“Año del Bicentenario, de la consolidación de nuestra Independencia, y de la

conmemoración de las heroicas batallas de Junín y Ayacucho”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL ICA - AYACUCHO

ESCUELA SENATI - PISCO
CARRERA MECÁNICO AUTOMOTRIZ

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Profesional Técnico

“Implementación de un comprobador de caudal del

retorno de inyectores diésel para el taller los Reyes”

Autores : Luis Rubén Díaz Barrera

Bryan Junior Raymondi Condor

Asesor : Juan Ernesto Cayo Cruces

Pisco, Perú
2024

1
 RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

Este proyecto de innovación se resume en 250 palabras, tamaño de letra N° 12 TIMES

NEW ROMAN a doble espacio, alineado a la izquierda, según la norma APA requiere que se

cumpla con los requisitos mencionado.

En resumen, mi proyecto está enfocado en mejorar el tiempo y la seguridad…….

Palabras clave: termodinámica, combustión, procesos.

2
 Índice
CAPITULO I..............................................................................................................................5
1.1 Razón social.....................................................................................................................5
1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa..........................................................5
1.3 Productos, mercado, clientes...........................................................................................5
1.4 Estructura de la Organización.........................................................................................5
1.5 Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto....................5
CAPÍTULO II............................................................................................................................6
2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.........................................................6
2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora..........................................................6
2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora (Investigaciones realizadas)......6
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora.....................................................6
2.5 Marco Teórico y Conceptual...........................................................................................6
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora......................................6
2.5.2 Conceptos y términos utilizados................................................................................6
CAPÍTULO III...........................................................................................................................7
3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.........7
3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa................7
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema....................................................7
3.4 Priorización de causas raíces...........................................................................................7
CAPITULO IV...........................................................................................................................8
4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta............................................................................8
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la
mejora.....................................................................................................................................8
4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta...............................................8
4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la
situación mejorada..................................................................................................................8
4.5 Cronograma de ejecución de la mejora...........................................................................8
4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora..............................................8
CAPITULO V............................................................................................................................9

3
 5.1 Costo de materiales..........................................................................................................9
5.2 Costo de mano de obra....................................................................................................9
5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos....................................................................9
5.4 Otros costos de implementación de la Mejora................................................................9
5.5 Costo total de la implementación de la Mejora...............................................................9
CAPITULO VI.........................................................................................................................10
6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora..............................................10
6.2 Relación Beneficio/Costo..............................................................................................10
CAPITULO VII.......................................................................................................................11
7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora............11
CAPITULO VIII......................................................................................................................12
8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora......12
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.....................................................................................13
ANEXOS.................................................................................................................................14

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 CAPITULO I
GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1 Razón social:

Servicios Generales Los Reyes

1.1.1. R.U.C.: 10218387948

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa

1.2.1. Misión
La misión empresarial, elaborar proyectos mecánicos para así poder fomentar el

servicio necesario para que los clientes se sientan satisfechos, dando de esta manera el

servicio a la sociedad de trabajo como empresa mecánica.

1.2.2. Visión

La visión empresarial, ser una empresa con la capacidad de liderar y crecer en el

automotriz, ya sea con equipos realmente capacitados para y comprometidos a seguir

creciendo e innovar constantemente el servicio que brindamos a los clientes, ya sea con la

calidad, servicio, netamente que la empresa pueda brindar.

1.2.3. Objetivos

Ser reconocido y tener la confianza absoluta por parte de los clientes para así poder

crecer y seguir comprometidos en dar soluciones a los problemas que se nos presentan, ya

sea con el equipo necesario para así otorgar soluciones rápidas a nuestros clientes para

llegar más y más lejos.

1.2.4. Valores de la empresa

 Calidad
 Cumplimiento
 Responsabilidad
 Respeto

5
  Honestidad
 Puntualidad
 Unidad
 Amistad
 Perseverancia
 Confianza

1.3 Productos, mercado, clientes.

1.3.1. Servicios.
En la empresa Servicios Generales los Reyes, ofrecemos lo siguiente:

 Cambio de bujías.

 Mantenimiento al tanque de combustible.

 Mantenimiento preventivo.

 Reparación de block.

 Reparación de motor.

 Mantenimiento a sistema de refrigeración.

 Cambio de aceite.
1.3.2. Mercado.
Servicio Generales los Reyes ofrece todo tipo de labores y servicio de motores de las

siguientes marcas: Toyota, h1, entre otras.

1.3.3. Clientes.

1.4. Estructura de la Organización.

6
 JEFE DEL TALLER 1

MECANICO 1

PRACTICANTES 2

1.5. Otra información relevante de la empresa donde se desarrolla el proyecto.

1.5.1. Dirección.
Calle Micaela Bastidas altura de la plazuela de Santa Rosa – Pueblo Nuevo

7
 CAPÍTULO II
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.

Dada la investigación y lo planteado en este tema, tiene como fin en realizar trabajos
como la mecánica automotriz en la empresa Los Reyes– Pueblo Nuevo – chincha alta,
con el propósito de realizar y elaborar trabajos como mantenimientos, reparación de
motores. Con lo mencionado esto se puede decir que conlleva a una demanda de tiempo y
calidad, ya que conlleva tiempo para hacer estos procesos de prueba de cada uno de ellos.

Hoy en día hay personas que desconfían de los servicios que podemos ofrecer, ya que ellos
no solo buscan una calidad de atención y un trato personalizado, sino que también desea
un servicio rápido y eficaz, por ello el motivo de la realización de este proyecto es
mantener la fiabilidad de los clientes y lograr una competitividad en la empresa REYES
HERRERA, FELIX HUGO.

