Contenidos:

Contenido
1. Sistemas de inyección electrónico Diésel........................................................................................
Inyección mecánica............................................................................................
Inyección electrónica..........................................................................................
Componentes de un sistema de inyección electrónica..............................................
2. Bombas de inyección........................................................................................................................
Bombas en línea................................................................................................
Bombas rotativas...............................................................................................
Funcionamiento de las bombas en el circuito de inyección.......................................
3. Sistemas de inyección electrónicos..................................................................................................
Unidades de inyección U.I.S................................................................................
Componentes del inyector-bomba.......................................................................
Circuito principal del sistema UIS.......................................................................
Funcionamiento del inyector-bomba sistema UIS..................................................
Unidades de inyección U.P.S..............................................................................
Unidades de inyección H.E.U.I............................................................................
Funcionamiento del sistema HEUI.......................................................................
4. Sistema de inyección Common Rail..............................................................................................
Componentes principales del sistema common rail................................................
Funcionamiento del sistema de inyección riel común.............................................
5. Sistemas de control electrónico Diésel (EDC)...............................................................................
6. Bibliografía.....................................................................................................................................
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1. Sistemas de inyección electrónico Diésel.

Inyección mecánica.
El sistema de inyección diésel es el encargado de suministrar el combustible
necesario para que el motor funcione de forma correcta. Para que la combustión se
realice de manera óptima en estos motores diésel, el combustible debe que ser
inyectado en una proporción determinada y precisa. De lo contrario, no se podrá
realizar la combustión correctamente y el motor comenzará a presentar fallos en su
funcionamiento.

Anterior a los sistemas de inyección electrónica, se tenía los sistemas de inyección

mecánicos como los de las figuras.

Componentes básicos de un sistema de inyección mecánica

Fig. 1 Imágenes extraídas de: (Ibañez)

En los sistemas mecánicos, la alimentación consta de una parte de baja presión y

otra de alta. Es necesario llevar el combustible desde el depósito hasta la bomba
inyectora para que sea puesto en presión y dosificado. La función de traer el
combustible desde del depósito la realiza, en los sistemas con bomba en línea, el
bombín de alimentación. Esta función la realiza la propia bomba inyectora en
sistemas con bomba rotativa.

Estos sistemas se pueden clasificar de la siguiente manera.

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Fig. 2 Sistemas de inyección Fuente: (Ibañez)

Inyección electrónica.
La gestión electrónica es hoy en día la forma en que se controla la alimentación de
combustible hacia el motor Diésel. Esto permite una mejor eficiencia en el control
de emisiones, así como también en el consumo de combustible debido al estricto
control de todas las variables asociadas al funcionamiento del conjunto motor.

Existen varios tipos de inyección electrónica que se clasifican según la forma en que
se inyecta el combustible: Inyección directa e inyección indirecta.

 Inyección indirecta: se conocen también como motores de cámara dividida.

Esto se debe a la geometría de la cámara de combustión. Ésta se encuentra
formada por una precámara ubicada en la culata que está conectada a la cámara
principal. El inyector va a pulverizar el combustible en esta cámara.
Cuando el combustible es inyectado y empieza a arder, se produce un gran
aumento de la presión. Esto empuja el aire y el combustible no quemado hacia la
cámara principal. Mediante este proceso se aumenta la turbulencia, haciendo que el
aire se mezcle con el combustible, lo cual finalmente terminará por arder en la
cámara principal. Gracias a este proceso se logra que la mezcla se haga mucho más
rápido, por lo cual se alcanzan regímenes de giros más altos, lo cual permite
alcanzar potencias mayores.

1 tobera
2 cámara de pre-combustión
3 pin con placa de desviación.

Fig. 3 Fuente:
(http://www.fullmecanica.com/, s.f.)

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 Inyección directa Este sistema se caracteriza porque la cámara de inyección se

encuentra en la cabeza del pistón. En la cámara de combustión, el combustible va
a ser inyectado a través de un inyector y a su vez se mezclará con el aire que
ingresa por la válvula de admisión. El sistema de inyección es quien se encarga
de asegurar una mezcla óptima. Para lograrlo, se debe producir una correcta
atomización del carburante. Además de esto, tiene que conseguir que esta
mezcla alcance toda la cámara de combustión, de esta forma lograr aprovechar el
aire contenido en la cámara. Debido a que el proceso de mezcla está muy
limitado, hay que reforzar la inyección rotando el aire dentro de la cámara en el
momento en que el pistón genera la compresión de la mezcla.

