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AUTO A VAPOR Autores:

RESUMEN

Durante el siglo XIX, los carros a vapor se hicieron populares y se utilizaron en muchos países para
el transporte de mercancías y pasajeros. Sin embargo, su uso disminuyó con la llegada de los
motores de combustión interna, más eficientes y económicos.

A pesar de ello, algunos entusiastas todavía construyen carros a vapor y los utilizan para fines
recreativos y educativos. La construcción de un carro a vapor implica la creación de una caldera
para generar vapor, un motor de vapor para convertir la energía térmica en energía mecánica y un
sistema de transmisión para transmitir la energía a las ruedas del vehículo.

La construcción de un carro a vapor puede ser un proyecto emocionante y desafiante que requiere
habilidades técnicas y conocimientos de ingeniería. Además, la construcción y el uso de carros a
vapor pueden ser una forma interesante de explorar la historia y la tecnología de los medios de
transporte antiguos.

Palabras claves: vapor, motor, presión

ABSTRACT

During the 19th century, steam cars became popular and were used in many countries for the
transport of goods and passengers. However, its use decreased with the advent of more efficient
and economical internal combustion engines.

Despite this, some enthusiasts still build steam cars and use them for recreational and educational
purposes. The construction of a steam car involves the creation of a boiler to generate steam, a
steam engine to convert thermal energy into mechanical energy, and a transmission system to
transmit energy to the wheels of the vehicle.

Building a steam car can be an exciting and challenging project that requires technical skills and
engineering knowledge. Also, building and using steam wagons can be an interesting way to
explore the history and technology of ancient modes of transportation.
Keywords: steam, engine, pressure

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1. INTRODUCCIÓN

Desde la antigua Grecia se inició con la idea de tener una movilización por medio del vapor, ya que
este puede convertir la energía térmica en energía mecánica. La intervención del motor a vapor fue
un hecho decisivo en la historia de la humanidad, su invención supuso una gran revolución para los
seres humanos, permitiendo transportar a personas de un lugar a otro, esto logró un impulso en la
revolución industrial. (Sánchez, 2003)

El principal objetivo de este proyecto será el realizar un auto a vapor a escala para intentar
minimizar los factores que impiden el uso de un motor a vapor. El funcionamiento del motor a
vapor del presente proyecto tiene elementos básicos que lo conforman, como es un cilindro, un
pistón y una válvula, estos elementos generan un proceso que consiste en que el vapor a una alta
presión entra a la cámara y empuja el pistón, mientras este realiza su recorrido por otro lado el
vapor de baja presión es expulsado. Posteriormente, se corre la válvula dejando abierto el exterior
el lado del pistón que estaba recibiendo vapor a alta presión, mientras que el lado que estaba abierto
ahora recibe el vapor de alta presión.

¿Qué factores impiden el uso de los motores a vapor?

El peso del material, las condiciones atmosféricas y el aumento de presión son los principales
factores que impiden el uso de las máquinas de vapor en la actualidad, ellos son: el peso del material
incide en el peso, pues en el pasado requerían grandes calderas y tanques de agua lo que hizo que
el motor fuera más pesado, por lo que su rendimiento fue menor. En condiciones climáticas, este
es posiblemente un aspecto importante porque, dependiendo de las condiciones, puede tomar un
tiempo de calentamiento del motor para acumular presión, si el clima es normal, es de 10 a 15
minutos. y si hace frío se tarda más, y finalmente aumenta la presión.

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2. MARCO TEORICO

Para realizar el proyecto se necesita definir que es una máquina de vapor y encontrar la relación
con la termodinámica. La máquina de vapor es un dispositivo que permite transformar la energía
calorífica, en energía mecánica, se basa en convertir agua a vapor, lo que provoca el movimiento
de un émbolo debido a la presión ejercida. Los ciclos del vapor son el sistema responsable de
trasladar el calor desde la caldera o intercambiador hasta la turbina de vapor, condensándose
posteriormente para volver al equipo en que adiciona calor y cerrando así el ciclo. La
termodinámica clásica se origina debido a la búsqueda del perfeccionamiento de las máquinas de
vapor, el motor a vapor involucra el ciclo de Carnot, ya que absorbe calor de una fuente a alta
temperatura que en este caso es la caldera, realiza trabajo externo y posteriormente cede calor a un
recipiente de baja temperatura.

Fig. 1. Componentes de un motor a vapor

En la Fig. 2., podemos observar un aparato de presión de saturación de Armfield que ha sido
deseñado para presentar a los estudiantes la forma en la temperatura del agua se comporta en su
punto de ebullición con variaciones en la presión absoluta.

