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Facultad de Ingeniera

Escuela de Ingeniera Mecnica Elctrica


DISEO Y ESTUDIO DE UNA TURBINA DE PROPULSION PARA
MODELO DE AVIONES A ESCALA

TRUJILLO - 2016

INDICE
1.

INTRODUCCION........................................................................................................3

2.

ANTECEDENTES.......................................................................................................4

3.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...................................................................6


3.1. Realidad problemtica..........................................................................................6
3.2. Formulacin del problema........................................................................................6

4.

HIPTESIS..................................................................................................................6

5.

OBJETIVOS.................................................................................................................6
5.1. Objetivos generales....................................................................................................6
5.2. Objetivos especficos..................................................................................................6

6.

MARCO TEORICO.....................................................................................................7

7.

DESCRIPCIN DE NUESTRA PROPUESTA.......................................................18

8.

MATERIALES DE NUESTRA PROPUESTA........................................................18

9.

ELABORACIN DE NUESTRA PROPUESTA....................................................19


9.1.

Latas de leche:......................................................................................................19

9.2.

Boca Masa De Llanta De Bicicleta.....................................................................19

9.3.

Motor De Licuadora:...........................................................................................20

9.4.

Madera :...............................................................................................................20

10.

CONCLUSIN:.......................................................................................................21

11.

ANEXOS:.................................................................................................................22

1.INTRODUCCION
El presente trabajo expone la teora bsica para construir una micro turbina
casera. El propsito de este estudio es confirmar de manera experimental el
empuje (a determinadas revoluciones) obtenido de acuerdo al anlisis terico. El
tema no es muy conocido en nuestro medio; a nivel internacional existen revistas
que hacen mencin de este tipo de mquinas y actualmente la teora es manejada
por empresas fabricantes y de investigacin.
El procedimiento de diseo es bsico, se ha revisado la teora que describen los
procesos trmicos que experimentan los fluidos, a continuacin se realiza un
anlisis dimensional y mecnico (esttico y dinmico) para s construir de forma
bsica los elementos que conforman una turbina.
La construccin de la micro turbina, a pesar de estar construida de materiales
obsoletos en la mayora de las turbo maquinas actuales, proporciona una slida
base en conocimientos de tecnologa mecnica, materia tambin fundamental en
ingeniera.

2.ANTECEDENTES
El ejemplo ms antiguo de la propulsin por gas puede ser encontrado en un
egipcio llamado Hero en 150 A.C.
Hero invent un juguete que rotaba en la parte superior de una olla hirviendo
debido al efecto del aire o vapor caliente saliendo de un recipiente con salidas
organizadas de manera radial en un slo sentido (Ver Grfico Siguiente).
En 1232, los chinos utilizaron cohetes para asustar a los soldados enemigos.
Alrededor de 1500 D.C., Leonardo Davinci dibuj un esquema de un dispositivo
que rotaba debido al efecto de los gases calientes que suban por una chimenea.
El dispositivo debera rotar la carne que estaba asando.
En 1629 otro italiano desarroll un dispositivo que uso el vapor para rotar una
turbina que mova maquinaria. Esta fue la primera aplicacin prctica de la turbina
de vapor.
En 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest construy un modelo de un
vehculo automotor que usaban vapor de agua para movilizarse.
La primera patente para una turbina fue otorgada en 1791 a un ingls llamado
John Barber. Incorporaba mucho de los elementos de una turbina de gas
moderna, pero usaban un compresor alternativo. Hay muchos otros ejemplos de
turbina por varios inventores, pero no son consideradas verdaderas turbinas de
gas porque utilizaban vapor en cierto punto del proceso.
En 1872, un hombre llamado Stolze dise la primera turbina de gas. Incorporaba
una turbina de varias etapas y compresin en varias etapas con flujo axial prob
sus modelos funcionales en los aos 1900.
En 1914 Charles Curtis aplic para la primera patente en los Estados Unidos para
una turbina de gas. Esta fue otorgada pero gener mucha controversia.
La Compaa General Electric comenz su divisin de turbinas de gas en 1903.
Un Ingeniero llamado Stanford Moss dirigi la mayora de los proyectos.
Su desarrollo ms notable fue el turbo supercargador. Este utilizaba los gases de
escape de un motor alternativo para mover una rueda de turbina que, a su vez,

mova un compresor centrfugo utilizado para supercargar. Este elemento hizo


posible construir las primeras turbinas de gas confiables.