Todo comienza de muy temprano cuando los clientes llegan y traen los autos a nuestro
establecimiento a continuación le presentare el proceso de extracción y cambio que pude
llegar a tener:

El problema consiste cuando el cliente indica que tiene problemas con el auto. El cliente nos
indica que el motor tiembla y hace ruidos irregulares, parcialmente bota humo negro por el
escape, entonces llegado a la conclusión del fallo procedimos a retirar los inyectores
(camioneta, autos, etc.) una vez quitado los inyectores lo enviamos a lima a un lugar
específico, para que hagan sus respectivos inspección.
Dicho este procedimiento, las consecuencias de estos procesos es una pérdida de tiempo, ya
que esto puede llegar a que los inyectores lo lleven a lima y hagan su respectivo
procedimiento de inspección de cada uno de ellas, por ello pueden llegar también hacer otros
procedimientos etc. Y esto puede llegar a demorar mucho. Es por ello que se implementara un
equipo que pueda llegar a comprobar cada uno de los inyectores.
Certificando que la meta de la realización de este proyecto, es ofrecer un servicio de calidad,
personalizado al cliente, con la finalidad de lograr satisfacer sus necesidades y sobre todo
manteniéndolo como parte de nuestros clientes viables, teniendo en cuenta identificar e
implementar lo más favorable para la organización y lograr resultados beneficiosos, que
generen rentabilidad, competitividad para hacer frente a la competencia, con el fundamento de
que el innovar y adaptarse a los cambios de hoy es indispensable para conservar a nuestros
clientes y poder captar a otros nuevos.
En esta tabla se va a demostrar la cantidad de personal involucrado en este proceso de estudio.

8
 Tabla

Personal del taller de Servicios REYES HERRERA, FELIX HUGO.

N° Puesto Cantidad
1 Jefe de área de taller 1

2 Mecánicos del taller 1

3 Aprendices 2

2.1.1 Lluvia de ideas.

Para poder realizar detalladamente la lluvia de ideas y para la identificación de los

problemas principales del taller de Servicios REYES HERRERA, FELIX HUGO se

consultó a diferentes trabajadores y personales del taller, con la siguiente pregunta ¿Cuál

cree usted que es el principal problema a la hora de hacer el proceso de probar

inyectores tipo Diesel? de los cuales ellos dieron el siguiente listado de problemas

identificados:

 Falta de equipo y herramientas para poder realizar la inspección necesaria.

 Falta de tiempo para poder realizar las inspecciones necesarias.

 Falta de implementos de EPP (guantes, zapatos de seguridad, etc.)

 Incomodidad por falta de tiempo a la hora de realizar los trabajos correspondientes.

 Personal no capacitado al elaborar dichos procesos.

 Herramientas escasas para la ejecución de los trabajos.

 Falta de Almacén de herramientas

9
  Contacto directo con el combustible

 Falta de un equipo para comprobar los inyectores en el taller.

 Evitar exceso de derrame de combustible

 Personal insuficiente para elaborar el trabajo

 Personal que cuente con el manual del fabricante para el trabajo

2.1.2. Diagrama de afinidades

Ideas Base Ideas Planteadas

Equipos  falta de equipo y herramientas para poder realizar la inspección

necesaria

 Herramientas escasas para la ejecución de los trabajos

 Falta de almacén de herramientas

 Falta de equipos para comprobar los inyectores en el taller

Personal  Personal no capacitado al elaborar dichos procesos

 Personal insuficiente para elaborar el trabajo

 Personal que cuente con el manual del fabricante para el trabajo

Seguridad  Falta implementos de EPP (guantes, zapatos de seguridad, etc.)

 Contacto directo con el combustible

 Evitar exceso de derrame de combustible

Tiempo  Falta de tiempo para poder realizar las inspecciones necesarias

 Incomunicad por falta de tiempo a la hora de realizar los

trabajos correspondientes

10
 2.1.3 Diagrama Ishikawa.

En este diagrama de Ishikawa encontraremos los principales problemas del área de taller de
trabajo.

2.1.4 Matriz de priorización

11
Esta matriz ayudara a identificar los problemas principales de la Empresa de Servicios

Generales ¨Los Reyes¨, tales como los siguientes criterios: frecuencia, importancia y

factibilidad.

 Frecuencia: Se identificará que tan a menudo ocurren las alternativas evaluadas.

 Importancia: Se deberá elegir cuál de las opciones son de mayor envergadura desde

el punto de vista del personal.

 Factibilidad: Esto se referirá a la disponibilidad de los recursos necesarios para llevar

a cabo los objetivos señalados para cada alternativa.

Alto: 5 Medio: 3 Bajo: 1

TABLA
Personal del taller de: Servicios Generales los Reyes.

N° Puesto Cantidad

1 Jefe de área de taller 1

2 Mecánicos del taller 1

3 Aprendices 2

La matriz de prioridades es el siguiente:

Ideas Base Frecuencia Importancia Factibilidad Total

Equipos 5+3+1+5 = 14 3+5+3+3+5 = 20 49

3+5+3+5 = 16

Personal 1+1+1+3 = 6 3+1+1+1 = 6 3+1+1+1 = 6 18

Seguridad 1+1+3+1 = 6 20
3+1+3+1 = 8 3+1+1+1 = 6

12
 Tiempo 1+3+3+1 = 8 1+3+1+1 = 6 1+3+1+3 = 8 22

Conclusión: Debido a los resultados a la matriz de priorización son los equipos el principal
problema, por este motivo se implementará un probador de inyectores para comprobar el
caudal y verificar el trabajo de los inyectores y mejorar el funcionamiento del motor.

2.2 Objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

2.2.1. Objetivo General
Diseñar y fabricar un instrumento de medición de combustible de retorno (cm3) para el

diagnóstico de inyectores con sistema de inyección Diésel Common rail Bosch, con el

propósito de disminuir los tiempos de ejecución y con ello contribuir al aumento de la

productividad en la Empresa LOS REYES.

