CAPÍTULO XVI
RESCATE VEHICULAR
Fuente: Cuerpo de Bomberos Municipales.
CONTENIDO
Introducción
Anatomía y diseño de los vehículos
Clasificación de los vehículos
Terminología común de un vehículo
Tipos de materiales y construcción de los vehículos
Integridad del vehículo
Sistemas de protección suplementarios y vuelco
Características de absorción de energía
Energía cinética en la colisión de los vehículos
Tecnología de los nuevos vehículos
Vehículos híbridos y de combustibles alternos
Pretensores o pretensionadores
Limitadores de fuerza G (gravedad)
Zonas de absorción de impactos
Localizaciones de las baterías
Peligros específicos en los nuevos vehículos
Gestión de la escena de liberación
Seguridad en los incidentes de liberación
Entrenamiento
Sistema de gestión
Evaluación
Mitigación de los riesgos potenciales
Implementación del plan de respuesta
Asignaciones operacionales
Designación del oficial de seguridad
Paramédicos o personal entrenado en atención
prehospitalaria
Rehabilitación
Sistema de control de personal
La seguridad en la escena del rescate
Operaciones de liberación
La seguridad en una operación de rescate en vehículos
¿Qué es un vehículo seguro para la liberación?
Condiciones y acciones inseguras
Principios de gestión de riesgos
Normas de seguridad
Seguridad personal
Acción a seguir ante la presencia de materiales
peligrosos
Herramientas, equipos y accesorios en rescate (HEA)
HEA especiales para las unidades de rescate
Herramientas
Técnicas de liberación en vehículos
Estabilización de vehículos
Remoción de los vidrios
Creación de puntos de apertura
Remoción de cobertores internos o externos
Forzado / remoción de la puerta
Tercera / cuarta compuerta
La remoción total de la pared lateral
Conversión de la tercera puerta
Desplazamiento o remoción del techo
Acceso a través del techo de un vehículo sobre su lado
Desplazamiento o levantamiento del tablero de
instrumentos
2 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Introducción
Las nuevas tecnologías, en cuanto al diseño
y construcción de los vehículos, enfrentan a
los bomberos a nuevos desafíos para la libe-
ración de víctimas en los accidentes vehicula-
res. Estos se presentan, incluso, aunque las
mejoras en los automotores buscan traducirse
en mayor seguridad y capacidad de supervi-
vencia para los pasajeros implicados en ac-
cidentes.
Se han introducido materiales como el acero
reforzado y materiales compuestos que po-
seen mayor resistencia y mejor tecnología. En
la Figura 16.1 se muestra las partes estruc-
turales en vehículos modernos, así como la
ubicación de los metales empleados en ellos.
Los vehículos fabricados después del año
2005 han mejorado la calidad de los mate-
riales de construcción, esto ha provocado un
elevado desgaste de las herramientas, por lo
que el mercado, actualmente, construye cor-
tadoras y separadores hidráulicos capaces de
vencer la dureza de los componentes de los
vehículos más modernos. En consecuencia,
se agrega a los equipos mayor volumen, peso
y costo.
REDIBUJAR
Figura 16.1. Anatomía estructural del vehículos modernos.
Fuente: http://www.boronextrication.com/
En este capítulo se analizarán temas donde
se involucra la anatomía y diseño de los ve-
hículos; gestión de la escena de liberación;
la seguridad en la escena de rescate; herra-
mientas, equipos y accesorios en rescate; y
técnicas de liberación en vehículos.
Para efectos de este manual, el término libe-
ración significa la extracción de víctimas atra-
padas en vehículos o maquinaria.
Anatomía y diseño de los
vehículos
Con el fin de realizar una liberación de las
víctimas de vehículos con rapidez y seguri-
dad, los bomberos necesitan ser entrenados
en la anatomía estructural del vehículo y de
los nuevos diseños tecnológicos. El fin es
que puedan comprender el tipo de vehículo
implicado y cómo está construido. Para dicho
propósito, en esta sección se desarrollan los
temas: clasificación de los vehículos, termino-
logía común de un vehículo, tipos de materia-
les y construcción de vehículos, integridad del
vehículo, sistemas de protección suplementa-
rios y vuelco, energía cinética en la desacele-
ración horizontal y vertical de los vehículos y
peligros específicos en los nuevos vehículos.

Clasificación de los vehículos
Los bomberos que liberan víctimas de los ve-
hículos necesitan conocer las diferentes cla-
sificaciones y tipos que se encuentran en su
país. Esto ayudará a los rescatistas a recono-
cer los peligros potenciales, los materiales, la
construcción, las fortalezas y debilidades de
cada vehículo involucrado en un accidente.
Vehículos de pasajeros, automóviles y
camiones livianos
Están en esta categoría todos los automoto-
res diseñados para transportar menos de 10
personas y que, en el caso de los camiones li-
vianos, están compuestos de una sola unidad
con dos ejes, en general de cuatro llantas y
con un peso máximo de 4536 kg. Esta división
no incluye a los camiones de usos múltiples
(medianos y pesados), motocicletas, remol-
ques, vehículos de baja velocidad y vehículos
multipropósitos como carros de golf, monta-
cargas, apiladores entre otros.
Camiones medianos y pesados
Diseñados para transportar carga o servir
como el chasis para vehículos especiales in-
cluyendo unidades de bomberos y remolques.
Los camiones medianos son aquellos con
un peso entre 6000 (13300 lbs) y 15000 kg
(33000 lbs) y los camiones pesados tienen un
peso superior a los 15000 kg, donde pueden
incluir dos o más ejes.
Terminología común de un
vehículo
Durante las situaciones de emergencia es im-
portante conocer los términos comunes para
evitar confusión, ambigüedad, riesgos y au-
mentar la eficiencia. Desde un punto de vista
de liberación de víctimas, en cada vehículo,
se pueden considerar diferentes áreas, es-
tructuras o lados que los bomberos deben to-
mar en cuenta. En la figura 16.2 se muestran
los términos comunes que se utilizan para
describir las diversas áreas de un vehículo,
las cuales son:
• Techo: Dependiendo de la posición en
la que quedó el vehículo, el techo pue-
de estar orientado hacia un lado u otro.
Independientemente de qué parte del
vehículo esté hacia arriba, los equipos
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 3
de rescate deben conocer la facilidad o
dificultad de acceso al compartimiento de
pasajeros a través del techo.
• Chasis: Contiene el tren de rodaje, tren
de transmisión y elementos que confor-
man el piso.
• Lado del conductor: Es el lado con el
volante. Luego de que un vehículo choca,
debería haber alguien en el asiento del
conductor, por lo que comúnmente este
es el primer lugar para buscar ocupantes.
• Lado del pasajero: Se encuentra opues-
to al volante y, en ocasiones, en la parte
posterior (para automotores de más de
dos pasajeros).
• Frente: La parte delantera del vehículo se
define por la dirección normal de conduc-
ción, donde se ubican generalmente los
faros principales.
• Parte posterior: Opuesto a la parte de-
lantera del vehículo. Generalmente, indi-
cado por las luces traseras (luces rojas de
frenado).
• Interior: Se compone de la cabina (ha-
bitáculo) y puede contener, dependiendo
del vehículo, un compartimiento de alma-
cenaje.
• Exterior: Se compone de paneles de la
carrocería, vidrios, topes y otros elemen-
tos.
Existen componentes específicos dentro de
los cuales se destacan los siguientes:
• Postes: Son los miembros estructurales
que rodean las puertas y los techos de
los vehículos; también se llaman pilares,
debido a que dan apoyo al vehículo. Los
postes de puerta/techo, normalmente, se
identifican alfabéticamente de adelante
hacia atrás. Por ejemplo, el término co-
rrecto para designar el poste frontal es el
poste A, que es el del lado del conductor,
y A1 el lado del pasajero.
• Guardafangos o guardabarros:Elemen-
tos de un vehículo que cubre las ruedas
y sirve para evitar las salpicaduras, están
ubicados, uno en la parte delantera y otro
en la parte trasera del vehículo en ambos
lados.
4 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Figura 16.2. Partes de un vehículo.
Fuente: http://st.motortrend.com/
• Cortafuegos: Es una partición entre el
compartimento del motor y el espacio
destinado a las personas. Está diseñado
para proteger a los ocupantes del vehícu-
lo del motor y sus riesgos asociados.
• Rieles inferior y superior: Son estruc-
turas de cuerpo estrecho, generalmente,
ubicadas a cada lado de un automóvil, por
debajo de las puertas y entre el guarda-
fangos delantero y el trasero. El riel supe-
rior es parte del techo del vehículo.
• Cobertores: Son paneles verticales que
encierran a varios componentes estructu-
rales. Un ejemplo, es el panel lateral fren-
te al poste A, que cubre los lados de la
estructura en la parte superior e inferior.
Tipos de materiales y construcción
de los vehículos
Para la construcción de los vehículos mo-
dernos se utiliza una variedad de materiales
como acero, aluminio, magnesio, cobre, plás-
tico, materiales compuestos, aleaciones y
vidrio. Estos materiales se utilizan en varios
componentes, como se verá a continuación:
• Acero: presente en el cuerpo del vehículo
y dispositivos de seguridad.
• Magnesio: aros, componentes del motor,
cajas de transmisión, carcasa, columnas,
largueros de apoyo y juntas de tablero.
Precaución
El magnesio es altamente reactivo con el
agua. Si un componente de magnesio
está en llamas, no utilice agua sino un agen-
te extintor adecuado para este material.
• Plástico: cobertores, asientos, paneles
exterior / interior y componentes del cuer-
po del vehículo.
• Materiales compuestos: estos se encuen-
tran en diversos elementos del vehículo.
• Caucho: neumáticos y aislamiento de ca-
bleado eléctrico.
• Cristal: parabrisas, ventanas y luces.
• Aluminio: carrocerías, marco y motores.
• Cobre: cableado del sistema eléctrico.
• Hierro fundido: estructuras de vehículos
agrícolas.
Un creciente número de vehículos está equi-
pado con estructuras pesadas y de protec-
ción balística. Su uso está popularizado entre
funcionarios gubernamentales, industriales,
ejecutivos, líderes religiosos y celebridades.
Los materiales utilizados para proteger a los
pasajeros de posibles ataques, también pue-
den dificultar los esfuerzos de liberación de
las víctimas.

El blindaje puede consistir en capas de acero
grado balístico endurecido de alta galvano-
plastia (recubrimiento de un cuerpo sólido con
una capa metálica); materiales compuestos,
como Kevlar® y Armormax® o armadura de
nylon balístico. Estos materiales son utiliza-
dos en la carrocería del vehículo (techo, la-
terales y piso) para absorber el impacto de
proyectiles y fuerzas que alteran la estructura
de forma violenta.
La armadura transparente para parabrisas y
ventanas se construye de vidrio de policarbo-
nato a prueba de balas, como el cristal ligero
Transparent Armor® (LTA®). Muchos de es-
tos materiales ocasionan laceraciones y he-
ridas penetrantes y representan peligro para
las víctimas y bomberos, por inhalación de
partículas en caso de incendio o pulverización
de cristales.
Los vehículos blindados o balísticos tienen
protegidas ciertas estructuras como baterías,
tanque de combustible, puntales, frenos y pa-
rachoques. Estos dispositivos proporcionan
protección adicional contra ácidos, combus-
tibles y explosiones de baterías. Además,
apoyan el funcionamiento de continuidad del
vehículo durante y después de un ataque con-
tra él.
Es necesario el entrenamiento especial para
realizar operaciones de liberación en vehícu-
los blindados o con protección balística. Los
bomberos deben contactar a los fabricantes
de vehículos blindados para determinar las
necesidades de equipamiento, las posibilida-
des de capacitación y la ubicación de áreas
de corte o expansión durante dichas opera-
ciones.
Integridad del vehículo
La integridad estructural de un vehículo hace
referencia a qué tan completo permanece este
después de una colisión; el marco estructural
proporciona su integridad. Se pueden distin-
guir tres tipos básicos de marcos estructura-
les utilizados en los automotores modernos:
• Estructura de marco completo o rígido.
• Estructuras de un solo cuerpo (monocas-
co).
• Estructura espacial.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 5
Los vehículos de marco completo o rígido
suelen resultar menos afectados por una coli-
sión que aquellos construidos con monocasco
o estructuras espaciales. Los vehículos más
antiguos tienden a mantenerse íntegros, ya
que contienen más acero y menos aluminio,
magnesio y plástico en su construcción.
Cuando el personal de rescate retira puertas
de un automóvil, por ejemplo, el chasis se de-
bilita y tiende a colapsar sobre sí mismo. Esto
crea movimientos estructurales no deseados
y peligrosos, que deben evitarse para prote-
ger a quienes hayan podido quedar atrapados
/ prensados en el vehículo.
Estructura de marco completo o rígido
Los primeros automóviles tenían marco de
madera, pero el acero ha sido el material más
usado. Una ventaja de esta estructura es que
permite cambios frecuentes de carrocerías sin
tener que realizar modificaciones en el chasis
(ver figura 16.3).
El chasis está desarrollado a partir de un mar-
co de acero en forma de escalera y dos vigas
paralelas, que corren a lo largo del eje longi-
tudinal del vehículo. Estos travesaños están
atornillados y soldados entre dichas vigas,
para proporcionar rigidez y soporte. El chasis
soporta el eje motriz; la carrocería está atorni-
llada al chasis.
Figura 16.3. Estructura del chasis.
Fuente: http://rubencm-eafe.blogspot.com/.
6 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Aunque en algunos vehículos utilitarios (todo
terreno) y autos más pequeños se han im-
plementado estructuras de un solo marco o
cuerpo, muchos fabricantes todavía utilizan
marcos rígidos grandes en automóviles, ca-
miones y vehículos de transporte pesados.
En la figura 16.3 se muestra un chasis de es-
tructura rígida.
Estructura de un solo cuerpo
A medida que el precio del aluminio dismi-
nuyó, entre los años 1920 y 1930, los fabri-
cantes de automóviles comenzaron a dise-
ñar estructuras de un solo cuerpo, también
llamado monocasco o marco integral. Está
constituida por elementos y partes metálicas
que conforman una sola pieza, como una uni-
dad, en lugar de unir el cuerpo del vehículo a
un marco. La construcción monocasco se hizo
más común después de la II Guerra Mundial y
actualmente, soldada por puntos, es la técni-
ca de fabricación de automóviles más común.
En la figura 16.4 se muestra un vehículo con
carrocería monocasco o también conocida
como auto portante. Es llamada así debido a
que se soporta por sí misma, además de ser
la más usada en la actualidad por reducción
de peso, flexibilidad y bajo costo.

Figura 16.4. Estructura de vehículo monocasco.

Fuente: http://motorfilia.com/

Parabrisas modernos
El parabrisas y el sistema de adhesión, brinda la flexibilidad necesaria para absorber impac-
tos externos. Los cristales pegados reducen el peso del vehículo y sirven para contribuir a la
resistencia del techo y pilares. Además, proveen refuerzo lateral y ayudan a reducir el hundi-
miento del techo en caso de vuelcos, minimizando así las consecuencias en la seguridad de
los pasajeros ante una colisión.