En los aos 30, tantos britnicos como alemanes disearon turbinas de gas para
la propulsin de aviones. Los alemanes alcanzaron a disear aviones de
propulsin a chorro y lograron utilizarlos en la 2 guerra mundial.

3.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


3.1. Realidad problemtica
En la actualidad el conocimiento del funcionamiento una turbina de avin no
queda muy claro entre algunos estudiantes de ingeniera ya que no se ha llegado
a investigar a fondo su funcionamiento del mismo.
Por tal motivo se ha visto conveniente explicar el funcionamiento de una turbina
de propulsin mediante un prototipo as como tambin la parte terica.

3.2. Formulacin del problema


Ser viable el diseo y construccin del prototipo de una turbina a gas para
modelo de aviones a escala?

4.HIPTESIS
El diseo es viable ya que en la actualidad existen distintos tipos de software los
cuales nos facilitan la construccin y el modelamiento de dicho prototipo, adems
que se contara con materiales obsoletos y reciclados para su fabricacin.

5. OBJETIVOS
5.1. Objetivos generales
Disear y construir una turbina de propulsin para modelo de aviones a escala.

5.2. Objetivos especficos

Disear el prototipo en AutoCAD / Solidworks

Construir el prototipo a pequea escala utilizando materiales econmicos.

Hacer estudio del clculo de la energa obtenida.

Determinar la eficiencia de la turbina.

6. MARCO TEORICO
TURBINA
1. DEFINICION:
Una turbina es una mquina formada por una rueda con varias paletas. Al recibir
un lquido de manera continuada en su parte central, la turbina lo expulsa hacia su
circunferencia y consigue aprovechar su energa para generar una fuerza motriz.
Funcionamiento y Caractersticas de Diferentes Tipos de labes de Turbina
En un turborreactor, el objeto de las turbinas es transformar parte de la energa
global del fluido, suma de las energas de presin, cintica e interna debida a la
temperatura, en energa mecnica. Esta energa mecnica es la que ha de mover
al compresor y a los accesorios. El resto de la energa cintica producir el
empuje en el motor al expulsar los gases a alta velocidad a travs de la tobera.
Las turbinas, de acuerdo con la direccin de la corriente fluida, pueden ser:
Centrpetas, llamadas tambin radiales, trabajan al revs que el compresor
centrfugo, pues en estas el flujo de gas entra desde la periferia hacia el centro de
la turbina

La turbina centrpeta est constituida por un estator, que acta a modo de tobera,
es decir cambiando su presin por energa cintica, y un rotor que la transformar
en energa mecnica

Por la forma de trabajar de la corriente fluida y la disposicin de los elementos del


rotor de reaccin, las turbinas centrpetas no son adecuadas para los motores de
reaccin para producir reaccin en el chorro de gases, y por ello, su utilizacin
queda reservada a instalaciones de equipos de tierra o de abordo, ajenas a la
propulsin del avin.
Axiales: en estas, la direccin de la corriente es paralela al eje, y el estator est
formado por una corona de labes fijos al crter, con un ngulo tal que canalizan
el fluido hacia el rotor en la direccin ms efectiva para la transformacin de la
energa cintica en mecnica. El rotor de una turbina axial consiste de una o
varias ruedas de labes anclados a un disco que gira a alta velocidad por la
accin del fluido transmitiendo energa al eje del compresor, del que se obtiene
adems la energa para el movimiento de accesorios. Las turbinas en todos los
motores de reaccin modernos, sin tener en cuenta el tipo de compresor utilizado,
son de diseo de flujo axial. Las turbinas consisten en una o ms etapas o
escalones situados inmediatamente detrs de la seccin de cmara de
combustin del motor. Un escaln de turbina est formado por dos componentes
fundamentales: el estator y el rotor, situados en el motor en el orden enunciado de
la admisin al escape; es decir, en sentido inverso al de un escaln de compresor.
El salto de presin por escaln es aproximadamente del mismo orden de
magnitud, tanto en las centrpetas como en las axiales, si bien estas son ms
apropiadas para grandes gastos. El estator de una turbina, ya sea centrpeta o
axial acta a modo de tobera. En el caso de las turbinas centrpetas, la
configuracin del estator y del rotor es similar al de un compresor centrfugo, en
donde el fluido pasa en sentido inverso. En el caso de una turbina axial, como se
ha dicho, el estator est formado por una cascada de labes fijos al crter, con un