2.2.2. Objetivos Específicos

 Realizar un análisis del proceso de diagnóstico de retorno en los sistemas de inyección

Diésel Common Rail Bosch, con el fin de identificar las acciones, actividades y tareas

susceptibles de intervención para el mejoramiento.

 Definir los aspectos, factores y características técnicas a implementar para el

mejoramiento del proceso, con el propósito de establecer el concepto, la funcionalidad

y la usabilidad del instrumento de medición a diseñar.

 Determinar los requerimientos técnicos, funcionales y de uso para el diseño y

configuración del instrumento de medición.

 Realizar el proceso de diseño al detalle con el propósito de materializar la propuesta

del instrumento de medición y establecer la viabilidad en su utilidad e

13
 implementación, al igual que su factibilidad y viabilidad de fabricación

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación y/o Mejora (Investigaciones realizadas).

2.3.1. Antecedentes Internacionales:

 Según los autores Luna Encalada, F. R., Ortega Pérez, I. E., & Erazo Laverde, W. G.
(2023). En la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L Departamento de Energía
y Mecánica ubicada en la ciudad de Latacunga en Ecuador de la Carrera de Ingeniería
Automotriz “Proceso de diagnóstico mecánico electrónico y mantenimiento para la
puesta a punto de inyectores diésel, tuvo como objetivo de desarrollar el proceso de
diagnóstico mecánico electrónico y mantenimiento para la puesta a punto de
inyectores diésel CRDI Denso. Llegando a las siguientes conclusiones:

Se realizó el levantamiento de requerimientos necesarios para realizar los procesos de

diagnóstico mecánico y eléctrico, desarmado, calibración, armado y verificación de
los inyectores Denso y se determinó los diferentes equipos, herramientas y materiales
requeridos.

Se determinó el proceso de operación y funcionamiento del inyector Denso, el proceso

de verificación que consiste en el desarmado de los inyectores, verificación visual de
los componentes, calibración, verificación de caudales, verificaciones eléctricas y
verificaciones de pulverización de los inyectores marca Denso. Mediante la
simulación y reconocimiento eléctrico concluye que las 4 partes fundamentales para el
control de tracción en una moto eléctrica son el acelerador electrónico, el controlador
de onda sinusoidal, la batería de litio y el motor eléctrico.

 Según los autores Jiménez Díaz, J. D., & Cañar López, M. A. (2022). En su trabajo de
titulación llamada “Reparación de un probador de inyectores diésel marca diésel
Kiki (Bachelor's thesis). Desarrollada en la Universidad Politécnica Salesiana, con
sede en Cuenca en Ecuador, tuvo como objetivo de Reparación de un probador de
inyectores diésel marca Diésel Kiki, llegando a las siguientes conclusiones:
14
 Se debe realizar un mantenimiento preventivo máximo cada año para así evitar que el
probador sufra daños mayores, además de adquirir previamente repuestos que son
consumibles para así alargar la vida útil del probador y evitar adquirir uno nuevo.

Un comprobador de inyectores a diésel cuenta con componentes similares al de una

bomba de inyección diésel ya que su finalidad es la misma, por tal motivo también
requiere mantenimientos periódicos como se lo hace en un vehículo a diésel para así
poder alargar la vida útil del mismo.

 Según el Autor Cueva Narvajo, C. K. (2020). Probador secuencial automotriz para el

aprendizaje de diagnóstico de inyectores electrónicos en estudiantes del Instituto
Tecnológico IDAT, Lima. En Perú con el objetivo de Determinar la eficacia del
probador secuencial automotriz para el aprendizaje de diagnóstico de inyectores
electrónicos en estudiantes del instituto tecnológico IDAT, Lima. Llegando a las
conclusiones:

Se implementó con un probador secuencial automotriz para el aprendizaje de

diagnóstico de inyectores electrónicos.
Deducir por los datos obtenidos que el probador secuencial automotriz es eficaz para el
aprendizaje de diagnóstico de inyectores electrónicos en los estudiantes del Instituto
Tecnológico IDAT-Lima

 Según el autor Ramos Calderón, V. A. (2020). Diseño de banco de pruebas de

inyectores de gasolina para determinar sus parámetros de operatividad en la empresa
Interamericana Norte SAC. ubicado en la ciudad de Chiclayo en Perú, tuvo como
objetivo Diseñar un banco de pruebas de inyectores de gasolina para determinar sus
parámetros de operatividad en la empresa interamericana norte SAC. Llegando a las
siguientes conclusiones:

Con la ayuda de la información obtenida en el primer objetivo sobre los sistemas tanto
de combustible como del procedimiento de diagnóstico se ha podido seleccionar el

15
 tipo de inyectores y verificando sus principales partes internas para así poder
determinar sus parámetros y el posterior diseño de la máquina.

Se ha podido diseñar el banco probador de inyectores con finalidad de incrementar los

servicios ofrecidos para motores a gasolina ya que será de mucho beneficio para la
empresa así mismo para los clientes que cuentan con vehículos gasolineros ya que en
la actualidad lo que se busca obtener son menores costos.

 Según el autor Apaza Apaza, H. (2019). Innovación y fabricación de un banco de

pruebas para bombas de inyección Diesel y bombas de alta presión como rail.
Desarrollada en la Universidad Nacional Del Callao con sede en el Callao Perú tuvo
como objetivo de Innovar y fabricar el prototipo de un banco de pruebas para bombas
de inyección para motores diésel y bombas alta presión como rail cumpliendo los
parámetros establecidos y tiempo programado llegando a las conclusiones:
La ejecución de la innovación, fabricación y puesta en funcionamiento del
PROTOTIPO DE BANCO DE PRUEBAS PARA CALIBRACIÓN DE BOMBAS
DE INYECCIÓN Y BOMBAS DE ALTA PRESIÓN Common Rail se logró dentro de
los tiempos establecido, debido a la planificación de procedimientos, seguimiento y
control de los mismos., logrando obtener mediante esta fabricación hasta un 30% de la
productividad en el Laboratorio.