Estructura espacial
Es una estructura que conforma un esqueleto
de aluminio similar a la de los marcos de una
aeronave, sobre la cual se ensambla el alumi-
nio, el plástico y la carcasa del automotor. La
estructura interna de estos marcos da forma al
vehículo, mientras que la carcasa proporciona
un diseño aerodinámico, estilo y protección.
La estructura espacial está diseñada para so-
portar toda la carga del vehículo, incluso si se
daña la carcasa.
Dado que están construidos de aluminio, es-
tos marcos pueden pesar hasta un 50% me-
nos que el acero convencional o los marcos
de aluminio monocasco. Los vehículos más
ligeros construidos en estructura espacial
proporcionan más eficiencia en cuanto al
consumo de combustible y son menos costo-
sos de construir que los de estructura de ace-
ro o aluminio.
Sistemas de protección
suplementarios y vuelco
El aumento de la protección, ante colisiones,
para los ocupantes del vehículo es propor-
cionado por una variedad de sistemas de
protección suplementarios (SRS): sistemas
de protección de impacto lateral (SIPS), siste-
mas de protección a la cabeza (HPS) y siste-
mas de protección antivuelco (ROPS), todos
ellos nombrados según sus siglas en inglés.
Además, se cuenta con bolsas de aire para
Figura 16.5. Sistema de protección antivuelco.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 7
rodilla (almohadas para rodillas) y cinturones
de seguridad; en la figura 16.5 se muestra el
sistema antivuelco.
Aunque estos sistemas han salvado muchas
vidas, también han añadido un riesgo de segu-
ridad potencial, tanto para los bomberos como
para los ocupantes del vehículo, cuando son
activados, accidentalmente, durante las ope-
raciones de liberación. El riesgo existe porque
algunos sistemas no tienen ubicaciones fá-
cilmente identificables. Por su propia seguri-
dad, y por la de los ocupantes atrapados, los
bomberos deben saber dónde podrían estar
ubicados estos sistemas y los posibles proce-
dimientos para mitigarlos. En los últimos años
se han realizado muchas mejoras en diferen-
tes partes de los vehículos, tales como:
• Sistemas de frenado.
• El parabrisas.
• Los sistemas de bolsas de aire.
• Los cinturones de seguridad.
• Los pretensores del cinturón de seguri-
dad.
• Sistemas de retención suplementarios.
(SRS)
A continuación se describen algunos sistemas
suplementarios de protección.
8 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Bolsas de aire contra impacto frontal
Las bolsas de aire contra impacto frontal se
denominan sistemas suplementarios porque
están destinadas a complementar a los cin-
turones de seguridad, no a sustituirlos. Los
sistemas eléctricos de estas bolsas reciben
su energía de la batería del vehículo o de ba-
terías adicionales. Están diseñadas para ac-
tivarse a través de un sistema de interrupto-
res de inercia, ubicados delante de la cabina,
debajo de los asientos delanteros o en la con-
sola, situada entre los asientos delanteros. La
figura 16.6 muestra las bolsas de aire tanto
del conductor como del acompañante.
Estos sistemas tienen un suministro de ener-
gía de reserva que es capaz de desplegar
una bolsa de aire, aún si la batería está des-
conectada o destruida por la colisión. Cuando
la batería está desconectada, el suministro de
energía de reserva, eventualmente, drena-
rá, lo cual permite que el sistema quede in-
habilitado. El tiempo que tarde la reserva en
agotar totalmente dicha energía dependerá de
las empresas fabricantes. Estos cálculos van
desde un segundo (1 s) hasta treinta minutos
(30 min), aproximadamente. Muchos vehícu-
los tienen características que le permiten a la
bolsa de aire del pasajero ser desactivada.
Figura 16.6. Bolsas de aire frontal.
Fuente: http://img.danawa.com/cp_images/servi-
ce/118/3262452/147667507057011105303.jpg
Sistemas de protección contra impacto la-
teral (SIPS)
Algunos sistemas de protección contra impac-
to lateral son operados mecánicamente y no
requieren de la energía del sistema eléctrico
del vehículo para activarse. Por lo tanto, pue-
den activarse aún si la batería ha sido desco-
nectada. En los sistemas mecánicos, aislar o
impedir el despliegue de bolsas de aire puede
requerir de que se corte la conexión entre el
sensor y la unidad de inflado de la bolsa de
aire. Cómo y dónde se hace esto, depende de
cada marca de vehículo y modelo.
Sistemas de protección de la cabeza (HPS)
Un número creciente de vehículos tiene insta-
lados sistemas de protección a la cabeza. En
aquellos equipados con sistemas de impacto
lateral, estas bolsas de aire se despliegan
desde una estrecha abertura entre el techo y
la parte superior del marco de la puerta. Los
dos tipos de sistemas de protección de la ca-
beza son los de cortina inflable y el tipo tubu-
lar.
• Tubo inflable: al ser activado, se infla al
instante. Este se desplaza hacia abajo, a
través de la ventana lateral. A diferencia
de otras bolsas de aire, el tubo inflable
permanece inflado después de su acti-
vación. Se pueden eliminar con facilidad
desinflando la bolsa con un objeto pun-
zante.
• Cortina inflable: se infla con un cilindro de
alta presión; cuando esta cortina se acti-
va, se infla inmediatamente. Sin embargo,
se desinflan rápidamente y de manera au-
tomática.
Un peligro con ambos sistemas es que, si un
bombero está trabajando a través de la aper-
tura de la ventana, está en la trayectoria de
despliegue de la bolsa de aire. Este peligro
puede ser mitigado por la remoción completa
del techo. Sin embargo, al cortar los postes
para el retiro del techo, los bomberos deben
ser cuidadosos de no cortar los cilindros de
alta presión. Las figuras 16.7.1 y 16.7.2 mues-
tran el despliegue de cortinas laterales.
Figura 16.7.1. Cortina inflable.
Fuente:http://n2.hk/d/attachments/day_140531/20140531_6d26f81e0858d-
9ca19e8prZg0Pn3JSpE.jpg

Figura 16.7.2. Cortina inflable.
Fuente:http://n2.hk/d/attachments/day_140531/20140531_6d26f81e0858d-
9ca19e8prZg0Pn3JSpE.jpg
Bolsas de aire para rodillas (almohada de
rodilla)
Algunos vehículos están equipados con dis-
positivos de protección que pretenden prote-
ger las extremidades inferiores del conductor.
También sirven como mecanismos “antisub-
marinos”; es decir, pretenden evitar que el
conductor se deslice hacia adelante y hacia
abajo y sea atrapado bajo el tablero de ins-
trumentos.
Cinturones de seguridad y pretensores del
cinturón de seguridad
Desde la década de 1960, todos los vehículos
de pasajeros han sido equipados con siste-
mas de protección pasiva, también llamados
cinturones de seguridad. Su objetivo es man-
tener al usuario en su asiento y fijarlo ante
un choque de frente. Están diseñados para
conservar al usuario dentro del vehículo si las
puertas se abren durante la colisión y vuelco.
Después de una colisión, los cinturones pue-
den cortarse fácilmente.
Las pruebas han demostrado que los cinturo-
nes de seguridad son más eficaces cuando
están ajustados firmemente, a través del tor-
so del usuario. Debido a que esto puede ser
algo incómodo, pocos ocupantes sujetan el
cinturón como deberían. Por lo tanto, algunos
fabricantes incorporan pretensores del cintu-
rón de seguridad para sus vehículos. Estos
dispositivos se activan al mismo tiempo que
las bolsas de aire de impacto frontal; al ins-
tante, ajustan fuertemente (pretensionan) los
cinturones para que el usuario reciba el máxi-
mo beneficio.
Estos elementos son pirotécnicos debido a
que se operan por la ignición de nitrocelulosa,
la cual impulsa un pistón para eliminar instan-
táneamente cualquier holgura en el cinturón.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 9
En algunos casos, pueden apretarse los cin-
turones hasta el punto de restringir la capa-
cidad del usuario para respirar normalmente;
simplemente, soltar o cortar los cinturones de
seguridad podrá aliviar esta presión.
Los pretensores se encuentran, generalmen-
te, dentro del poste B, al lado del asiento, por
lo que los bomberos deben tener cuidado al
realizar el corte de estos postes. Para no ac-
tivar accidentalmente este dispositivo, deben
hacerse cortes en el poste B, muy por enci-
ma o por debajo del sistema de retracción del
cinturón de seguridad externa.
Otra forma de manejar esas situaciones
donde se encuentran los pretensores en el
poste B es cortar el cinturón de seguridad
y quitar la hebilla y el exceso de la correa,
para que el sistema no se active de repen-
te. Si estos están situados entre los asien-
tos delanteros, todo lo que debe hacerse es
desabrochar o cortar los cinturones. Si du-
rante un incendio se calienta el vehículo, los
pretensores pueden explotar, crear una
bola de fuego y expulsar material. Algunos
fabricantes de automóviles los incluyen dentro
de cajones de acero o de cubiertas dentro del
poste B, para protegerlos de ser cortados.
Existen cuatro tipos y modelos principales de
pretensores, según la marca y el año del au-
tomotor:
• Pretensor mecánico que actúa por medio
de la hebilla del cinturón y es accionado
por el captador de desaceleración mecá-
nico incorporado al sistema.
• Pretensor pirotécnico que actúa también,
por medio de la hebilla del cinturón, don-
de entra en función gracias a un captador
de desaceleración electrónico.
• Pretensor mecánico con bobinador y
mando accionado por desaceleración me-
cánica.
• Pretensor con bobinador pirotécnico y
mando accionado por captador de des-
aceleración electrónico.
Características de absorción de
energía
Muchos automóviles están equipados con
10 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
componentes de absorción de impactos di-
señados para reducir la fuerza lateral, frontal
y las colisiones traseras. Desde principios de
1970, los automóviles han sido equipados
con topes o zonas de absorción de energía.
Muchos autos y camiones ligeros también es-
tán equipados con puertas y guardafangos,
cuyas estructuras han sido reforzadas para
aumentar la protección contra impactos late-
rales.
Todas estas características están desti-
nadas a reducir los costos monetarios y
lesiones producto de las colisiones vehicu-
lares. Sin embargo, estas funciones también
añaden algunos riesgos potencialmente le-
tales para el personal de respuesta a emer-
gencias; además, dificultan la liberación de
víctimas. Algunos de los dispositivos para la
absorción de energía son los parachoques
deformables y los puntales.
Parachoques deformables
El diseño más frecuente para absorción de
energía en los parachoques, son los topes
deformables. Algunos están hechos de espu-
ma de poliestireno moldeado cubierta por una
carcasa de goma flexible. Otros, están hechos
de caucho sintético, moldeado en una estruc-
tura tipo panal de abeja, cubierto con una
carcasa flexible. Estos topes están diseñados
para absorber la energía mediante la flexión
cuando se ven afectados.
Puntales
Estos puntales hacen que el vehículo sea me-
nos vulnerable a daños en las colisiones de
baja velocidad. Dos puntales están montados
al chasis del vehículo o al parachoques de-
lantero y dos más están montados en la parte
trasera. Similar a los amortiguadores conven-
cionales, estos dispositivos sellados contie-
nen gas comprimido o un sistema hidráulico.
Cuando estos puntales son expuestos al ca-
lor de un incendio, pueden explotar con gran
fuerza. Si ambos puntales de un parachoques
explotan simultáneamente, lanzan el para-
choques y los puntales a unos 30 m, más allá
del vehículo. Si sólo un puntal explota, el otro
actúa como pivote y el parachoques puede
tener un desplazamiento en arco, en la par-
te delantera o trasera del vehículo, y golpear
a cualquier persona que se encuentre en la
trayectoria del parachoques. Por lo tanto,
cuando el parachoques delantero o trasero
de un automóvil se expone a fuego, todo el
personal debe permanecer fuera de la zona
de peligro.
Otro posible riesgo tiene que ver con los pun-
tales de gas a presión utilizados para apoyar
las puertas y ventanas traseras, cuando están
abiertas. Estos, al ser calentados por fuego,
pueden explotar y proyectarse a gran velocidad.
Energía cinética en la colisión de
los vehículos
Al momento de una colisión, se presentan
fuerzas de tensión, flexión y torsión, que pro-
vocan riesgos durante los procesos de libe-
ración.
Tensión, flexión, torsión
El metal que se dobla (flexión), se esti-
ra (tensión) o se tuerce (torsión) requie-
re de precauciones cuando se corta o se
separa, ya que de su parte pueden surgir
movimientos rápidos e inesperados. El perso-
nal de rescate deberá conocer las reacciones
mecánicas potenciales que se producen en la
estructura de un vehículo, debido a las defor-
maciones después de una colisión.
Cuando se habla de reacción mecánica (el
impacto durante la colisión que modifica la
estructura del automóvil) se hace mención a
los puntos estables, inestables o elásticos.
Para trabajar eficazmente, es necesario eli-
minar todos los puntos inestables o elásticos
potenciales, con el fin de evitar que durante el
corte o la separación se produzca un retorno
no apropiado del material.
Es necesario encontrar los puntos estables
que servirán como una base sólida sobre la
cual las herramientas de separación pueden
ser colocadas. En los casos donde no existan
puntos sólidos deberá instalarse un soporte.
La figura 16.8 muestra las fuerzas a las que
los vehículos son sometidos durante las co-
lisiones. Cada impacto es único y presenta
fuerzas diferentes que deben ser considera-
das en cada situación.

Figura 16.8. Tensión, flexión, torsión.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
Colisión frontal
A pesar del refuerzo de las áreas del compar-
timento de pasajeros en los vehículos moder-
nos, se debe saber que las pruebas que se
hacen en los vehículos se llevan a cabo a ba-
jas velocidades. A velocidades más altas, el
automotor sufre una mayor deformación que
complica las labores de rescate.
Los sistemas modernos de seguridad permi-
ten que los ocupantes puedan sobrevivir a
impactos fuertes. Cuando se trabaja en un
colisión frontal, los retos a los que se enfrenta
el personal de rescate incluyen, entre otros,
el refuerzo de las áreas del tablero de instru-
mentos y las barras protectoras de impacto
lateral colocadas en las puertas. Estas barras
pueden haber sido impulsadas hacia atrás o
hacia delante, de manera que generen defor-
mación y sujeten la puerta.
Impacto lateral
Un impacto lateral genera una alta tasa de
mortalidad, ya que existe poco espacio entre
la parte externa del vehículo y los ocupantes.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 11
En la mayoría de los casos, con la deforma-
ción del compartimiento de los pasajeros,
también se reduce el área para trabajar alre-
dedor de la víctima. Cuando sea posible, los
esfuerzos de liberación se deben dirigir hacia
el lado menos afectado o dañado, para permi-
tir una mejor y efectiva extracción.
Colisiones con vuelco
En estos casos, el aspecto más importante
para lograr una correcta liberación de las vícti-
mas es hacer una buena estabilización del ve-
hículo. Dicha labor puede ser más complicada
si las personas están dobladas o sujetas con
los cinturones de seguridad. Es muy impor-
tante, en este tipo de accidentes, que el mo-
vimiento del paciente sea lo mínimo posible.
Colisiones debajo de la carrocería y vuelco
de la carrocería sobre otro vehículo
Estos incidentes generan un espacio de tra-
bajo extremadamente confinado y, en muchos
casos, es complicado garantizar un resca-
te seguro. Se debe recordar que una buena
estabilización es importante en un vehículo
12 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
con carga y que, posiblemente, requiera rea-
lizar tareas de elevación de cargas pesadas.
Cuando se tengan que realizar rescates bajo
un vehículo pesado, se debe tener cuidado
con las cargas bajo presión.
Las actividades de rescate pueden afectar la
estabilización, por esto, continuamente, debe
revisarse que el vehículo se mantenga esta-
ble, según se vaya avanzando en el proceso
de extracción.
Tecnología de los nuevos
vehículos
Según las disposiciones de las empresas
fabricantes, los sistemas de seguridad vehi-
cular cada año podrían sufrir modificaciones
en cuanto a diseño y ubicación. Por eso, es
esencial para los bomberos conocer cómo
sus métodos de rescate pueden ser afectados
por estos desarrollos en seguridad.
• En caso de un impacto frontal, los siste-
mas de refuerzo en la parte posterior del
guardafangos y del motor hacen que las
ruedas delanteras se desplacen y el mo-
tor se caiga para que no entre al comparti-
mento de los ocupantes. Cortar esta área
para desplazar el tablero de instrumentos
puede ser difícil.
• Existen zonas que se deforman para ab-
sorber la energía del impacto y hacen que
sea posible que los ocupantes del vehícu-
lo sobrevivan a colisiones.
• El tablero de instrumentos se ha reforza-
do para proteger, en caso de un impacto
frontal o lateral, al conductor y al pasaje-
ro. Los procedimientos convencionales de
separar el tablero por un solo lado pueden
presentar mayor dificultad.
• Las microaleaciones y el acero reforzado
son utilizados para incrementar la rela-
ción resistencia/peso. La eliminación de
puertas será más difícil si las barras de
protección lateral están dentro de la es-
tructura del vehículo debido al impacto.
• La localización de algunos sistemas de
bolsa de aire en el volante y en el table-
ro presenta muchos retos, especialmen-
te por estar en combinación con puertas,
asientos, rieles del techo e incluso con
sistemas de cinturones de seguridad. Los
sistemas de bolsa de aire no activados
y ocultos pueden causar problemas du-
rante su corte al colocarse dicho material
dentro de las cuchillas de una cortadora
obsoleta que no pueda cortarlos, tan solo
deformarlos. Es crítico conocer qué dise-
ños son activados electrónica o mecáni-
camente. Los peligros incluyen dificultad
para identificar la localización de las bol-
sas, los sensores y el módulo de control,
así como la activación accidental durante
las labores de rescate, exposición acci-
dental de los cables eléctricos y presencia
de agentes químicos.
• Los pretensores de los cinturones y li-
mitadores de fuerza G (gravedad) están
diseñados para evitar el movimiento de
los ocupantes y reducir el impacto con las
bolsas de aire. Estos pueden ser activa-
dos por un mecanismo de resorte o por
una carga explosiva. Su activación ac-
cidental, durante las labores de rescate,
puede causar daños serios al personal de
rescate y a las víctimas.
• Elementos de la carrocería: plástico de
alto impacto, fibra de carbono, aluminio y
otros tipos de materiales compuestos es-
tán reemplazando a las chapas metálicas
en todas o en algunas partes exteriores
de la carrocería. El plástico se arruga o
se hace astillas, en vez de doblarse; esto
hace difícil encontrar una buena superfi-
cie estable. Los materiales compuestos
pueden ser difíciles de cortar. La fibra de
carbono es también difícil de cortar; ade-
más, las partículas de polvo y los produc-
tos de su combustión son peligrosos.
• Los cristales laterales y posteriores, que
en algunos casos son templados, se
han sustituido por cristales laminados o
plásticos rígidos que, a diferencia de los
templados, son altamente resistentes a
impactos y presentan una barrera para
lograr el acceso a las víctimas.
• Se han remplazado materiales de la es-
tructura para compensar el incremento de
peso, debido a la cantidad de elementos
de seguridad que han sido adicionados,
pues los fabricantes de vehículos usan,
además, aceros de alta y ultra resisten-
cia, para reforzar las estructuras del techo
y los postes.

