Mecánica y

electromovilidad

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SENSORES Y ACTUADORES DE
SISTEMAS DE INYECCIÓN DE
GASOLINA Y DIESEL

Nombres: Cristian Huircaleo

Alter Marchant

Aldo Espinoza

Carrera: Ingeniería en Mecánica y Electromovilidad Automotriz

Asignatura: Gestión electrónica del motor

Sección: MAGE42/V-MI1-N4-P1-C1/V

Profesor: Carlos Figueroa

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Temuco 08 noviembre de 2022

índice

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INTRODUCCIÓN

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 OBJETIVOS

 Describir los sistemas de inyección Diesel y gasolina.

 Comprobar Funcionamiento de los sensores del vehículo.
 Analizar los datos recopilados.
 Comprender los datos.
 Crear un manual de procedimiento para realizar mantenimiento.
 Diagnosticar posibles fallas.

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 Inyectores Diésel

Un componente principal del sistema de inyección Diesel es el inyector, las prestaciones de este
componente son fundamentales para el funcionamiento de los motores Diésel, en el mercado existen
varios tipos de estos y es fundamental para el área técnica saber su funcionamiento energizado y des
energizado.

Todo motor requiere de que el sistema de inyección de combustible funcione de forma correcta, para
esto necesita que el inyector, encargado de atomizar de manera homogénea el combustible hacia la
cámara de combustión, para una correcta etapa de combustión.

Existen dos tipos de inyección la inyección directa y la indirecta. La diferencia entre ambos tipos de
inyección es que en el sistema la inyección directa utilizada para motores Diésel, se inyecta el combustible
directamente en la cámara de combustión, mientras que los sistemas de inyección indirecta lo hacen
fuera de la cámara de combustión, en una precámara.

Una de las ventajas principales de la inyección directa es que es un sistema más eficiente que la indirecta,
ya que ofrece ahorro de combustible y mejora el rendimiento del motor. Esto es posible gracias a que los
inyectores diésel de un sistema de inyección directa, están integrados directamente sobre el cilindro, por
lo tanto, el combustible que dosifica el inyector entra directamente a la cámara de combustión del motor.

Inyección directa

Existen dos tipos de inyección directa y se dividen en función del método que utilizan para su
funcionamiento.

1. Método Common-rail
Este método es un sistema electrónico de inyección de combustible. En este sistema, el
carburante del tanque es succionado hacia la bomba de alta presión, la cual lo bombea a alta
presión hacia el conducto común, que actúa de acumulador y se encarga de mandar el
combustible a los cilindros a través de los inyectores, los cuales están controlados mediante
electroválvulas por la unidad de control electrónica (ECU).

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 Medición en taller de resistencia: 1.8Ω

Valores típicos de presión son 250 bar (3553 psi) a ralentí, hasta 2000 bares (28 427 psi) a plena carga,
aunque no necesariamente a revoluciones máximas.

2. Método Bomba-Inyector
Este método refiere al sistema de inyección en el que cada cilindro dispone de una bomba y de un
inyector. La alta presión que se genera directamente en cada cilindro evitando las tuberías y
consiguiendo mayores presiones.

Hay gestión electrónica y mecánica de estos inyectores.

Gestión mecánica
Estor inyectores son accionados por un leva que gira sincronizado a la distribución, al bajar el leva
con su camón impulsa la aguja de este inyector similar a el trabajo de un leva en una culata
cargando las válvulas, este sistema es confiable ya que tiene menos piezas a romperse, se puede
decir eterno.

Gestión electrónica

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 Estos inyectores tienen su propia bomba incorporada, pero en vez de ser accionada por un levas
es mediante motores eléctricos que tiene incorporados en su interior

Mediciones en taller de resistencia: 2.8Ω

Averías de los inyectores

Una notable reducción de potencia y un aumento significativo en el consumo de combustible son señales
inmediatas de que hay daños en los inyectores, los cuales están directamente relacionado con las
prestaciones y la vida útil del motor, además del consumo de combustible.

En caso de que tu motor se base en el método bomba-inyector, y la avería esté localizada en un solo
inyector, sólo habrá que cambiar ese en particular, ya que el resto no estarán afectados. Sin embargo, en
los sistemas common-rail, se recomienda reemplazar la totalidad de los inyectores para asegurar la
protección y equilibrado del motor.

Cuando cambiar los inyectores

1. En caso de que haya desgaste u obstrucción de uno o más inyectores, lo cual se manifiesta
cuando el vehículo da tirones y desprende un olor a combustible puro. Si el problema es
detectado a tiempo, se puede optar por una limpieza de los inyectores, antes de cambiar
definitivamente el o los inyectores dañados.
2. Otra causa para cambiar los inyectores es que el sistema se atasque de forma permanente y
quede abierto. En ese caso el vehículo expulsará humo negro y las bujías estarán impregnadas de
combustible.

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 Inyectores Gasolina

Inyección mono punto en motores de gasolina

Este sistema utiliza sólo un inyector, como sustituto del carburador, para la alimentación de combustible.
La alimentación se realiza a través de un conducto común para todos los cilindros.
En este caso, el suministro de combustible es continuo y se regula por la presión de la inyección. Se trata
de un sistema que siendo más económico que la inyección multipunto, es mucho más precisa y permite
más posibilidades que el carburador. Esta tecnología la hemos podido ver en vehículos pequeños, hasta
hace unos pocos años, ya que hoy día, se ha sustituido por sistemas de inyección más eficientes.

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Inyección multipunto

Esta tecnología tiene una diferencia básica con respecto a la inyección mono punto, la introducción de un
inyector en cada cilindro, en vez de un solo inyector para todos los cilindros . Además, está colocado en el
colector de admisión, muy cerca de la válvula, dirigiendo hacia la misma el chorro de combustible. Lo
vamos a encontrar tanto en inyección indirecta como inyección directa.

A su vez, este sistema se divide en diferentes configuraciones, dependiendo del modo de inyección que
aplicaremos al combustible. Por lo que vamos a encontrar la siguiente clasificación.

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 1. Inyección continua
La cantidad de combustible se regula por la presión de suministro del inyector. Éste es de tipo
mecánico, donde, su posición de reposo se produce por una aguja obligada por un muelle contra
su asiento y la tobera de salida. El desplazamiento de la aguja se produce por presión.
El hecho de que la inyección sea continua, implica que se va a estar inyectando combustible
incluso con la válvula de admisión cerrada, acumulándose la gasolina en la pipa hasta que abre la
válvula.
2. Inyección intermitente.
Este sistema inyecta una vez cada ciclo. La apertura de los inyectores está gestionada por medio
de una señal eléctrica. El levantamiento de la aguja del inyector se realiza por electromagnetismo.
3. Inyección simultánea.
Se basa en una modificación de la inyección intermitente, donde, el combustible es inyectado en
los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al
mismo tiempo.
4. Inyección secuencial.
En esta ocasión, cada inyector suministra el combustible a su cilindro durante la fase de admisión ,
aprovechando el flujo de aire para generar una mezcla más homogénea, mejorando el proceso de
combustión.
Como sistema de uso más moderno, encontramos los sistemas integrados de inyección y encendido,
donde una unidad de control gestiona tanto la inyección como el encendido eléctrico del motor.

Herramientas y materiales.

Escáner modelo KTS 590 Bosh

Llave de automóvil.

Pantalla Led.

EPP.

Overol.

Zapatos de seguridad.

Guantes Hi-Flex.

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CONCLUSIÓN

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