Con el éxito del proyecto de fabricación se cumplió con la expectativa de contar con
un equipo más en el laboratorio, con lo cual se mejoró la producción debido a que se
reparan todos los sistemas de inyección.

 Según el autor Correa Gárate, A. J. (2017). Diseño y construcción de un sistema

didáctico funcional de limpieza de inyectores electrónicos diésel Bosch (Bachelor's
thesis, Universidad del Azuay). Desarrollada en la ciudad de Cuenca en Ecuador tiene
como objetivo En el presente proyecto, se diseña y construye un sistema didáctico
funcional empleado para la limpieza de inyectores diésel Bosch y una máquina de
simulación llegando a las conclusiones:

En las pruebas de funcionamiento de los equipos, se notó que trabajan correctamente

ya que el banco de limpieza de inyectores genera un ahorro del 15% de combustible a
16
 un vehículo que somete a los inyectores a la limpieza sin deteriorar sus componentes y
sin producir efectos secundarios.

En base a las pruebas realizadas en la máquina de limpieza de inyectores: en ralentí,

carga media y alta. Se determinó la presión de 410, 900 y 1600 bares lo que permitió
comprobar que al aumentar el ancho de pulso y el rpm se obtiene un incremento de
presión, con lo que se puede concluir que el equipo está operando mejor de lo
esperado. Sin embargo, se requería que el equipo cumpliera con ciertos requisitos, uno
de ellos es que inyecte combustible a través de sus cuatro inyectores diésel Bosch, lo
cual no se logró ya que la presión excesiva que existe en el riel hace indispensable el
uso de una válvula reguladora de presión, cuyo costo es muy elevado.

2.3.2. Antecedentes Nacionales:

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

Los sistemas de inyección diésel a lo largo de los años han presentado una continua
evolución, estos son fundamentales en el sector automovilístico, esto obliga a los
profesionales del sector a implementar constantes actualizaciones tanto en los sistemas de
diagnóstico con efecto evidente en tres variables, siendo estas las siguientes: reducción de
emisiones contaminantes, aumento de potencia en los motores y disminución de los
niveles de consumo de combustible por kilómetro recorrido.
Por lo cual este proyecto pretende contribuir al mejoramiento de la productividad en el
proceso de diagnóstico de retorno de combustible (cm3 ) en sistemas de inyección Diésel
Common Rail Bosch, el cual se verá reflejado en los resultados económicos de la
empresa y de igual manera en su calidad de servicio al cliente, mediante la disminución
de tiempos de ejecución, de espera para los clientes y costos de cobro; de esta manera se
busca continuar incrementando la participación en el mercado frente a sus competidores a
nivel local.

17
2.5 Marco Teórico y Conceptual.

2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación y Mejora.

Motores Diésel.

Es una maquina térmica de combustión interna. Con autoencendido gracias a las altas
temperaturas derivadas de la compresión de aire en el cilindro la principal diferencia con un
motor a gasolina reside precisamente en este punto. Los motores diésel no necesitan chispa
para encenderse si no que cuentan con bujías incandescentes que van subiendo la temperatura
del aire en la cámara de compresión.

Admisión. - en este primer tiempo se produce el llenado de aire ya que la válvula de admisión
permanece abierta mientras el pistón va en su carrera de descenso hacia el punto muerto
inferior PMI siempre se admite la cantidad total de aire

Compresión. - La válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto

inferior (PMI)comenzando la carrera de ascendente del embolo o (pistón) que empieza a
comprimir el aire aspirado que quedo encerrado en el cilindro, la relación de compresión esta
entre 14 y 22 a 1 por medio de esta elevada compresión se llaga a unas presiones de
compresión de unos 30 a 55 bar, el aire alcanza a unas temperaturas entre 700 y 900°C alta
temperatura (calor de compresión del aire). Hacia el final del periodo de compresión.

Expansión. - Al final de la carrera de ascenso del pistón (30° a 5° antes del PMS) SE
INYECTA EL COMBUSTIBLE DIESEL (petróleo) finamente pulverizado en el interior del
cilindro (cámara de compresión) a esta etapa se le denomina final de inyección y comienzo de
la combustión en el cual se quema el combustible que entra en contacto con el aire caliente la
mezcla se inflama espontáneamente. La presión de combustión es de 65 a 90 bar
aproximadamente impulsa al pistón hacia abajo.

Escape. - A través de la válvula de escape abierta, los gases quemados salen del cilindro a
causa de la presión todavía existente y son empujados por el pistón hacia el escape. A plena
carga la temperatura de los gases es aun de 550 a 750°C. Este momento en el motor es
considerado como la etapa más importante debido a que se consigue movimiento mecánico
gracias a poder calorífico del combustible y aire.

Sistema de Alimentación en un Motor Diésel

18
El equipo de inyección está conformado por (tanque de combustible, filtro. bomba de
alimentación, bomba de inyección y finalmente los inyectores) tiene la misión de inyectar el
combustible (Petróleo) finamente pulverizado en la cámara de compresión en el instante
preciso en cantidad perfectamente determinada de acuerdo con el régimen de carga en forma
adecuada al procedimiento de combustión.

Bomba de Alimentación de combustible.

La función principal de estas bombas de alimentación es succionar el combustible (petróleo)

desde el depósito o tanque de combustible y enviarlo a la bomba inyectora a una presión baja
conocida como presión de transferencia aproximada de 1,5 bares estas bombas son
embridadas o fijadas en la misma bomba de inyección accionadas por el eje de levas de dicha
bomba inyección.