ngulo tal que canalizan el fluido hacia el rotor en la direccin ms efectiva para la
transformacin de la energa cintica en mecnica. El rotor de una turbina axial
consiste en una o varias cascadas de labes unidos a un disco que gira a alta
velocidad por la accin del fluido, transmitiendo la energa al compresor mediante
el eje comn turbina compresor, del que se extrae adems la energa para el
arrastre de accesorios. Por la forma de trabajar de la corriente fluida y la
disposicin de los componentes del motor de reaccin, las turbinas centrpetas no
son adecuadas para estos motores, y por ello, su utilizacin queda reservada a
instalaciones de equipos de tierra o de abordo, ajenas al funcionamiento del motor
de reaccin. Las turbinas axiales han adquirido un amplio desarrollo con la tcnica
aeronutica de la propulsin por reaccin, debido principalmente al gran caudal de
gas que pueden admitir. Las turbinas axiales pueden ser de dos tipos
dependiendo del diseo bsico de sus labes:
Turbinas de impulso o de accin.
Turbinas de reaccin.
GRADO DE REACCION DE UNA TURBINA
Se llama grado de reaccin de una turbina, al cociente de dividir el salto de
presin dado en el rotor, entre el salto de presin dado en el conjunto esttor
rotor.
Turbina de Impulso
Las turbinas de impulso, llamadas tambin de accin o de presin constante, son
aquellas de grado de reaccin cero, lo que significa fsicamente que toda la
expansin del gas tiene lugar en el esttor que acta en forma de tobera. Como
resultado de esta expansin en el esttor, la velocidad del fluido aumenta
considerablemente, actuando sobre los labes del rotor, que adquieren una
velocidad de rotacin en la direccin de los estrados de los labes. La seccin de
paso entre los labes de roto es constante.

TURBINAS DE REACCIN
Son aquellas cuyo grado de reaccin es mayor que cero. El significado fsico de
que el grado de reaccin tenga un determinado valor, es que parte de la
expansin se efecta en el esttor y parte en el rotor. Al paso del fluido por el
esttor se produce una cada parcial de presin y un aumento de velocidad, esto
es, el esttor, como en el caso de las turbinas de impulso, funciona como una
tobera y al llegar el fluido al rotor, contina la cada de presin. De la misma forma
que en la turbina de impulso, el cambio de direccin de la velocidad relativa del
fluido respecto a los labes, origina el movimiento de rotacin. En el caso de las
turbinas de reaccin, no solo cambia la direccin de la velocidad relativa al paso
entre los labes, sino que aumenta, cosa que no ocurre en las turbinas de
impulso, en las que solamente existe cambio de direccin, pero mantenindose
constante su magnitud.

TURBINAS DE IMPULSO
Reaccin Estos tipos de turbina pueden combinarse por diseo de los labes,
tanto del esttor como del rotor, para formar una turbina mixta de impulso y
reaccin, obtenindose de esta forma caractersticas que corresponden
sensiblemente al 50% de cada tipo. La forma ptima de este tipo de turbina
corresponde a la utilizacin del tipo de impulso en la raz del labe, y del tipo de
reaccin

en

el

extremo.

En

estas

condiciones, la variacin de presiones del


gas, desde la raz del labe al extremo,
vara

con

la

siguiente

ventaja

de

funcionamiento: la mayor presin del gas


en la zona del extremo del labe, reduce
el escape de gas que tiende a producirse
por fuerza centrfuga hacia la periferia,
resultando de esta forma un labe de ms
rendimiento.

SISTEMAS DE PROPULSION
La definicin de propulsar consiste en hacer avanzar objeto entre dos puntos a y
b. Por lo tanto el sistema de propulsin es una serie de combinaciones entre
distintos elementos que provoca un desplazamiento sobre la superficie del mar de
un barco. A continuacin desglosaremos el tema de los elementos que componen
la cadena de propulsin.
MAQUINAS PRIMARIAS
Para que una mquina sea capaz de realizar su funcin es necesaria una energa,
la energa como ya hemos explicado en el punto anterior en la evolucin de los
sistemas de propulsin es necesario un combustible que puede ser de origen
orgnico fsil o nuclear; o mediante una energa renovable (energa elica,
energa solar) transformando la energa calorfica en energa mecnica. En

cuanto al combustible fsil que es el ms utilizado en la actualidad posee distintas