Vehículos híbridos y de
combustibles alternos
En los últimos años, se ha incrementado la
producción de vehículos que utilizan otras
fuentes de combustible o energía con tal de
mitigar los daños al medio ambiente causa-
dos por los combustibles fósiles. Entre estos
están:
• Vehículo Eléctrico Híbrido (HEV):
Utiliza dos fuentes de poder; un motor de
combustión interna convencional y una
combinación de motor eléctrico y bate-
rías.
• Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable
(PHEV): Tiene la capacidad de conectar-
se a una estación para cargar sus bate-
rías.
• Vehículo Eléctrico (EV): Utiliza, úni-
camente, un motor eléctrico y debe co-
nectarse a una estación de carga cuando
requiera reabastecer energía.
• Celdas de Combustible (FC): Es un
tipo de híbrido en el que la celda de com-
bustible reemplaza al motor de combus-
tión interna. Genera energía a través de
una reacción química entre el oxígeno e
hidrógeno. No hay combustión, por lo que
los únicos productos de descarte son ca-
lor y vapor de agua. La electricidad gene-
rada se utiliza para potenciar el motor y
cargar la batería de alto voltaje.
• Vehículos de combustible gaseoso
(CNG): Puede utilizar diversas alterna-
tivas de gas que incluyen Gas Natural
Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado
(GNL) o Gas Licuado de Propano (GLP).
También, existen vehículos que utilizan
una mezcla de combustible tradicional
(gasolina o diésel) junto con combustibles
gaseosos.
Nota: las iniciales corresponden a sus siglas
en inglés.
Estos vehículos presentan altos riesgos para
los bomberos al atender accidentes automo-
vilísticos. Los que cuentan con motores eléc-
tricos, contienen bancos de baterías de alto
voltaje y, en el caso de los que utilizan com-
bustibles gaseosos, pueden producirse incen-
dios o explosiones.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 13
Debido a la influencia de países con tecnolo-
gías automotrices más avanzadas, es nece-
sario que el bombero se documente sobre la
ubicación de las baterías, fuentes de poder,
bolsas de aire y otros componentes importan-
tes. Considerando la seguridad del personal
de emergencia, las empresas automotrices
han diseñado fichas técnicas de rescate que
incorporan toda la información necesaria para
poder acceder el vehículo de manera rápida
y segura. Tienen un formato estándar. (ver
Figura 16.9).
Es conveniente que los cuerpos de bomberos
compilen las hojas de rescate con base en la
diversidad de vehículos que se encuentran en
su zona de trabajo. También, deben mante-
nerlas en la cabina de la unidad de respuesta
para su uso en las emergencias.
Bolsas de aire contra colisiones frontales
Están diseñadas para activarse en caso de
una colisión frontal; estas bolsas de aire, ge-
neralmente, están localizadas en el volante y
en varios sitios del tablero de instrumentos.
No todos los sistemas de bolsa de aire son
iguales, pero contienen componentes simila-
res. Su localización exacta, el volumen y me-
canismo de activación varían de acuerdo con
el fabricante. Los sistemas más modernos de
bolsa de aire frontal incluyen el uso de siste-
mas de inflado de dos etapas. Estos están di-
señados para ajustar la fuerza de inflado de
acuerdo con algunos parámetros, tales como
posición del ocupante, importancia del cho-
que y utilización del cinturón de seguridad. Si
el sistema de sensores activa un inflado par-
cial por el choque, estos son los posibles re-
sultados:
• La primera etapa se activa y la segunda lo
hace pocos milisegundos después.
• La primera etapa se activa, pero la se-
gunda etapa no se activa. Esto podría
representar un riesgo de activación de la
segunda etapa durante el proceso de libe-
ración.
• La segunda etapa se activa, sin activar-
se la primera. Esto podría representar un
riesgo de activación de la primera etapa,
durante el proceso de liberación.
14 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Figura: 16.9. Ficha técnica de vehículo híbrido.

Fuente: http://www.seat.es/content/dam/countries/es/Models/carworld-generic/catalogos-posventa/leon-twindrive-hibrido-enchufable.pdf

Bolsas de aire para closiones laterales
Estas bolsas pueden estar colocadas en la
puerta, en el asiento hacia el lado de la puerta
o en los rieles del techo (sistema de cortina o
tipo tubular). Es extremadamente importante
no comprimir ni cortar sensores ni bolsas de
aire sin activar; tampoco se deben cortar sis-
temas de inflado que estén ocultos.
Pretensores o pretensionadores
las mismas precauciones que se deben to-
mar cuando se trabaja alrededor de las bol-
sas de aire. Quitar el cinturón de seguridad
de una víctima, tan pronto como se pueda, es
una práctica recomendada para que no exis-
ta una activación accidental de los pretenso-
res que le puedan generar más lesiones. Se
deberá tener especial cuidado cuando exista
presencia de líquidos o vapores inflamables.
Hay cuatro localizaciones principales para los
sistemas de pretensores:

Los pretensores deberán ser tratados con • Parte baja del poste A.

• Parte media del poste B.
• Área de fijación del cinturón de seguridad
delantero.
• Parte plana, comprendida entre el asiento
posterior.
Limitadores de fuerza G (gravedad)
Los limitadores de la fuerza de gravedad es-
tán montados dentro de la mayoría de los
sistemas con pretensores. Permiten cierta
capacidad de movimiento, durante un perio-
do corto, después de transcurrida la colisión.
Esto disminuye el efecto de lesiones internas
y reduce el valor de desaceleración; es decir,
la cantidad de fuerza de gravedad que actúa
sobre el cuerpo.
Zonas de absorción de impactos
Estas zonas, situadas en la estructura del
automóvil y en el chasis, están desarrolladas
para absorber la energía del impacto de una
colisión y evitar que esa energía sea transferi-
da al habitáculo de pasajeros; en consecuen-
cia, preserva la integridad de los ocupantes
del automotor.
El empleo de estas zonas de absorción de
impactos ha incrementado drásticamente la
posibilidad de que los pasajeros sobrevivan a
impactos múltiples. Sin embargo, estas pue-
den complicar las labores de rescate por la ro-
bustez de las estructuras de metal deformado.
Localizaciones de las baterías
La localización más frecuente de la batería,
en la mayoría de los vehículos de pasajeros,
es en el compartimiento del motor. Sin embar-
go, es importante saber que algunos de los
nuevos diseños han empleado otras localiza-
ciones diferentes. Estas ubicaciones alternas
pueden ser:
• Debajo del asiento posterior de los pasa-
jeros.
• En el porta equipaje (cajuela).
• En la parte delantera del guardafangos.
• Debajo del asiento trasero del vehículo.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 15
Se debe recordar que camionetas o vehículos
multifamiliares pueden tener más de una ba-
tería. Algunos fabricantes usan un mecanismo
que desconecta la batería automáticamente
tras una colisión. La figura 16.10 muestra los
diferentes lugares en donde podemos encon-
trar estas fuentes de energía; en el mercado
existen más de 16 lugares posibles.
Peligros específicos en los nuevos
vehículos
Los diseños de automotores más modernos
presentan riesgos que incrementan las lesio-
nes de los ocupantes y dificultan operaciones
de rescate como corte de los asientos, corte
de postes y control de sistemas ROPS.
Corte de los asientos
En la tapicería de los asientos podría haber
bolsas de aire y los sensores de estas son pe-
queños cilindros de gas que dificultan el corte
de los asientos. Para evitar dicha situación,
primero se debe levantar la tapicería con una
cuchilla o navaja, para investigar posibles pe-
ligros antes de cortar el asiento con el equipo
de corte.
Corte de postes
Algunos postes contienen componentes que
no deben cortarse; por ejemplo, intervenir en
el refuerzo para el montaje de los cinturones
de seguridad puede dañar las hojas del equi-
po de corte. Asimismo, el equipo podría per-
judicarse si llegara a cortar los sistemas de
pretensionado de cinturones de seguridad.
Sin embargo, el peligro mayor es perforar el
sistema de inflado de una bolsa de aire. Al li-
berarse el gas bajo presión que se encuentra
en los cilindros, se presenta el riesgo de que
proyecten fragmentos que puedan causar le-
siones muy graves.
Por estas razones, es imperativo exponer e in-
vestigar los postes antes de cortarlos. Es reco-
mendable, cuando se está haciendo el corte,
usar cualquier sistema flexible de protección
de la víctima, como una manta o plástico re-
sistente. Esto la protegerá, en caso de que las
herramientas se deslicen y también prestará
alguna protección contra la explosión de los ci-
lindros, en el caso de que no hayan sido vistos.
16 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Figura 16.10. Diferentes lugares donde encontrar batería.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
Sistemas de protección antivuelco (ROPS)
Rollover Protection Systems
Se activan cuando un automóvil descapota-
ble comienza a girar sobre sí mismo. Se en-
cuentran colocados, normalmente, detrás de
los asientos, sobre el sistema de descansa
cabeza. Esto representa un riesgo significa-
tivo para el personal de rescate. Los pasos
para controlar este peligro son: desconectar la
batería, cuando sea posible y no permanecer
en el área de activación.
Gestión de la escena de
liberación
El manejo seguro y eficaz de los incidentes de
rescate que involucran liberación de víctimas
exige operaciones bien organizadas. Esto in-
cluye proporcionar una respuesta con perso-
nal capacitado y un mando claramente defi-
nido. La clave del éxito y la respuesta eficaz
están basadas en la organización, administra-
ción, planificación y formación. Los bomberos
bien entrenados saben lo que pueden y no
pueden hacer con los recursos disponibles. El
conocimiento de las capacidades y limitacio-
nes del equipo y del personal mejoran la toma
de decisiones.
El éxito de las operaciones de rescate realiza-
das por los bomberos depende, en gran me-
dida, del trabajo en equipo. Es importante que