En el caso de las bombas Rotativas las bombas de alimentación son del tipo paletas
deslizantes con Rotor y excéntrica vienen incorporadas en la misma bomba de inyección y
accionadas por el eje de la misma bomba de inyección.

Bomba de inyección

La bomba de inyección tiene la misión de elevar la presión del combustible proveniente de la

bomba de alimentación (petróleo) y enviarlo a alta presión dosificado de acuerdo a la carga
del motor a los inyectores para que de esta manera se produzca la combustión y el motor
pueda realizar su ciclo de trabajo y por consiguiente su funcionamiento eficiente.

Bomba de inyección en línea

Esta bomba está compuesta por émbolos buzo, tantos elementos como cilindros tenga el
motor los distintos elementos son accionados por un árbol levas, Rodillos, buzo o taque,
émbolos (elementos) dispuesto en el cuerpo de la bomba la presión del combustible enviado
por estos elementos a los inyectores es hasta de 1200 bar.

Bomba de inyección del tipo distribuidor rotativa BOSCH VE. F

Se diferencia de las bombas lineales consta de un solo elemento de presión conocido como el
CABEZAL HIDRAULICO es el que alimenta el combustible a alta presión a todos los
cilindros del motor. La bomba de alimentación de combustible es una bomba de paletas
deslizantes, con regulador hidráulico centrífugo y el variador de avance de la inyección se
encuentran incorporadas en la bomba de inyección en un alojamiento relativamente pequeño.

19
Todas las piezas móviles están suficientemente lubricadas y refrigeradas por el mismo
combustible.

Bomba de inyección Rotativa DPA marca C.A.V

Es una bomba relativamente pequeña sus componentes es encuentran en un solo cuerpo

similar a la bomba VE, La ligera sobrepresión existente en su interior impide toda entrada de
aire, de agua, o de polvo. También un único elemento de bombeo llamado el Cabezal
hidráulico, cuenta también con un regulador de velocidad mecánico centrifugo de contrapeso
con pesas que se desplazan de acuerdo a la velocidad, Pistón dosificador, válvula de presión
interna de la bomba la cual es regulable para establecer la presión indicada por el fabricante y
sistema de avance de inyección el cual trabaja en función de la presión interna que es regulada
a través de lainas reguladoras.

Bomba de inyección rotativa VE control electrónico

A diferencia de las bombas convencionales en el caso de las bombas de inyección Electrónica

se regula el volumen de combustible por medios electromagnéticos. Para este sistema se ha
usado como base de partida el sistema de inyección con control electrónico marca Bosch cuya
centralita no solo controla los parámetros característicos de la inyección (caudal, avance) sino
otros de funcionamiento de motor y del vehículo.

El sistema electrónico tiene los siguientes componentes:

Sensores. - o entradas de señales que informan diversas magnitudes del motor (temperatura
del aire del motor presiones, posición del cigüeñal).

Actuadores. - salida de informaciones canal de diagnóstico etc.

Unidad de control (procesador)

Unidad central de proceso (computadora). - Es la unidad central de proceso dispone de dos

procesadores que se auto controlan mutuamente y un tercero para la gestión de ellos, para una
mejor seguridad del correcto funcionamiento del sistema, contiene también dos memorias de
acceso aleatorio, más una fija en la que se dispone el programa principal de gestión de motor
todo ello debido a la gran cantidad de datos que manipulan.

Descripción del sistema. - A partir de la información recibida por el sistema se procesan los
datos a través de los mapas internos y se calculan las salidas.

Régimen del motor. - La información llega por el sensor de posición del PMS y por el sensor
de posición de la aguja del inyector.
20
Caudal inyectado. - El caudal inyectado por el sistema se calcula por la información recibida
de la masa de aire, la presión de carga, la temperatura del combustible, la temperatura del aire
a la entrada del motor, la posición del acelerador, las posiciones de los pedales de freno y
embrague a razón de dos veces por cada inyección, se corrige y uniformiza la marcha del
motor.

Avance de la inyección. - Además del avance proporcionado hidráulicamente se puede

controlar por medio de una válvula electromagnética el avance de la inyección en tiempo real,
esto permite tener automáticamente un avance en función de la carga, avance en frio, etc.

Sistema de inyección por acumulador y Rampa común “COMMON RAIL”

A diferencia de los sistemas convencionales con bombas de inyección en este sistema de

inyección queda separada la generación de presión y la inyección. La presión de inyección se
puede generar independientemente del número de revoluciones del motor y la cantidad de
combustible a inyectar en la cámara de combustión, pudiendo ser elegida libremente dentro de
determinados límites durante la inyección esta es prácticamente constante delante del inyector
alcanzando hasta los 2000 bares de presión.

Unidad electrónica de control ECU (computadora). –

La ECU evalúa las señales recibidas de los sensores externos y los limita al nivel de tensión
admisible. Los microprocesadores calculan a partir de estos datos de entrada y según los
campos característicos almacenados en la memoria, Los tiempos de inyección y momentos de
inyección y transforman estos tiempos en desarrollos temporales de señal que están adaptados
al movimiento del motor debido a la precisión requerida y al alto dinamismo del motor, es
necesaria una gran capacidad de cálculo.

Rampa o regleta de alta presión (Riel común). - Es un conducto que está sometido a alta
presión por el combustible que llega proveniente de la bomba de alimentación, el volumen
existente en el Rail está lleno continuamente con combustible sometido a presión la capacidad
de compresión de combustible conseguida con la elevada presión se aprovecha para obtener
un efecto acumulador.

