T4 Tracción Diesel

TRACCIÓN
TRACCIÓN FERROVIARIA
FERROVIARIA
Tracción Diesel
Tracción Diesel
Tracción
Tracción Diesel
Diesel
--Introducción
Introducción
--Transmisión
Transmisión mecánica
mecánica
--Transmisión
Transmisión hidráulica
hidráulica ee hidromecánica
hidromecánica
--Transmisión
Transmisión eléctrica
eléctrica
Introducción
Introducción
Tipos
Tipos de
de tracción
tracción Diesel
Diesel
Tracción DIESEL
Transmisión Transmisión Transmisión

MECÁNICA HIDRÁULICA ELÉCTRICA
RENFE RENFE Motores Motores

593 354 DC AC
Pequeña Potencia Media y Alta

RENFE RENFE
(500 CV) Potencia
333 311
(4000 CV)
Media y Alta Potencia
(6000 CV)
Motores
Motores Diesel
Diesel para
para tracción
tracción
• Se han empleado indistintamente motores de 2 y de 4 tiempos, aunque la

tendencia actual es emplear motores de 4 tiempos.
• Tradicionalmente en USA se emplean motores “lentos” (900 rpm), mientras

que en Europa se emplean motores “rápidos” (1600 rpm).
• Los motores suelen estar sobrealimentados. La configuración típica de

cilindros es en V para locomotoras, y en oposición-horizontal para
automotores.
• Un orden de magnitud de consumo es 0.177 l/CV hora.
• Un orden de magnitud de peso: el motor de la SD90MAC de 6000 CV, con

251000 cc, pesa 21675 kg.
Motor
Motor Diesel
Diesel
Motor
Motor Diesel
Diesel
Motor de Automotor 593: IVECO, 6L horizontal, 4 tiempos, 2000 rpm, turbo, 220 CV
Potencia
Potencia para
para tracción
tracción
• En una locomotora Diesel, no toda la potencia del propio motor Diesel es utilizada
para tracción. Hay factores y elementos a descontar:
- Rendimiento de las transmisiones

- Potencia utilizada por equipos auxiliares, como compresores
de aire para el freno del tren, equipos eléctricos para alumbrado
y calefacción de la propia locomotora y del tren, cargadores de
baterías, etc.
• De una forma aproximada y general, puede evaluarse la potencia para tracción

entre un 75% (locomotoras antiguas) y un 85% (locomotoras de última
generación) de la potencia del motor Diesel.
• Un hecho a tener en cuenta es que, cuando se habla de la potencia, “ a secas”,
de una locomotora Diesel, normalmente se hace referencia a la de su motor
Diesel y no la disponible para tracción. Ultimamente este hecho se corrige
introduciendo el término Potencia nominal o UIC de la locomotora, que es la
disponible para tracción.
Transmisión
mecánica
Transmisión
mecánica
Motor Caja de
DIESEL cambios
Embrague Eje tractor

Transmisión
mecánica
• En la transmisión mecánica, el acoplamiento entre el motor Diesel y las

ruedas se realiza mediante un embrague y una caja de cambios.
• Debido a su naturaleza, este tipo de transmisión no aprovecha al

máximo las posibilidades del motor ya que existe “rigidez” mecánica
entre el giro del mismo y el de los ejes tractores.
• La curva esfuerzo-velocidad presenta escalones y se aleja bastante de

la hipérbola de potencia constante (sigue la propia del motor Diesel).
• Este tipo de transmisión se ha empleado para pequeñas potencias,

en locomotoras de maniobras y en automotores.
DMU
DMU Diesel-mecánica
Diesel-mecánica (RENFE
(RENFE 593)
593)
Tipo: (1A)(A1)+2’2’+(1A)(A1) Composición: Mc-R-Mc

DMU
(RENFE 593)
593)
DMU
(RENFE 593)
593)
DMU
(RENFE 593)
593)
Transmisión
hidráulica ee
hidromecánica
hidromecánica
Transmisión
hidromecánica
Motor Caja de
DIESEL cambios
Convertidor de par Eje tractor

Transmisión
hidromecánica
• En la transmisión hidráulica, el acoplamiento entre el motor Diesel y las

ruedas motrices se realiza mediante un convertidor de par y una caja
de cambios.
• En el convertidor de par, el movimiento del eje de entrada se transmite al

eje de salida mediante el arrastre de este último por efecto viscoso de un
líquido (aceite).
• Debido a su naturaleza, este tipo de transmisión aprovecha al máximo

las posibilidades del motor ya que no existe “rigidez” mecánica entre el
giro del mismo y el de las ruedas motrices, aunque generalmente se
necesita de una caja de cambios a la salida del convertidor de par para
cubrir todo el margen de velocidades.
Transmisión
hidromecánica
• La curva esfuerzo-velocidad corresponde prácticamente a la de potencia

constante, aunque a muy bajas velocidades no presenta tan buenas
características como la de transmisión eléctrica.
• Este tipo de transmisión presenta mejor relación potencia/peso que la

transmisión eléctrica aunque su mantenimiento es más delicado y
costoso.
• Tradicionalmente es el tipo de transmisión utilizada en Alemania para sus