maneras
de lograr convertir esas energas calorficas en energa mecnicas las cuales son:
Motor de combustin interna: funciona quemndolo directamente en el interior de
la mquina para ser quemado ah directamente produciendo el movimiento de un
pistn y de esta manera convirtiendo la energa calorfica en energa mecnica.
Caldera: consiste en quemar el combustible dentro de un recipiente para
usando la energa calorfica del combustible se lleva el agua en estado lquida a
estado gaseoso, este vapor acta sobre una turbina de vapor la cual convierte la
energa calorfica en energa mecnica. Tambin en el caso Pgina | 10 de
combustible nuclear la energa se libera al someter el ncleo fusionable a
neutrones de baja energa produciendo de esta manera calor.
Turbina de gas: consiste en quemar el combustible en una zona de la mquina
usando el flujo de gas llevndolos mediante los conductos adecuados a una
turbina que forma parte de la misma mquina la cual transforma la energa
calorfica en energa mecnica. El trabajo mecnico producido por estas mquinas
es lo que provoca la propulsin del barco. En cuanto al rendimiento ha de ser el
mayor posible bajo la unin de los distintos sistemas dentro de las seguridades de
contaminacin y bajo la seguridad de la vida humana, para ello es preciso que los
elementos que componen la mquina tenga un ptimo rendimiento conjuntamente
y por separado para ello en ocasiones es necesario la utilizacin de reductores
entre los distintos sistemas pues funcionan a distintas revoluciones.
SISTEMAS BASICOS
Resumiendo los sistemas bsicos que utilizan combustibles fsiles son:
Propulsin a vapor (la propulsin nuclear es muy similar a la propulsin a
vapor).
Propulsin por motores
Propulsin por turbinas de gas

PROPULSION A VAPOR
En cuanto a los elementos que componen la cadena de vapor, la turbina de vapor
es una mquina compuesta por un cuerpo giratorio, el rotor, dotado de unos
elementos situados en su periferia, los labes o paletas, sobre los que incide el
vapor produciendo su giro. Este cuerpo giratorio se aloja en una envoltura a fija
donde van situadas las toberas y coronas de paletas fijas que son necesarias para
la expansin y direccin del vapor. El funcionamiento y la produccin de la energa
calorfica en estos sistemas es muy sencillo. Se introduce agua en una caldera
por medio del calor aportado por la combustin del fuel en los mecheros, se
vaporiza, el vapor asciende por los tubos y se recoge en la parte superior o
colector de vapor de donde vuelve a entrar en los haces sobre calentadores para
sufrir un aporte de calor a presin constante, aumentando as su entalpa, es
decir, su capacidad de producir trabajo, el vapor sobre calentado sale a trabajar
en las turbinas, primero en la de alta y luego en la de baja donde se expansiona
sucesivamente aumentando su volumen y produciendo trabajo que se traduce en
el giro del eje propulsor a travs del engranaje reductor. El vapor, fuertemente
expansionado, se recoge en un recipiente donde reina el vaco, el condensador
principal, en el cual en virtud de los condicionantes reinantes y de la refrigeracin
que sufre por el agua de mar que circula a su travs, este vapor se condensa y
transforma en agua. En el condensador se hace la adicin del agua de
alimentacin necesaria para reponer las prdidas que siempre hay en el circuito y
el condensado (agua condensada) es recogida por la bomba de condensado y
pasa al tanque des aireador que, como su nombre indica, tiene por misin librar
lo que Pgina | 12 va a ser agua de alimentacin de la caldera del aire (oxgeno)
que pueda llevar disuelto y calentarla. El agua de alimentacin la recogen las
bombas booster y las bombas de alimentacin principal, que le dan la presin
necesaria para su introduccin a la caldera donde entra a una presin ligeramente
superior a lo que reina en ella y a una temperatura inferior, pero prxima a la del
agua del interior para que el ciclo real se aproxima lo ms posible al ciclo terico.

El agua, una vez en la caldera, inicia de nuevo el ciclo ya descrito, ciertamente el


circuito principal necesita para su funcionamiento el concurso de circuitos
auxiliares ya que hay que accionar las distintas bombas, lubricar y recoger el
vapor que se utilice en diversos usos para aumentar el rendimiento de la
instalacin. Los tipos bsicos de turbinas de vapor son dos: de accin y de
reaccin. En las de accin, el vapor, que ha aumentado su velocidad a costa de
una cada de presin en las toberas, mueve el rotor por la impulsin que ejerce
sobre los labes mviles, al cambiar de direccin en ellos. Su caracterstica
diferencial es que en ellas slo hay cada de presin en las toberas fijas y cada
de velocidad en los labes mviles. En las de reaccin las paletas mviles se
disponen de modo que forman entre s una suerte de tobera, que da lugar a que el
vapor, al circular entre ellas, se expansiona y produce su giro por reaccin y de
ah su nombre. As pues en este tipo de turbinas hay cada continua de presin,
aumento de velocidad en los labes fijos y cada de velocidad en los labes
mviles.