Válvula limitadora de presión. - La misión de esta válvula es corresponde a una válvula de

sobrepresión. La válvula limitadora de presión limita la presión en el Rail dejando libre una
abertura de salida en caso de un aumento demasiado grande. La válvula admite en el Rail una
presión máxima de hasta 2000 bares.

21
Bomba de Alimentación de Alta presión. - Es la encargada de succionar, comprime el
combustible y lo suministra en la cantidad necesaria. Suministra el combustible en forma
continua al acumulador de alta presión (Rail) gracias a lo cual consigue mantener la presión
del sistema, es capaz de mantener la presión necesaria incluso a revoluciones de motor muy
bajas ya que la generación de presión no está relacionada a las revoluciones del motor.

Inyectores del sistema common Rail. – En las nuevas generaciones de inyectores Common
Rial las presiones de Inyección son del orden 1800 Bar. El esfuerzo que necesita vencer el
inyector para levantar la aguja de salida es demasiado por lo que se evita uso de componentes
electrónicos.

2.5.2 Conceptos y términos utilizados

- Diésel: El diésel o diésel, también denominado gasóleo o gasoil, es un hidrocarburo líquido

de densidad sobre 850 kg/m³, compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente como combustible en calefacción y en motores diésel. (GmbH, 2015).

- Combustión: Reacción química que se produce entre el oxígeno y un material oxidable, que
va acompañada de desprendimiento de energía y habitualmente se manifiesta por
incandescencia o llama.

- Pistón: Un pistón es una pieza que forma parte del mecanismo de funcionamiento de un
motor. También conocido como émbolo, se trata de un elemento que se mueve de forma
alternativa dentro de un cilindro para interactuar con un fluido.

- Válvulas: Válvulas del cabezote de motor diésel: Elementos de construcción mecánica que
permiten el ingreso del aire a la cámara de combustión (válvulas de admisión) y la salida de
los gases resultantes de la combustión producida.

- Tobera: Son los elementos encargados de introducir el diésel pulverizado a la cámara de

combustión de un motor diésel. Las toberas están formadas por un conjunto pistón-cilindro.
En un extremo del cilindro contiene un finísimo agujero por el cual es expulsado al diésel a
elevada presión.

22
- Compresión: La relación de compresión tiene influencia directa en el rendimiento térmico,
es decir, en el grado de aprovechamiento de la energía que el motor de combustión es capaz
de generar a partir de la mezcla de aire y combustible aportada al cilindro.

- Combustible pulverizado: Combustible en forma de aerosol con partículas sumamente

finas.

- Mangueras de retorno: Son las que permiten devolver el combustible diésel al tanque en el
automóvil y van conectadas a cada uno de los inyectores

23
 CAPÍTULO III
ANÁLISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación actual.
3.1.1 Diagrama de operaciones de procesos DOP.
 En este diagrama de operación de procesos, se representará gráficamente un cuadro general de
cómo se realizan las comprobaciones de caudal de retorno de inyectores Diesel, de la empresa REYES
HERRERA FELIX HUGO. Teniendo en cuenta en lo personal todo lo que pertenece a los principios de
operaciones e inspecciones.

Operación

Inspección

Inspección

24
3.1.2 Diagrama de operaciones de procesos DOP

5m Ubicar La Camioneta En Un Lugar Seguro En La Zona De Trabajo.

Colocar Tacos En Las Ruedas De La Camioneta Para Que No Se

2m Muevan.

10m Seleccionar Las Herramientas Necesarias A Usar.

3m Encender La Camioneta.

10m Verificar Si Los Inyectores Trabajan.

15m Abrir Y Cerrar Cañerías De Cada Uno De Los Inyectores.

25m Desmontar Los Inyectores Del Motor.

15m Limpiar Los Inyectores Para Su Envío

30m Llevar Los Inyectores A La Agencia

ResumenPara Su Envío.
Actividad Cantidad Tiempo (min)
14 57h 16m
5h Trasladar Los Inyectores A Laboratorio De Lima.
2 20m

45m Llevar Los Inyectores A La Agencia Para Su Envío.

3.1.3 Diagrama
48 Hr de análisis
Recoger de
Losproceso DAP.
Inyectores De La Agencia Para El Taller.
El diagrama de análisis del proceso va a ser el registro de las diversas actividades que ocurren durante
la ejecución
35m delMontar
trabajo en taller, graficando todas ellas por medio de sus símbolos correspondientes.
Los Inyectores En La Camioneta.

20m Dar Arranque A La Camioneta.

10m Verificar El Funcionamiento De Los Inyectores.

25

30m Entregar La Camioneta Al Cliente.

 Demora Inspección Transporte Almacenamiento

Diagrama De Análisis Del Proceso

grama No. Hoja OPERARIO MATERIAL
1 No. 1 Q
U
IP
O
Objetivo:
RESUMEN
Implementación De
Un Probador De Actividad ACT PROPUE ECONOM
Inyector De Caudal UAL STO ÍA
De Inyectores Diésel,
En El Taller “Los Operación
Reyes”.
ceso Elabor Transporte
lizado: ación Espera
ceso De De
bador De Tuber
ector ías
sel
Método: Inspección

26
Actual Propu Almacenamiento
esto
Lugar: Servicios Distancia (M)

Generales “LOS Tiempo (Hr/Hombre)

REYES”

Operario: Luis Costo

Rubén Díaz Barrera Total
Bryan Junior
Raymondi Cóndor
borado Fecha:
: Luis
én Díaz Comentarios
rera
an Junior
mondi
dor
robado Fecha:
: Juan
esto Cayo
ces

Símbolo
Observaciones
Descripción Cantidad Distancia Tiempo

Ubicar El Auto En Un
Lugar Seguro U Zonas
De Trabajo.
Verificar Que Los
Espacios Disponibles
Estén Seguros Y
Limpios Para Poder
Hacer La Prueba
Correspondiente.
Escoger Las
Herramientas
Necesarias.
Encender El Auto Y
Verificar Si Los
Inyectores Trabajan

Verificar El Estado De
Cada Una De Ellas .
Desmontar Inyectores.
Traer El Equipo
Adecuado Para Medir
La Resistencia De
Cada Inyector.