locomotoras Diesel, tanto de maniobras como de alta potencia (hasta 4000
CV).
Transmisión
Transmisión hidromecánica
hidromecánica
Transmisión
Transmisión hidromecánica
hidromecánica
Locomotora
Locomotora Diesel-hidráulica
Diesel-hidráulica (RENFE
(RENFE 354)
354)
Tipo: B’B’
Locomotora
(RENFE 354)
354)
Locomotora
(RENFE 354)
354)
Locomotora
(RENFE 354)
354)
Locomotora
(RENFE 354)
354)
Transmisión
eléctrica
Transmisión
eléctrica
Equipos eléctricos de
control:
Motor
DIESEL M • Clásicos
• Chopper (DC)
M
• Inversores (AC)
Alternador o Motores de tracción
Generador DC • DC
• AC
Transmisión
eléctrica
• En la transmisión eléctrica, el acoplamiento entre el motor Diesel y las

ruedas motrices se realiza mediante una conversión intermedia a
energía eléctrica (alternador o generador DC), siendo los motores de
tracción eléctricos.
• Debido a su naturaleza, este tipo de transmisión aprovecha al máximo

las posibilidades del motor diesel ya que no existe “rigidez” mecánica
entre el giro del mismo y el de las ruedas motrices, pudiendo trabajar a
potencia máxima a cualquier régimen de velocidad de la locomotora.
• La curva esfuerzo-velocidad sigue la hipérbola de potencia constante,

salvo a muy bajas velocidades en que está limitada por el régimen
continuo de los motores eléctricos de tracción.
Transmisión
eléctrica
• Los motores de tracción se diseñan para soportar grandes corrientes

a bajas velocidades, con lo que se obtienen esfuerzos tractores muy
altos a dichas velocidades.
• La relación potencia/peso es menor que en la transmisión hidráulica,

sin embargo, su mantenimiento es mucho más sencillo y económico
que en ésta última.
• La transmisión eléctrica es la universalmente utilizada para

locomotoras Diesel. La excepción es Alemania y otros casos
singulares, entre los que podemos citar España, en la que algunas
series de locomotoras (de procedencia alemana) tienen transmisión
hidráulica (antigua serie 4000 y locomotoras Talgo).
Locomotora
Locomotora Diesel-eléctrica
Diesel-eléctrica
Locomotora
Diesel-eléctrica DC
DC (RENFE
(RENFE 333)
333)
Tipo: Co’Co’
Locomotora
DC (RENFE
(RENFE 333)
333)
Locomotora
DC (RENFE
(RENFE 333)
333)
Locomotora
DC (RENFE
(RENFE 333)
333)
Locomotora
DC (RENFE
(RENFE 333)
333)
Locomotora
Diesel-eléctrica trifásica
trifásica (RENFE
(RENFE 311)
311)
Tipo: Bo’Bo’
Locomotora
trifásica (RENFE
(RENFE 311)
311)
Locomotora
trifásica (RENFE
(RENFE 311)
311)
Locomotora
trifásica (RENFE
(RENFE 311)
311)
Locomotora
trifásica (RENFE
(RENFE 311)
311)

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TRACCIÓN

Transmisión Transmisión Transmisión

RENFE RENFE Motores Motores

Pequeña Potencia Media y Alta

• Se han empleado indistintamente motores de 2 y de 4 tiempos, aunque la

• Tradicionalmente en USA se emplean motores “lentos” (900 rpm), mientras

• Los motores suelen estar sobrealimentados. La configuración típica de

• Un orden de magnitud de consumo es 0.177 l/CV hora.

• Un orden de magnitud de peso: el motor de la SD90MAC de 6000 CV, con

- Rendimiento de las transmisiones

• De una forma aproximada y general, puede evaluarse la potencia para tracción

Embrague Eje tractor

• En la transmisión mecánica, el acoplamiento entre el motor Diesel y las

• Debido a su naturaleza, este tipo de transmisión no aprovecha al

• La curva esfuerzo-velocidad presenta escalones y se aleja bastante de

• Este tipo de transmisión se ha empleado para pequeñas potencias,

Tipo: (1A)(A1)+2’2’+(1A)(A1) Composición: Mc-R-Mc

Convertidor de par Eje tractor

• En la transmisión hidráulica, el acoplamiento entre el motor Diesel y las

• En el convertidor de par, el movimiento del eje de entrada se transmite al

• Debido a su naturaleza, este tipo de transmisión aprovecha al máximo

• La curva esfuerzo-velocidad corresponde prácticamente a la de potencia

• Este tipo de transmisión presenta mejor relación potencia/peso que la

• Tradicionalmente es el tipo de transmisión utilizada en Alemania para sus

• En la transmisión eléctrica, el acoplamiento entre el motor Diesel y las

• Debido a su naturaleza, este tipo de transmisión aprovecha al máximo

• La curva esfuerzo-velocidad sigue la hipérbola de potencia constante,

• Los motores de tracción se diseñan para soportar grandes corrientes

• La relación potencia/peso es menor que en la transmisión hidráulica,

• La transmisión eléctrica es la universalmente utilizada para

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