en el sistema actual, el tiempo empleado en brindar un

servicio automotriz en el taller es de 421 minutos, al mes se brindan 07 servicios
haciendo un total de 2947 minutos.

6.1.2 Sistema mejorado

TABLA 19. Tiempo en minutos del número de servicio automotriz a domicilio al mes.

Número de servicios al Tiempo por Tiempo en minutos

mes trabajo (MES)
07 4 horas 26 1862 min.
minutos

En la tabla 20, observamos que, en el sistema mejorado, el tiempo empleado en

brindar un servicio automotriz a domicilio es de 266 minutos, al mes se brindan 07
servicios haciendo un total de 1862 minutos.
6.1.3 Resumen.
TABLA 20. Tiempo de ahorro por operario al mes.
Sistema actual Sistema Ahorro/ operario
mejorado (MES)
2947min. 1862min 1085 min.
49 horas 31 horas 18 horas

Observamos en la tabla 21, que el tiempo de ahorro por operario al mes es de 1241
minutos, haciendo un total de 18 horas.

50
 Relación Beneficio/Costo.

6.2.1. Ahorro total con el método mejorado

TABLA 21. Ahorro total en el mes con el método mejorado.

Descripción Horas/hombre Horas Monto
(S/.) trabajada ahorrado/
s (MES) mes (S/.)
Técnico 30 18 540
Practicantes 10 18 180
Total 720
(S/.)
En la tabla 22 se muestra el monto ahorrado en el mes por horas trabajadas que hacen un
total de S/. 720.

6.2.2. Flujo de caja anual

TABLA 22. Monto ahorrado en los 12 meses.
Mes Mes Mes Me Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes
Mes s
0 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12
3
Inversión 4630.6
0
Ahorro 720 720 720 720 720 720 720 720 720 720 720 720
mensual
Beneficio anual = 720* 12 meses = S/. 8640
Relación beneficio/costo

Beneficio anual 8640

= S/ 1.86 > 1
Total, de la inversión 4630.60

Observamos en la relación beneficio/costo, que, en el transcurso de un año por cada sol

invertido en el proyecto de mejora, se recuperas S/ 1.86, esto quiere decir que el proyecto
de mejora es técnica y económicamente viable.
 TABLA 23. Indicador de tiempo de retorno.

Indicador de tiempo de retorno

Costo beneficio anual S/. 4630.60

=0.54
S/. 8640.00

Tiempo de retorno en meses: 0,54*12=6.48

Tiempo de retorno en días: 6,48*30= 194.4 = 194

Interpretación

Esto quiere decir que, los S/. 4630.60 invertidos en el proyecto de mejora, se recuperarán
en 194 días.

52
 CAPITULO VII
CONCLUSIONES

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o

Mejora.

Mediante este proyecto de mejora que hemos realizado se dieron a conocer los
beneficios para la cual se está planteando esta mejora, por ello se mejoró en los tiempos
de reparación de las cajas de velocidades mecánicas, además salvaguardando la vida y
la salud del trabajador. Con la ayuda del método DAP Y DOP actual, se dieron a
conocer el mal trabajo que se estaba realizando y además con el demasiado tiempo
empleado sin la herramienta adecuada. Luego realizando un proceso mejorado ya con
la herramienta adecuada logramos reducir el tiempo haciéndolo mucho más rápido y
eficiente, también esto hará que haiga una mayor seguridad y comodidad para los
trabajadores a la hora de realizar dicho trabajo.

Como podemos notar que este proyecto nos favoreció ya que realizamos los trabajos
rápidos, eficientes y además en el ámbito ambiental se pudo reducir los derrames de
aceites de las cajas, como también los desechos de empaques y depósitos que se daban a
la hora de realizar dicho trabajo.

Se realizo una capacitación al personal, mediante charlas y entrega de manuales para así
que los trabajadores estén al tanto de las técnicas y tecnologías de reparación de las
cajas de velocidades mecánicas, así obtener un excelente trabajo.

53
 CAPITULO VIII
RECOMENDACIONES

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y

Mejora.

-Tener el ambiente limpio y ordenado a la hora de realizar la reaparición de cajas de

velocidades.

-Antes de comenzar con la reparación de las cajas de velocidades mecánica es importante

realizar un diagnostico preciso del problema. Esto puede ayudar a evitar reparaciones
innecesarias.

-Utilizar los Equipos de protección adecuados para realizar dicho trabajo.

-Capacitar al personal dando un manual del trabajo a realizar y así no tener dificultad.

-Obtener y ordenar las herramientas adecuadas y en buen estado, para así no tener problemas
en la hora de realizar dicho trabajo, ya que puede causar daños al personal como también a las
cajas de velocidades.

-Desarrollar y seguir procedimientos estandarizados para la reparación de cajas de

velocidades mecánica esto puede ayudar a garantizar la calidad y eficiencia del trabajo.

-Mantener al cliente informado sobre el progreso de la reparación y ser transparente con los
costos.

54
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Vargas, J., (21 de noviembre de 2021). Diseño e implementación de un prototipo de

plataforma tipo tijera para el monte y desmonte de cajas de velocidades.
http://repositorio.uan.edu.co/bitstream/123456789/6293/1/2021_Jos%C3%A9Vargas.

Ramos, C., (2017). Elevador hidráulico móvil para el desmontar y montar la caja de
transmisión mecánica r1400/r1700volvo fm 6x4. https://pdfcoffee.com/proyecto-carlos-10-
pdf-free.html.

Alzallú, J., ( 25 de septiembre de 2016). Introducción a las cajas de cambio manuales en

los automóviles. https://core.ac.uk/download/pdf/235858861.pdf.

Sarmiento, D., (2018). Unidad nº 2: cajas de velocidades. http://www.escuelaraggio.edu.ar/pagina

%20web/pagina%20de%20practicos/TPS/automotores/4/MECANISMOS%20DEL
%20AUTOMOTOR/GUIA%20TP%205%20y%206.pdf.

Guerrero, J y Nieto, L (marzo de 2018) Tipos de transmisiones para el automóvil, y sus

beneficios en eficiencia
energética.https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/313832/transmision.pdf.

Plaza, d ( 17 de marzo de 2020). ¿cómo funciona la caja de cambios?

Https://www.motor.es/noticias/como-funciona-caja-de-cambios-202065744.html
Pérez, J y Merino, M. (28 de julio de 2021) Relevancia. https://definicion.de/relevancia/.

55
56