27
 Probar Y Inspeccionar
El Caudal De Los
Inyectores En El
Probador.
Probar Los Inyectores
En El Auto ,
Posteriormente
Colocados.
Ordenar Las Llaves.
Probar Y Verificar Los
Inyectores.
Probar El Auto Con El 
Motor Encendido

Hacer Entrega Del

Auto Con Su
Respectivo
Diagnóstico.

3.2 Efectos del problema en el área de trabajo o en los resultados de la empresa.

 Pérdida de tiempo para el traslado de los inyectores.

 Clientes impacientes a la hora de esperar a que lleguen los inyectores

28
3.3 Análisis de las causas raíces que generan el problema.

29
3.4 Priorización de causas raíces.
Cada participante del taller Servicios Generales los Reyes, cada uno de ellos darán de manera individual la
clasificación de las causas identificadas que afectan a la hora de poder elaborar los procesos de
comprobación del caudal de inyectores, ya sea a la hora de someterlos a la zona de prueba, asignando así
los puntajes correspondientes:

Alto: 5 Medio: 3 Bajo: 1

Valoración
Practicante Practicante Mecánico Jefe de Total
1 2 Taller
Equipos 5 5 5 5 20
Personal 3 3 3 3 12
Seguridad 1 1 1 1 4
Tiempo 3 3 3 3 12

Grupos afectantes Valoración %

30
 % Acumulado

Falta de equipo y herramientas para poder 5

realizar la inspección necesaria.

Falta de tiempo para poder realizar las 3

inspecciones necesarias.

Falta de implementos de EPP (guantes, zapatos 1

de seguridad, etc.)

Incomodidad por falta de tiempo a la hora de 1

realizar los trabajos correspondientes.

Personal no capacitado al elaborar dichos 1

procesos.

Herramientas escasas para la ejecución de los 3

trabajos.

Falta de Almacén de herramientas 1

Contacto directo con el combustible 1

Falta de un equipo para comprobar los inyectores 5

en el taller.

Evitar exceso de derrame de combustible 1

Personal insuficiente para elaborar el trabajo 1

Personal que cuente con el manual del fabricante 1

para el trabajo

Elaboración Propia

31
Grupos Valoración % % Acumulado
afectantes
Equipos 30 19% 25%
Personal 15 22% 42%
Seguridad 10 26% 55%
Tiempo 20 33% 100%
Total 75 100%

32
33
 CAPITULO IV

PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.

4.1 Plan de acción de la Mejora propuesta

Acciones de Tareas Responsable de Temporalidad Recursos Financiación Indicador de Responsable

mejora tarea necesarios seguimiento de
seguimiento

Elaboración
de los
planos

Compra de
materiales

Habilitado
de
componente
Pintado de
la
estructura

Acabado de
la
estructura

Inducción
del personal

35
4.2 Consideraciones técnicas, operativas y ambientales para la implementación de la
mejora.
4.2.1. Consideraciones técnicas
4.2.1.1. Especificaciones de máquinas, equipos, herramientas.

 Taladro:

Peso 2.78 kg

Par máximo: 40 Nm

velocidad (1100 y 2700 rpm)

 Amoladora:

Velocidad de 12.000 rpm

giro en vacío

Peso 1,5 kg

Diámetro de 115 mm
disco

Dibujado Revisado

Nombre E. Cayo

Fecha
 Compresora :

POTENCIA 2.5 HP

CAPACIDAD 70 L -18.51 GAL.

PESO 56 kg , 123 lbs

 Máquina para soldar:

Voltaje de la fuente 220 v

Peso 15 kg

frecuencia 60 hz

Salida de corriente 20 – 250 A

Dibujado Revisado

37
 Nombre E. Cayo

Fecha:

4.2.1.2. Diseño de máquinas equipos y herramientas.

38
 Dibujado Revisado

Nombre E. Cayo

Fecha

39
 Atención al
cliente

Cuarto de
herramientas

Área de trabajo

Área libre Entrada

Dibujado Revisado

Nombre E. Cayo

Fecha

4.2.1.3. Distribución de planta para los nuevos implementos.

40
4.2.2. Consideraciones operativas (Construcción del proyecto).
4.2.2.1 Elaboración de la estructura del comprobador de caudal diésel

PASO 1:
Con la moledora cortamos la plancha de aluminio de 60 cm de ancho y 50 cm de alto
que nos servirá para soporte u base, luego de igual manera extraemos 3, 1 pieza de
10x60 y las dos piezas de 10x50 cm.

PASO 2:
Procedemos a medir las mangueras y hacemos los cortes de 70 cm, total de las
mangueras que necesitamos serian 4, 1 para cada inyector.

PASO 3:
Comenzamos a armar nuestra base, la plancha que es de 60 cm x 50 cm más los pedazos
que cortamos de 10x60 y 10x50 que son 3 procedemos a unirlos con la ayuda de la
máquina de soldar, una vez soldado las partes que van a cada lado con un taladro
comenzamos a hacer un agujero en la parte superior para que sirva de agarre o apoyo.

41
 PASO 4: Una vez soldado las partes y haber armado la base procedemos a pintar con
ayuda de la compresora.

PASO 5:
Comenzamos a cortar el alambre de 1.5 de grosor para que sirva de agarre de cualquier
superficie del capot del auto a la base donde se comprobara los inyectores.

PASO 6:
Hacemos orificios en la parte del medio de la base para colocar ganchos de agarre para
las probetas.