PROPULSION POR MOTORES


El motor de combustin en la actualidad es el ms usado y mas cotidiano usado
en automviles, maquinaria, generadores, etc. Esto es debido a su extraordinaria
economa de funcionamiento ya que de media su consumo es de unos 135 g/CV.

El motor de explosin no tiene casi aplicacin en propulsin de buques, salvo,


naturalmente, en embarcaciones de recreo y deportivas.

PROPULSION POR TURBINAS DE GAS


De los sistemas de propulsin que usan combustibles fsiles es el ms moderno
este sistema es el elemento de propulsin ms usado en los buques de combate
por su relacin peso-potencia.
La turbina de gas funciona con el llamado ciclo de Brayton la cual especifica que
un gas perfecto sufre una comprensin a entropa constante en un compresor, y
seguida de un calentamiento a temperatura elevada y presin constante en una
cmara

de

combustin

de

esta

manera

seguidamente

se

expande

isentrpicamente en una turbina hasta la presin de aspiracin inicial del


compresor. El resultado del trabajo desarrollado de expansin es mayor que el de
absorcin en la fase de comprensin. La turbina de vapor es una mquina de ciclo
abierto, ya que el fluido que comienza el nuevo ciclo no es el mismo que realiz el
anterior esto se dice de forma tcnica que el fluido que evoluciona se exhausta. A
esta mquina no se le llama de combustin interna ya que el combustible no
necesariamente tiene que encontrarse en la turbina sino que puede venir de otra
mquina o caldera. En el proceso de funcionamiento de esta mquina as como el
esquema que veremos a continuacin los desglosaremos en unos sencillos
pasos:
El aire atmosfrico es aspirado por el compresor el cual es axial esto quiere
decir que el aire aspirado va pasando a compartimentos ms pequeos en su

evolucin de esta manera sufre una comprensin, tras esta fase el aire
comprimido pasa a mezclarse con el combustible esto se produce en una cmara
de combustin donde el combustible es inyectado resultando gas el cual va
directamente a la turbina de alta que a su vez acciona el compresor y despus de
expansionarse pasa a la turbina de baja o tambin llamada turbina de potencia en
la cual se produce el trabajo. Como toda combustin se producen residuos que
salen a la atmsfera. En el diagrama se puede observar en la mquina dos zonas
la zona de generacin de gas, con los extremos de fro y caliente y la zona de
potencia y en la figura se aprecia claramente lo que decamos que no hay ligazn
mecnica entre ambas, si bien existe la ligazn fsica del fluido que evoluciona en
ellas. Comentar que la
aplicacin de la turbina de gas ha de hacerse siempre mediante un engranaje
reductor ya que la salida de la turbina de potencia es del orden de 3.500 r.p.m. y
la velocidad de la hlice ha de ser considerablemente menor. La disposicin
puede variar mucho: una nica turbina moviendo el eje: dos turbinas sobre un
reductor con salida nica e incluso una sola turbina con dos salidas (buque de dos
hlices). Aunque actualmente ya existen muchas instalaciones donde se utilizan
un solo tipo de turbinas de gas, lo usual es utilizar como mquina de potencia en
instalaciones mixtas, asociada a motores disel o a otras turbinas de gas de
menor potencia utilizadas para la velocidad de crucero.