Fig. 4 Inyección directa. Fuente: (http://www.fullmecanica.com/, s.f.)

Las presiones para los dos tipos de sistemas pueden ser en orden de lo siguiente:

Inyección directa 350 a 2050 bar.

Inyección indirecta 120 a 130 bar.
Componentes de un sistema de inyección electrónica.
Generalmente los componentes de un sistema de inyección electrónica cuentan
con los siguientes componentes.

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Fig. 5 Fuente: (Ibañez)
Sensores y componentes de la
unidad de control de la bomba.
1. Transmisor de carrera de la
aguja.
2. Transmisor de régimen.
3. Medidor de masa de aire.
4. Transmisor de temperatura de
líquido refrigerante.
5. Transmisor de temperatura del
aire de admisión.
6. Conmutador de pedal de freno.
7. Conmutador de freno.
8. Conmutador de pedal del
embrague.
9. +DF (borne del alternador).
10. Transmisor de posición del
acelerador.
11. Conmutador de ralentí.
12. Transmisor de recorrido de la
corredera de regulación.
13. Transmisor de temperatura de
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Actuadores.
b1. Relé para bujía de
incandescencia.
b2. Bujías de incandescencia.
c. Electroválvula para limitación de
la presión de sobrealimentación.
d. Electroválvula para recirculación
de gases de escape.
e1. Relé de potencia calorífica.
e2. Bujías para calefacción adicional.
f. Electroválvula de paro.
g. Dosificador.
h. Electroválvula para regulación del
comienzo de inyección.
i. Salidas suplementarias.
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combustible.
14. Señales suplementarias.
15. Transmisor de presión
atmosférica.
16. Transmisor de presión del
colector de admisión
precalentamiento y avería.

En las siguientes imágenes se puede observar un sistema de inyección donde la de

bomba de distribución es controlada electrónicamente para proporcionar la
inyección necesaria a los distintos cilindros del motor.

Fig. 6 Inyección controlada electrónicamente. imágenes extraídas de: (www.electude.com, s.f.)

2. Bombas de inyección.

Es un elemento que forma parte del sistema de alimentación, y su misión es

suministrar el combustible a los cilindros para que se produzca la combustión en el
motor.
La bomba de inyección es un elemento esencial de los motores diésel y podría
decirse que es el corazón del sistema completo.
Para que la combustión se realice correctamente en los motores diésel el
combustible tiene que ser inyectado en la cámara en una proporción y forma precisa
para que la ignición sea buena y el motor pueda funcionar correctamente.
La bomba de inyección tiene dos funciones:
Dosificar el combustible en la cantidad precisa en base a la velocidad del motor en
cada momento, condiciones de carga, régimen de vueltas dependiendo de la
necesidad del motor en cada circunstancia concreta.
Dar esa cantidad de combustible determinada en el momento e instante preciso a
los inyectores para que puedan pulverizar el combustible en la cámara de
combustión.

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Bombas en línea.
Se les llama bombas de inyección en línea porque los elementos están colocados en
línea. Este tipo de bombas se componen de un elemento de bombeo y un embolo
por cada cilindro, por lo tanto, la bomba tendrá tantos elementos de bombeo como
cilindros tenga el motor.
El elemento de bombeo y el embolo comprimen el combustible para que se inyecte
posteriormente a una determinada presión. Los émbolos suben y bajan por la acción
del árbol de levas el cual es movido por el motor.
Estas bombas tienen una válvula de descarga situada entre el elemento de bombeo
y la tubería de alta presión que conduce el combustible a cada inyector, lo que
hacen estas válvulas es cortar la inyección rápidamente, esto es fundamental ya
que hay ocasiones en las que es necesario cortar la inyección bruscamente.

Fig. 7 Bomba en línea. Fuente: (https://www.conservatucoche.com/, s.f.)

Bombas rotativas.
Al igual que las bombas en línea tienen un sistema que regula el caudal de la
inyección, esta regulación puede hacerse con componentes mecánicos, electrónicos
o ambos.

A diferencia de las bombas en línea las bombas rotativas solo tienen un elemento de
bombeo de alta presión que distribuye el combustible a todos los inyectores.