PASO 7:

Colocamos las 4 mangueras con los corchos puestos en la probeta.

42
PASO 8:
colocamos los ganchos donde hicimos los agujeros en la base donde colocaremos la
probeta.

PASO 9:
luego ala probeta antes de colocarla le pondremos bases y la parte inferior de plástico
para que ayude a estar estabilizado.

PASO 10: colocamos los acoples en el otro lado de la manguera hacemos esto a cada una
de las mangueras.

43
 4.2.3. Consideraciones ambientales

Respecto a la gestión de residuos

La norma que regula la gestión de residuos tóxicos y peligrosos es la Ley 22/2011,

de 28 de julio. Entre las acciones a realizar destacan

 Crear un inventario donde figuren los datos de todos los residuos producidos
en el taller, su tipo y periodicidad

 Organizar los residuos por tipos y almacenarlos en contenedores

diferenciados y debidamente identificados.
 Situar los contenedores en zonas bien ventiladas y donde no incidan
directamente los rayos del sol.
 Supervisar periódicamente los contenedores de residuos
 Nunca mezclar diferentes residuos entre sí. Tampoco se deben traspasar de
un lugar a otro en el que se hayan almacenado residuos distintos.
 Los residuos peligrosos nunca se deben almacenar cerca de sumideros o
sistemas similares de evacuación de agua.

Emisiones de gases

Están reguladas por la Ley 34/2007 y Real Decreto 100/2011. Entre las
obligaciones de los talleres se pueden citar:

 Crear un inventario donde figuren los datos de todos los residuos producidos
en el taller, su tipo y periodicidad.
 Organizar los residuos por tipos y almacenarlos en contenedores
diferenciados y debidamente identificados
 Situar los contenedores en zonas bien ventiladas y donde no incidan
directamente los rayos del sol.
 Supervisar periódicamente los contenedores de residuos.
 Nunca mezclar diferentes residuos entre sí. Tampoco se deben traspasar de
un lugar a otro en el que se hayan almacenado residuos distintos.

44
  Los residuos peligrosos nunca se deben almacenar cerca de sumideros o
sistemas similares de evacuación de agua.
 Contratar los servicios de un gestor autorizado para la eliminación de
residuos

Limpieza y mantenimiento
 Mantener la zona de trabajo limpia y ordenada para evitar posibles derrames de
vertidos.
 Utilizar productos de limpieza de calidad y estandarizados.

4.3 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta.

4.3.1 Materiales y equipamiento.

Ítems Materiales y equipamiento Detalle

Máquina de soldar – TIC 250 C

1 1

Taladro portátil percutor - Dewalt DWD530KS

2 1

Compresora de aire – VO.017 / 8

3 1

4 Amoladora – SIM KY 33 - 100 1

5 Total 4

4.3.2 Recursos humanos.

Ítems Recursos Humanos Detalle

1 PINTOR 10 hrs

2 SOLDADOR 8 hrs

45
 3 SUPERVISOR 8 hrs

4 ARMADOR 6 hrs

5 TOTAL 32 hrs

4.3.3 Equipo y herramientas.

Ítems Equipos y herramientas Detalle

1 Manguera industrial 3 metros

2 Acoples para inyector 4 unid.

3 Ganchos a presión 4 unid.

4 Probetas 250 ml. 4 unid.

5 Plancha de aluminio 1 unid.

6 cúter 1 unid.

7 Bases de plástico 4 unid.

8 Pintura base 1/4 1 unid.

9 Alambre de ¼ 1 metro

10 Tapa de probeta (corchos) 4 unid

46
 4.3.4 Documentos.

Ítems Documentos Detalle

1 Manual de reparación de motores 1

2 Manual de combustibles y Lubricantes 1

3 Total 2

4.4 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la
situación mejorada.

4.5 Cronograma de ejecución de la mejora.

4.6 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora.

(8 - 15 páginas)

CAPITULO V
COSTOS DE IMPLEMENTACION DE LA MEJORA

5.1 Costo de materiales.

47
5.2 Costo de mano de obra.

5.3 Costo de máquinas, herramientas y equipos.

5.4 Otros costos de implementación de la Mejora.

5.5 Costo total de la implementación de la Mejora.

(4-10 páginas)

48
 CAPITULO VI
EVALUACION TECNICA Y ECONOMICA DE LA MEJORA

6.1 Beneficio técnico y/o económico esperado de la Mejora.

6.2 Relación Beneficio/Costo.

(El tiempo referencial para el cálculo del beneficio es el tiempo de vida estimado de la mejora)
(El costo es la sumatoria de todos los ítems del capítulo V)

(2 - 5 páginas)

49
 CAPITULO VII
CONCLUSIONES

7.1 Conclusiones respecto a los objetivos del Proyecto de Innovación y/o Mejora.

(Máximo 2 páginas)

50
 CAPITULO VIII
RECOMENDACIONES

8.1 Recomendaciones para la empresa respecto del Proyecto de Innovación y Mejora.

(Máximo 2 páginas)

51
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
Citas, tablas, gráficos, anexos y referencias bibliográficas: formato APA

 DE INYECTORES, B. P. L. C. (2013). EXTENSIÓN LATACUNGA.

 Jiménez Díaz, J. D., & Cañar López, M. A. (2022). Reparación de un probador de

inyectores diésel marca diésel Kiki (Bachelor's thesis).

http://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/22439

52
 ANEXOS
Calculos en excel (Producion, beneficio/costo, etc.)
Graficos, cuadros, diagramas, etc.

………………………………………………………………………………………………

PRESENTACION IMPRESA:

Citas, tablas, gráficos, anexos y referencias bibliográficas: formato APA

(Fuente: Times New Roman, Tamaño: 12 pts.)

53