la institución proporcione lineamientos están-
dares de operación y entrenamiento norma-
do, para que cada bombero conozca y com-
prenda lo que se requiere de él en la escena
y, así, realice su trabajo con eficiencia.
Con la intención de proporcionar los conoci-
mientos mínimos sugeridos y estandarizados,
a continuación se ofrece un resumen de las
operaciones a desarrollar en los procesos de
liberación de víctimas en el rescate vehicular.
Las técnicas aquí citadas están en función de
las herramientas y equipos estándares de la
región.
Todas las emergencias poseen característi-
cas diferentes, en cuanto a necesidades, co-
municaciones y peligros, entre otros. Esta sis-
tematización no es la única herramienta que
existe, de tal manera que se debe ajustar a
las condiciones propias de cada incidente, de-
pendiendo de sus dimensiones y complejidad,
además de los recursos disponibles.
Seguridad en los incidentes de
liberación
El éxito de una operación se define por la efi-
cacia y seguridad con la que se realizan las
acciones. Estos dos criterios no pueden es-
tar separados cuando se evalúa el resultado
de un incidente. Esta sección trata específi-
camente de la seguridad cuando se llevan a
cabo las operaciones de liberación, ya que im-
plican diferentes componentes relacionados
entre sí. Cada aspecto es importante para la
seguridad durante las operaciones de libera-
ción:
• Entrenamiento.
• Sistema de gestión.
• Evaluación.
• Mitigación de los riesgos potenciales.
• Implementación del plan de respuesta.
• Asignaciones operacionales.
• Designación del Oficial de Seguridad.
• Paramédicos o personal entrenado en
atención prehospitalaria.
• Rehabilitación.
• Sistema de control de personal.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 17
Entrenamiento
Cada bombero debe estar capacitado para
utilizar las herramientas y equipos propios de
su institución, así como las técnicas de resca-
te más apropiadas. El trabajo individual, sin
supervisión y sin coordinación con los otros
compañeros del equipo es contraproducente
y puede ser muy peligroso, por lo que el bom-
bero debe ser capaz de trabajar en equipo.
Por último, cada bombero debe estar al tanto
de los lineamientos estándares de operación
de su institución y otras consideraciones esta-
blecidas en el plan preincidente desarrollado.
Sistema de gestión
El Sistema de Comando de Incidentes (SCI)
es un modelo de gestión de incidentes imple-
mentado en la región con la colaboración de
OFDA-LAC. Además, este manual ofrece otro
sistema de gestión, conocido como Sistema
de Mando en Incendios. Fue desarrollado por
el Jefe de Bomberos Alan V. Brunacini, del
Cuerpo de Bomberos de Phoenix, Arizona.
Para más información refiérase al capítulo III
Sistema de Comando en Incidentes.
Evaluación
Antes de la llegada, se puede analizar cual-
quier información proporcionada durante el
despacho inicial. En cualquier caso, la infor-
mación debe estar disponible en ruta, para
que la dotación en respuesta esté preparada
para la toma de decisiones. Al llegar al sitio
del incidente, el oficial a cargo debe evaluar
la escena con su dotación. Las secciones si-
guientes describen el proceso de evaluación
en detalle:
Evaluación de la escena
La evaluación inicial implica determinar la pre-
sencia, condición y cantidad de víctimas, así
como la observación de una serie de variables
y factores para la toma de decisiones inicia-
les. Estas variables incluyen, entre otros, los
siguientes aspectos:
• Clima.
• Día de la semana.
• Hora del día.
18 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
• El tránsito vehicular de emergencia y no
emergencia que se acerca y el que está
en la escena.
• Los peatones en la escena y alrededor de
ella.
• Número de vehículos aparentemente in-
volucrados.
• Riesgos potenciales.
Todas estas variables deben ser considera-
das con la intención de establecer las priori-
dades tácticas. Al llegar, los bomberos deben
ser asignados para llevar a cabo las tareas
que se relacionan con la protección de las
personas (bomberos, curiosos y víctimas).
Emergencia o no emergencia
Una evaluación eficiente define si es una
emergencia en la cual se debe ingresar o no.
En una situación de no emergencia, donde
el tiempo y las condiciones no son potencial-
mente mortales para las víctimas, los bombe-
ros harán todo lo posible para evitar daños en
el vehículo. Por el contrario, durante las situa-
ciones de emergencia en las que la vida del
paciente está en peligro, el automotor puede
y va a ser destruido en un intento de salvar al
paciente.
La cuestión de prioridades surge cuando un
vehículo no ha sido estructuralmente dañado
de forma importante y parece que la víctima
no está gravemente herida. Ésta puede pa-
recer desorientada, como ocurre con frecuen-
cia con personas mayores o niños pequeños.
Durante una emergencia, romper una venta-
na para obtener acceso es justificable; pero
en una situación de no emergencia, menos
fuerza y más técnica son apropiadas. Abrir
un automóvil utilizando un método alternativo
puede resultar eficaz, para producir un menor
número de riesgos, por ejemplo, desprender
fragmentos de vidrio. Una percha de alambre
o una herramienta de un cerrajero pueden ser
insertadas en el espacio entre una ventana y
su marco. A partir de ahí, se puede manio-
brar con el botón de bloqueo de seguros de la
puerta para abrirla.
En algunos vehículos, también es posible
desplazar y apalancar las ventanas laterales
del marco para acceder al botón de bloqueo.
El uso de un gancho de ropa con un bucle
formado en un extremo, o de hoja de sierra
pequeña, para operar dicho botón desde el
exterior del vehículo se utilizan, como proce-
sos exitosos de rescate. También, puede ser
posible tener acceso pasando a través de una
grieta entre la puerta y el poste B. Sin em-
bargo, si el auto no tiene botón de bloqueo
visible, este método no se puede utilizar. La
apertura de la puerta se vuelve más difícil de-
bido a que las industrias colocan dispositivos
antirrobo y cerraduras de seguridad para ni-
ños. Identificar la instalación de cierre en el
vehículo y su modo de activación es necesa-
rio antes de hacer intentos de desbloquear el
vehículo.
Evaluación del vehículo
Al evaluar el panorama general, se debe de-
terminar si, con respecto a los vehículos invo-
lucrados, es necesario realizar una evaluación
más detallada que la que se hizo inicialmente.
El CI debe determinar el número, tamaño, tipo
y estado de los vehículos involucrados, con
el fin de que sean evaluados en términos de
su posición, estabilidad y condición, en ese
orden.
Posición: en cuanto a la posición, es impor-
tante averiguar:
• ¿Está el vehículo o pieza de equipo ergui-
do/derecho, de lado o invertido?
• ¿Está en alguna otra posición: parcial-
mente sobre o bajo otro vehículo u obje-
to?
Estabilidad: en relación con la estabilidad, se
debe averiguar:
• ¿Está el vehículo estable o no?
• ¿Qué se va a requerir para estabilizarlo?
• ¿Está el vehículo en una superficie
estable y solo necesita ser calzado o
entarimarlo, o se tambalea al borde de un
precipicio?
• ¿Los gatos, apuntalamiento y calzas son
suficientes o se requieren cadenas y cin-
tas para asegurarlo?
• ¿Se necesitará un entarimado/caja de
cuatro o seis puntos o será necesario el
cable desde un cabestrante de la grúa?

(Ver sistema de estabilización más adelante).
Condición
Dependiendo de los tamaños y tipos de vehí-
culos involucrados, de la velocidad del impac-
to y de otras variables, los vehículos pueden
tener un aspecto muy diferente de lo que eran
antes de la colisión. Por ejemplo, un acciden-
te de vehículo de pasajeros puede tener las
siguientes condiciones, dependiendo del tipo
de impacto:
Colisión de impacto frontal: puede que el com-
partimiento del motor y el resto de la parte de-
lantera esté contraída en forma de acordeón,
por lo que es difícil localizar y desconectar la
batería; también, se pueden haber desplazado
la columna de dirección y tablero hacia atrás.
Las puertas pueden estar atascadas o cerra-
das. El parabrisas y otras grandes ventanas
pueden estar afectados. Puede haber fuga de
combustible, refrigerante, líquido hidráulico o
aceite en el compartimiento del motor.
Colisión trasera: portaequipaje, guardafan-
gos posterior y parte posterior pueden estar
arrugados. Pueden existir filtraciones de com-
bustible, si el tanque ha sido perforado. Las
válvulas y tuberías asociadas con un tanque
de GLP pueden haber sido dañadas y permitir
la fuga de gas.
Colisión de impacto lateral: el chasis puede o
no estar en una sola pieza. También se pue-
de envolver alrededor del objeto que impactó.
Las puertas en el lado del impacto pueden
estar seriamente dañadas e inaccesibles;
mientras que, las puertas en el lado opuesto
pueden funcionar adecuadamente.
Evaluación de las víctimas
En este paso se hace una evaluación más
detallada que la de la escena. Se analiza la
condición de las víctimas atrapadas/pren-
sadas. Debe haber un número suficiente de
bomberos, para que este proceso ocurra si-
multáneamente con la valoración del vehículo.
Dependiendo de la dinámica, puede haber
ocupantes expulsados, víctimas fuera de los
vehículos o peatones golpeados. En cualquier
caso, deben ser ubicados y evaluados, tan
pronto como sea posible.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 19
Determinar la condición de las víctimas que
quedaron atrapadas en el interior de un ve-
hículo, idealmente, no debe hacerse hasta
estabilizar el vehículo. Esta precaución es ne-
cesaria para evitar el movimiento repentino e
inesperado, como resultado del ingreso de los
bomberos al interior del automotor. Una de-
cisión de riesgo/beneficio debe hacerse para
cada incidente, con base en las condiciones
encontradas.
Consideraciones de triage
En general, la clasificación inicial se llevará
a cabo por la primera dotación en responder.
Un método de triage específico es “Simple
Triage and Rapid Treatment” (START). Para
este tema, puede referirse al capítulo IV de
Atención prehospitalaria.
Cada incidente determinará si el personal que
responde debe entrar en el vehículo, para lle-
var a cabo procedimientos médicos de emer-
gencia, antes de la estabilización o después
de ella. En la medida de lo posible, el resca-
tista debe tratar de establecer el número y
estado de las víctimas atrapadas/prensadas
en cada vehículo. Con el fin de tener más in-
formación, los equipos de rescate deben pre-
guntarse:
• ¿Qué lesiones importantes parecen tener
las víctimas?
• ¿Están prensados por debajo del tablero
y/o con los pedales?
• ¿Están conscientes o inconscientes?
• ¿Pueden comunicarse, están aturdidos o
desorientados?
• ¿Están sangrando, y si es así, profusa-
mente?
• ¿Están respirando, y si es así, es respira-
ción normal o dificultosa?
• ¿Están sus extremidades en una posición
normal o están contorsionadas?
• ¿Existe suficiente número de ambulan-
cias en la escena y en ruta o son necesa-
rias otras adicionales?
El personal de rescate debe tratar de determi-
nar lo siguiente:
20 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
• El número de víctimas en el interior de los
vehículos.
• Si las víctimas están lesionados o simple-
mente atrapadas.
• Prioridad de atención médica individual
en cada víctima.
• Necesidad de recursos adicionales de
transporte (ambulancias adicionales, he-
licópteros de evacuación médica, etc.).
Mitigación de los riesgos
potenciales
Algunos de los peligros más comunes que los
rescatistas pueden encontrar durante las ope-
raciones de liberación, son los siguientes:
• Tráfico vehicular.
• Líneas de energía eléctrica caídas.
• Fuga de líquidos de los vehículos.
• Fugas en las tuberías de gas inflamable o
poliductos.
• Tuberías de agua o redes de alcantarilla-
do sanitario rotas.
• Liberación no controlada de materiales
peligrosos.
Además de lo anterior, otros peligros pueden
hacer las operaciones de liberación más di-
fíciles y poner en riesgo a los bomberos du-
rante un rescate. Por lo tanto, la tarea podría
retrasarse hasta que los peligros en el lugar
hayan sido mitigados. Estos riesgos deben
primero ser reconocidos, identificados y aisla-
dos, para luego desarrollar e implementar un
plan de acción.
En esta fase de la operación, los bomberos
no deben entrar en la zona caliente, antes de
asegurar la escena. Dependiendo de la natu-
raleza y gravedad del peligro, lo que comenzó
como una operación de liberación se puede
convertir en una operación de recuperación
del cuerpo. Ciertamente, no se justifica poner
en peligro a los bomberos para recuperar los
restos de alguien que ya está muerto. La figu-
ra 16.11 muestra el despliegue de mangueras
por parte de los bomberos, para sofocación o
mitigación de riesgos.
Panamá
Figura 16.11. Despliegue de mangueras.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá.
Implementación del plan de
respuesta
Zonas de control
Estas deberían establecerse en torno a la es-
cena del incidente. La zona caliente es área
de acceso restringido que rodea a los vehí-
culos implicados. La zona de acceso limitado
(zona tibia) sirve para las tareas de liberación
y la zona de soporte (zona fría) es ideal para
el comandante de incidente (ver Figura 16.12)
(para más información refiérase al capítulo II,
Salud y Seguridad del Bombero).
Una parte importante de la planificación pre-
incidente es determinar cómo se atenderá
cada tipo de suceso. Muchas organizaciones
de respuesta de emergencia han determina-
do cómo proceder según tipos específicos
de incidentes. En primer lugar, los bomberos
pueden utilizar este plan para pedir ayuda adi-
cional o para cancelar otras movilizaciones en
camino. La estandarización de la respuesta
asegura que todo el personal y unidades, al
momento de la llegada al incidente, puedan
ser utilizados de manera efectiva.
Los elementos importantes que deben incluir-
se en un plan preincidente son: la capacidad
de liberación, los servicios médicos de
emergencia, la protección contra incendios,
el apoyo de oficiales de tránsito y policía.
Además, al realizar el plan preincidente es
importante hacer un análisis del diseño y ca-
racterísticas de los nuevos vehículos, con la
intención de definir áreas de corte, sistemas
de protección, ubicación de la batería, peli-
gros potenciales propios del automotor, entre
otros temas relevantes.

Figura 16.12. Demuestran las delimitaciones de las zonas en el incidente de liberación
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
Asumir el mando
Cualquier rescatador, independientemente de
su rango, podría tener que hacerse cargo de
un incidente de liberación. Todo el personal
de rescate debe estar preparado para acep-
tar esta responsabilidad. Las principales res-
ponsabilidades del comandante del incidente
(CI) son la toma de decisiones y la gestión
de los recursos, no las actividades prácticas
que involucran el rescate. Además de conocer
el plan de respuesta aplicable, quien vaya a
asumir el mando debe estar mental y emocio-
nalmente preparado para este reto. La toma
de decisiones afecta situaciones que amena-
zan la vida y pueden producir un estrés signifi-
cativo, la tensión se multiplica si el rescatador
carece de la formación y experiencia necesa-
ria para trabajar bajo las presiones de mando.
Los simulacros ayudarán a los equipos de
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 21
rescate a desarrollar la confianza, la agilidad
mental y la estabilidad emocional necesaria
para comandar los incidentes de liberación.
Un líder eficaz debe mantener la calma, inclu-
so si hay caos en el lugar. Para algunos, esta
calma puede parecer indiferencia o indeci-
sión; sin embargo, la ansiedad y el miedo son
contagiosos, por ello, es fundamental que el
CI demuestre una actitud tranquila y de con-
fianza.
Una de las primeras consideraciones del CI,
es determinar si el incidente requiere una libe-
ración o no. Puede ser una escena diferente
a lo que reportaron a la central de comunica-
ciones, como resultado de una mala interpre-
tación de un ciudadano que ha reaccionado
de forma exagerada o puede tratarse de un
accidente que involucró daños graves a la
propiedad, pero no hubo víctimas.
22 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Para tomar decisiones críticas iniciales, el CI
debe encontrar rápidamente las respuestas a
algunas preguntas básicas sobre el incidente.
Estas preguntas básicas son las siguientes:
• ¿Qué ha ocurrido?
• ¿Cuáles son las condiciones, en el inte-
rior y exterior del vehículo, según su vi-
sión general?
• ¿Cómo es la visión general externa (ár-
boles, líneas eléctricas, víctimas, tráfico y
otros vehículos)?
• ¿Cómo es la visión general interna (vícti-
mas, estabilización, líquidos y otros peli-
gros)?
• ¿Cuántas víctimas hay en la escena, dón-
de están y cuál es su estado?
• ¿La situación es estable o está empeo-
rando?
• ¿Qué es probable que se produzca, sin la
intervención inmediata?
• ¿Qué factores de seguridad están involu-
crados?
Si las respuestas a estas preguntas confirman
que se trata de un incidente de liberación, en-
tonces el CI debe tomar tres decisiones po-
tencialmente críticas:
• Si es seguro y/o viable intentar una libera-
ción.
• Si la operación debe llevarse a cabo como
una recuperación.
• Si los recursos de la escena, o en camino,
son suficientes para manejar el incidente.
Asignaciones operacionales
Antes de proceder a liberar, el líder de equipo
hace una asignación operativa, distribuye las
tareas a realizar y pide al bombero más cali-
ficado que lleve a cabo el trabajo. Para ello,
debe considerar que las asignaciones y los re-
quisitos situacionales coincidan con la capaci-
dad de cada rescatador. Al distribuir las labo-
res, debe considerar las siguientes preguntas:
• ¿Quién tiene el conocimiento necesario?
• ¿Quién tiene la experiencia necesaria?
• ¿Quién es más competente?
• ¿Quién tiene la habilidad y capacidad ne-
cesaria?
• ¿Quién tiene la resistencia física y fuerza
necesaria?
• ¿Quién tiene la estabilidad y fuerza emo-
cional necesaria?
Si la organización tiene un sistema válido de
certificación de competencias profesionales,
esto ayuda considerablemente a elegir al res-
catista que realizará una asignación operacio-
nal. Por lo tanto, es importante saber evaluar
las capacidades y limitaciones de los recursos
que se necesiten en el incidente. Sin embar-
go, si la evaluación no se realiza o se hace
desordenadamente, los resultados podrían
ser desastrosos. La probabilidad de fallo se
incrementa mediante la asignación de una
tarea potencialmente peligrosa a un bombero
que puede ser técnica o físicamente incapaz
de completarla de forma segura.
Los bomberos también tienen una responsa-
bilidad personal con respecto a las asignacio-
nes operativas.
A aquellos que carecen de la formación o la
experiencia necesaria para llevar a cabo la li-
beración, se les puede asignar como apoyo a
los que la están llevando a cabo.
Designación del oficial de
seguridad
Cada operación de liberación requiere un ofi-
cial de seguridad del incidente, el cual debe
estar debidamente identificado. Velará por la
seguridad de toda la operación y será la máxi-
ma autoridad en lo que a seguridad se refiere.
Cuando el incidente de liberación es peque-
ño, no se requiere de una gran organización
y el CI puede asumir la labor del oficial de se-
guridad del incidente. En los incidentes más
grandes, el CI debe delegar la autoridad a
un oficial de seguridad cuya única responsa-
bilidad durante el incidente es observar las
operaciones y asegurarse de que se lleven a
cabo de la manera más segura posible. Para
ser eficaz, el oficial de seguridad debe tener