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Fig. 2. Aparato de presión de saturación

3. METODOLOGÍA
Materiales Motor
a vapor Pistón:
-Tubo de cobre de 15mm de ancho por 6cm de largo.
-Pieza o lámina de cobre de 14mm de ancho por 6cm de largo.
-Tornillo.
-Estaño.
-Moneda de un centavo que es de cobre.

Volante de inercia:
-Ruedas.
-Rodamiento de una patineta o patín en la base.

Base para el pistón:

--Base de madera para el rodamiento de 7cm de alto 5 ancho y profundidad.
- Dos escuadras de unión.
-Lámina de cobre.

Brazo conector del pistón con el volante de inercia:

-Taco de madera

Caldera:
-Sprite de pintura.
-Tubo de cobre.
-Estructura de metal.
-Llave de paso.
-Media lata de aerosol con alcohol.

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Estructura del auto

-Chasis del auto:

-Base de tol.
-Llantas de caucho de un diámetro de 6cm, y 2,5 cm de ancho.
-Tubos de aluminio.
-Banda plástica.

Dimensionamiento
¿Cuál es el área tendrá el cilindro a utilizarse?
- El cilindro se realizará a base de una lata de aerosol, de 4cm de diámetro y una altura
de 18cm.
Área Superficial de la lata.
A= (Π × r2) A=
Π × (2cm)2
A=12.56 cm2
¿Cuánto es el volumen del cilindro?
-La caldera hecha a base de una lata de aerosol con un área de 12.56cm y con una altura de
18cm.
V= (Π × r2 )h V=12.56cm2×
18cm
V=226.08cm3
¿Cuánto es el volumen del agua dentro del cilindro?
Conociendo el volumen total del cilindro ya podemos calcular el volumen del agua que
utilizaremos.
Vagua=VTotal ÷ 2
Vagua= 226.08cm3÷ 2
Vagua= 113.04 cm3
El volumen del agua que se utilizará es de 113.04cm 3, ya que necesitamos poner la mitad
de agua y la otra mitad de presión.
¿Qué presión soporta la lata?
La presión interna de la lata de aerosol no debe llegar a 6080mm Hg, que serían en KPa 810.6001
KPa=6080mm/750010(unidades)= 810.6001 KPa

Cálculos de cambio de fase

Los cambios de fase es cuando una sustancia pasa de una fase a otra, en este caso pasa
de líquido a vapor.

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Q=Lv.m (lo mismo con formato de ecuaciones) Donde:

- Lv es el calor latente de vaporización del agua
- m es la masa del líquido en g
- Q es la cantidad de calor en cal Por lo tanto:
En el proyecto el calor latente de vaporización es de 540 cal/g y su masa es de 113.04g,
y ahora se debe encontrar la cantidad de calor que se usara para el cambio de fase.
Q=540cal/g x 113.04 g
Q=61041.6cal
¿Cómo se mide la temperatura y la presión?
Para la temperatura nos basaremos en la temperatura de vapor sobrecalentado,
específicamente en 150°C, esta temperatura la mediremos con la ayuda un termómetro,
mientras que en la presión nos basamos en una presión de 150 KPa aproximadamente,
esta presión en la que, para que una temperatura determinada, en este caso de 150°C
hará que tanto la fase liquida como el vapor estén en equilibrio.

Mecanismo para transmitir la potencia a las ruedas

El volante motor se presenta como un disco dentado cuyos movimientos se unen al
comportamiento del motor, y generándolos incluso cuando la aceleración se detiene.
De esta forma, el volante de inercia recibe la fuerza cinética del motor, la asimila y la
transfiere a las ruedas.
El volante de inercia se presenta como un disco el cual recibe la fuerza producida por el pistón,
también se convertirá en un eje conductor hacia el eje conducido que estará conectado con las
llantas traseras del auto, esto por medio de un sistema de polea, así las ruedas traseras podrán
ejercer el movimiento y empujarán al auto incluso cuando la aceleración se detiene.

¿Cuál será el peso total del auto?

