RECTIFICADORA DE CILINDROS

Rectificadora de Cilindro permite realizar las dos principales operaciones de re-acondicionamiento de los
bloques de motores de vehículos livianos y pesados, tales como el alesado y la rectificación plana, así
brinda soluciones únicamente logradas por equipos de avanzada tecnología.

Funcionamiento de la rectificadora plana

En las rectificadoras planas la pieza se coloca fija a la mesa a través de una placa de sujeción magnética.
Esta puede moverse de forma manual o mecánica debajo de la muela abrasiva. Además, la máquina
cuenta con una bomba interna y una serie de tubos que permiten la aplicación y recirculación de un
líquido refrigerante apto para la pieza y para la muela abrasiva.

El principio de funcionamiento de estas máquinas es sencillo. La muela abrasiva, montada en el husillo o

cabezal, se aproxima a la superficie de la pieza a mecanizar. Gracias a la composición de la muela y
utilizando la presión, velocidad y condiciones específicas, se produce la abrasión del material sobrante
de la superficie de la pieza.

Partes de la rectificadora plana

La rectificadora plana frontal está compuesta por un eje perpendicular a la superficie de la pieza a
rectificar. Esto hace que requiera de una serie de muelas abrasivas muy específicas y que son las que
quitan material desde el área frontal de la pieza. Las partes de la rectificadora son:

Bancada: esta parte soporta la columna de la máquina.

Columna: donde se soporta el cabezal.

Cabezal: puede deslizarse sobre guías de ajuste y aquí se aloja el husillo.

Husillo: en el extremo del mismo se coloca la muela abrasiva.

Muela abrasiva: herramienta para rectificar. La muela abrasiva está formada por granos de cuarzo,
carburo de silicio, carborundum o corindón y un aglutinante.

Carro transversal: se desliza sobre las guías de la bancada y, además, sostiene la mesa.

Mesa: esta parte de la máquina se mueve de forma 

alternativa en dirección longitudinal a través de

un mecanismo hidráulico.

Plato magnético: a esta parte se fijan las piezas a

mecanizar. El plato se coloca sobre la mesa.

¿Cuándo hay desgaste de un cilindro de motor?

Humo presente en el escape a causa de una mala combustión. Pérdida de potencia, ya que no se puede
generar la energía habitual. Mayor consumo de combustible al forzar al motor a trabajar más para lograr
el mismo rendimiento. Ralentí inestable al no haber uniformidad de trabajo en el motor

La ovalización es una consecuencia del desgaste irregular y se manifiesta en la pérdida de la forma

circular del cilindro con el uso. Si se realizan dos mediciones de su diámetro de forma que una sea
perpendicular a la otra, resultarán dos longitudes distintas

¿Cuántas veces se debe rectificar un motor?

En general (no en especial, según el motor) Los motores se pueden rectificar hasta 4 veces y eso
depende de las paredes que quedan entre los cilindros (agujeros) y el tamaño de los pistones