suficiente conocimiento y comprensión de los
peligros implicados, así como de las herra-
mientas y técnicas de rescate específico.
Con el propósito de mantener la seguridad en
la escena se recomienda que:
• Todos los bomberos en el incidente pien-
sen y actúen como responsables de la
seguridad, por eso es importante recor-
dar códigos de alerta. Ver capítulo XIV
Rescate en estructuras colapsadas.
• El responsable de seguridad establezca
una zona segura para la evacuación, lo
cual debe informarse a todo el personal
en la escena.
• La rotación del personal se realice en tur-
nos de 15 min para condiciones norma-
les.
• Según las condiciones atmosféricas, el
responsable de seguridad determine si es
posible continuar o se deben detener las
operaciones que se estén desarrollando.
Cualquier bombero que genere, repetitiva-
mente, una falla de seguridad o una acción
insegura, muestre inseguridad o inestabili-
dad emocional, deberá ser retirado del área.
Todas las operaciones que impliquen el uso
de las herramientas, equipos y accesorios
(HEA) deberán efectuarse en pareja, donde
uno efectuará la operación y el otro hará la
seguridad. Todas las HEA deberán ser utili-
zadas, ubicadas, mantenidas, recogidas y
almacenadas de acuerdo con las normas es-
tablecidas por el fabricante o por la normativa
de la institución.
Paramédicos o personal entrenado
en atención prehospitalaria
Debido a que la liberación es una tarea in-
trínsecamente peligrosa, los bomberos en el
rescate a menudo sufren lesiones. A veces,
los bomberos están en situación de riesgo
cuando rescatan a alguien que está en peli-
gro. En la mayoría de los casos, la formación
de los bomberos, la experiencia, la fiabilidad
de sus equipos y el margen de seguridad in-
corporado en sus lineamientos les permiten
completar sus asignaciones arriesgadas de
forma segura. Sin embargo, a pesar de sus
mejores esfuerzos para protegerse, y del CI
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 23
para proteger a los que están bajo su mando,
el personal puede resultar lastimado.
Debido a esta posibilidad de lesiones, al me-
nos una ambulancia debe estar en el lugar.
La ambulancia designada en estos incidentes
debe ser de soporte vital básico (SVB) o de
soporte vital avanzado (SVA), si está dispo-
nible. Estas ambulancias son adicionales a
cualquier otra que se encuentre para la aten-
ción y transporte de víctimas que están siendo
rescatadas o liberadas.
Además, como parte de la atención prehospi-
talaria, se requerirán de uno o más sectores
de triage médico (clasificación). Lo ideal sería
que un sector de clasificación que esté dedi-
cado a los equipos de rescate en la escena,
por separado del establecido para las perso-
nas que están siendo liberadas.
Rehabilitación
En cada operación de liberación prolonga-
da y, especialmente, en las que se llevan a
cabo en condiciones poco ideales de clima,
hay una necesidad de establecer un sector de
rehabilitación para el personal de bomberos.
Incluso en condiciones relativamente ideales,
los equipos de rescate tienen que realizar un
trabajo físico pesado, tal como trabajar con
HEA pesadas, cargar residuos pesados o la
instalación de apuntalamiento y entarimado.
Todas estas actividades son físicamente
exigentes y pueden deshidratar y fatigar a los
bomberos. Estos equipos de rescate tienen
que ser relevados cada cierto tiempo, para
el descanso y la rehidratación. La frecuencia
con la que los bomberos tendrán que rotar du-
rante una operación de liberación variará con
las condiciones en la zona caliente, el tipo de
equipo de protección personal (EPP) usado
durante la liberación y los tipos de tareas en
las que participan.
Sistema de control de personal
Existen diferentes sistemas para tener un
control del personal que labora dentro de la
zona caliente de un incidente. Ver capítulo II
Salud y seguridad del bombero.
24 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
La seguridad en la escena del
rescate
Un rescate vehicular puede requerirse en
cualquier área donde operen automotores te-
rrestres; incluso, en áreas de difícil acceso, ta-
les como laderas y líneas férreas, entre otros.
A menudo, las víctimas quedan atrapadas o
prensadas entre los metales retorcidos de los
automotores involucrados y requieren perso-
nal de rescate para realizar su liberación (se-
paración o remoción de partes del vehículo).
La respuesta a estos incidentes es sustancial-
mente peligrosa y da lugar a muchas lesiones
y muertes del personal de bomberos, debido
a que se exponen al tráfico vehicular y a otras
condiciones peligrosas, inherentes a estas
emergencias.
Los conceptos y técnicas descritas en este
apartado facilitan la labor de los rescatistas,
si permanecen en constante entrenamiento y
cuentan con el equipo necesario. Algunos in-
cidentes de trenes, aeronaves y maquinarias
especializadas se consideran situaciones de
rescate técnico; por lo tanto, están más allá
del alcance de este apartado.
Operaciones de liberación
Una de las habilidades más importantes para
el personal de rescate vehicular es la capaci-
dad de reconocer peligros existentes y poten-
ciales para sí mismos y para otros. El personal
de rescate está entrenado y equipado para
ayudar a aquellos que no pueden ayudarse a
sí mismos; sin embargo, los rescatistas están
dispuestos a aceptar los riesgos involucrados
en las operaciones de liberación. El personal
de rescate, en el lugar del siniestro, no debe
precipitarse en la escena antes de que esta
sea segura.
Es esencial que todos los bomberos en el res-
cate recuerden que ellos no causaron el pro-
blema; ellos no son responsables de las vícti-
mas que están en esa situación y por lo tanto,
deben extremar las medidas de seguridad
para protegerse, antes de iniciar cualquier la-
bor de rescate o recuperación. Durante cual-
quier incidente, las prioridades de seguridad
para los bomberos son sus compañeros de
equipo presentes y las víctimas, en ese orden.
Cada accidente automovilístico es único; sin
embargo, presenta variables que determinan
la secuencia y las acciones iniciales. Entre
ellas, se pueden mencionar tipo y cantidad
de vehículos involucrados, posición del ve-
hículo, cantidad de víctimas, peligros exter-
nos, entre otras. Un componente que se debe
tener siempre presente es la seguridad y esta
debe pensarse como una constante universal
irreemplazable.
La seguridad es una operación de
rescate vehícular
Las operaciones de rescate vehícular son
muy complejas y difíciles, dado que los nue-
vos materiales que conforman los vehículos
y la innovación tecnológica propician un alto
riesgo al momento del rescate. Por eso, se
hace necesario reforzar al máximo las opera-
ciones seguras ya que “duplicar la seguridad
no es redundar”.
Los riesgos más frecuentes en estas opera-
ciones son: presencia de fuego, sustancias
peligrosas, objetos cortantes, condiciones cli-
máticas, topografía, áreas confinadas o rura-
les, inestabilidad y sus efectos más comunes
son fatiga y estrés.
¿Qué es un vehículo seguro para
la liberación?
“Estado del vehículo” es la frase que describe
la lista de los procedimientos que se deben
seguir para que el vehículo esté listo antes de
aplicar las técnicas de liberación.
Estos procedimientos incluyen las siguientes
acciones:
• Controlar y mitigar todos los peligros.
• Comprobar el número de pacientes e ini-
ciar el triaje.
• Estabilizar el vehículo, calzarlo, apunta-
larlo y estibarlo.
• Buscar accesos al interior del vehículo.
• Colocar al vehículo el freno de estacio-
namiento, abrir el portaequipaje, abrir las
puertas y ventanas, mover los asientos y
respaldos hacia atrás.

• Desconectar las fuentes de alimentación.
Con la batería, se desconecta el cable
negativo primero, luego el positivo. En
caso de tener más baterías, hacer lo mis-
mo con ellas.
Condiciones y acciones inseguras
En incidentes de rescate y liberación en vehí-
culos se presentan condiciones y acciones in-
seguras como las que se citan a continuación:
Condición insegura
Situación que implica una amenaza para la
integridad física del rescatista y que posibilita
que ocurra un accidente. Por ejemplo:
• Vehículo no estabilizado.
• Derrame de combustible.
• Fuego en el vehículo.
Acción insegura
Es una actuación que el bombero no debe ha-
cer, porque es inconveniente, ilegal o injusta
y que se desvía de los lineamientos o tareas
aceptadas como correctas para su protección,
ya sea que estén escritas o brindadas en for-
ma de instrucción verbal por parte del CI. Por
ejemplo:
• No estabilizar el vehículo de forma segura .
• No usar el equipo de protección personal
adecuado.
Principios de gestión de riesgos
En un incidente de rescate deben tomarse en
cuenta principios como los que a continuación
se describen:
• Las actividades que presentan un riesgo
significativo para la seguridad de la dota-
ción se limitan a situaciones en las que
hay un potencial para salvar vidas en pe-
ligro.
• Se deben reconocer los riesgos inheren-
tes para la seguridad de los bomberos en
aquellas actividades que se lleven a cabo
para proteger propiedades y se tomarán
acciones para reducir o evitar estos ries-
gos.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 25
• Cuando no existe la posibilidad de salvar
vidas o propiedades, los rescatistas no
deben arriesgar su seguridad.
Normas de seguridad
Es muy importante leer y entender el manual
de operación de las HEA antes de ponerlas
en funcionamiento y antes de ser usadas en
una emergencia. Todo el personal debe estar
entrenado en las capacidades y limitaciones
de cada prenda o equipo de protección.
Los bomberos también deben estar capaci-
tados para realizar una inspección adecua-
da y brindarle mantenimiento a la vestimenta
de protección personal y equipo puesto a su
disposición. Para ser eficaz, la vestimenta de
protección personal y equipos deben ser usa-
dos adecuadamente (EPP y HEA). Cuando se
realizan operaciones de emergencia o ejerci-
cios de entrenamiento se debe:
• Utilizar siempre el equipo de protección
personal normado y autorizado por la
institución, según la emergencia que se
atienda.
• Cuando sea necesario, un aparato de res-
piración autocontenido (ARAC) debe es-
tar disponible para ser usado por los bom-
beros durante los incidentes de rescate.
• Evaluar de forma general, observar po-
tenciales peligros y asegurar el área.
• Establecer perímetros y zonas de seguri-
dad y trabajo que sean fáciles de identifi-
car por los bomberos y los civiles.
• Establecer una zona de evacuación o
área de seguridad; asegurarse de que to-
dos los bomberos la conozcan.
• Es importante contar con información del
incidente, previo a la llegada, sobre la
respuesta de atención médica, forma de
traslado y recepción en el hospital.
• Cuando se opere un equipo neumático o
eléctrico, nunca ubicarse entre este equi-
po y el vehículo; esto puede provocar le-
siones al bombero.
• Las mangueras neumáticas o hidráulicas
pueden dañarse (cortes, abrasión, quie-
bres, quemaduras, contaminación quími-
ca, etc.); por eso, es importante hacer un
uso cuidadoso de ellas.
26 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
• Las mangueras defectuosas nunca deben
utilizarse y deben ser retiradas inmediata-
mente de servicio.
• No proteger las mangueras con protecto-
res que impidan su inspección.
• No utilizar las mangueras neumáticas o
hidráulicas para cargar o mover los equi-
pos o la planta de poder.
• Nunca colocar ningún objeto sobre las
mangueras hidráulicas.
• Algunos componentes de los vehículos
pueden ser proyectados al ser cortados o
separados. Se debe prestar mucha aten-
ción a esto, y es importante controlar es-
tas operaciones.
Las HEA que no se estén utilizando, deberán
colocarse en la zona designada y en una po-
sición segura (ver figura 16.13). Además, de-
berán ser transportadas y operadas utilizando
los puntos de agarre diseñados y designados
por el fabricante para tal fin.
Figura 16.13. Establecimiento de un área para ubicar las HEA.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
Seguridad personal
Para llevar a cabo con seguridad la liberación
de víctimas en vehículos y operar las HEA
requeridas, los bomberos deben tener EPP
adecuado para los riesgos que se enfrenta-
rán. Todo el personal de rescate involucrado
en la emergencia deberá utilizar el equipo de
protección personal.
A continuación se detalla el EPP que se re-
comienda, como mínimo, para garantizar la
seguridad y protección del personal durante
un rescate vehicular:
• Casco.
• Protección visual (gafas de seguridad).
• Guantes.
• Vestimenta de protección (EPP).
• Botas de seguridad.
• Protección respiratoria.