Para conocer el peso total es necesario conocer la masa de cada una de sus partes:
Densidad del cobre= 8.96 g/cm³ Pistón:
Tubo de Cobre m=d
×v
m= (8.96 g/cm³).(10.60cm3)
m=94.976g

Una lámina de Cobre m=d

×v
m= (8.96 g/cm³).(0.84cm3)
m=7.5264g

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Moneda de cobre de un centavo

m=d × v m=(8.96
g/cm³).(0.1909cm3) m=1.71g

Un tornillo m=
5.4864g
Volante de inercia:
Rodamiento pegado a la base del motor
m=240g

Volante m=d
×v

Base de un patín m=d

×v
m=(0.78g/cm3).(10cm3
) m=54.6g
Base para el pistón Base de
madera m=d × v
m=(0,650 g/cm3).(175cm3)
m=113.75g

Pieza de Cobre m=d × v

m=(8.96g/cm3).(0.3cm3
)
m=2.688g

Pila alcalina m=26g

Brazo conector del pistón con el volante de inercia
Un pedazo de armador de ropa m=d × v
m=(5.60g/cm3).(0.055cm3)
m=0.4073g

Un tornillo m=
5.4864g

Caldera Lata de aerosol m=d ×

v m=0.75g/cm3.
226.08cm3
m=169.56g

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Media lata de aerosol m=d

× v m=169.56g/2
m=84.78g Tubo de
Cobre m=d × v
m=(8.96 g/cm3).(1.96 3)
m=17,59g Llave de paso
m=150g

Chasis del auto

Base de alambre
m=(4256.42mm2).(1.6192mm)
m=5110.88mm3).(1.0x10^-6)
m=5.11g

Eje de las llantas

m=(50.11mm2).(1,6192mm) m=(129.71mm3).(1.0x10^-6)
m=0.1297g

Para fijar m=d × v

m=(6.77g/cm3).(4.095cm3)
m=27.723g

Masa del agua a utilizar

- Volumen que ocupará el agua

V=103.04cm3
- Densidad del agua d=0.997g/cm3

- Masa del agua

- m=d × v m=(0.997g/cm3).(103.04cm3)
m=102.73g

Masa total del auto=1110.13647g→ 1.11013647Kg ¿Qué distancia recorrerá el auto?

La distancia que tendrá que recorrer el auto será el largo de una cancha de basquetbol de 30m. La
fuerza que tendrá el motor será:
F=m × a
F=(1.1kg) × (1.5m/s2)

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F=1,65N

El trabajo ejercido por el auto es:

T=F × d
T=(1,65).(30m)
T=49.5J

Y su trabajo térmico será:

W=(U1-U2)+P1(V1-V2)-T(S1-S2)
V=VF+x(Vg-Vf)
U=Uf+x(Ufg)
S=Sf+x(Sfg)

Estado 1 – Liquido comprimido. Tabla A-4 150C

V1=Vf + x(Vfg)
V1=(0.001091)+0.75(0.39248-0.001091)
V1=0.29m3/Kg

U1=Uf + x(Ufg)
U1=(631.66)+0.75(1927.4)
U1=2077.21m3/kg

S1=Sf + x(Sfg)
S1=(1.8418)+0.75(4.9953)
S1=5.59m3/kg

Estado 2- Tabla A-4 20C

V2=Vf + x(Vfg)
V2=(0.001002)+0.1(57.762-0.001002)
V2=5.78m3/kg

U2=Uf + x(Ufg)
U2=(83.913)+0.1(2318.4)
U2=315.753kJ/kg

S2=Sf + x(Sfg)
S2= (0.2965) +0.1(8.3696)

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S2=1,13kJ/kg

T=150°C
P=150kPa
Reemplazando en la formula:
W=(U1-U2)+P1(V1-V2)-T(S1-S2)
W=(2077.21KJ/kg-315.753kJ/kg)+150kPa(0.29m3/Kg-5.78m3/kg)-150°C(5.59m3/kg1,13kJ/kg*k)
W=268.957kJ→268957J

Trabajo del volante de inercia:

F=m × a
F=(0.30Kg).(1.5m/s2)
F=0.45N

El trabajo ejercido es:

T=F × d
T=(0.45N).(30m)
T=13.5J

Vueltas por minuto del volante de inercia

Datos
d=7cm→0,07m m=28g→0.028kg
radio=3,5cm→0,035m
frecuencia=30rev/min→0,5rev/s

Velocidad angular
w=2×π×f
w=2×π×0,5rev/s
w=31,5rev/s

Velocidad lineal v=w×r

v=31,5rev/s×0,035m
v=0,11m/s

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Aceleración radial ac ac=v2/r

ac=(0,11m/s)2/(0,035m)
ac=0,34m/s2

Inercia del volante

I=M*r^2+S1/3*Mr*Lr^2
I=(0,028kg)(0,035m)2+1/3(0,014)(0,035m)2
I=0,062kg*m2

Energía cinética máxima

Ec = 1/2 · m · v2
K=1/2(0,062kg*m2)(3.15rad/s)
K=0,30KJ

Trabajo del pistón:

