CAPÍTULO XVIII

EQUIPOS DE
COMBUSTIÓN INTERNA

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá.

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CONTENIDO

Introducción Seguridad al utilizar equipos de combustión interna

Consideraciones generales de seguridad
Historia del motor de combustión interna Condiciones para almacenar un equipo

Definición del motor de combustión interna Técnicas e indicaciones de seguridad recomendadas

por los fabricantes al utilizar equipos de combustión
Partes de un motor de combustión interna interna
Partes internas Mototrozadora
Partes externas de un motor Motosierra de cadena
Motoguadaña
Funcionamiento básico del motor de combustión Sopladora
interna, según su clasificación Ventilador por presión positiva
Clasificación Equipos hidráulicos para rescate
Sistema de ataque al fuego por alta presión
Diferencias mecánicas y de uso entre motores dos Sistema portátil para bombeo de agua
tiempos y cuatro tiempos Generador eléctrico portátil

Equipos utilizados por los bomberos

Fallas comunes en los equipos de combustión interna

Eléctricas
Combustible
Compresión
Lubricación
Componentes

Mantenimiento de los equipos de combustión interna

Mantenimiento preventivo
Mantenimiento correctivo

Lubricación en los motores de combustión interna

Viscosidad
Sistemas de lubricación
2 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Introducción
Este capítulo proporcionará a los bomberos
los conceptos básicos del funcionamiento me-
cánico y eléctrico de un equipo de combustión
interna. De igual forma, desarrollar la capaci-
dad para que el bombero localice diferentes
partes y solucione las fallas que se puedan
detectar en el mantenimiento preventivo.
Historia del motor de
combustión interna
En 1859, el ingeniero francés, Joseph Etienne
Lenoir, fabricó el primer motor de combustión
interna, no obstante, era poco eficiente, aun
así, tenía una bujía para encender la mezcla
de gas carbón con aire y un pistón. Este in-
vento sentó las bases para desarrollar los mo-
tores de combustión.
Para 1864, el mecánico alemán, Siegfried
Marcus, construyó un auto con motor de ga-
solina. Por su parte, Nikolaus August Otto fa-
bricó el primer motor de combustión de cuatro
tiempos, el cual hacía la admisión de aire y
gas carbón, en su primera carrera; en otra,
comprimía y después realizaba la expansión
y luego la carrera de escape.
Entre 1893 a 1898, Rudolf Diesel, un inventor
germano, desarrolló una variante del motor de
combustión interna, que utilizaba el calor del
aire comprimido, para encender el combusti-
ble inyectado en el cilindro, lo que permitió au-
mentar la eficiencia del motor, al incrementar
la compresión.
Definición del motor
de combustión interna
El motor de combustión interna toma su nom-
bre de la detonación que ocurre dentro de la
recámara de combustión, pues este obtiene
energía mecánica directamente de la ener-
gía química de un combustible que arde en
su interior. El proceso que se efectúa en este
tipo de motores representa un modelo del uso
efectivo y preciso de la energía.
Partes de un motor de
combustión interna
En las siguientes secciones se describen
los mecanismos que conforman un motor de
combustión interna.
Partes internas
Las principales partes de un motor de com-
bustión interna son: cabezote o culata, árbol
de levas, válvulas de admisión y escape, lum-
breras de admisión y escape, block, cilindros,
pistones, bielas, cigüeñal y cárter.
Culata
Conocida también como cabezote, es la parte
superior de un motor de combustión interna,
que sella la cámara de combustión. En los
motores de cuatro tiempos, las válvulas de
admisión y escape, la bujía y, en algunos ca-
sos, el árbol de levas y los balancines (com-
ponentes necesarios para la apertura y cierre
de las válvulas) se encuentran en el cabezote
(ver Figura 18.1).
Figura 18.1. Cabezote o culata de un motor.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
Árbol de levas
Una leva es un elemento mecánico que trans-
forma un movimiento circular a un movimiento
rectilíneo al tener contacto con una válvula; su
forma es acodada hacia uno de sus extremos.
Por su parte, un árbol de levas es un eje con-
formado por dos o más levas, que están sin-
cronizadas con ejes en la parte baja del motor
y, de esta manera, controlan la apertura y cie-
rre de las válvulas de admisión y escape, en
intervalos repetitivos (ver Figura 18.2).
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna 3

Figura 18.2. Árbol de levas.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Válvulas de admisión y escape

Son componentes que funcionan en motores

de cuatro tiempos. Permiten la entrada de la
mezcla de gasolina y aire, así como la salida
de los residuos de la combustión, provenien-
tes de la explosión producida en la cámara de
combustión del motor (ver Figura 18.3). Figura 18.4. Lumbreras de admisión, escape y transferencia.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Bloque (block) del motor

Cuerpo del motor, fabricado en hierro o alumi-

nio fundido. El bloque del motor es el lugar que
aloja uno o más cilindros. Su diseño interno o
externo incluye los sistemas de enfriamiento,
ductos internos para el paso de aceites y lí-
quidos refrigerantes, o paletas externas que
disiparán la temperatura al entrar en contacto
con el aire (ver Figura 18.5).

Figura 18.3. Válvulas de admisión y escape.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Lumbreras de admisión y escape

Estos sistemas se encuentran en motores

de dos tiempos. Corresponden a aberturas y
ductos en las paredes del cilindro, que permi-
ten la entrada de la mezcla de gasolina, aire y
aceite, así como la salida de los residuos de la
combustión. Existe también una lumbrera de Figura 18.5. Bloque del motor.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
transferencia, que traslada la mezcla de com-
bustibles hacia la cámara de compresión del
motor (ver Figura 18.4).
4 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Cilindros

Los cilindros son espacios por donde se des-

plaza los pistones; realizan la admisión, com-
presión, combustión y escape. Además, ori-
ginan la fuerza del motor, que se transforma
luego en energía mecánica de movimiento
(ver Figura 18.6 y Figura 18.7).

Figura 18.8. Pistón motor dos tiempos.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Figura 18.6. Cilindro motor dos tiempos. Figura 18.9. Pistón motor cuatro tiempos.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica. Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Biela
Elemento mecánico que conecta el pistón con
el cigüeñal, para generar un movimiento cir-
cular. Las bielas se fabrican, en su mayoría,
de aleaciones de acero, titanio o aluminio (ver
Figura 18.10).

Figura 18.7. Cilindro motor cuatro tiempos.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Pistón

Émbolo lubricado y ajustado por medio de

anillos flexibles a las paredes internas del ci-
lindro, para deslizarse en un movimiento rec-
tilíneo, de arriba a abajo (ver Figura 18.8 y
Figura 18.9).
Figura 18.10. Biela.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna 5

Cigüeñal

Corresponde a un eje rectilíneo que tiene con-

trapesos y una sección acodada, en la que se
acopla la biela, para producir un movimiento
mecánico circular. En el cigüeñal de un motor
de cuatro tiempos existe, en uno de sus ex-
tremos, un piñón o engranaje, que se mueve
en sincronía con el árbol de levas, a través de
un sistema de distribución (ver Figura 18. 11
y Figura 18.12).

Figura 18.13. Cárter.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Partes externas de un motor

Las principales partes externas de un motor
son las siguientes: tanque de combustible, fil-
tro de combustible, filtro de aire, carburador,
bobina de encendido, bujías y escape.

Tanque de combustible

Depósito de combustible para el funciona-

Figura 18.11. Cigüeñal de un motor de dos tiempos.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
miento del motor de combustión interna. Está
cerrado con un tapón de rosca o medio giro,
que permite, a través de una válvula, igualar
las presiones al desplazar el combustible ha-
cia el carburador (ver Figura 18.14).

Figura 18.12. Cigüeñal de un motor de cuatro tiempos.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Cárter

Depósito que almacena el aceite del motor

en reposo. En este se realiza la medición de
aceite, con una varilla. También es el elemen- Figura 18.14. Tanque de combustible.
to que cierra el bloque de motor en su parte Fuente: http://images11.palcdn.com/hlr-system/WebPho-
inferior (ver Figura 18.13). tos/84/848/8480/8480832_in1.jpg
6 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Filtro de combustible

Este filtro evita la entrada de impurezas a los

sistemas de alimentación de combustible al
carburador. De igual modo, previene el mal
funcionamiento o el daño del motor. Se debe
verificar el sentido de flujo (ver Figura 18.15).

Figura 18.17. Carburador.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Figura 18.15. Filtro de combustible.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
Filtro de aire
Este filtro evita la entrada de partículas sóli-
das, como polvo en el aire, a los sistemas que
realizan la mezcla de gasolina y aire dentro
del carburador; además, impide que materias
abrasivas penetren en el cilindro del motor y
provoquen un desgaste mecánico o la conta-
minación de este (ver Figura 18.16).
Bobina de encendido
Componente electromecánico, que forma
parte del sistema de encendido de un motor.
Trabaja por inducción magnética para gene-
rar corriente eléctrica y elevarla a unos treinta
mil voltios, que serán descargados por medio
de la bujía, en la cámara de combustión del
motor, en algunos motores (2T o 4T) moder-
nos, encontramos los sistemas de ignición
electrónica conocidos como CDI (Capacitor
de Descarga para Ignición) (ver Figura 18.18).