Dentro de las bombas rotativas se pueden encontrar las bombas de embolo axial y
émbolos radiales.

Boba Bosch Bomba CAV

Fig. 8 Bombas rotativas. Fuente: (Ibañez)

Funcionamiento de las bombas en el circuito de inyección.

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Aspiración de combustible: La bomba

de inyección recibe el combustible desde
la bomba de alimentación que lo aspira
desde el depósito y lo comprime en el
alojamiento de la bomba.

Bombeo hacia inyector: Un embolo es el

encargado de enviar el combustible a alta
presión hacia cada inyector por medio de
un movimiento alternativo con rotación.

Control de volumen: Un regulador

controla el volumen de combustible que va
hacia el inyector.

Control de sincronización de
inyección: Un temporizador controla la
sincronización de inyección de acuerdo con
la velocidad del motor. Fig. 9 componentes de una bomba.
Fuente: (https://www.mecanicoautomotriz.org/,
s.f.)

En el circuito de alimentación, cuando la llave del vehículo está en la posición ON, la

válvula de corte se retrae y se abre el conducto entre el alojamiento de la bomba y
el émbolo.
Cuando la bomba gira, el combustible es extraído del depósito, pasa por el filtro-
sedimentador y entra a la bomba.
Un émbolo introduce el combustible en la cámara de presión y comprime el
combustible para la distribución a las válvulas de suministro. Una vez que el
combustible pasa por la válvula de suministro, el combustible es enviado a los
inyectores a través de tuberías de alta presión.

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Fig. 10 circuito hidráulico de alimentación de combustible. Fuente:

(https://www.mecanicoautomotriz.org/, s.f.)

3. Sistemas de inyección electrónicos.

Unidades de inyección U.I.S
El Sistema de Unidad Inyectora UIS integra una bomba de alta presión y la tobera
en una sola unidad para cada cilindro del motor. El sistema UIS reemplaza el
conjunto porta tobera de los sistemas convencionales, dispensando el uso de las
cañerías de alta presión, lo que posibilita alcanzar elevados valores de presión.
Cada unidad inyectora está instalada en la culata del motor y realiza la inyección de
combustible directamente en cada cilindro y la inyección es controlada a través de
una válvula electromagnética de accionamiento y esta es controlada por la unidad
de comando electrónica. Esta unidad determina el momento de la inyección y el
volumen de combustible a ser inyectado dependiendo de la información colectada
por el computador desde los distintos sensores ubicados en el motor.

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Valvuna no está siendo Valvula está accionando Valvula siendo accionada

accionada por el levas la bomba pero la válvula y solenoide energizado.
solenoide no está Se provoca la inyección
energizada
Fig. 11 Imágenes extraídas de: (www.electude.com, s.f.)

Componentes del inyector-bomba.

La siguiente imagen muestra el componente inyector-bomba que es el alma de
este sistema y los nombres de los componentes que lo conforman.

Fig. 12 inyector bomba. Fuente: (https://www.google.com/, s.f.)

Circuito principal del sistema UIS.

Fig. 13 Circuito de combustible del sistema UIS. Fuente: (Ibañez)

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Funcionamiento del inyector-bomba sistema UIS.

Cuando el árbol de levas acciona la bomba de

émbolo y la válvula solenoide está
energizada, se crea una alta presión en el
inyector y esto provoca la inyección del
combustible.
La válvula solenoide es accionada por una
unidad de control del motor, por lo tanto,
mientras esta válvula este siendo energizada
y la bomba esté funcionando, el inyector
estará inyectando combustible.
Fig. 14 Sistema UIS. Fuente:
(https://www.google.com/, s.f.)

Unidades de inyección U.P.S.

El sistema UPS (Sistema de Bomba Unitaria) es un sistema que utiliza para cada
cilindro del motor una bomba de alta presión que va conectada directamente al
inyector por medio de una tubería.
Es accionada por el árbol de levas del motor, y es controlada por una unidad de
control electrónico que determina la cantidad de combustible que se debe
suministrar al motor teniendo en cuenta el número de revoluciones y la carga que
tiene el vehículo.
Estos sistemas generan una presión de aproximadamente 2000 bares, disminuyen
el consumo de combustible y reducen notablemente las emisiones de gases
contaminantes, brinda un mejor desempeño y potencia del motor y menor ruido al
momento de la combustión. Se utilizan comúnmente en motores de turismo o en
vehículos comerciales e industriales ligeros.
Están formados por el sistema de alimentación de combustible, control de
regulación electrónica, los sensores y actuadores.
Los sensores cumplen funciones fundamentales dentro de los sistemas ya que son
los encargados de enviarle al módulo de control toda la información del
funcionamiento del motor, para que éste envíe las ordenes correctas al sistema de
inyección para que la inyección se haga de manera controlada.