F=m × a
F=(0.094646Kg).(1.5m/s2)
F=0.1420N

El trabajo ejercido es:

T=F × d
T=(0.1420N).(30m)
T=4.259J

Ttotal=49.5J+ 13.5J+4.259J
Ttotal=67.259J
Calor
Para obtener la cantidad de calor necesario para calentar nuestra caldera usaremos la siguiente
fórmula:
Q=m × Ce × (Tf-Ti)
Donde: Q=Calor
m= Masa
Ce=Calor especifico
Ti=Temperatura Inicial
Tf=Temperatura Final
Reemplazando en la formula:
Q= (102.73g) (4.18J/g°C) (150°C-20°C)

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Q=558234.82J

H=dQ/dt=KA(Tf-Ti)
H=(255.2m/mk)(0.022m2)(150°C-20°C)
H=729.872J/s

K=Coeficiente del conducto

K=50,2 W/mk + 205,0 W/mk
K=255,2W/mk

TIEMPO
H=Q/t t=Q/H
t=(558234.82J)/(865,9J/s)
t=644.68segundos t=10.75
min
Es el tiempo en que tarda en calentar el agua

4. RESULTADOS

El volumen del agua en al inicio será de V=113.04 cm 3, debido a que en la caldera debe llenarse
solo la mitad de agua, y la otra mitad será el aire con que hay en el interior de la lata se calienta y,
como cualquier gas, se expande para ayudar con el movimiento del auto.
Para evitar inconvenientes con se tomó consideración la temperatura a la cual estará
expuesta, la temperatura ideal sería de 150°C y si en algún caso la temperatura llega a
superar este rango disminuye la resistencia a la tracción. También el límite elástico y
la dureza. Es decir, el aire comienza a ocupar más espacio, pero, al no encontrarlo, ya
que la lata está totalmente sellada, puede explotar o busca una vía de escape por el
lugar más débil: el agujero.

5. DISCUSIÓN DE RESULTADOS

Los resultados obtenidos observamos que el agua contenida en el interior del líquido
al exponerla a una temperatura, el volumen ocupado es mayor y la energía interna
aumenta y, para posteriormente el vapor salga disminuyendo la energía interna, pero
generando trabajo el cual es mover al carrito. Para obtener mejores resultados se buscó
disminuir al máximo la masa del vehículo.

6. CONCLUSIONES

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Tomando en cuenta la problemática del peso por la distancia optamos en que la base con la que
elaboraremos el carro que trabajara con un motor a vapor se ha optado por utilizar materiales que
mantenga firmeza y rigidez, pero a la vez que no sean de mucho peso, esto con la finalidad de que
el auto recorra una mayor distancia sin mucho esfuerzo o complicación.

Con respecto a la problemática sobre la presión, utilizamos un manómetro con el cual sabremos
las variaciones de presión y que resultados obtendremos con cada diferencia de presión.

Confiamos en que, con la información obtenida y redactada en este documento, logremos

concretar y elaborar correctamente nuestro proyecto sobre el auto con motor a vapor.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Gaviria-Ríos, J. E., Mora-Guzmán, J. H., & Agudelo, J. R. (2002). Historia de los motores de
combustión interna. Revista Facultad de Ingeniería Universidad de Antioquia, (26), 68-78.

Soto Sánchez, C. H. (2003). Diseño y construcción de un motor a vapor.

Maldonado Cervantes, G., Hernández Ortega, J. A., & Pacheco Vila, A. D. (2017). Construcción
de un motor a vapor.

Pascual, P., & Pérez, P. F. (Eds.). (2007). Del metal al motor: innovación y atraso en la historia
de la industria metalmecánica española. Fundación BBVA.

Fushimi, A., Zárate, L., Díaz de Quintana, G., Moreda, M., Fernández, J. P., & Hall, M. F. (2007).
Análisis de la mejora de la eficiencia energética de los ciclos de vapor por utilización del calor
de baja exergía. Avances en Energías Renovables y Medio Ambiente, 11.

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8. ANEXOS

8.1. Planos

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8.2. Tablas termodinámicas

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UNIDADES DIBUJADO
 mm REVISADO INGENIERO LUIS GARZÓN
ESCALA FECHA
1:2 LAMINA / TAREA Nº DE PLANO
PROYECTO CARRO A VAPOR