Figura 18.18. Bobina de encendido.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Bujía
Es el elemento que produce la chispa que ge-
nera la ignición de la mezcla de combustible y
oxígeno, dentro de la cámara de combustión.
Su buen funcionamiento es esencial para el
desempeño adecuado del motor de combus-
tión interna (ver Figura 18.19).
Figura 18.16. Filtro de aire.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Carburador

Dispositivo mecánico de un motor de combus-

tión interna, cuyo objetivo es pulverizar la ga-
solina y mezclarla en cantidades específicas
con aire, para así generar una explosión en la
cámara de combustión y que el motor funcio-
ne correctamente (ver Figura 18.17).
Figura 18.19. Bujía.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna
Escape
Conjunto de conductos o tuberías instalados
al motor, para que los residuos de la com-
bustión escapen al exterior; complementa el
sistema de enfriamiento del motor, ya que a
lo largo del escape, la temperatura se disper-
sa y logra un mayor enfriamiento (ver Figura
18.20).
Figura 18.20. Escape
Fuente: http://kasumex.cz/2708-large_default/vyfuk-honda-gx-140-160.jpg
Funcionamiento básico del
motor de combustión interna,
según su clasificación
Conocer la clasificación de las principales
partes de un motor de combustión interna y
enlazarlas mecánicamente permite describir
su funcionamiento, como se realiza a con-
tinuación: el combustible se almacena en el
tanque, que debido a la gravedad o a algún
sistema de presión pasa al carburador, en
donde se pulveriza y se mezcla con aire, para
mejorar sus capacidades volátiles. Luego,
avanza a la cámara de combustión, a través
de válvulas o lumbreras de admisión y es
comprimido; seguidamente, eleva su tempe-
ratura y reacciona con la chispa producida por
la bujía, lo que genera una explosión que em-
puja con fuerza el pistón, y transmite un mo-
vimiento mecánico circular al eje del cigüeñal.
7
Clasificación
El funcionamiento de los motores de combus-
tión interna determina su clasificación, según
la renovación de carga de combustible a la
cámara de combustión. De acuerdo con lo an-
terior, los motores se clasifican en: motores
de dos y de cuatro tiempos. Los movimientos
rectilíneos o las carreras del pistón, así como
los giros del cigüeñal, marcarán los tiempos
del motor conocidos como admisión, compre-
sión, combustión y escape.
Motores de dos tiempos (ver Figura 18.21)
Esta clasificación proviene de la relación y el
movimiento del pistón, en dos carreras, por
una vuelta completa del cigüeñal, de forma
que se suministra la renovación o carga del
combustible cada dos carreras del pistón.
Admisión y compresión
El pistón se dirige hacia arriba, deja abierta la
lumbrera de admisión, es aquí donde la parte
baja del pistón succiona y realiza la admisión
de la mezcla combustible-aire, al mismo tiem-
po que la parte superior del pistón realiza el
tiempo de compresión.
Combustión y escape
El pistón se encuentra en su punto más alto
dentro de la cámara de combustión (punto
muerto superior), es en ese momento donde
la bujía produce la chispa e inflama la mezcla
de combustible-oxígeno para que el pistón,
con toda potencia, empiece su carrera hacia
abajo, descubriendo la lumbrera de escape
y liberando los residuos de la combustión al
exterior. En un movimiento casi simultáneo, la
lumbrera de transferencia queda descubierta,
permite que la mezcla de combustible-oxíge-
no y aceite renueve la carga en la parte alta
del pistón, y el proceso de los dos tiempos ini-
cie de nuevo.
8 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Salida de gases 5 Entrada mezcla de gasolina

Lumbrera de escape 6 Chispa

Lumbreras de carga
7 Lumbrera de admisión
o transferencia
4 Corriente 8 Cigüeñal

5 7

Figura 18.21. Descripción gráfica de los tiempos en el motor 2T.

Fuente: http://www.surgarden.es/blog/wp-content/uploads/2014/08/Esquema-de-2-tiempos.jpg.
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna 9

10 12 12
11

Válvula de admisión abierta 9

Mezcla de gasolina y aire 4

Sujeción de pistón o émbolo 5
4 Pistón o émbolo
5 Biela 7 8
6 Cárter del cigüeñal
6
7 Cigüeñal
12 12 13
8 Sujeción a la biela 14

9 Cilindro
15
10 Válvula de escape cerrada
11 Bujía
12 Válvulas cerradas
13 Válvula de admisión cerrada
14 Válvula de escape abierta
15 Gases de escape

Figura 18.22. Descripción gráfica de los tiempos en el motor 4T

Fuente: http://html.rincondelvago.com/000152301.png
10 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Motores de cuatro tiempos (ver Figura Combustión

18.22)
La clasificación de un motor de cuatro tiem-
pos proviene de la relación y el movimiento
en cuatro carreras del pistón, por dos vuel-
tas completas del cigüeñal, de forma que se
suministra la renovación o carga del combus-
tible, cada cuatro carreras del pistón.
Admisión
El pistón se encuentra en el punto muerto su-
perior dentro de la cámara de combustión, ini-
cia su carrera hacia abajo, generando un va-
cío o succión de la mezcla combustible-aire,
a través de la válvula de admisión, la cual se
encuentra abierta.
Compresión
Cuando el pistón comprime la mezcla de
combustible-oxígeno contra el cabezote o cu-
lata, la bujía produce la chispa que inflama la
mezcla, para que el pistón, con toda potencia,
empiece su carrera hacia abajo.
Escape
El pistón nuevamente inicia su carrera ha-
cia arriba, la válvula de escape se encuentra
abierta y los residuos de la combustión son
expulsados al exterior, a través de los ductos
del escape. Antes de iniciar su carrera hacia
abajo, se cierra la válvula de escape y de in-
mediato se abre la válvula de admisión, para
renovar la mezcla de combustible-oxígeno e
iniciar nuevamente el proceso de los cuatro
tiempos.

En su punto más bajo dentro de la cámara

Diferencias mecánicas
de combustión, el pistón inicia su nueva ca- y de uso entre motores
rrera hacia arriba, las válvulas de admisión y dos tiempos y cuatro tiempos
escape se encuentran cerradas y hermetizan
el cilindro, para comprimir la mezcla de com- En la siguiente tabla se establecen las dife-
bustible-oxígeno. rencias mecánicas entre los motores de dos y
cuatro tiempos (ver Tabla 18.23).
Tabla 18.23. Diferencias mecánicas y de uso entre motores dos tiempos y cuatro tiempos

Motor dos tiempos Motor de cuatro tiempos

Utiliza mezcla de aceite con el combustible El combustible es puro, sin ningún tipo de
para lubricar el motor. mezcla.

Lubricación del motor por medio de aceite Lubricación por medio de aceite almacenado
mezclado con la gasolina, en las cantidades en el cárter del motor, en la cantidad específi-
especificadas por el fabricante del aceite. ca, indicada por el fabricante del motor.
Los procesos de admisión y escape son con- Los procesos de admisión y escape son con-
trolados en el motor por lumbreras, ubicadas trolados por sistemas de válvulas, ubicadas
a lo largo del cilindro. en la culata del motor.
La clasificación de los tiempos del motor se La clasificación de los tiempos del motor se
desarrolla en dos carreras del pistón y una desarrolla en cuatro carreras del pistón y dos
vuelta completa del cigüeñal. vueltas completas del cigüeñal.
El equipo puede utilizarse, en posición verti- El equipo debe trabajar en posición horizontal
cal u horizontal, sin arriesgar las condiciones y sobre una superficie plana, ya que consta
mecánicas del motor. de un sistema de protección que lo apagará a
determinado grado de inclinación.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna 11

Tabla 18.24. Equipos de combustión interna más comunes utilizados por los bomberos
Equipo Marca Aplicación Especificaciones
STIHL® Corte Motor de 66.7 cc en 2T
Mototrozadora Husqvarna® Troceo Disco de corte de 350 mm
Makita® Esmerilado Metal, concreto y asfalto.
Motor de 50.2 a 64.1 cc en 2T
STIHL® Corte Paso de cadena .325 plg.
Maderas y concreto.
Motor de 55 a 60.3 cc en 2T
Motosierra de cadena Husqvarna® Corte Paso de cadena .058 plg.
Maderas y concreto.
Motor de 22 a 43 cc en 2T
Makita® Corte Paso de cadena .325 plg.
Maderas y concreto.
Motor de 29.8 a 44.3 cc en 2T
Corte Guadaña, corte de setos y
STIHL®
Poda sierra.
Maleza, ramas, troncos.
Motor de 20 a 50 cc en 2T
Corte Guadaña, corta setos y
Motoguadaña Shindaiwa®
Poda sierra.
Maleza, ramas, troncos.
Motor de 30 a 50 cc en 2T
Corte Guadaña, corte de setos y
Maruyama®
Poda sierra.
Maleza, ramas, troncos.
Motor de 27.2 a 64.8 cc en 2T
Sopladoras STIHL® Remoción
Hojarasca, ramas, pastos.
Motor de 163 cc en 4T
Ventilador Ventilación por presión Autonomía de 2 h
Honda®
por presión positiva positiva Caudal de aire 51.650 m3/h
Hélice de 42 cm de diámetro
Motor de 163 cc en 4T
Honda® Rescate
Autonomía de 2 h
Equipos hidráulicos para Motor de 270 cc en 4T
Honda® Rescate
rescate Autonomía de 2 h
Motor de 169 cc en 4T
Subaru® Rescate
Autonomía de 1.4 h
Motor de 389 cc en 4T
Sistemas de extinción FAS Honda® Extinción
Autonomía de 1.5 h
Sistemas portátiles para Motor de 163 cc en 4T
Honda® Bombeo de agua
bombeo de agua Autonomía de 2 h
Motor de 404 cc en 4T
Subaru® Generación eléctrica
Autonomía de 5.5 h
Generadores eléctricos Rosenbauer® Motor de 208 a 570 cc en 4T
Generación eléctrica
portátiles Briggs & Stratton® Autonomía 7.5 h
Motor de 270 cc en 4T
Honda® Generación eléctrica
Autonomía de 12.5 h
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
12 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Equipos más comunes
utilizados por los bomberos
El motor de combustión interna genera la fuer-
za mecánica de movimiento necesaria, para
activar un equipo que será utilizado por los
bomberos en diferentes trabajos, dentro de su
campo de acción. Los equipos utilizados co-
múnmente se enlistan en la tabla 18.24.
Fallas comunes en los
equipos de combustión
interna
Independientemente del equipo, este puede
presentar problemas por un ensamblaje in-
adecuado, desgaste, descompresión, falta
de lubricación, fatiga en los componentes,
sobreesfuerzos, mala combustión, problemas
eléctricos, entre otros. Asimismo, los daños
en sus partes externas e internas se mani-
fiestan de formas diferentes, de acuerdo a la
avería; de igual manera, la clasificación de las
fallas mecánicas en las máquinas de motor de
combustión interna varía: eléctricas, por com-
bustible, de compresión, por lubricación o de
componentes.
Fallas eléctricas
Suelen ser averías fáciles de detectar, cuando
se utiliza el equipo. Usualmente, reemplazar
los componentes soluciona el problema.
Bujía
• Calibración incorrecta.
• Suciedad excesiva.
• Daño total, no genera chispa.
• Humedad.
Líneas eléctricas
• Cables dañados.
• Cables flojos que generan falsos contac-
tos.
• Cables reventados.
• Polaridades invertidas.
• Batería descargada o dañada.
• Humedad.
Bobinas
• Pérdida de conducción por suciedad.
• Cables dañados.
• Mala calibración (bobina-magneto).
• Problemas de sujeción.
• Daño total, no genera corriente.
• Humedad.
Fallas por combustible
Utilizar combustibles limpios favorece el fun-
cionamiento idóneo del motor; no obstante,
ante alguna falla, una revisión y la limpieza de
los componentes solucionarán el problema.
Tanque de combustible
• No hay combustible.
• Combustible contaminado.
• Llave de paso de combustible cerrada.
• Mangueras obstruidas o rotas.
• No hay desplazamiento de combustible;
tapón del tanque obstruido.
Carburador
• Problemas de dosificación en la mezcla
combustible-oxígeno.
• Contaminación de partes internas.
• Fugas de combustible.
• Filtro de aire obstruido o inexistente.
• Filtro de combustible obstruido o inexis-
tente.
• Sistema automático de cierre al paso de
combustible dañado.
• Sistema de ahogador (choke) dañado.
• Empaques y diafragmas dañados.
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna
Fallas de compresión
Estas fallas se detectan por la dificultad en
el arranque, la pérdida de potencia del mo-
tor o que el equipo no enciende del todo.
Normalmente, solucionar este tipo de averías
requerirá la intervención de un mecánico y el
reemplazo de componentes.
Pistón, anillos y cilindro
• Fisuras en alguno de los componentes.
• Desgaste en los anillos.
• Desgaste del cilindro.
• Desgaste del pistón.
• Recalentamiento.
• Problemas de lubricación.
Cabezote o culata
• Daño en los sellos de válvulas.
• Fisuras en el componente.
• Bujía mal ajustada.
• Rosca para la bujía dañada.
• Válvulas dobladas o con fisuras.
• Ajuste excesivo de las válvulas.
• Asientos de válvulas dañados.
• Empaque de la culata dañado.
• Daño en los sistemas de descompresión
manual.
Fallas por lubricación
Además de lubricar las partes móviles y re-
ducir la fricción entre ellas, los aceites com-
plementan la limpieza, inhiben la corrosión,
reducen y disipan la temperatura en todas las
partes internas del motor.
A continuación se citan las fallas más comu-
nes:
• Aceite con especificaciones diferentes a
las recomendadas por el fabricante.
13
• Nivel inferior al recomendado.
• Aceite contaminado.
• Filtros para aceite dañados.
• Sistema de lubricación dañado.
• Motor con desgaste excesivo en sus com-
ponentes, lo que provoca que el aceite se
queme.
Fallo de componentes
Las partes externas e internas se deterioran
por mala operación del usuario, fatiga en los
componentes, desgastes, vibraciones o gol-
pes que pueden dejar un equipo fuera de
servicio. En algunos casos, la reparación im-
plica el criterio de un mecánico, así como la
compra de un repuesto o la sustitución de una
parte considerable de la máquina.
A continuación se citan los componentes que
frecuentemente sufren más daños:
• Dispositivos de arranque electrónicos o
de cuerda.
• Piñones o engranajes.
• Sistemas antivibraciones.
• Cable de acelerador.
• Sistemas de enfriamiento.
• Sistemas de escape, tuberías o aislantes.
• Sistemas de bloqueo.
• Sistemas de tracción (clutch).
• Discos de corte.
• Cadena de corte.
Mantenimiento de los equipos
de combustión interna
Con el fin de que los equipos de combustión
interna funcionen adecuadamente, es preciso
realizar acciones de mantenimiento preventi-
vo y correctivo.
14 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Mantenimiento preventivo
A pesar de que un motor funcione correcta-
mente, se debe realizar un mantenimiento
preventivo periódicamente, que ayude a redu-
cir las fallas y a prevenir daños. El reemplazo
de piezas que presenten desgaste, el cambio
de lubricantes, el afilado de los elementos de
corte y la limpieza en general son acciones
que deben realizarse conforme lo establezca
el fabricante y las políticas de la institución.
Los tipos de inspecciones que se podrían in-
cluir en el mantenimiento preventivo se rela-
cionan con: combustible, aceite, fugas, mani-
pulación, filtros y sistema eléctrico.
Combustible
Un nivel bajo provoca la disminución de auto-
nomía del equipo y aumenta la saturación de
impurezas en el filtro.
Aceite
Su nivel debe estar dentro del rango indicado
en la varilla de medición. Para los motores de
dos tiempos, se debe verificar que el tipo de
aceite y su dosificación sean los recomenda-
dos por el fabricante del aceite o del motor, si
se usa el aceite original.
Fugas
Estas pueden provocar un accidente o el in-
cendio del equipo y ocasionar una posible fa-
lla mecánica (tuberías, mangueras, depósito,
carburador, cárter).
Manipulación
Debe verificarse que en el equipo no haya
averías evidentes, partes y tornillos faltantes
o sueltos, lo que propiciaría un daño o un ac-
cidente.
Filtros
Es preciso verificar que los filtros de aire y
combustible se encuentren en su lugar, así
como que estén limpios y en buen estado; de
no ser así, estos deben reemplazarse.
Sistemas eléctricos
La limpieza de cables y componentes favore-
ce la conducción eléctrica, evita el mal funcio-
namiento del equipo y previene accidentes.
Mantenimiento correctivo
Se le denomina mantenimiento correctivo a la
acción de reparar algún sistema o algún com-
ponente, que presente una avería. Para recu-
perar el equipo, es necesaria la reparación, la
compra de repuestos, la calibración y la mano
de obra, por parte de personal capacitado.
Lubricación en los motores
de combustión interna
En los motores hay componentes que se
mueven entre sí, a distancias muy reducidas,
por lo que producen fricción y temperatura,
y reducen la potencia en el motor. De ahí la
importancia del aceite, dado a que este lubrica,
enfría, limpia y sella, a fin de proteger y alar-
gar la vida útil del equipo.
Es importante que las cualidades del aceite
sean estrictamente las recomendadas por el
fabricante de cada equipo. Cada numeración
y simbología especificada tiene su significado
ligado a la viscosidad y a las condiciones en
las que el motor va a trabajar.
Viscosidad
La viscosidad es la medida de la resistencia
de un líquido al fluir a una temperatura de-
terminada. Para decidir cuál lubricante es el
más adecuado para un motor, se toma como
referencia la recomendación en el manual del
fabricante, que considera el grado Sociedad
de Ingenieros del Automóvil (Society of
Automotive Engineers [SAE]); por ejemplo:
• Un lubricante monogrado cumple con los
requisitos de un solo grado SAE de visco-
sidad y tiene un rango limitado de tempe-
raturas para poder funcionar.
• En los lubricantes multigrado, mientras
más bajo es el grado que se encuentra
acompañado por la “W” (5W, 10W), mejor
será la fluidez de ese lubricante a bajas
temperaturas, lo que permite un primer
arranque en el día o un arranque en frío
más eficiente, ya que a mayor fluidez del
lubricante en frío, la lubricación de las
partes y piezas es más rápida. Esto es
importante, pues el mayor desgaste de un
motor se da en el arranque y durante el
calentamiento.
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna
• En los aceites multigrados, mientras más
alto es el número ubicado después de la
“W”, más viscoso será el lubricante en ca-
liente.
Sistemas de lubricación
En los motores de combustión interna, la lu-
bricación se puede efectuar mediante dos sis-
temas: salpicadura y bombas de aceite.
Salpicadura
Las cuchillas o paletas salientes de las par-
tes acodadas en los cigüeñales, gracias a las
revoluciones (altas o bajas), recogen aceite
en el cárter y lo distribuyen por las diferentes
partes del motor.
Bombas de aceite
Se encargan de enviar el aceite a presión y en
una cantidad determinada a todas las partes
del motor; se sitúan en el interior del cárter y
se mueven por el árbol de levas, mediante un
engranaje o cadena.
Los motores de combustión interna de cuatro
tiempos tienen sensores de protección de la
lubricación, su activación depende del ángulo
de inclinación de la superficie en donde se en-
cuentre posado el equipo. Este sensor detec-
tará la falta de aceite cerca de la bomba y an-
tes de que la lubricación del motor se reduzca
o sea mínima, generará un corte de corriente
al arranque, para que el motor se apague y
así prevenir un daño de gran magnitud.
Seguridad al utilizar equipos
de combustión interna
Los equipos de combustión interna son dise-
ñados y manufacturados para proporcionar
calidad y el mejor rendimiento, de acuerdo
con el uso previsto por el fabricante. El diseño
de estos dispositivos tiene como prioridad la
seguridad del operario; sin embargo, la lec-
tura del manual de servicio refuerza este ob-
jetivo. Para minimizar los riesgos mientras se
utilizan estos equipos, el operario debe estar
debidamente capacitado.
15
Consideraciones generales de
seguridad
• Antes de usar el equipo, deben leerse las
instrucciones y seguir estrictamente las
recomendaciones del fabricante.
• Elaborar una ficha técnica del equipo,
que incluya características, capacidades,
estado, mantenimiento preventivo, man-
tenimiento correctivo y horas de uso, así
como datos que se consideren de impor-
tancia.
• Verificar antes y después de utilizar el
equipo, que no presente daños o defectos.
• Comunicar al jefe inmediato, cualquier
cambio en el funcionamiento del equipo,
para decidir si aún está en óptimas condi-
ciones o debe retirarse.
• No efectuar el reemplazo de accesorios
o componentes en los equipos, sin tener
el criterio de un técnico. Siempre deben
utilizarse repuestos originales.
• Los dispositivos de seguridad no deberán
ser removidos o desconectados.
• Utilizar el equipo de protección necesario:
casco, lentes (visera), calzado de seguri-
dad, guantes, etc.
• Al utilizar protección auditiva, se requiere
mayor atención, ya que estos dispositivos
impiden escuchar cualquier advertencia.
• Evitar que partes del cuerpo y de la vesti-
menta entren en contacto con piezas mó-
viles expuestas del equipo.
• Verificar que al poner en marcha el equipo
y durante su operación, no esté en peligro
la seguridad del usuario o de personas
cercanas.
• Al trabajar en pareja, el compañero debe
vigilar el entorno y avisar al operario de
cualquier situación.
• Al trabajar cerca de componentes y con-
ductores energizados, se deben tomar las
medidas necesarias para evitar descar-
gas eléctricas al personal o a los equipos.
16 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
• Mantener los equipos de combustión y el
correspondiente combustible alejados de
zonas con posibles fuentes de ignición,
para evitar un incendio.
• No abastecer el tanque de combustible,
mientras el motor esté funcionando.
• Si las condiciones meteorológicas o topo-
gráficas son desfavorables, el bombero
deberá evaluar si continúa el trabajo.
• Al trabajar sobre escaleras maximizar las
medidas de seguridad.
• Cuando se realicen trabajos en alturas,
utilizar siempre líneas de seguridad y su-
jetar el equipo de trabajo
• Verificar que los lugares donde se va a
trabajar tengan la ventilación, visibilidad e
iluminación suficiente.
• Nunca deben operarse los equipos de
combustión en espacios confinados por
emisión de gases.
Consideraciones para almacenar
un equipo
Si un equipo es almacenado por un tiempo
prolongado (más de tres meses) se debe pro-
curar lo siguiente:
• Vaciar por completo el depósito de com-
bustible y limpiarlo.
• Utilizar el combustible extraído, en equi-
pos similares o desecharlo.
• Vaciar el carburador por los sistemas de
drenaje.
• Almacenar el equipo en espacios limpios,
en especial las láminas del cilindro y el fil-
tro de aire.
• Almacenar el equipo en un lugar seco y
seguro, en donde otras personas no pue-
dan manipularlo.
Además de los puntos de seguridad incluidos
anteriormente, se deben considerar todas las
normas vigentes, legales y cumplimiento obli-
gatorio en materia de prevención de acciden-
tes, tanto de carácter nacional como interna-
cional, así como las regulaciones o políticas
de cada una de las instituciones.
Precaución
¡No se debe trabajar si siente cansancio
extremo ni bajo los efectos de fármacos
sedantes!
Técnicas e indicaciones de
seguridad al utilizar equipos
de combustión interna
Esta sección proporciona una vista general de
todos los aspectos de seguridad importantes
para la óptima protección de los operarios, así
como para el adecuado uso de los equipos:
mototrozadora, motosierra de cadena, moto-
guadaña, sopladora, ventiladores por presión
positiva, equipos hidráulicos, equipos de ex-
tinción FAS, equipos para bombeo de agua y
generadores eléctricos.
Mototrozadora
Es un equipo, previsto únicamente para tron-
zar o realizar cortes en artefactos fabricados
en metal o concreto. No es recomendable uti-
lizar esta máquina para otros trabajos, ya que
esta se puede dañar o provocar accidentes.
Discos para corte
Los discos para corte deben ser técnicamente
equivalentes o los especificados propiamente
por el fabricante. Estos dispositivos de corte
se clasifican en discos de diamante y discos
de resina, para trabajos en seco o mojado,
respectivamente (ver Figura 18.25).
Figura 18.25. Observar las especificaciones del disco de corte.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna
Seguridad para el uso de la mototrozadora
Al manipular una mototrozadora, se deben
cumplir las siguientes recomendaciones:
• Utilizar equipo de protección personal.
• No utilizar agua para la limpieza del equi-
po
• Transportar el equipo siempre con el mo-
tor apagado, el disco de corte hacia atrás
y el silenciador del escape alejado de par-
tes del cuerpo, para evitar quemaduras.
• Seleccionar el disco apropiado, según el
material que se vaya a cortar.
• No utilizar discos de corte dentados, con
filos de metal o discos para aserrar made-
ras, ya que pueden clavarse en el material
y generar fuerzas de reacción, descontro-
ladas y peligrosas.
• El diámetro externo e interno del disco,
deben ser los indicados por el fabricante.
• El número de revoluciones indicadas en
los discos de corte, deben ser iguales o
mayores al número máximo de revolucio-
nes indicados en la mototrozadora.
• Nunca utilizar discos fisurados, doblados
o rotos; debe ser revisados con frecuen-
cia cuando se trabaje con la máquina.
• Los discos de diamante, no se deben en-
derezar para reutilizarlos.
• Se recomienda utilizar discos de diaman-
te para cortes en concreto o similares, así
como usar agua para lubricar, enfriar y re-
ducir el polvo cuando se realiza el corte.
• Tener en cuenta la fecha de caducidad del
disco.
• Al colocar los discos de corte, verificar el
sentido de giro indicado.
• Los discos de corte se deben almacenar
en un lugar seco y sobre una superficie
plana.
• No poner en marcha el motor del equipo,
mientras esté suspendido en la mano; ha-
cerlo sobre el suelo.
17
• Al realizar un corte, no exceder los ángu-
los de inclinación, hasta el punto en que la
tensión del disco se vea afectada.
• Siempre se debe fijar el objeto al que se
le va a realizar el corte, para evitar una
presión en el disco y que se detenga.
• No colocar ninguna parte del cuerpo, en
dirección a las partículas expulsadas por
el disco de corte.
• No trabajar a una altura superior a la de
los hombros del usuario.
• Antes que el disco haga contacto con
la superficie, asegurarse que esté a su
máxima revolución.
Mantenimiento de la mototrozadora
Para realizar el mantenimiento de la moto-
trozadora se recomienda seguir las acciones
que se detallan en la tabla 18.26.
Motosierra de cadena
Este es un equipo, previsto únicamente para
aserrar o realizar cortes en madera u objetos
leñosos; según la cadena, se podrán hacer
cortes en concretos. No se recomienda utili-
zarla para otros trabajos, ya que puede dañar
el equipo o causar accidentes.
Cadenas para corte
Los accesorios o cadenas para corte deben
ser técnicamente equivalentes o los especifi-
cados por el fabricante. La cadena está cons-
tituida por una serie de eslabones combina-
dos y alternados, cada uno con distinta forma
y función, unidos con remaches que al traba-
jar en conjunto, le dan a la cadena la flexibi-
lidad necesaria y permiten el corte en made-
ra o concreto. Estos dispositivos de corte se
clasifican en cadenas de diamante y cadenas
dentadas de acero.
18 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Tabla 18.26. Ficha técnica de mantenimiento de la mototrozadora

trabajo o diariamente
Antes de comenzar

En caso de averia

En caso de daños
Tras cada llenado

Semestralmente

Si lo requiere su
Tras finalizar el

Mensualmente
del depósito

Anualmente
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales.

el trabajo

estado
Bomba manual de com- comprobar X
bustible (en caso de estar reparar por un distribuidor
disponible) X
especializado

Depósito de combustible limpiar X X

limpiar/reajustar X X
Correa
sustituir X X

Filtro de aire
cambiar/limpiar X X X X X
Filtro de combustible

Ranuras de aspiración de
limpiar X
aire de refrigeración

limpiar por un distribuidor

Aletas del cilindro X X
especializado

comprobar X X
Empalme de agua
limpiar por un distribuidor
X
especializado

comprobar el ralentí - el
X X
disco no deberá moverse
Carburador
reajustar el ralentí X

reajustar la distancia entre

X X
electrodos
Brujía
sustituir tras 100 horas de
servicio

comprobar X X X
Elementos antivibradores
sustituir por un distribuidor
X
especializado

comprobar X X
Disco
sustituir X X

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica

 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna 19

Afilado y tensión de las cadenas para cortes de madera

El afilado y mantenimiento correcto de la cadena contribuyen al funcionamiento apropiado de

la motosierra. Una cadena sin filo y con un mantenimiento deficiente, requiere de más tiempo,
combustible y esfuerzo para trabajar; además, esta se desgasta rápidamente y se puede dañar
la espada, el piñón e incluso el motor.

Las cadenas se componen de (1) los eslabones impulsores, (2) los eslabones de unión, (3) los
dientes de corte izquierdos y (4) los dientes de corte derechos (ver Figura 18.27).

Figura 18.27. Partes de la cadena de corte de la motosierra.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

El diente de corte está compuesto por las si-

guientes partes: (1) filo de la cara de ataque
y filo del techo, (2) pala del diente, (3) limita-
dor de profundidad de corte y (4) chasis del
diente. Los dientes de corte traen marcas que
indican los ángulos de afilado y el desgaste
máximo permitido, ya sea por el afilado o la
fricción, lo que determina la vida útil de la ca-
dena. Estas partes se observan en la Figura
18.28.

¿Cuándo afilar la cadena para corte de

madera?

Cuando se produce alguna de las siguientes

situaciones, se debe afilar la cadena de ase-
rrado:

• Es necesario ejercer fuerza sobre el equi-

Figura 18.28 Partes del diente de corte. po para que realice el corte, la cadena no
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
penetra por sí sola en la madera.
20 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

• Al realizar el corte, se genera aserrín fino, • Escoger el diámetro de la lima apropiada,

en lugar de una viruta gruesa de madera. según las indicaciones del paso en la ca-
dena a afilar (ver Tabla 18.30).
• A pesar de que la lubricación y tensión
de la cadena son correctas, al cortar se
produce un calentamiento notable y hay Tabla 18.30. Valor de paso de la cadena
presencia de humo.
Marcación Marcación Paso Lima
• Se presenta desviación en el sentido de en el alternativa de redonda
corte. limitador en el limitador cadena ᴓ
de de profundidad
• Se produce un rebote en la motosierra al profundidad
realizar un corte, señal de que las distan-
cias en el limitador de profundidad no son
uniformes. 1 1/4 1/4” 4.0 mm

2 325 .325” 4.8 mm

3 3/8 3/8” 5.2 mm

4 404 .404” 5.5 mm

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

• La lima afila al hacer un movimiento hacia

Figura 18.29. Herramientas y accesorios de afilado para cadena de corte
de madera.
Fuente: https://images-eu.ssl-images-amazon.com/images/I/41g1n8qqi-
WL._AC_US160_.jpg
Afilado de una cadena para corte de
madera
Con el fin de lograr un buen corte con la moto-
sierra, se deben tomar en cuenta las siguien-
tes recomendaciones:
• Utilizar el equipo de protección personal.
• Tensar la cadena más de lo normal, para
evitar que se desmonte al aplicar la fuerza
de afilado.
• Antes de afilar, realizar una limpieza ge-
neral a la cadena.
• Hacer una marca sobre el diente en el
que se inicia el afilado.
• Cuando se afilan los dientes de la fila de-
recha de la cadena, fijar la motosierra a
una prensa y colocar la espada hacia la
izquierda.
• Si se afilan los dientes de la fila izquierda,
fijar la motosierra a una prensa y colocar
la espada hacia la derecha.
adelante y se debe colocar en un ángulo
de 30°, con respecto a la guía del techo
del diente.
• Contar las pasadas de lima y realizar la
misma cantidad en cada diente (de tres a
cinco pasadas), de esta manera, se man-
tiene el mismo tamaño en todos los dien-
tes de corte.
• Después de afilar los dientes de corte,
revisar el diente con la plantilla de limita-
dor de profundidad, y si es necesario este
debe desgastarse (ver Figura 18.31).
• La plantilla de limado se coloca de forma
que se observe el saliente de la guía limi-
tadora de profundidad. Se debe quitar la
plantilla y se procede a utilizar una lima
plana, hasta dar con la altura deseada,
manteniendo el ángulo indicado en la
guía.
Errores a la hora de afilar la cadena
Entre los errores más comunes se encuen-
tran:
• Ángulo de afilado diferente en los dientes
de corte.
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna
• Diferentes tamaños de los dientes de cor-
te, por un desgaste mayor al afilar.
• Diferencia en la altura de los limitadores
de profundidad.
• No utilizar las herramientas recomenda-
das por el fabricante.
Figura 18.31. Plantilla limitador de profundidad.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
Ajuste de la cadena de corte y de la espada
de la motosierra
Para ajustar estos elementos de la motosie-
rra:
• Utilizar el equipo de protección personal.
• Aflojar las tuercas de sujeción de la espa-
da y remover la tapa que cubre el piñón.
• Sujetar el conjunto de cadena y espada;
colocar la cadena sobre el piñón de la má-
quina.
• Introducir la espada sobre el eje tensor y
el cerrojo de tensado en el agujero corres-
pondiente.
• Volver a colocar la tapa del piñón y apre-
tar las tuercas de sujeción de la espada,
con la fuerza de las manos; luego, aplicar
el freno de bloqueo.
• Si los componentes están en su lugar,
pero la cadena cuelga en su parte inferior,
esta deberá ser ajustada.
• Apretar el tornillo tensor de la cadena,
hasta que la cadena cuelgue poco y los
eslabones entren en las ranuras de la es-
pada.
21
• Levantar la punta de la espada y apretar
más el tornillo de ajuste, sin que la cade-
na se trabe y no permita el giro.
• Con la espada levantada, ajustar al máxi-
mo las tuercas de sujeción.
• Liberar el freno de bloqueo y comprobar
que la cadena no cuelgue y que gire sin
dificultad.
Seguridad para el uso de la motosierra
de cadena
Para trabajar con una motosierra, se reco-
miendan las siguientes acciones:
• Utilizar equipo de protección personal.
• No utilizar agua para limpiar la máquina.
• Transportar el equipo siempre con el mo-
tor apagado, la espada de corte hacia
atrás y el silenciador del escape alejado
de partes del cuerpo, para evitar quema-
duras.
• Seleccionar la cadena de corte apropia-
da, según el material que se cortará.
• Para los cortes en concreto o similares en
donde se usen cadenas de diamante, se
realicen en mojado y se utilice el respecti-
vo accesorio del equipo.
• Al colocar la cadena de corte, verificar el
sentido de giro indicado y su debida ten-
sión.
• No encender el motor cuando el equipo
está suspendido en la mano, debe reali-
zarse cuando el equipo esté en el suelo y
con el freno de cadena puesto.
• Inmediatamente se enciende el equipo,
deben reducirse las revoluciones del mo-
tor al mínimo.
• No encender la motosierra en el mismo
sitio donde se llenó de combustible.
• A la hora de cortar, aplicar la máxima po-
tencia de la máquina.
• No cortar con la punta de la espada.
22 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

• No colocar ninguna parte del cuerpo, en
dirección a las partículas expulsadas por
la cadena de corte.
• Al cortar un árbol, el resto del personal
deberá posicionarse a una distancia se-
gura que duplique la altura del árbol.
• Avisar cuando el árbol vaya a caer.
• No trabajar con los brazos demasiado
estirados o en una posición donde la mo-
tosierra quede sobre la cabeza del opera-
dor.
• En ocasiones, el operador de la moto-
sierra puede quedar atrapado por el mis-
mo árbol que estaba cortando, debido a
Tabla 18.32. Ficha técnica de mantenimiento de motosierra
errores en el corte de caída y/o dirección,
ráfagas de viento o deformidad del árbol,
entre otras causas.
• Vigilar las tensiones a que están some-
tidos los troncos y árboles que se van a
cortar o aquella vegetación que pueda
entorpecer el corte u ocasionar un rebote
repentino, lo que pueda generar un acci-
dente.
Mantenimiento de la motosierra
Para realizar el mantenimiento de la motosie-
rra se recomiendan las acciones que se pre-
sentan en la ficha técnica de la tabla 18.32.

Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el

Tras cada llenado de

En caso de averia

En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente
Las operaciones que figuran a continuación se refieren a

Mensualmente
o diariamente
condiciones de servicio normales
depósito
trabajo

control visual (estado,

X X
Equipo completo estanqueidad)

limpiar X
comprobación del
X X X
funcionamiento
Freno de cadena
comprobar por un
X
distibuidor especializado

Bomba manual de com- comprobar X

bustible (en caso de estar reparar por un distribuidor
disponible) X
especializado

Depósito de combustible limpiar X

Depósito de aceite
limpiar X
lubricante

Lubricación de la cadena comprobar X

comprobar, fijarse también

X X
en el estado de afilado

Cadena de aserrado comprobar la tensión de la

X X
cadena

afilar X
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna 23

Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el

Tras cada llenado de

En caso de averia

En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente
Las operaciones que figuran a continuación se refieren a

Mensualmente
o diariamente
condiciones de servicio normales

depósito
trabajo
comprobar (desgaste,
X
daño)

limpiar y darle la vuelta X

Espada
desbarbar X

sustituir X X

Piñón de cadena comprobar X

limpiar X X X
Filtro de aire
Filtro de combustible
sustituir X X

comprobar X X
Elementos antivibradores sustituir por un distibuidor
X
especializado

Afluencia de aire en la caja

limpiar X X
del ventilador

Aletas del cilindro limpiar X X

controlar el ralentí, la
X X
cadena no deberá moverse

Carburador ajustar el ralentí; dado el

caso, llevar la motosierra a
X
un distribuidor especializa-
do para repararla

reajustar la distancia entre

X
electrodos
Bujía
sustituir tras 100 horas de
X X
servicio en dado caso

Tornillos y tuercas (excep-

reapretar X
to tornillos de ajuste)

comprobar X
Guardacadenas
sustituir X

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

24 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Motoguadaña
Equipo, diseñado únicamente para la corta de
hierba, malezas, pastos, setos o arbustos de
poco diámetro. No es recomendable utilizar-
la para otros trabajos, ya que puede dañar el
equipo o generar algún tipo de accidente.
Accesorios para corte
Para utilizar una motoguadaña, debe selec-
cionarse el accesorio apropiado, según el
trabajo a realizar: las cuchillas metálicas para
corte de hierbas, malezas o las cuchillas tri-
turadoras. También se usan hilos de Nylon®
para corte, que son resistentes a la fricción y
tienen una elasticidad apropiada; según el co-
lor se puede identificar el grosor del hilo.
Seguridad para el uso de la motoguadaña
Para el uso correcto de la motoguadaña se
recomienda:
• Utilizar equipo de protección personal.
• La maya o careta de protección facial no
proporciona seguridad suficiente para
proteger los ojos; deben utilizarse lentes.
• No utilizar agua para la limpieza del equi-
po.
• Transportar el equipo siempre con el mo-
tor apagado, el accesorio de corte hacia
atrás y el silenciador del escape alejado
de partes del cuerpo, para evitar quema-
duras.
• No arrancar el motor cuando el equipo
está suspendido en el cinturón de porte,
debe hacerse sobre el suelo y bajar al mí-
nimo las revoluciones del motor inmedia-
tamente.
• Al arrancar el equipo, el accesorio de cor-
te no deberá tocar ningún objeto ni el sue-
lo, ya que puede empezar a girar.
• Sujetar siempre el equipo por las empu-
ñaduras, con ambas manos; es necesario
colocarse en una posición estable y segu-
ra.
• Verificar que no haya presencia de otras
personas en un radio de 15 m, en la zona
de trabajo.
• Cuidar objetos o estructuras que puedan
ser alcanzados por partículas expulsadas
por el accesorio de corte.
• Trabajar parado sobre el suelo; no hacer-
lo nunca en lugares inestables, jamás so-
bre escaleras.
• Nunca deben removerse los elementos
de fábrica, que fueron implementados
para garantizar la seguridad del usuario.
• Para reajustar el hilo de corte o afilar las
cuchillas, se debe apagar el motor y es-
perar a que las cuchillas se detengan por
completo.
• No sustituir por alambre u otras cuerdas
el hilo de corte recomendado por el fabri-
cante.
• Al trabajar con la cuchilla metálica, existe
el peligro de rebote cuando el equipo cho-
car contra un objeto sólido o fijo.
• Para cortes en arbustos que superen los
2 cm de grosor, utilizar la hoja de tipo sie-
rra circular y las revoluciones de acelera-
ción al máximo.
Mantenimiento de la motoguadaña
Para realizar el mantenimiento de la motogua-
daña se deben atender las recomendaciones
que se detallan en la ficha de la tabla 18.33.
Sopladora
Cuenta con un potente motor, fácil de arran-
car, que combinado con un eficaz ventilador
producen una corriente de aire a altas veloci-
dades. Facilita la remoción de hojas, hierba,
papel, entre otros. Es un equipo apropiado
para limpiar sendas de bosques y para hacer
barridos completos.
Seguridad para el uso de la sopladora
El uso de la sopladora exige las siguientes
precauciones:
• Utilizar equipo de protección personal.
• No utilizar agua para la limpieza del equipo
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna 25

Tabla 18.33. Ficha técnica de mantenimiento de la motoguadaña

Tras finalizar el trabajo o

Si lo requiere su estado
Antes de comenzar el

Tras cada llenado del

En caso de averia

En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente

Mensualmente
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales

diariamente

depósito
trabajo
control visual (estado,
X X
estanqueidad)
Equipo completo
limpiar X

comprobación del
Empuñadura de mando X X
funcionamiento

limpiar X X X
Filtro de aire
Filtro de combustible
sustituir X X

Depósito de combustible limpiar X X X

comprobar el ralentí, el
accesorio de corte no X X
Carburador deberá girar

reajustar el ralentí X

reajustar la distancia entre

X
los electrodos
Bujía
sustituiur siempre cada 100
horas de servicio

control visual X
Abertura de aspiración
para aire de refrigeración
limpiar X

comprobar X X X
Elementos antivibradores
sustituir X

control visual X X

Accesorio de corte sustituir X

comprobar el asiento firme X X

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

26 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

• El equipo debe ser operado por una per-
sona. Además, no se debe permitir la pre-
sencia de otras personas, en la zona de
trabajo.
• Mantener aislado un radio de 15 m, para
evitar accidentes a causa de objetos ex-
pulsados por la máquina.
• No arrancar el motor del equipo suspen-
dido en la mano o mientras esté coloca-
da en la espalda; debe hacerse sobre el
suelo y bajar de inmediato al mínimo las
revoluciones del motor.
Tabla 18.34. Ficha técnica de mantenimiento de la sopladora
• Revisar la rejilla protectora de aspiración
de aire, que se encuentra entre la placa
del respaldar y el motor.
• No soplar materiales que sean potencial-
mente tóxicos y perjudiciales a la salud.
• No soplar las partículas de suciedad ha-
cia personas, animales, casas de habita-
ción, comercios o vehículos.
Mantenimiento de la sopladora
El mantenimiento de la sopladora debe seguir
las acciones que se muestran en la ficha de la
tabla 18.34.

Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el

Tras cada llenado del

En caso de averia
Semestralmente
Semanalmente

Mensualmente
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales

o diriamente

depósito
trabajo

control visual (estado,

X X
Equipo completo estanqueidad)
limpiar X X
comprobación de
Empuñadura de mando X X
funcionamiento
Filtro de aire limpiar X X
Filtro de combustible sustituir X X X
comprobar X
Bomba manual de combus-
tible reparar por un distribuidor
X
especializado
Depósito de combustible limpiar X
comprobar el ralentí X X
Carburador
reajustar el ralentí X
reajustar la distancia entre
X
electrodos
Bujía
sustituir cada 100 horas
X X
de servicio
control visual X
Abertura aspiración de aire
limpiar X X
comprobar X X X
Elementos antivibradores sustituir por un distribuidor
X
especializado
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna
Ventilador por presión positiva
Estos combinan una potente hélice, adaptada
a un motor de combustión interna, para lograr
corrientes de aire con presión positiva, que
ayudan a los bomberos a tener mejor visibili-
dad y disminuir altas temperaturas.
Seguridad para el uso de los ventiladores
por presión positiva
El uso de ventiladores por presión positiva re-
quiere seguir las guías que se detallan a con-
tinuación:
• Utilizar equipo de protección personal.
• No utilizar agua para la limpieza del equi-
po
• No se debe permitir la presencia de otras
personas en la zona de trabajo; esta debe
ser operada por una única persona.
• Mantener aislado un radio de 20 m para
evitar accidentes, a causa de objetos im-
pulsados por la presión generada.
Tabla 18.35. Ficha técnica de mantenimiento del ventilador por presión positiva
Estos datos se refiere a condiciones de trabajo normales
control visual (estado,
estanqueidad)
Equipo completo
limpiar
comprobación de
Hélice
funcionamiento
limpiar
Filtro de aire
Filtro de combustible
sustituir
27
• La ubicación recomendada del ventilador
en las afueras de una estructura, ronda
de 1 a 6 m en frente de la puerta o abertu-
ra por la que se va a empujar el aire.
• Verificar que en el sitio donde se coloca-
rá el ventilador no existan elementos que
puedan ser succionados por la hélice.
• No deben removerse las rejillas protecto-
ras de la hélice.
• El ventilador tiene un sistema para dete-
ner automáticamente el motor, en caso de
falla de aceite o por colocarlo en superfi-
cies inclinadas.
• Colocar el freno de las ruedas de acarreo,
para evitar que la vibración cambie la di-
rección de la ventilación o se produzcan
accidentes.
Mantenimiento del ventilador por presión
positiva
El mantenimiento del ventilador por presión
positiva exige tomar en cuenta las recomen-
daciones que se describen en la ficha de la
tabla 18.35.
Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el
Tras cada llenado del
En caso de averia
En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente
Mensualmente
o diariamente
depósito
trabajo
X X
X
X X X
X X
X X
28 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el

Tras cada llenado del

En caso de averia

En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente

Mensualmente
Estos datos se refiere a condiciones de trabajo normales

o diariamente

depósito
trabajo
comprobar X
Bomba manual de
combustible reparar por un distribuidor
especializado
X

Depósito de combustible limpiar X

comprobar el ralenti X
Carburador
reajustar el reanlenti X

reajustar la distancia entre

electrodos
X
Bujía
sustituir cada 100 horas
de servicio

control visual X
Abertura de aspiración para
aire de refrigeración
limpiar X

comprobar X X X
Elementos antivibradores
sustituir por un distribuidor
especializado
X

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Equipos hidráulicos para rescate uso de estos equipos requiere la lectura de

Los equipos hidráulicos para el rescate vehi-
cular utilizan un motor de combustión interna
encargado de generar la energía mecánica,
que mueve una bomba hidráulica, la que ge-
nera altas presiones de aceite y genera una
gran potencia de trabajo en conjunto con di-
ferentes dispositivos para corte, separación,
tracción, movilización y levantamiento.
Además, estos son diseñados y construidos
para garantizar el mejor desempeño cuando
se utilizan de forma apropiada y segura. El
los manuales emitidos por los fabricantes,
así como el entrenamiento impartido por ins-
tructores calificados (refiérase al capítulo XVI
Rescate vehicular).
Bombas hidráulicas
Dentro de estos equipos se pueden encontrar
bombas manuales, eléctricas, de batería, neu-
máticas. Comúnmente, las más utilizadas por
los bomberos son las bombas con motores
a gasolina. Estas bombas elevan el aceite a
presiones entre los 5000 psi hasta los 11 000
psi, según su fabricación.
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna
Mangueras de alta presión
Están construidas para soportar el flujo de
aceite hidráulico a muy altas presiones, con
sistemas para acoplar y desacoplar fácilmen-
te. En la actualidad, existen mangueras in-
dependientes o con sistema CORE (COaxial
Rescue Equipment); es decir, mangueras do-
bles que aparentan ser una y con un único
acople.
Las presiones a las que un rescatista puede
estar expuesto son:
• Manguera de baja presión a 363 psi (25
bar).
• Manguera de alta presión hasta 10 500
psi (720 bar).
Separadores
Con una combinación de potencia, ancho
de apertura y manejo, los separadores son
equipos útiles para el rescate y salvamento,
gracias a sus puntas multifuncionales permi-
ten separar, abrir orificios, levantar y aplastar.
La fuerza de separación, según el fabricante,
puede variar entre 24 658 lb (110 kN) hasta
762 166 lb (3400 kN); su potencia varía, se-
gún la tarea que se realiza (separación, trac-
ción o compresión).
Equipos combinados
Tiene características similares a los separa-
dores, pero posee complementos adicionales
que la convierten en multifuncional, ya que un
solo equipo corta, separa, comprime y hace
tracción. Generalmente, por su tamaño, es
más ligero y manejable, condición que dismi-
nuye su capacidad de separación, pero tiene
una fuerza de corte en su vértice de 49 000 lb
(218.3 kN) hasta 70 000 lb (312.3 kN), apro-
ximadamente.
Cilindros hidráulicos
Conocidos también como RAM o expansores,
poseen fuerzas de empuje de muchas tone-
ladas de peso. Los pistones telescópicos les
permiten elevar y retirar las estructuras que
obstaculicen el rescate. Un argumento a favor
para su uso es la enorme carrera del pistón
combinada con su reducida altura. Se utilizan
en accidentes ferroviarios, aéreos, automovi-
29
lísticos, marítimos o en derrumbes de edificios
y en catástrofes naturales. Las fuerzas de tra-
bajo promedio varían entre 30 262 (135kN)
hasta las 59 800 lb (267 kN).
Cortadoras o cizallas
Diseñadas especialmente para el rescate y
salvamento de personas, debido a que ofre-
cen una combinación perfecta de abertura,
potencia de corte y poco peso. Su máxima po-
tencia de corte en el vértice interno y su fuerza
de hasta 345 440 lb (1541 kN) las convierten
en un accesorio perfecto para dar respuesta a
diversas necesidades.
Seguridad en el uso de los equipos
hidráulicos para rescate
Para la manipulación segura de los equipos
hidráulicos, se debe tener presente lo siguien-
te:
• Utilizar equipo de protección personal.
• Debe recibirse una adecuada capa-
citación para usar los equipos, las
herramientas y sus accesorios; esta debe
ser impartida el personal de una entidad
autorizada.
• Realizar prácticas supervisadas en las
que se actualicen las diferentes técnicas
de rescate y salvamento.
• Nunca colocarse entre el equipo y el vehí-
culo al que va a realizarle el corte.
• Cuando se emplean los equipos hidráuli-
cos para rescate, deben establecerse pe-
rímetros y zonas de seguridad.
• Debe procurarse utilizar el equipo de corte
con dos bomberos y nunca dejar la bom-
ba hidráulica sin alguien que la manipule.
• No pararse sobre las mangueras hidráuli-
cas.
• Nunca utilizar las mangueras hidráulicas
para mover equipos o herramientas.
• Revisar en los equipos, las herramientas
o los accesorios que no haya un derrame
o una fuga de aceite, ya que las presiones
pueden producir heridas severas o inclu-
so la muerte.
30 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Mantenimiento de equipos hidráulicos de rescate

Para el mantenimiento de los equipos hidráulicos de rescate se deben tomar en cuenta las
consideraciones que se presentan en la ficha de la tabla 18.36.

Sistema de ataque al fuego por alta presión

Los sistemas de ataque al fuego por líneas de alta presión están disponibles con presiones
entre las 1800 y 3000 psi, según el modelo elegido. Estos sistemas portátiles son productos de
alta calidad, confiabilidad y simplicidad, ya que son capaces de reducir el tamaño de las gotas
de agua hasta pulverizarlas, para aumentar el tamaño de la superficie a cubrir y multiplicar el
factor de enfriamiento. Es común que estos sistemas sean llamados por el nombre dado por
un fabricante (FAS).
Tabla 18.36. Ficha técnica de mantenimiento de equipos hidráulicos de rescate

Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el

Tras cada llenado del

En caso de averia

En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente

Mensualmente
o diariamente
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales

depósito
trabajo

control visual (estado,

X X X
Equipo completo estanqueidad)

limpiar X X

limpiar X X X
Filtro de aire
Filtro de combustible
sustituir X X X

Derrame o fugas de aceite
hidráulico
comprobar X X X
reparar por un distribuidor
X X
especializado

Aceite hidráulico comprobar X X X

Realizar el cambio total del
aceite después de usarlo 00
sustituir por un distribuidor
veces,o como máximo 3 años X X
especializado
de usarlo

Depósito de combustible limpiar X X

comprobar el relantí X X
Carburador
reajustar el relantí X
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna 31

Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el

Tras cada llenado del

En caso de averia

En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente

Mensualmente
o diariamente
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales

depósito
trabajo
reajustar la distancia entre
X X
los electrodos
Bujía
sustituir cada 100 horas
X
de servicio

control visual X
Abertura de aspiración para
aire de refrigeración limpiar X

comprobar X X X
Elementos antivibradores sustituir por un distribuidor
X
especializado

comprobar X X X X X
Mangueras, herramientas y
accesorios sustituir por un distribuidor
X X
especializado

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Seguridad para el uso de los sistemas de
ataque al fuego por alta presión
Para la acción segura de estos equipos, se
deben considerar las siguientes recomenda-
ciones:
• Utilizar equipo de protección personal.
• Debe brindarse una adecuada y completa
capacitación para la utilización del equipo.
• Leer los manuales del fabricante, antes
de utilizar el equipo.
• Antes de arrancar el equipo, realizar una
revisión general del motor y de los siste-
mas de alta presión, para detectar cual-
quier anomalía.
• Realizar el procedimiento de arranque del
motor, con respecto a lo sugerido por el
fabricante, para evitar daños al equipo o
accidentes a los operadores.
• Realizar prácticas en las que se utilicen
las diferentes técnicas de extinción con
agua a altas presiones y los sistemas de
dosificación de espumas.
• Nunca direccionar el chorro de agua a
presión hacia otras personas, animales u
objetos a los que se les pueda ocasionar
daño.
• No direccionar el chorro hacia el suelo en
ángulo de 90°, con respecto al operador,
ya que el choque del agua expulsará con
fuerza partículas del suelo en todas direc-
ciones.
• No colocar la mano o partes del cuerpo en
el chorro de agua, esto puede ocasionar
heridas o amputaciones.
• Verificar que las mangueras de alta pre-
sión no presenten quiebres que impidan
el paso del agua y produzcan un golpe de
ariete al sistema.
32 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
• Al utilizar el sistema eléctrico de enrollado
de mangueras, no colocar las manos cer-
ca de las guías, ya que se pueden ocasio-
nar accidentes.
• Verificar los niveles del tanque de abas-
tecimiento de agua, el equipo no puede
trabajar en seco.
• Mantener limpios los sistemas de educ-
ción de espuma.
Mantenimiento de los sistemas de ataque
al fuego.
Para el mantenimiento de los sistemas de
ataque al fuego se recomienda seguir las ac-
ciones que aparecen en la ficha de la tabla
18.37.
Equipos portátiles para bombeo
de agua
Estos son equipos que tienen un excelente
desempeño, fácil manejo y gran capacidad
para succionar agua, en condiciones o luga-
res de difícil acceso para una unidad de bom-
beros.
Seguridad para el uso de los equipos para
bombeo de agua
El uso de equipos para el bombeo de agua
Tabla 18.37. Ficha técnica de mantenimiento de los sistemas
de ataque al fuego por alta presión
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales
Equipo completo control visual (estado,
estanqueidad)
limpiar
Elementos de mando comprobación del
funcionamiento
exige tener presente las sugerencias que se
enlistan a continuación:
• Utilizar equipo de protección personal.
• Leer los manuales del fabricante, antes
de utilizar el equipo.
• Realizar prácticas en las que se utilicen las
diferentes técnicas de extinción, alimenta-
ción a otras unidades o succión de agua.
• Por lo general, los sistemas de succión
son accionados por cambios de tempera-
tura, que utilizan la salida del escape, por
ello se debe tener precaución ante una
posible quemadura.
• Colocar un filtro en la entrada de la suc-
ción del agua, para evitar el ingreso de
objetos que puedan dañar los sistemas
de bombeo.
• No se debe arrancar el motor del equipo, sin
que haya agua en la cámara de bombeo.
• La superficie donde se va a trabajar debe
ser plana y no muy cercana a la fuente de
agua.
• No exceder las presiones de trabajo, en
especial, si se bombea agua para alimen-
tar una unidad de bomberos.
Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el
Tras cada llenado del
En caso de averia
En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente
Mensualmente
o diariamente
depósito
trabajo
X X
X X
X X
 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna 33

Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el

Tras cada llenado del

En caso de averia

En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente

Mensualmente
o diariamente
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales

depósito
trabajo
Bomba manual de combustible comprobar
X X
(en caso de estar disponible)
reparar por un
distribuidor
X
especializado

Sistema de educción para comprobar

X X
espuma
sustituir
X X

Depósito de combustible limpiar

X

Manguera de alta presión comprobar

X X X

sustituir
X X

Ranuras de aspiración de aire limpiar

de refrigeración X X

Filtro de aire limpiar

Filtro de combustible X X X

Sistema eléctrico de enrollado comprobar

X X
de mangueras
limpiar o bien sustituir
X

Depósito de agua comprobar

X X X

Carburador controlar el ralentí

X X

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Mantenimiento de equipos portátiles para el bombeo de agua

Para el mantenimiento de los equipos portátiles para el bombeo de agua se recomiendan las
acciones que presentan en la ficha de la tabla 18.38.
34 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Tabla 18.38. Ficha técnica de mantenimiento de sistemas portátiles para el bombeo de agua

Si lo requiere su estado
Tras terminar el trabajo
Antes de comenzar el

Tras cada llenada del

En caso de averia

En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente

Mensualmente
o diariamente
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales

depósito
trabajo
control visual (estado,
X X
estanqueidad)
Equipo completo
limpiar X

comprobación del
Sistema de bombeo X X X
funcionamiento

limpiar X X
Filtro de aire
sustituir X X

comprobar X
Bomba manual de com-
bustible reparar por un distribuidor
X
especializado

Depósito de combustible limpiar X

comprobar el ralentí X X
Carburador
reajustar el ralentí X

reajustar las distancia entre

X
los electrodos
Bujía
sustituir cada 100 horas de
servicio

control visual X
Abertura de aspiración
para aire de refrigeración limpiar X

comprobar X X X

Elementos antivibradores
sustituir por un distribuidor
X
especializado

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

 CAPÍTULO XVIII Equipos de combustión interna
Generador eléctrico portátil
Estos equipos tienen una capacidad de ge-
neración de corriente alterna de 120 y 240 V
y corriente directa de 12 V para proporcionar
energía a dispositivos como taladros, solda-
doras, torres de iluminación, cortadoras, pe-
queños dispositivos de iluminación, etc. Los
generadores pueden transportarse con mu-
cha facilidad y llevar energía a lugares que se
requiera.
Seguridad para el uso de los equipos eléc-
tricos portátiles
Para utilizar adecuadamente los equipos eléc-
tricos portátiles se deben considerar las reco-
mendaciones:
• Utilizar equipo de protección personal.
• Leer los manuales del fabricante antes de
utilizar el equipo.
• El uso de un generador de corriente con-
lleva un alto riesgo de una descarga eléc-
trica, que puede producir daños a la per-
sona o incluso la muerte.
Tabla 18.39. Ficha técnica de mantenimiento de generadores eléctricos portátiles
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales
control visual (estado,
estanqueidad)
Equipo completo
limpiar
comprobación del
Panel eléctrico
funcionamiento
limpiar
Filtro de aire
Filtro de combustible
sustituir
35
• Nunca se debe utilizar el generador en
condiciones de lluvia, superficies húme-
das, con el cuerpo o la ropa mojados.
• Revisar las extensiones eléctricas o equi-
pos adicionales conectados al generador,
para verificar que no tengan cables ex-
puestos o daños que puedan producir un
corto circuito.
• No realizar reparaciones o adaptaciones
eléctricas, sin el criterio de personal califi-
cado o del fabricante.
• Cuando se utilicen equipos con extensas
líneas de cableado, se debe procurar des-
enrollarlas totalmente, ya que se puede
producir un efecto de bobina cuando se
incrementa la temperatura o el voltaje.
Mantenimiento de generadores eléctricos
portátiles
El mantenimiento de los generadores eléc-
tricos portátiles requiere tomar en cuenta las
acciones que se presentan en la ficha de la
tabla 18.39.
Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el
Tras cada llenada del
En caso de averia
En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente
Mensualmente
o diariamente
depósito
trabajo
X X
X
X X X
X X
X X
36 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Si lo requiere su estado
Tras finalizar el trabajo
Antes de comenzar el

Tras cada llenada del

En caso de averia

En caso de daños
Semestralmente
Semanalmente

Mensualmente
o diariamente
Estos datos se refieren a condiciones de trabajo normales

depósito
trabajo
comprobar X
Bomba manual de
combustible reparar por un
X
distribuidor especializado

Depósito de combustible limpiar X

comprobar el ralentí X X
Carburador
reajustar el ralentí X

reajustar la distancia
X
entre los electrodos
Bujía
sustituir cada 100 horas
de servicio

control visual X
Sistema de generación
eléctrica
limpiar X X X

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.