Al cortar los vidrios o cierta clase de materia-
les, se desprenden partículas muy finas que
puedan ser peligrosas si son inhaladas. Se
recomienda el uso de una máscara de filtro
o cubre bocas, para proteger las vías aéreas.
Importante
“El equipo de protección personal
del bombero estructural, cumple
para la atención de emergencias
de rescate vehícular”
Acción a seguir ante la presencia
de materiales peligrosos
Los materiales peligrosos (MATPEL) son sóli-
dos, líquidos o gases que tienen la propiedad
de provocar daño a las personas, a los bienes
y al medio ambiente. Si, al llegar a la escena,
se sospecha que puede haber un incidente
con materiales peligrosos, se debe:
• Utilizar la Guía de Respuestas a
Emergencias (GRE). Para más informa-
ción refiérase al capítulo X Incidentes con
materiales peligrosos / ADM.
Herramientas, equipos y
accesorios en rescate
Algunas herramientas, equipos y accesorios
(HEA) de liberación se han mantenido prácti-
camente sin cambios desde su introducción.
Sin embargo, como en cualquier otro campo
de la tecnología de rescate, muchas han se-
guido evolucionando. El equipo de protección
personal (EPP) y un número de herramientas
de mano y equipos eléctricos tradicionales
se han mejorado y se han introducido otros
nuevos en los últimos años. Del mismo modo,
los equipos auxiliares, tales como generado-
res, reflectores, y compresores de aire que te-
nían que ser añadidos a los vehículos de res-
cate en el pasado, ahora son equipo estándar
en la mayoría de los vehículos nuevos.
Esta sección trata sobre las HEA que nece-
sitan los bomberos, con el fin de realizar una
liberación segura. Se examinarán diversos
tipos de HEA de combustión, hidráulicas y
manuales, utilizadas en incidentes de libera-
ción. Por último, los controles operacionales y
de mantenimiento de rutina se describen, de
manera general, con la intención de mantener
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 27
un estándar, Sin embargo, el bombero deberá
enfocarse en las directrices y normativas de
su institución, así como en las recomendacio-
nes del fabricante.
Un accidente vehicular involucra una canti-
dad considerable de variables, tales como
velocidad, cantidad de ocupantes, tipos de
materiales de construcción de los vehículos,
tecnologías, dimensiones, estas obligan al
personal de bomberos a utilizar HEA espe-
cializadas para poder lograr una liberación
oportuna, rápida y segura de las víctimas. Es
por ello que se desarrolla la presente sección,
para poder brindar a los bomberos una com-
prensión más amplia del uso y mantenimiento
de las mismas.
HEA especiales para el vehículo de
rescate
Dependiendo de la topografía del lugar del in-
cidente, la disponibilidad y la capacidad de los
bomberos especializados cerca del área, mu-
chas organizaciones de respuesta requieren
HEA especiales para ser incorporadas en sus
vehículos de rescate. La naturaleza del área
de respuesta determinará la necesidad de un
vehículo especializado.
La probabilidad de lluvia y la topografía, entre
otros, pueden hacer necesario que las unida-
des de rescate requieran estar equipadas con
tracción en todas las ruedas. El sistema de
tracción permite un funcionamiento más segu-
ro del vehículo y es más fiable en condiciones
extremas. Las zonas montañosas, grandes y
superficies de cultivo son otros ejemplos de
áreas en las que la capacidad del vehículo
todo terreno puede ser necesaria.
Algunas de las HEA más comunes incluyen
las siguientes:
• Cabestrante montado en vehículos.
• Brazos para poleas y estructuras en A.
• Equipo de separación, corte y levanta-
miento.
• Estabilizadores.
• Sistemas de suministro de aire.
• Herramientas.
• Equipos eléctricos.
28 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Malacate o cabestrante montado en el
vehículo (Winch)
Muchos vehículos de rescate, especial-
mente aquellos que están diseñados como
vehículos de uso múltiple, están equipados
con un malacate. Este utiliza un cable enrolla-
do en un tambor giratorio (cabestrante), que
está configurado para dar la máxima potencia
a la tracción. Los cabestrantes pueden ser ali-
mentados por el motor de la unidad o por un
motor eléctrico. La mayoría de los instalados
en vehículos funcionan con controles situados
junto a él o de forma remota, por medio de un
cable eléctrico largo.
Los mandos a distancia le facilitan al opera-
dor una mejor visión de la maniobra y, más
importante aún, le permiten permanecer fuera
de la zona del entorno de peligro. La zona de
peligro del malacate es un círculo alrededor
de este, con un radio igual a la longitud del
cable o cadena entre el dispositivo y la car-
ga. Permanecer fuera de este círculo protege
al bombero que manipula este dispositivo, en
caso de que el cable o la cadena se rompan.
La capacidad nominal de estos dispositivos
varía; sin embargo, los bomberos deben co-
nocer las capacidades de este equipo, según
las especificaciones del fabricante. El mala-
cate está en su capacidad máxima cuando
la primera capa de cable está todavía en el
tambor.
Un malacate montado en un vehículo nunca
debe ser usado en un intento de mover cual-
quier objeto que está más allá de su capacidad
nominal. Debe colocarse lo más cerca posible
de la carga, con el fin de limitar la longitud del
cable o de la cadena entre esta y el malacate.
Esta distancia mínima reduce el tamaño de la
zona de peligro y, por lo tanto, disminuye las
posibilidades de una cadena rota o de que el
cable alcance al bombero o a cualquier otra
persona. Al igual que todas las demás HEA
de liberación, los malacates deben ser inspec-
cionados periódicamente y después de cada
uso, para asegurarse de que estén en buenas
condiciones de funcionamiento. Se debe ins-
peccionar el cable o cadena por desgaste o
daño y utilizar el programa de mantenimiento
preventivo recomendado por el fabricante.
Brazos para poleas y estructuras en A
(bípodes)
Brazos, postes y armazones son equipos que
pueden estar adheridos a la parte delantera,
parte posterior o lateral de un vehículo de
emergencias para la elevación vertical de car-
gas. Algunos de estos dispositivos tienen ca-
pacidad superior a 2721 kg / 6000 lbs de ele-
vación. El brazo para poleas tiene una polea
en el extremo que se utiliza, en conjunto con
un cabestrante montado en el vehículo, cuan-
do la capacidad de elevación es necesaria.
Las estructuras en A consisten en dos brazos
conectados a cierta distancia sobre el vehícu-
lo, formando la letra A. Estos no están dise-
ñados para soportar cargas laterales. Cuando
se utiliza este tipo de brazos, es importante no
exceder el peso máximo que soporta el chasis
del vehículo. Exceder ese peso puede resul-
tar en daños a los ejes o al chasis.
Estabilizadores
La estabilización es uno de los primeros pa-
sos en el proceso de liberación en vehículos.
Como se mencionó anteriormente, cualquier
movimiento brusco e inesperado, cuando los
bomberos y los pacientes están en el interior
del automotor, puede ser peligroso o incluso
mortal. Por lo tanto, los bomberos deben sa-
ber cómo utilizar los recursos disponibles en
el lugar para estabilizar rápidamente, pero
con seguridad, al vehículo. A continuación se
describen los medios más utilizados para es-
tabilizar vehículos.
Bloques de madera: son piezas de madera de
100 mm x 100 mm y una longitud de 450 ó
550 mm. Los extremos de las piezas pueden
ser pintados de diferentes colores, según su
longitud, para facilitar su identificación. Las
otras superficies de la pieza deben estar libres
de cualquier pintura o acabado, debido a que
puede hacerla resbaladiza, especialmente
cuando está mojada.
Los bloques pueden tener un agujero en un
extremo y un cable o abrazadera atado en
este, a través del orificio, para formar un asa.
Cada bloque se puede apilar en un comparti-
miento con sus asas hacia afuera para facili-
tar el acceso o puede ser almacenado en una
caja plástica. La madera es el material que
se ha utilizado en la fabricación de estos blo-
ques, también se fabrican en plástico y acero.
Cada tipo tiene sus ventajas y desventajas,
así como ciertas capacidades y limitaciones.
La figura 16.14 muestra la configuración de
una caja realizada con bloques de madera.

Figura 16.14. Caja para estabilización.
Fuente: Federación de Cuerpos de Bomberos de Nicaragua.
Otra aplicación común de los bloques es la
construcción de cuñas, que consiste en la for-
mación de una base para colocar una bolsa
de elevación neumática. En esta aplicación,
el nivel superior de apuntalamiento debe ser
sólido; es decir, con varias piezas puestas de
lado a lado, de modo que no exista abertura
en el centro. La figura 16.15 muestra la confi-
guración de una cuña o caja sólida y su colo-
cación para soportar y aumentar la altura de la
colocación de las bolsas neumáticas.
Figura 16.15. Cuna o caja sólida.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá.
Calzas y cuñas: Se elaboran de madera con
bloques de 100 mm x 100 mm y una longitud
de 300 ó 450 mm. Las cuñas se utilizan para
complementar el apuntalamiento en la estabi-
lización vehicular. Los bloques se cortan en
diagonal para formar dos cuñas. La aplicación
habitual de las cuñas es trabajarlas en parejas
con la intención de apretar el apuntalamiento.
Las calzas son esencialmente de la misma
forma que las cuñas, pero pueden ser más
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 29
cortas, de tal forma que sirvan para bloquear
las ruedas del vehículo y queden ajustadas al
ángulo que se produce entre la llanta y el sue-
lo. La figura 16.16 muestra las calzas y cuñas
de madera más utilizadas por los bomberos.
Figura 16.16. Calzas o cuñas.
Fuente: Federación de Cuerpo de Bomberos de Nicaragua.
Además, se utilizan cuñas para ocupar es-
pacio entre el apuntalamiento y el objeto que
está siendo apoyado. Una pila de apuntala-
miento rara vez llena completamente el espa-
cio entre la base y la parte inferior del vehícu-
lo que ha de estabilizarse, pero es importante
que el apuntalamiento encaje firmemente en
la apertura, para evitar cualquier movimiento
del vehículo. Por lo tanto, el espacio entre la
parte superior de la cuña y el vehículo debe
llenarse con cuñas. Las cuñas son insertadas
con una mandarria hasta lograr que ajusten.
Calzas escalonadas: Se llaman así por la se-
rie de escalones que se forman cuando se
fabrican superponiendo bloques, cada uno
más corto que el inferior, para luego unirlos
permanentemente (ver figura 16.17). Algunas
calzas escalonadas están hechas de plástico
reciclado, otras son de madera. Se recomien-
da probar estos dispositivos bajo condiciones
controladas, que permitan identificar las capa-
cidades y limitaciones de cada una. Después
de las pruebas, se deben desarrollar proce-
dimientos para su aplicación segura y eficaz.
Las calzas escalonadas de plástico tienen la
ventaja de ser impermeables a gasolina, die-
sel, aceite y otros líquidos que la madera tien-
de a absorber. Asimismo, no se producen asti-
llas como con las de madera. Sin embargo, al
igual que las calzas escalonadas de madera,
30 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
las de plástico tienen ciertas desventajas y li-
mitaciones. Es posible que sean resbaladizas
y lleguen a mostrar desgaste debido al uso.
Figura 16.17. Calza escalonada.
Fuente: Federación de Cuerpos de Bomberos de Nicaragua.
Puntales y riostras: Los puntales se emplean
cuando la abertura entre el suelo y el vehículo
es demasiado grande como para colocar una
caja y calzas. Son piezas tubulares fabricadas
en metal, ajustables y de diferentes longitu-
des. Algunas consisten en un tubo cuadra-
do unido a una placa base, para distribuir la
carga y proporcionar una base más segura.
Algunos puntales pueden ser telescópicos y
contener tubos con una serie de orificios, a lo
largo de ambos lados, que permiten que un
pasador se inserte para mantener la longitud
deseada.
Algunos bomberos innovadores han fabricado
sus propias versiones en madera o materiales
compuestos. Estos dispositivos pueden ser
extremadamente eficaces cuando se aplican
a la situación correcta. Sin embargo, como
con cualquier otra herramienta o equipo, hay
condiciones que no se prestan para su uso
y las cajas o las calzas escalonadas pueden
funcionar mejor. Cada situación de liberación
individual dictará el tipo de apuntalamiento a
usar.
Por otra parte, una riostra es una pieza que se
coloca oblicuamente entre dos puntales, para
asegurar que no se deformen.
Cadenas: Solo las cadenas de aleación de
acero deben utilizarse en el proceso de libe-
ración en vehículos, porque son fuertes y alta-
mente resistentes a la abrasión y degradación
química. La mejor cadena para las labores
de rescate es grado 80, también conocida
como el grado 8 o grado T. Esta puede ser
identificada por el 8 o la T en relieve, en los
eslabones a intervalos regulares. El diámetro
del eslabón debe ser, como mínimo, de 3/8
plg. (10 mm), para maniobras de liberación.
Para cualquier operación, es importante que
coincida la resistencia nominal de la cadena
con los equipos que se utilizan y el trabajo
que se está realizando. Las cadenas deben
ser inspeccionadas eslabón por eslabón, en
busca de signos de desgaste o daño, duran-
te la revisión diaria en cada turno de trabajo.
Se debe llevar un registro de uso de las HEA
empleadas en los sistemas, con la intención
de proveer un historial de cada una de ellas.
Los ganchos y los accesorios deben estar
hechos del mismo material que el resto de la
cadena. Todas las cadenas deben tener una
etiqueta pegada que contenga el peso de la
carga segura a soportar, estampado o impre-
so en ella. Los ganchos y otros accesorios
deben tener, por lo menos, la misma califica-
ción de fortaleza; si no, más que el resto de la
cadena. En adición, las siguientes reglas de
seguridad deben ser observadas, cuando se
utiliza la cadena:
• No aplicar tensión a una cadena retorci-
da.
• Todos los enlaces deben estar rectos.
• No arrastrar una carga con otra cadena,
cuando esté por debajo de la carga.
• No realizar nudos en la cadena con la in-
tención de acortarla.
• No conectar los ganchos de la cadena en
otro objeto que no sea la propia cadena.
• No soldar los eslabones de la cadena ni
exponerla al calor excesivo.
• No utilizar accesorios de cadenas (gan-
chos, pernos, enlaces, etc.) de menor re-
sistencia que la cadena.
• No exceder la capacidad segura de traba-
jo de la cadena.

• No utilizar cadenas desgastadas o daña-
das.
• No fatigar la cadena al permitirle sostener
el impacto que genera una carga al caer.
• No intentar acoplar dos cadenas median-
te la colocación de un perno a través de
dos eslabones.
Cinta plana convencional: Se hace de los mis-
mos materiales usados en cuerdas sintéticas,
por lo que se aplican las mismas precaucio-
nes y procedimientos de mantenimiento. El
tamaño de la cinta varía con el uso previsto,
pero las cintas más utilizadas para levantar y
tirar en operaciones son de aproximadamente
50 mm de ancho. Los requisitos de resisten-
cia para las cintas son los mismos que para
la cadena.
Herramientas
Una amplia variedad de herramientas de mano
se utilizan en las operaciones de liberación en
vehículos y maquinaria. La mayoría de estas
herramientas son iguales a las que se usan
para la extinción de incendios estructurales y
otros trabajos de emergencia. Seguidamente,
se describen algunas herramientas de mano
que utilizan los equipos de rescate:
• Herramientas de golpe.
• Herramientas de palanca.
• Herramientas de corte.
Herramientas de golpe
Las herramientas más comunes y básicas
para golpear son manuales. Esta categoría
incluye: hacha plana, ariete, martillo, barras,
mandarria (mazo), pico y Halligan tool. Estas
pueden ser peligrosas y causar graves lesio-
nes de aplastamiento o laceración si se utili-
zan de forma inadecuada. A alta velocidad, se
pueden desprender virutas y astillas que son
capaces de perforar la piel y los ojos. Con el fin
de evitar lesiones, hay que tomar las siguientes
precauciones:
• Usar el EPP.
• Manipular las herramientas de forma se-
gura.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 31
• Asegurarse de que los cabezales estén
bien sujetos.
• Mantener la superficie del cabezal libre de
virutas y rebabas.
• Mantener limpias y afiladas las hojas de
las hachas, según esté previsto (ver figu-
ra 16.18).
• Utilizar movimientos cortos y rápidos.
Figura 16.18. Tipos de hachas usadas por los bomberos como herramien-
tas de golpe entre otros usos.
Fuente: Federación de Cuerpos de Bomberos de Nicaragua.
Herramientas de palanca
Estas proporcionan una ventaja mecánica.
Esto significa que el uso de una herramien-
ta de palanca adecuada puede multiplicar la
fuerza aplicada. Se utilizan para abrir espa-
cio en puertas, ventanas, techos, compuerta
del maletero y para levantar vehículos u otros
objetos pesados. Las siguientes son ejemplos
de herramientas de palanca: Halligan tool,
pata de cabra, pry axe y barra. Las herramien-
tas de palanca son excelentes para la amplia-
ción de una pequeña abertura y, así, poder
penetrar herramientas más grandes.
Cuando se usan correctamente son más se-
guras que las herramientas para golpear, de-
bido a la ausencia de movimiento balístico.
Sin embargo, las herramientas de palanca
pueden ser tan peligrosas como cualquier otro
tipo, si se utilizan de forma incorrecta. Si una
herramienta de palanca es inadecuada para
una aplicación particular, debe ser utilizada
una más grande u otro tipo.
32 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Herramientas de corte • Herramientas de cortar tipo tijeras o re-

cortes: alicate y alicate de electricista,
Las herramientas de corte son las más diver- (ver figura 16.20).
sas de los grupos de equipo manual. Algunas
están diseñadas para cortar solo determina- • Sierras de mano: segueta, serrucho y cor-
dos tipos de materiales. El mal uso se produce ta parabrisas.
cuando se corta material con una herramienta
que no fue diseñada para él, lo cual puede • Cuchillos: machete, cuchilla y corta cintu-
destruirla y poner en peligro al operador, (ver rón.
figura 16.19).
Herramientas especializadas

Algunas de las herramientas empleadas en

la liberación son tan especializadas que solo
son para tareas específicas como: punzones
y martillos para quebrar vidrio, (ver figura
16.21).

Figura 16.19. Herramientas de corte.

Fuente: Federación de Cuerpos de Bomberos de Nicaragua.

Para asegurar la eficiencia de corte máxima Figura 16.20. Se muestran algunos alicates más comunes usados por los
de estas herramientas, debe evitarse la co- bomberos.
rrosión y se deben tomar las precauciones Fuente: Cuerpo de Bomberos de El Salvador.
siguientes:

• Mantener el filo libre de pintura y cubierto

con una capa delgada de aceite grado li-
gero.

• Mantener la hoja afilada, pero con filo

no tan agudo como para que se rompa,
agriete, astille o deforme cuando se utili-
za.

• Mantener la herramienta según los proto-

colos de su institución.

Estas herramientas de corte manual se pue-

den dividir en los siguientes cuatro grupos:

• Herramientas para talar o picar: hacha

plana, pico y pry axe.
Figura 16.21. Muestra varias herramientas comerciales utilizadas para
quebrar vidrios.
Fuente: Federación de Cuerpos de Bomberos de Nicaragua

Punzones de marcar
Hay dos tipos básicos de punzones de mar-
car: cincel de punta y punzón accionado por
un resorte.
Martillo para quebrar vidrio
Es un martillo de mango plástico, con una ca-
beza puntiaguda de metal.
Equipos de elevación
Con excepción de las bolsas de elevación
neumática, las principales herramientas de
elevación son los gatos hidráulicos y de tor-
nillo. Existen varios tipos no hidráulicos y se
consideran herramientas de mano, ya que no
funcionan con energía hidráulica, aunque son
eficaces para sus tareas destinadas, no tie-
nen la misma fuerza motriz, (ver figura 16.22).
Figura 16.22. Muestra el uso del gato en los procesos de elevación, así
como la base usada para brindar seguridad a esta elevación.
Fuente: Cuerpo de Bomberos de El Salvador.
Gato de tornillo
Son dispositivos mecánicos que pueden le-
vantar o bajar cargas con solo girar un eje
roscado, lo que los hace fáciles de operar. Es
importante verificar su desgaste después de
cada uso. Además, deben mantenerse lim-
pios y lubricados, sobre todo el eje roscado.
Las placas de pie o base también deben ser
revisadas, en busca de desgaste o daños.
El gato de tornillo es una excelente herra-
mienta para la estabilización de cargas, pero
se considera poco práctico para la elevación.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 33
Gato plegado
El gato plegado, también conocido como un
gato de tijera, se compone de una placa su-
perior y otra inferior, separadas por palancas
que se juntan o se empujan aparte, por la ac-
ción de un eje roscado. La principal ventaja
del gato plegable es que cuando el vehículo
ha colapsado completamente, encajan en es-
pacios de 100 mm a 150 mm (4 a 6 plg.). Los
conectores plegables no siempre son esta-
bles bajo carga y, por lo tanto, se consideran
seguros solo para cargas ligeras.
Gato de palanca o gato carrilero
Consiste en un eje metálico vertical con mues-
cas o dientes de engranaje a lo largo de un
lado. Un carro móvil de elevación se ajusta al-
rededor del eje y tiene dos trinquetes (garfios)
en el lado dentado. Un trinquete mantiene el
carro en posición, mientras que, el otro, traba-
ja con una palanca para mover el carro hacia
arriba o hacia abajo.
Herramientas comunes
Cuando se trabaja muy cerca de un paciente
atrapado o prensado, lo mejor es realizar un
procedimiento de desmontar una parte del ve-
hículo en lugar de utilizar una sierra eléctrica
o herramienta similar para cortar. El proceso
de desmontaje elimina el ruido, la vibración y
las chispas que producen los equipos de cor-
te eléctrico o de combustión. Los bomberos
deben contar en sus vehículos de rescate con
un conjunto básico de herramientas de mecá-
nico tradicional, principalmente enchufes y ex-
tensiones eléctricas, llaves inglesas, alicates,
desarmadores, entre otras. Dichas herramien-
tas deben ser en diferentes medidas, tanto
métricas como estándar, (ver figura 16.23).
Figura 16.23. Identifica las herramientas más usadas por los mecánicos y
que los bomberos también pueden tener en sus vehículos.
Fuente: Federación de Cuerpos de Bomberos de Nicaragua.
34 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Cinceles martillos/neumáticos
Los cinceles neumáticos, también llamados
cinceles de aire, martillos de aire o martillos
de impacto, están diseñados para funcionar a
presiones de aire entre 90 y 150 psi (700 kPa
y 1050 kPa). Otros equipos operan hasta 300
psi (100 kPa) o deben funcionar a la presión
de trabajo recomendada por el fabricante. En
funcionamiento normal, utilizan alrededor de 4
a 5 pies³ de aire por minuto.
Los cinceles de aire son eficaces para la libe-
ración, cortando a través de los techos, postes
de soporte de techo o marcos de las puertas,
pasadores, tornillos de seguridad y conjuntos
de cierre de puerta. Son buenos para cortar
estructuras de mediano y gran espesor de
metal. También, son utilizados para reventar
y cortar remaches y pernos. Sin embargo, el
corte de acero de calibre pesado u otros me-
tales requiere suministro de aire más grande y
presiones más altas. Una variedad de brocas
tipo cincel está disponible para adaptarse a
muchas situaciones de remoción y corte de
metal durante los procesos de liberación en
un vehículo.
Bolsas neumáticas
Se trata de equipos de elevación que permi-
ten levantar, separar o desplazar objetos que
no se pueden levantar con equipos conven-
cionales. Las bolsas neumáticas de elevación
tienen una amplia variedad de aplicaciones
en las operaciones de liberación vehicular. Se
pueden insertar en las aberturas que son de-
masiado pequeñas para otros equipos de ele-
vación y son relativamente rápidas y fáciles
de usar. Sin embargo, su uso no está exento
de riesgos. Para minimizar peligros con estos
dispositivos, los bomberos deben observar y
mantener las siguientes reglas de seguridad:
• Planificar la operación antes de comenzar
el trabajo.
• Estar completamente familiarizados con
el equipo, sus principios de funcionamien-
to, capacidades y limitaciones.
• Consultar el manual del operador y seguir
las recomendaciones para el sistema es-
pecífico utilizado.
• Mantener todos los componentes en buen
estado de funcionamiento y todos los se-
llos de seguridad en su lugar.
• Tener un suministro de aire adecuado y
suficientes bloques de apuntalamiento
disponibles, antes del inicio de las opera-
ciones.
• Colocar las bolsas sobre o contra una su-
perficie sólida y libre de objetos cortantes.
• No inflar las bolsas contra objetos cortan-
tes.
• No inflar las bolsas totalmente, a menos
que estén bajo carga.
• Inflar las bolsas lentamente y monitorear
de forma continua por cualquier cambio.
• Nunca trabajar bajo una carga soportada
únicamente por el levantamiento de las
bolsas.
• Apuntalar la carga para soportarla, en
caso de fallo de la bolsa.
• Interrumpir el proceso, con frecuencia,
para aumentar el entarimado (levantar
una pulgada y calzar una pulgada).
• No exponer la bolsa a superficies calien-
tes, según especificaciones del fabrican-
te.
• Aislar las bolsas con un material no infla-
mable. Las bolsas deben ser retiradas de
servicio si se ve alguna evidencia de daño
por calor.
• No apilar más de dos bolsas; al hacerlo,
centrarlas, con la más pequeña en la par-
te superior e inflar la bolsa inferior primero
(1/2 a 2/3 lleno). Luego, inflar la bolsa su-
perior. Si se necesita más elevación, au-
mentar la altura de la superficie donde se
colocará la bolsa.
• Cuando se apilen dos bolsas, solo se po-
drá levantar la capacidad de la bolsa de
menor potencia.
Hay tres tipos básicos de bolsas de levan-
tamiento: alta presión, media presión y baja
presión.

Equipos eléctricos
Además de los equipos de iluminación eléc-
trica, hay una variedad de equipos de accio-
namiento eléctrico que se utilizan en la libe-
ración vehicular. Estos incluyen separadores,
sierras, cortadoras y llaves de dado o cubo
accionadas eléctricamente. Estas herramien-
tas pueden ser alimentadas por batería, co-
rriente o ambos.
Equipo hidráulico accionado por planta de
poder
Este equipo permite una gran gama de usos
debido a que tiene mayor velocidad y poder;
por eso, se convierte en uno de los principales
dispositivos utilizados en la mayoría de situa-
ciones de liberación vehicular. Este equipo re-
cibe su energía de fluido hidráulico a presión,
suministrado a través de mangueras, desde
una bomba en una planta de poder común-
mente conocida como la unidad de potencia.
Cualquiera de estas unidades de potencia
puede ser portátil o puede ser instalada de
manera permanente en un vehículo para ser
conectada a un carrete de manguera. Los
equipos más comunes que se utilizan en li-
beración en vehículos son: cortadora, separa-
dor, cilindro de extensión hidráulico, equipos
combinados o multiuso y cilindros neumáti-
cos, (ver figura 16.24).
Figura 16.24. Presenta la planta de poder, separador, cortador y extensión
del equipo hidráulico.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá.
Cortadora
Utilizada para realizar cortes en los compo-
nentes estructurales de los vehículos, retirar
partes de estos y realizar cortes de alivio, con
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 35
la finalidad de debilitar la estructura para su
desplazamiento. La cortadora puede ser en-
contrada con otros nombres, como cizalla hi-
dráulica, y está disponible para cortar postes
de soporte de techo y otros objetos.
Una cortadora es capaz de cortar casi cual-
quier objeto (metal, plástico, madera) que se
ajuste entre sus hojas, aunque algunos mode-
los no pueden cortar el acero o acero de alta
resistencia y baja aleación (HSLA). Los mate-
riales que no pueden cortarse, a menudo, se
encuentran en los posibles puntos de impacto
y en las esquinas del compartimento, sitios
de corte para las operaciones principales de
liberación vehicular. Una cortadora puede de-
sarrollar 101,52 psi (700 kPa) en fuerza de
corte y tiene un máximo de apertura de hasta
aproximadamente 228,6 mm (9 plg.). Sin em-
bargo, en el mercado se pueden encontrar
cortadoras de mayor capacidad.
Una cortadora posee una variedad de compo-
nentes tales como:
• Mangueras con acoples.
• Control de operación.
• Manija de sujeción.
• Cortadora.
• Cuchillas.
Las cuchillas están elaboradas de diversas
formas, con la finalidad de que se adapten a
las diferentes estructuras vehiculares y de los
materiales que las conforman.
Separador
Es un equipo muy versátil en las labores de
rescate, ya que puede desarrollar tres funcio-
nes: separar, comprimir y halar. Los separado-
res hidráulicos fueron las primeras herramien-
tas hidráulicas disponibles para liberación de
víctimas en vehículos. Estas son útiles para
una variedad de operaciones que implican
empujar o halar. Dependiendo de la marca y
el modelo, algunas herramientas pueden pro-
ducir más de 49 747.94 psi (343 000 kPa) de
fuerza y, actualmente, superan las 200 000
psi. Las puntas de algunas herramientas pue-
den extenderse hasta 60 cm o más.
36 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Entre sus componentes tenemos:
• Mangueras con acoples.
• Control de operación.
• Manija de sujeción.
• Brazos.
• Puntas.
Equipos combinados o multiuso
En un alto porcentaje de los accidentes auto-
movilísticos, los trabajos de liberación de las
víctimas pueden ser logrados por equipos de
menor capacidad, más ligeros y que realizan
tanto las funciones de la cortadora como del
separador, como es el caso de los equipos
combinados o multiuso. Sus accesorios inclu-
yen:
• Mangueras con acoples.
• Control de operación.
• Manija de sujeción.
• Cuchillas.
• Puntas.
Cilindros o extensión hidráulica
Gracias a su movimiento rectilíneo, le permi-
ten al bombero el desplazamiento conside-
rable de componentes del vehículo para su
separación, levantamiento o estabilización.
Pueden ser accionados por una fuente hi-
dráulica o neumática.
Así mismo, están diseñadas para las opera-
ciones de expansión recta, aunque son efica-
ces halando. Son útiles cuando es necesario
empujar los objetos más allá de la distancia
máxima de apertura de los espaciadores hi-
dráulicos. En el mercado se encuentran ci-
lindros que pueden extenderse desde una
longitud cerrada de 914 mm (36 plg.) y a una
longitud extendida de cerca de 1600 mm (63
plg.). Se abren con una fuerza de empuje su-
perior a 48 732 psi. (336 kPa). En algunos mo-
delos, la fuerza de cierre es aproximadamente
la mitad de la fuerza de apertura.
Las extensiones hidráulicas telescópicas tam-
bién están disponibles, con longitudes de re-
traída de tan solo 304 mm (12 plg.), algunas
extensiones telescópicas se extenderán a
más de 1270 mm (50 plg.). A diferencia de las
extensiones hidráulicas convencionales, no
pueden ser utilizadas para halar.
Dependiendo de la casa fabricante, los cilin-
dros hidráulicos son diseñados de tres formas:
• La primera y la más común, son los que
presentan un émbolo en un solo extremo,
conocidos como cilindros sencillos.
• El segundo diseño se caracteriza por
poseer dos émbolos, uno en cada extre-
mo, los cuales se despliegan de manera
simultánea, llamados cilindros dobles; o
presentan ambos émbolos en uno solo
extremo, llamados cilindros telescópicos
dobles.
• El tercer tipo se caracteriza por poseer
tres émbolos ubicados en el mismo ex-
tremo, los cuales se desplazan en igual
sentido; son llamados cilindros telescópi-
cos triples. En la mayoría de sus diseños,
presentan cuerpos más pequeños que los
hacen muy útiles, ya que pueden ser co-
locados en espacios reducidos.
Cilindros neumáticos
Son el tipo de cilindros que normalmente se
utilizan por su compatibilidad con los otros
equipos de rescate, en cuanto al uso de una
fuente hidráulica. De igual forma, poseen ac-
cesorios tales como:
• Mangueras con acoples.
• Control de operación.
• Cilindros.
• Émbolos.
• Bases del cilindro.
Algunos cilindros poseen componentes adi-
cionales:
• Manija de sujeción.
• Puntas para tracción.