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Fig. 15 Componentes principales del sistema UPS. Fuente: (https://blogdeautomoviles.com/,

s.f.)

Unidades de inyección H.E.U.I.

El sistema HEUI (Hidráulicamente operado Electrónicamente controlado Inyector

Unitario) representa una de las innovaciones más significantes en la tecnología del
motor Diesel.
HEUI supera muchas de las limitaciones de los sistemas mecánicos y de los
inyectores electrónicos convencionales, y se apega a las normas actuales para la
eficacia de combustible, fiabilidad y control de emisiones.
El sistema de HEUI es muy sofisticado ya que usa la energía hidráulica en lugar de
la energía mecánica para operar los inyectores de combustible.
Trabajando juntamente con el motor, el ECM (Módulo de Control Electrónico) del
sistema de HEUI proporciona mando sumamente preciso a la inyección de
combustible midiendo y cronometrando su consumo, mientras se produce un buen
funcionamiento del motor con economía de combustible.
Los motores con el Sistema HEUI presentan características como rendimiento
superior, alta producción y bajo costo por tonelada en aplicaciones de transportes
en minas y canteras, funcionamiento fiable y su construcción robusta y facilidad de
mantenimiento garantiza una larga vida útil con bajos costos de operación.

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Fig. 16 inyección HEUI. Fuente: (Moromenacho)

Funcionamiento del sistema HEUI.

Los HEUI que alimentan el sistema consisten en cuatro componentes básicos para
su funcionamiento mostrados en la figura 17.

El inyector HEUI usa la energía hidráulica del aceite del motor presurizándolo para
la inyección. La presión del aceite entrante (800 a 3300 psi) proporciona el control
de la inyección, mientras la cantidad de combustible inyectada es determinada por
el ECM.

El módulo del control electrónico (ECM) es la computadora que maneja la

inyección de combustible y otros sistemas del motor. El solenoide del inyector HEUI
da energía por una señal electrónica, generados en el ECM. Las señales de entradas
son proporcionadas por múltiples sensores.

La bomba de alta presión de aceite de desplazamiento constante trabaja con

émbolos axiales para proporcionar el aceite a alta presión para accionar los
inyectores.

La válvula de control de la alta presión en el riel de aceite actúa

electrónicamente y es controlada para el rendimiento de bomba de aceite y presión
de la inyección hacia los inyectores.

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4. Sistema de inyección Common Rail.

En este sistema, la bomba de alta presión proporciona la presión alta en el conducto

común para la disposición de esa presión a los inyectores.

Fig. 17 sistema de common rail. Fuente: (www.electude.com, s.f.)

Componentes principales del sistema common rail.

Para este sistema contiene entre otros, los siguientes componentes:

 Depósito de combustible.
 Bomba de elevación de combustible
 Filtro de combustible
 Bomba de alta presión
 Riel común de inyección
 Inyector
 Refrigeración de combustible
 Conductos

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Fig. 18 sistema de inyección riel común. Fuente: (www.electude.com, s.f.)

En la siguiente imagen se dispone un representativo del sistema de riel común

con otros componentes que forman parte de dicho sistema.

Fig. 19 sistema de inyección riel común. Fuente: (https://autoytecnica.com, s.f.)

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Funcionamiento del sistema de inyección riel común.

La bomba de elevación se encarga de llevar el combustible desde el depósito hasta

la bomba de alta presión. El combustible en ese trayecto también pasará por el filtro
de combustible.

Fig. 20 Bomba de baja presión, filtro y bomba de alta presión. Imagen extraída de:
(www.electude.com, s.f.)

El combustible saldrá de la bomba de alta presión hacia el riel, pasando por la

válvula reguladora de presión que es controlada por la unidad de control del motor.
Esta válvula ajustará la cantidad de combustible ajustando la presión antes que
llegue al riel.

Por otro lado, la válvula solenoide del inyector estará siendo energizada por medio
de la unidad de control Cuando esté activada la válvula, la aguja del inyector se
moverá hacia arriba permitiendo que el combustible a alta presión ingrese a la
cámara de combustión del motor.

Fig. 21 Válvula reguladora de presión e inyector inyectando combustible. Fuente:

(www.electude.com, s.f.)

El combustible entrará al riel común para luego viajar hasta el inyector a alta
presión.

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Fig. 22 Riel común, bomba e inyector. Imagen extraída de: (www.electude.com, s.f.)

El retorno de combustible hacia el depósito se producirá debido a que el volumen

que sale de la bomba es demasiado para que pueda ser utilizado todo. La válvula
reguladora se encargará de determinar la cantidad de combustible que retornará al
estanque.

El combustible que sale de la bomba está a alta temperatura, por lo que es

necesario enfriarlo antes que vuelva al depósito. Para ello el sistema cuenta con un
intercambiador de calor dispuesto antes del depósito.

Fig. 23 Circuito de alta y baja presión del combustible. Fuente: (www.electude.com, s.f.)

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5. Sistemas de control electrónico Diésel (EDC).

El sistema de control electrónico de inyección diésel es utilizado para la dosificar el

combustible en la cámara de combustión de los motores diésel modernos de
diversos tipos de vehículos.
Las exigencias en eficiencia, control de emisiones, potencia y consumo de
combustible ha sido las razones detrás del desarrollo de estos sistemas de control
de la inyección. Los EDC entregan mejor capacidad de medición, mejorado
procesamiento de datos y análisis que garantiza mejor eficiencia.

Estos sistemas EDC sustituyen el regulador mecánico por un dispositivo de control

electromagnético.

Las mejoras más importantes logradas tras el ingreso de la electrónica al sistema de

inyección han permitido entre otras cosas:

– La regulación precisa del régimen de ralentí.

– La regulación óptima del régimen máximo (en vacío y en carga).
– La gestión completa del comienzo de inyección con corrección automática de
este.
– La gestión completa y precisa del sistema de reciclaje de los gases de
escape.
– El control permanente de la presión de sobrealimentación en los motores con
turbocompresor.

 Durante el funcionamiento del motor, el módulo electrónico conocido como

ECM (Electronic Control Module) o ECU (Electronic Control Unit) gestiona
todas las informaciones transmitidas por distintos sensores, entre los que se
encuentran:
 Sensor de posición del pedal del acelerador APPS (Accelerator Pedal Position
Sensor)
 Sensor de velocidad lineal VSS (Vehicle Speed Sensor)
 Sensor de comienzo de inyección (situado en un inyector en concreto) (NLS
Needle Lift Sensor)
 Sensor de régimen motor (RPM Sensor)
 Sensor de caudal de aire aspirado (caudalímetro de aire) MAF (Mass Air Flow)
 Sensor de temperatura del refrigerante motor ECT (Engine Coolant
Temperature)
 Sensor de temperatura del aire IAT (Intake Air Temperature)

Las informaciones de estos sensores son captadas por el ECM, las analiza y compara
con valores memorizados. Con ello se gestiona la estrategia de reglaje para el mejor
funcionamiento del motor a través de los actuadores. (Ver figura 24 para más
información)

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Fig. 24 Fuente: Esquemática del Sistema EDC (Sánchez)

La imagen 24 por ejemplo, muestra un EDC con una bomba rotativa. Para ese caso,
la ECM tiene la función de regular el caudal inyectado e inicio de inyección. Estas
funciones las asumía la bomba inyectora de manera mecánica con anterioridad al
sistema electrónico.

Para llevar a cabo esa función, la ECM necesita señales de los sensores APPS y
sensor de RPM. Luego, el cálculo del caudal y del comienzo de inyección se hace
mediante un motor eléctrico, que acciona la corredera regulando el caudal y una
válvula electromagnética, que regula el momento exacto del comienzo de inyección.

Sensor de inicio de Esquema del sensor Señal característica del

inyección. NLS inyector.

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Fig. 25 Imágenes obtenidas de: (Sánchez)

6. Bibliografía

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%2Fwww.actualidadmotor.com%2Fsistemas-para-la-inyeccion-directa-de-
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Moromenacho, E. G. (s.f.). Análisis Y Diagnóstico Del Sistema De Control

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