EL PROPULSOR
El propulsor es el ltimo eslabn de la cadena es el cual transforma dicha energa
mecnica en movimiento. El propulsor ms utilizado es la hlice es el ms comn
y no es ni ms ni menos que un tornillo que se atornilla en una gran tuerca no
slida que constituye el agua, este propulsor al girar accionada por el eje
propulsor que la enlaza con el motor o mquina principal, va enroscndose en el
agua y, al igual que sucede con un tornillo cualquiera, avanza y produce el
movimiento del barco al que est fijada por medio de una chumacera de empuje,
sobre la cual se produce el impulso hacia delante (avante) o atrs segn el
sentido de giro de la hlice. Lgicamente existen otras formas de propulsin,
como el chorro de agua, que consiste en lanzar por medio de un sistema
adecuado de bombas una masa de agua hacia atrs a travs de un conducto tipo
tobera, de forma que al salir a una determinada velocidad hacia atrs produzca,
por reaccin, un movimiento del barco hacia delante. Para dar atrs es necesario
en este caso dotar a la instalacin, a la salida del chorro, de un desviador de
empuje que, cuando se desee, produzca la deflexin del chorro hacia delante,
haciendo que el barco que desplace hacia atrs. Tambin cabe citar los modelos
de propulsores circulares tipo Voith-Schneider que permiten vectorizar su empuje
en 360 con lo cual el barco en que se instala puede maniobrar con toda precisin
avante, atrs o desplazarse lateralmente en cualquier direccin. Se utilizan en
remolcadores, cazaminas y en general buques pequeos que necesitan una
excelente maniobrabilidad y que no requieren el uso de grandes potencias
propulsoras. Pgina | 20 En cualquier caso la hlice, con todos sus defectos, es el
propulsor por excelencia, susceptible de ser utilizada en buques de todos los
tamaos y aplicaciones y que, insisto nuevamente, con un proyecto cuidado y con
la debida experimentacin junto con la carena con que ha de trabajar da unos
excelentes resultados. En los ltimos aos estamos asistiendo a una autntica
revolucin en el campo de la propulsin de buques, pues los proyectistas estn
diseando y realizando combinaciones ad hoc de mquinas propulsoras para

lograr una instalacin verstil y que satisfaga todos los requisitos de


funcionamiento. Como por ejemplo presentamos un sistema de propulsin diselelctrica en buques de crucero, que ha sido ampliamente divulgado en las revistas
tcnicas especializadas.

7. DESCRIPCIN DE NUESTRA PROPUESTA


El presente proyecto est enfocado en la realizacin de una turbina de avin a
escala, con el fin de llegar a demostrar el funcionamiento de dicha turbina, pero
ms que todo nos hemos enfocarnos en una investigacin sobre su
funcionamiento y as tener el conocimiento de cmo es que llegan a trasladarse
de un lugar a otro los aviones, esta propuesta es muy buena y a la vez muy
compleja por lo que se tiene que estudiar muy bien ya sea tanto las revoluciones
del motor que se ha de utilizar en este caso este grupo utilizo un motor de
licuadora con el fin de dar ms propulsin a nuestra turbina, sin embargo, no
contbamos con un eje que no girara o que no podra resistir dichas revoluciones.

8. MATERIALES DE NUESTRA PROPUESTA


Los materiales usados en este proyecto son los siguientes:

Motor de Licuadora
Dos Latas De Leche
Boca masa de una llanta de bicicleta
Madera
Tornillos
Entre otros

9. ELABORACIN DE NUESTRA PROPUESTA


9.1. Latas de leche: este material ha sido utilizado para poder
encajar la boca masa dentro de los tarros junto a las hlices, montados en
ambos extremos de la boca masa, en otras palabras las latas de leche
vienen a ser la carcasa de la turbina.

9.2.

Boca

Masa De Llanta De Bicicleta: este material fue utilizado para


poder acoplar las hlices en ambos extremos del eje y como llevan unas
vas dentro de este material facilitaba as para que pueda girar nuestro
motor y as
proporcionar el
aire que se
necesitaba en
nuestra
turbina.

9.3. Motor De Licuadora: este motor fue utilizado para dar el giro
a nuestra turbina y como ya habamos dicho antes tiene potencia muy
elevada a lo que tenamos en mente, este motor fue acoplado a una base
de madera para que no se pudiera mover al momento de funcionar ya que
sabamos que tena mucha fuerza por sus revoluciones que posea.

9.4. Madera : bueno la madera nos sirvi para as hacer la base tanto
para el motor como tambin para la base de la turbina que a su vez van
acoplados a un madera rectangular plana.

Base de
Turbina

Base de motor

10. CONCLUSIN:
De acuerdo con el objetivo planteado llegamos a la conclusin que la
construccin de una micro turbina es posible, lo cual tenemos que
mejorar muchos aspectos; ya que su objetivo principal fue disear y

construir una turbina a escala, cosa que si se lleg hacer lo


propuesto pero durante varias pruebas con poco tiempo se vea que
poda funcionar, al final se quiso hacer durar ms tiempo pero
lamentablemente revent el eje; en conclusin nos falt ms estudio
entre las revoluciones que nos iba a brindar dicho motor.

11. ANEXOS: