El tren y sus emisiones de gases

efecto invernadero

Sara Córdoba Barrantes

Juan Vargas Calderón

Kevin Herrera

Grado 10°C

Gimnasio Monseñor Manuel María

Camargo

Presentado a:

Lina Martínez

Yuli Gutiérrez

Bogotá D.C

2019
 Resumen

En el presente artículo presentaremos el medio de transporte “el tren”; ¿Qué es? su

evolución, su funcionamiento y con eso que leyes se podrían relacionar con su

funcionamiento, el impacto ambiental que causa; haciendo todo el proceso de investigación y

desarrollo de este articulo basándonos en toda la información que obtuvimos también

presentaremos alternativas que nosotros creamos a nuestro modo y perspectiva para combatir

el impacto ambiental que tiene este.

Abstract.

In this article we will present the means of transport "the train"; What is it, its evolution, its

operation and with what laws could be related to its operation, the environmental impact it

causes; making the whole process of research and development of this article based on all the

information we obtained, we will also present alternatives that we create in our own way and

perspective to combat the environmental impact that this has.

Introducción.

En el siguiente trabajo educativo queremos mostrar cómo nuestro medio de trasporte (El tren)

se puede relacionar con las leyes de los gases o con alguna de ellas, desde un punto de vista

teórico en que nos basamos para comprender y explicar estas leyes y cómo estos gases liberados

por el tren pueden contaminar el medio ambiente y cuáles serían las posibles soluciones para

evitar esto. Daremos un pequeño vistazo a la historia del tren y sus avances a lo largo de los
años, además de evidenciar que la química juega un papel muy importante en nuestra vida diaria

y cómo nos impacta esta.

La historia del Tren

La historia empieza con el diolkos, un antecedente del ferrocarril, funcionó en Grecia en

el siglo VI a.C. Al revés que los trenes modernos, no tenía raíles elevados, sino excavados en

la roca. (Curiosfera.com, S.F.).

En 1763, Richard Reynolds creó el primer raíl de fundición que reemplazaron a los de

madera que habían funcionado desde 1602 en las minas de Newcastle. En 1802 el mecánico

inglés Richard Trevithick construyó en las fundiciones y forjas de Coalbrookdale, la primera

locomotora de vapor, que en 1804 arrastraba un convoy de cinco toneladas y recorría quince

kilómetros a la velocidad de veinte por hora. (Curiosfera.com, S.F.).

Nadie daba futuro al invento, contra el que se reaccionaba en el medio popular de manera

parecida a como lo hizo la sociedad protectora de pájaros y medio ambiente, que pintaron un

horizonte muy negro:

•El tendido de las vías haría imposible los pastos.

•El humo de las máquinas envenenaría el aire y mataría los pájaros.

•No sería posible vivir cerca de su paso, por el humo y el ruido.

•Las cosechas arderían afectadas por las chispas de la máquina.

En 1829, cuando un año después se inauguró la primera línea de pasajeros, la Liverpool-

Manchester, de 46 kilómetros de recorrido. (Curiosfera.com, S.F.)

 Trenes o ferrocarriles con electricidad.

El primer ferrocarril con suministro eléctrico en la vía fue el tranvía que circulaba en 1883

entre Portrush y Giant's Causeway, al norte de Irlanda, que utilizaba alimentación por un tercer

carril. Los cables de alimentación aérea a ferrocarriles se introdujeron en 1879, por Siemens

en Berlín, en tranvías que hasta entonces eran arrastrados por mulas o caballos.

El primer tren automático se creó en 1927 y en Inglaterra, que bien puede calificarse de la

patria de los ferrocarriles, se inauguró el primer ferrocarril que no precisaba ni de maquinista

ni de revisor. (es.Wikipedia.org, S.F.)

Trenes o ferrocarriles a Diésel.

Las locomotoras de vapor necesitan un mantenimiento bastante elevado para funcionar.

Tras la Segunda Guerra Mundial, los costes de personal se incrementaron de modo muy

importante, lo que hizo que la tracción a vapor se encareciera sobre el resto. Al mismo tiempo,

la guerra impulsó el desarrollo de los motores de combustión interna, que hicieron a las

locomotoras diésel más baratas y potentes. Esto causó que varias compañías ferroviarias

iniciaran programas para convertir todas sus locomotoras para líneas no electrificadas en

locomotoras diésel. (es.Wikipedia.org S.F.)

Ya hasta la actualidad han venido evolucionando sin embargo todos con sus mismas bases

como se mostraba anteriormente y mejoras.

El funcionamiento del tren

Un tren es un vehículo compuesto por una serie de vagones o coches, acoplados entre sí y

remolcados por una locomotora. Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores

eléctricos, por sistemas diésel-eléctricos o hidráulicos, o por motor diésel directo. Algunos

trenes híbridos incorporan también motorización eléctrica, a continuación, explicaremos las

partes esenciales para que un tren a vapor funcione.

Las partes de las que se compone un tren son muchas, pero las más importantes son:

 Los cilindros que son los que generan el movimiento de la locomotora.

 Las bielas: son las que trasmiten la energía del cilindro a cada rueda.

A continuación, se muestre el sistema de bielas y cilindros de una locomotora.

 Imagen tomada de:

http://3.bp.blogspot.com/LfA6xpSCvlg/UNTIUAfDNAI/AAAAAAAABDQ/Ny53QIu1KbI/s

1600/Bielas+2.jpg

-El bastidor es lo que une todos los componentes de la maquina es un tipo de esqueleto, ya

que este también soporta todo el peso de la estructura. A continuación, se muestra un modelo

3D en computadora de un bastidor de un tren.

Imagen tomada de:

https://i0.pngocean.com/files/518/194/357/train-steam-engine-steam-locomotive-clip-art-

train.jpg

-Cajón de humos: es donde se almacena todo el humo creado por la caldera

posteriormente esta la chimenea que es por donde sale todo este humo.

Después tenemos el hogar que es donde se genera el fuego o el calor para generar vapor en

la caldera y después tenemos los inyectores que son responsables de inyectar agua en la

caldera para generar vapor la parte más importante de todas es la caldera. En la siguiente

imagen podremos ver la caldera de un tren antiguo que fue desmantelado.

 Imagen tomada de:

https://i1.wp.com/www.vapormadrid.org/wp-content/uploads/2018/03/llega-la-

Arganda.jpg?resize=434%2C536

Como pudimos ver en la imagen anterior la caldera por dentro tiene varios componentes.

Uno de los principales, es agua que se aloja en ese orificio que conecta directamente con los

tubos existe agua en la caldera debido a que, si no hay agua, no hay vapor ya que sin esta no

habría un generador de vapor para la máquina., porque sólo un extremo de la caldera está en

contacto con el hogar. Y por eso, para distribuir mejor el calor, la caldera está atravesada por

tubos estos tubos están soldados a la placa tubular del hogar. Es decir, que el humo y el aire

caliente del hogar, para lograr salir de la máquina, tiene que recorrer toda la caldera, llena de

agua, por unos tubos, perdiendo gran parte de su calor en favor de la caldera facilitando la

circulación de vapor para que todo el sistema funcione logrando así el movimiento del tren, y

esta descripción nos ayuda a relacionar una de las leyes de los gases, que es la ley de Charles,

la cual nos dice que la presión de un gas es constante mientras que el volumen y la

temperatura y el volumen son directamente proporcionales, porque en la caldera la presión se

mantiene constante, el volumen y la temperatura del vapor aumenta, pero a medida que se

desplazan por los tubos el volumen y la temperatura disminuyen, así facilita el movimiento del

tren. (Parafraseo).

En la parte superior de la caldera está el domo. El domo es el sitio donde se acumula el

vapor que se va generando por calentar el agua de la caldera. En realidad, la caldera entera es

un depósito de vapor y el domo es la salida del vapor para lo que necesitemos. Es esa especie

de bulto que le sale por arriba, dentro del domo está el regulador, que es la válvula que

abrimos o cerramos para dejar salir el vapor hacia los cilindros ese vapor sale por un tubo muy

ancho que va desde el domo hasta los cilindros y que se llama tubo seco porque por ese tubo

sólo pasa vapor. La caldera es uno de los elementos más robustos de la máquina de vapor, y es

que es el sitio donde se acumula todo el vapor que generamos. Y como lo estamos

acumulando, la presión interna de la caldera va aumentando. Digamos que es como un globo,

que cuando lo hinchamos, la presión interna aumenta por encima de la presión atmosférica,

que es la que hay en el ambiente. La diferencia es que la caldera no se dilata (tanto) como el

globo, así que metemos la misma cantidad de aire, pero el globo no aumenta su tamaño. Pues

eso es lo que hace la caldera por eso las presiones a las que trabajan las máquinas de vapor van

desde 5 hasta 15 kg/cm2 (kilogramos de presión por cada centímetro cuadrado de

superficie),otro elemento esencial es el hogar este está directamente relacionado con la caldera

debido a que aquí es donde se genera todo el calor para que este funcione mediante la quema
 de carbón u otro combustible para generar el calor suficiente para mover la maquina con este

conjunto de componentes es como todo el sistema de la locomotora es capaz de hacer

funcionar un tren generando la fuerza suficiente como para mover grandes cantidades de

carga. Aquí podemos ver la ley de Gay-Lussac, que dice que el volumen de un gas ideal es

constante mientras que la temperatura y la presión son constantes, mostrándonos que, en el

domo a medida que la temperatura del vapor de agua aumenta la presión también, haciendo

que la temperatura dentro del domo sea mayor a la que está afuera. (Parafraseo).

El impacto ambiental del tren.

Emisiones.

El funcionamiento de los trenes y las infraestructuras no son las únicas actividades que

producen gases de efecto invernadero. La maquinaria dedicada a la construcción produce unas

emisiones que, aunque sean solo en un corto periodo de tiempo comparado con el del

funcionamiento del ferrocarril, deben ser tenidas en cuenta. (Hernández, 2015).

Suelos.

Los impactos ambientales que sufren los suelos es bastante considerable, especialmente por la

degradación física y biológica.

  Durante la construcción, la perdida de la vegetación que recubre el suelo es un aspecto

muy a tener en cuenta. No sólo es necesaria para mantener las características del suelo

si no que, además evita la erosión del mismo.

 Por el derrame accidental de sustancias tanto durante la construcción cómo el

funcionamiento de las infraestructuras se puede producir la contaminación de los

suelos. También ocurre por una mala gestión de los desechos generados o la

movilización de algunas sustancias (como metales pesados) que, antes de las obras,

estaban inmovilizadas en una determinada zona del suelo.

 El suelo pierde productividad a causa, entre otras cosas, de la compactación que genera

el tránsito de maquinaria durante la construcción y de las vibraciones que se producen

con el tránsito de trenes. (Hernández, 2015).

Agua.

La hidrología sufre daños tanto a nivel superficial como subterráneo.

 El mayor de los impactos ambientales del ferrocarril en la hidrología son los cambios

en los cursos de ríos y arroyos durante las obras y el funcionamiento.

 Cambios forzados en el caudal de las corrientes durante la construcción de puentes.

 Riesgo de contaminación de cursos tanto superficiales cómo subterráneos a causa de la

infiltración de sustancias vertidas en accidentes o por un mal tratamiento de residuos.

  Riesgo de contaminación por la falta de tratamiento de las aguas residuales de la

limpieza y funcionamiento de los trenes, en las que se incluyen las aguas fecales.

Flora y Fauna.

 Perdida y fragmentación de hábitats, que no siempre se solucionan con corredores

biológicos.

 Las obras y el funcionamiento del ferrocarril producen alteraciones en el

comportamiento de la fauna de la zona.

 El riesgo de incendios aumenta tanto durante la construcción de las infraestructuras

como durante el tránsito de trenes, aunque se empleen trenes herbicidas.

 Alto riesgo de atropellos de animales, especialmente aves.

 Las vibraciones de los trenes y la compactación de suelo favorecen la desaparición de

la vegetación de todo tipo en la zona. (Hernández, 2015).

Alternativas para la reducción de las emisiones que produce el tren.

Una de las alternativas que nosotros encontramos debido a que el tren es el medio de

transporte que menos niveles de emisiones y contaminación genera seria promover e

inculcarle a le gente que use este medio de transporte en lugar de otros debido a que este es

mucho menos contaminante y puede ser más eficiente que un carro así se podría reducir los

niveles de emisión para poder generar menor cantidad de CO2 a nivel global.
 Para tratar de reducir directamente la contaminación de los GEI producidos por el tren sería

el uso de trenes totalmente eléctricos para reducir las emisiones y para evitar las perforaciones

de los suelos por los rieles es recomendado rieles de levitación magnética, debido que, para la

utilización de estos no es necesario una perforación profunda en los suelos, evitando la erosión

y la probabilidad de dejarlos infértiles.

El tren y su implicación social y económica

Sabemos que el tren es uno de los medios de trasporte que menos emisiones de GEI produce,

pero de todas formas estos gases de forma general, al ir aumentando afecta de manera social, que

si no se frena este cambio climático la población mundial será 10% más pobre, y a nivel

económico, se perderá alrededor de 20 billones de dólares, este estudio está respaldado por la

revista Nature (Parafraseo) (elespectador.com, 2019).

Y de una manera específica es que por donde pasan las vías del tren hay una erosión de los

suelos y aparte los suelos se vuelven infértiles, ocasionando que la agricultura no se lleve a cabo,

dañando las producciones de alimentos, afectando la economía de los granjeros, y no poder

enviar los productos a las ciudades haciendo que los precios de los productos del campo suban

estrepitosamente. Y l de manera social afecta el hecho de que en la construcción y el posterior

uso de las vías ferroviarias pueden haber derramamiento de metales pesados y si esto pasa por un

rio afecta a la hidrografía, y si ese mismo sirve para alimentar a una población o una cuidad, la

salud de las personas se verá afectadas por esto, además, si el lugar donde se construyó estas vías,

era un lugar turístico por su fauna y flora se verá claramente afectado por la reubicación de las

especies y la poca probabilidad de volver a ver la misma flora por la contaminación de suelos,

afectando a la economía turística del sitio y a la población, y otro problema sería la alteración del

paisaje natural, se verá más artificial por la construcción de las vías férreas y el paso del tren,

además de la poca biodiversidad por las razones previamente establecidas. (Parafraseo)

Bibliografía.

 es.wikipedia.org (S.F.) “Ferrocarril”. Rescatado de:

https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril

 Curiosfera.com, (S.F.) “Historia del tren, origen inventor y evolución”. Rescatado de:

https://www.curiosfera.com/historia-del-tren/

 http://www.cicloaguavapor.com/103-contenido/100-precalentadores-de-alta-y-baja-presion

 Hernández, 2015 “Los impactos ambientales del ferrocarril”. Rescatado de:

https://www.trenvista.net/descubre/el-tren-verde/los-impactos-ambientales-del-ferrocarril/

 Vapormadrid.org, (S.F.). Imagen tomada de:

https://i1.wp.com/www.vapormadrid.org/wp-content/uploads/2018/03/llega-la-

Arganda.jpg?resize=434%2C536

 Pngocean.com, (S.F.). Imagen tomada de:

https://i0.pngocean.com/files/518/194/357/train-steam-engine-steam-locomotive-clip-art-

train.jpg

 Parafraseo, elespectador.com, 2019 “El mundo será 10% más pobre si no se frena el

cambio climático” Rescatado de: https://www.elespectador.com/noticias/medio-

ambiente/el-mundo-sera-10-mas-pobre-si-no-se-frena-el-cambio-climatico-articulo-

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