Bombas hidráulicas
Por su gran variedad y para facilitar su com-
presión, se clasifican en dos grandes grupos:
las manuales y las de combustión interna o
eléctricas.
Bombas manuales: se disponen en los sis-
temas de emergencia como respaldo, con
la finalidad de poder garantizar el éxito de la
operación, ya que estas pueden trabajar en
ausencia de fuentes de energía, en cualquier
posición y en lugares de acceso limitado para
los grupos de rescate. Sus principales compo-
nentes y accesorios son:
• Palanca.
• Bomba.
• Base.
• Acoples.
Bombas de combustión interna o eléctrica: es-
tas son accionadas por un motor de combus-
tión interna, o bien, por uno de electricidad,
el cual dota a la bomba hidráulica de energía
suficiente para presurizar el aceite. Los pisto-
nes toman el aceite del cárter y lo envían al
distribuidor. Dependiendo del tipo de bomba,
podrán disponerse uno o más equipos al mis-
mo tiempo, los cuales podrán ser operados de
manera simultánea o alternada.
Entre sus componentes están:
• Motor eléctrico o de combustión interna.
• Bomba.
• Llave de paso.
• Llave de selección.
• Acoples.
• Mecanismo de encendido y apagado.
• Mecanismo regulador de velocidad.
• Manijas de sujeción.
Equipos autónomos
Son equipos que se valen de energía eléctrica
proveniente de una batería recargable o de un
mecanismo manual para presurizar el sistema
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 37
hidráulico. Son de gran utilidad para trabajar
en lugares de muy difícil acceso, tales como
precipicios, zonas boscosas, estructuras co-
lapsadas, entre otros.
Equipo combinado separador/cortador: varios
fabricantes de equipos de liberación hidráu-
lica ofrecen un equipo de corte y separador
combinados. Este consiste en dos brazos
equipados con puntas separadoras, que se
pueden utilizar para tirar o empujar. El inte-
rior de los brazos contiene cuchillas de corte
similares a los descritos anteriormente. Estos
equipos son excelentes para uso en vehículos
pequeños de respuesta inicial o en áreas don-
de los recursos limitados impiden la compra
de equipos más grandes o más costosos.
Accesorios para los equipos de rescate y
para el soporte operacional
Para las operaciones de rescate se requieren
accesorios como los siguientes: mangueras,
aceite hidráulico, cadenas y cobertores de
bordes.
Mangueras: las mangueras para equipos hi-
dráulicos son fabricadas con gran variedad
de diseños y materiales. Estas deben cum-
plir con diferentes normas y estándares que
garanticen la seguridad, con un factor de por
los menos 4:1. Esto significa que el fabrican-
te garantiza que fallen cuando han superado
cuatro veces la fuerza para la que fueron dise-
ñadas. Se disponen en diferentes longitudes,
desde 5, 10, 15 ó 30 m o en carretes de 20 ó
30 m.
Es importante mencionar que la mayoría de
fabricantes recomiendan que las mangueras
sometidas a trabajo promedio deban ser rem-
plazadas cada ocho años, un lapso distinto
será, también, recomendado por el fabricante.
Además, estas entidades señalan que, des-
pués de los tres años de uso,
Las mangueras deben ser
reparadas únicamente por el
servicio técnico autorizado.
Aceite hidráulico: los fabricantes de equipos
hidráulicos para rescate y liberación especifi-
can, en sus manuales, el tipo y las caracterís-
ticas del aceite que debe ser usado.
38 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Cadenas: usadas para realizar tracción, prin-
cipalmente en los vehículos pesados, pero su
uso es cada vez menor. Sin embargo, son un
buen recurso para sujetar, sostener o anclar
un objeto inestable o con posibilidades de
caerse. Se recomienda contar con cadenas
de diferentes longitudes (de 2 a 4 m en pro-
medio), dependiendo del fabricante.
Es muy importante tener presente durante la
operación de los equipos con cadenas, que
estas almacenan gran cantidad de energía
en reposo. Si esta energía es liberada acci-
dentalmente, sin control y en forma repenti-
na pueden generar lesiones considerables al
bombero, a la víctima y a los curiosos en la
escena.
Cobertores de bordes: la seguridad de las
víctimas y de los rescatistas es siempre la
primera prioridad. Por ello, en las labores de
liberación se deben cubrir, ocultar o retirar to-
dos aquellos elementos capaces de generar
algún grado de lesión a las víctimas o a los
bomberos involucrados en el incidente. Parte
de lo anterior se puede lograr haciendo uso
de cobertores tipo tapete u otros de fabrica-
ción más simple.
Pasos generales para el uso y
mantenimiento de los equipos:
Antes de su uso:
• Mantener siempre los equipos limpios, li-
bres de contaminantes o residuos.
• Examinar cada equipo en busca de daños
estructurales externos.
• Examinar las cuchillas de la cortadora,
buscar rebordes o irregularidades.
• Es de vital importancia examinar las man-
gueras por cortes, abrasiones, dobleces,
decoloraciones, entre otros. Si se en-
cuentran las anomalías mencionadas, se
debe considerar retirarlas de servicio.
• Los sistemas antiquiebres de las man-
gueras, que se encuentran en sus ex-
tremos, deben mantenerse debidamente
colocados, ya que estos puntos son los
más vulnerables.
• Asegurarse de que los controles de ope-
ración de cada equipo estén trabajando
de forma correcta.
• Revisar que los niveles de combustible,
del aceite del motor y del aceite del sis-
tema hidráulico estén según lo indica el
fabricante.
• Recordar que, en la medida de lo posible,
los equipos de combustión interna se de-
ben hacer funcionar por lo menos una vez
a la semana. Además, durante periodos
prolongados, más de 30 días, los com-
bustibles pierden parte de sus cualidades.
• Asegurarse de que el paso de combusti-
ble se mantenga cerrado (OFF) mientras
que los equipos se encuentren almacena-
dos.
• Inspeccionar que los equipos queden
guardados sin presión, por lo que las pun-
tas de los separadores deben mantener
una pequeña distancia entre sí, las cuchi-
llas deben quedar levemente superpues-
tas, para que se protejan y los émbolos de
las extensiones hidráulicas deben quedar
ligeramente salidos.
• Todos los acoples deben tener colocados
de forma correcta los tapones guardapol-
vo.
• Corroborar que las manijas de sujeción
estén debidamente aseguradas al equipo.
• Revisar que los equipos están debida-
mente aceitados y asegurados de forma
correcta en las unidades.
• Antes de realizar el trabajo, abrir y cerrar
el equipo, como prueba que garantiza su
buen funcionamiento.
• Antes de operar cualquier equipo, se
debe leer el manual del operador y no
desarmarlo, a menos que sea un técnico
certificado.
Al ser usados:
• Utilizar siempre el equipo de protección
personal (EPP).
• Nunca transportar, halar o arrastrar los
equipos sujetándolas por sus mangueras.

• Las mangueras que no están en carrete
deben ser extendidas en su totalidad, an-
tes de conectarlas a los equipos.
• Evitar que los acoples caigan de manera
brusca al suelo.
• No permitir que las mangueras pasen por
superficies filosas donde se puedan da-
ñar.
• Recordar que el máximo de doblado de
las mangueras debe ser el recomendado
por el fabricante.
• Evaluar, planificar y comentar con el per-
sonal una ruta de escape antes de empe-
zar a trabajar con los equipos. Todos los
bomberos deben estar claros con su plan
de emergencias.
• Colocarse en una posición segura duran-
te las operaciones con los equipos.
• Inspeccionar y evaluar el vehículo en bus-
ca de cilindros de gas comprimido, bolsas
de aire, pretensores o elementos con ten-
sión antes de cortar, separar, comprimir o
desplazar partes de la estructura.
• Dar aviso a sus compañeros antes de
realizar un corte o cualquier maniobra.
• Si durante las operaciones, algún equipo
presenta fuga de aceite hidráulico, indis-
tintamente la cantidad, se debe detener
todo proceso con ese equipo y retirarlo de
servicio, hasta ser evaluado por personal
técnico.
• El bombero nunca se debe ubicar entre el
equipo y la estructura del vehículo.
• Cuando así lo requiera, ubicar el equipo
en un buen punto de apoyo, mantener
una estabilización justo debajo de este
con bloques y cuñas.
• Evitar posicionarse debajo de las cargas
si no se encuentran debidamente esta-
bles y soportadas.
• Mantener una zona dispuesta para los
equipos mientras estos no están siendo
utilizados.
• Nunca desconectar los equipos mientras
el sistema esté presurizado.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 39
• Mantener una zona dispuesta para los
metales o residuos producto de los proce-
sos de liberación.
Además de todo lo anterior, es importante to-
mar en cuenta que posterior a su uso:
• Inspeccionar el equipo.
• Debe cerrarse la llave de combustible.
• Mantener el equipo encendido.
• Dejar que la gasolina del sistema se con-
suma en su totalidad.
Comprobaciones de funcionamiento y
mantenimiento de rutina
Para asegurar la funcionalidad y extender su
vida útil, todos los vehículos de rescate, he-
rramientas y equipos deben someterse a los
controles operacionales y de mantenimien-
to de forma rutinaria. Todo el personal debe
estar capacitado para realizar estos procedi-
mientos para cada tipo de HEA que utiliza la
organización.
Los procedimientos estándares de operacio-
nes de la organización deben identificar las
frecuencias y los procesos que deben seguir-
se para los controles operacionales y las ruti-
nas de mantenimiento de cada tipo de equipo.
Las indicaciones del fabricante y manuales de
mantenimiento son excelentes fuentes de in-
formación sobre estos temas.
Una parte clave de cualquier comprobación
del funcionamiento y mantenimiento de rutina
es verificar que se utilicen los combustibles y
lubricantes apropiados durante los reabaste-
cimientos. El uso de combustibles y lubrican-
tes inadecuados puede dañar gravemente
el equipo, haciendo que falle en el momento
más inoportuno.
Para ser más eficaz, el personal de bomberos
debe estar completamente familiarizado con
las herramientas y equipos disponibles en su
institución. El tiempo de entrenamiento que el
grupo dedica a cada HEA es muy importante.
Se debe conocer el funcionamiento, manteni-
miento básico rutinario, las capacidades y las
limitaciones de las HEA y equipos de libera-
ción. Es importante que los bomberos conoz-
can los manuales de uso de cada HEA.
40 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Técnicas de liberación en
vehículos
Una vez que los servicios de emergencia de
bomberos se encuentran en la escena de un
incidente, es importante confirmar que las víc-
timas involucradas han quedado prensadas o
atrapadas y que hay una necesidad de libe-
rarlas. Si se confirma esta necesidad, hay una
variedad de técnicas que se pueden utilizar
para liberar de forma segura y eficaz a los pa-
cientes. Cómo se apliquen estas técnicas se
determinará si la operación tendrá éxito y, en
algunos casos, si la víctima sobrevive.
Cuando una persona está prensada o atra-
pada y en peligro, los bomberos inician sus
esfuerzos más contundentes para asegurar
la escena, ingresar al vehículo y llegar a la
víctima. En tales situaciones, el personal de
bomberos utiliza herramientas, equipos y téc-
nicas de liberación para retirar las puertas y
otros componentes del vehículo, con el fin de
obtener acceso a la víctima para estabilizar
su condición. En esta sección se describen y
sugieren las técnicas básicas utilizadas para
llevar a cabo una variedad de procedimientos
de liberación, entre las que se tienen:
• Estabilización de vehículos.
• Remoción de los vidrios.
• Creación de puntos de apertura.
• Remoción de cobertores internos o exter-
nos.
• Tercera/cuarta compuerta.
• Forzado/remoción de la puerta.
• La remoción total de la pared.
• Conversión de la tercera puerta.
• Desplazamiento o remoción del techo.
• Acceso a través del techo de un vehículo
sobre su lado.
• Desplazamiento o levantamiento del ta-
blero de instrumentos.
Estabilización de vehículos
Es muy importante y se realiza después de la
evaluación de la escena; los bomberos deben
estabilizar cada vehículo involucrado en la co-
lisión. Esto es necesario para prevenir mayo-
res daños a los pacientes, posibles lesiones a
los bomberos durante la liberación y una ma-
yor degradación de la integridad estructural
del vehículo.
La estabilización se refiere al proceso de pro-
porcionar apoyo adicional, en puntos clave,
entre el vehículo y el suelo u otra superficie
sólida. El objetivo principal de la estabiliza-
ción es maximizar el área de contacto entre
el automotor y el suelo, para evitar cualquier
movimiento brusco o inesperado de este. En
general, una combinación de apuntalamien-
tos, puntales, cuerdas, correas y cadenas se
utilizan para llevar a cabo la estabilización.
El objetivo es crear tantos puntos de con-
tacto entre el vehículo y el suelo como sea
razonablemente posible, dados los recursos a
disposición del personal y las demandas del
incidente.
La mayoría de los vehículos involucrados en
colisiones se mantienen sobre sus ruedas.
Aunque todas las ruedas estén sobre la cal-
zada, se requiere de una cierta estabilización
para asegurar la máxima inmovilidad, duran-
te las operaciones de liberación (ver figura
16.25).
Panamá
Figura 16.25. Muestra cómo se implementa la estabilización con la inten-
ción que el vehículo no se mueva hacia adelante ni hacia atrás.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá.

La forma más común de movimiento horizon-
tal implica que el vehículo se desplace hacia
adelante o hacia atrás sobre sus ruedas. Este
se puede evitar bloqueando las ruedas con cu-
ñas, piezas de apuntalamiento y otros objetos
adecuados. Si el automotor se encuentra en
un terreno llano, las ruedas deben estar calza-
das de frente y atrás. Los sistemas mecánicos
del vehículo, como freno de estacionamiento
y de transmisión, también se pueden utilizar
para ayudar a prevenir el movimiento horizon-
tal.
Si se está en una pendiente, las ruedas de-
ben estar calzadas en la parte descendente.
Las transmisiones automáticas deben ser
colocadas en P (parqueo o parking).
Dependiendo de la relación del vehículo con
la pendiente, las transmisiones manuales de-
ben ser colocadas en la marcha atrás, para
evitar el movimiento hacia delante; o colocar-
las en la marcha de avance más bajo, para
evitar el movimiento hacia atrás. El freno de
estacionamiento del vehículo también debe
accionarse.
Algunos cuerpos de bomberos, en sus pro-
cedimientos operativos estándar, tienen
como norma desinflar las cuatro ruedas para
estabilizar un vehículo en posición horizon-
tal. Existen métodos rápidos y seguros para
desinflar las llantas: extraer el núcleo de la
válvula, cortar los vástagos de la válvula con
un alicate o tirar de los tallos con pinzas. Sin
embargo, esta acción también permite que el
vehículo se mueva, ya que se asienta en sus
bordes.
En un proceso de liberación, lo más simple
es estabilizar pero, no por eso, pierde impor-
tancia. Siempre, la técnica utilizada debe ser
segura y eficaz. La experiencia ha demostra-
do que, para la estabilización de la mayoría
de los vehículos, se requieren apoyos en un
mínimo de cuatro o seis puntos. Obviamente,
se necesita menos tiempo para instaurar ase-
gurar cuatro puntos que seis, pero la situación
dictará la cantidad de sitios necesarios y dón-
de deben ser instalados. Las siguientes dos
opciones son las técnicas de apuntalamiento
que, comúnmente, los equipos de rescate uti-
lizan:
De cuatro puntos de apoyo
A los medios empleados para apuntalar un
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 41
vehículo se les conoce como puntos de apo-
yo. Independientemente de qué tipo de equipo
se use para soportar el vehículo, cada punto
de soporte se sitúa detrás de la cavidad de las
ruedas delanteras y adelante de las ruedas
traseras, (ver figura 16.26).
De seis puntos de apoyo
Un soporte de seis puntos, a menudo, se
necesita para apoyar un vehículo que se en-
cuentra en peligro de caer, deslizarse o mo-
verse peligrosamente; como cuando se abren
o se quitan las puertas o cuando el techo se
retira. En este tipo de soporte se colocan dos
puntos detrás de las ruedas delanteras y dos
adelante de las ruedas traseras. Los otros
dos puntos deben colocarse en los siguientes
lugares: uno en la parte delantera y otro en
la parte trasera del vehículo. En caso de que
estos apuntalamientos para estabilización no
sean posibles, deben buscarse puntos alter-
nos, para mantener la cantidad de puntos
requeridos. En la figura 16.25 se muestran
puntos de estabilización; sin embargo, es im-
portante aclarar que:
1. Los puntos de estabilización pueden ser
implementados en cualquier parte que
se requiera y no precisamente como se
muestra en la figura 16.25, estabilización
a cuatro puntos.
2. Se recomiendan, como mínimo, cuatro o
seis; sin embargo, se pueden implemen-
tar tantos como sean necesarios.
Cuando un vehículo, en un accidente, se en-
cuentre apoyado en uno de sus lados, es muy
importante establecer protección contra in-
cendios. Esto es prioritario, ya que la posición
de gravedad hace que fluyan combustible,
aceite y otros líquidos fuera de sus reservorios
y entren en contacto con superficies calien-
tes. Estos líquidos pueden mezclarse con los
componentes calientes del sistema de esca-
pe o con componentes eléctricos que pueden
servir como fuentes de ignición. Al menos una
línea de mangueras de 1 ½ pulgadas (38 mm)
o de un diámetro superior debe ser cargada y
estar lista, para controlar cualquier situación
que involucre fuego. Si se ha derramado com-
bustible, se debe aplicar espuma para supri-
mir la producción de vapores inflamables.
Una vez más, dependiendo de la situación, el
42 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Figura 16.26. Puntos de estabilización.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
personal de rescate debe utilizar los mejores
medios disponibles de forma rápida y evitar,
con seguridad, que el vehículo se mueva en
cualquier dirección. Esto puede implicar el
uso de apuntalamiento o cuñas, como se ha
descrito anteriormente, pero también puede
implicar el uso de cinta y cuerda.
Cuando un vehículo se haya detenido en una
pendiente, arena o en otra superficie inesta-
ble, correas/cuerdas pueden ser necesarias
para estabilizar el vehículo. La cinta/cuerda
puede ser utilizada sola o en combinación con
apuntalamiento o calzas. Se pueden conectar
al vehículo y a un punto de anclaje seguro.
Deben estar protegidas contra las rozaduras
y contacto con sustancias químicas, como el
ácido de batería, ya que pueden reducir su
fuerza y causar que fallen. En seguridad, la
duplicación de sistemas de seguridad no es
redundancia.
Escenarios en dónde aplicar la
estabilización
A continuación se explican algunos escena-
rios que es posible encontrar en un incidente
vehicular.
Vehículo sobre sus ruedas
Esta situación requiere, como mínimo, de
cuatro puntos de estabilización; sin embargo,
la cantidad de puntos a estabilizar lo dicta la
escena por sí misma. Se pueden usar bloques
o cuñas que deberán ser colocados en puntos
estratégicos, para asegurar la máxima estabi-
lidad posible.
Procedimiento
El procedimiento para esta estabilización es
el siguiente:

• Bloquear dos llantas del vehículo con
cuña o cualquier otra estructura.
• Desinflar las llantas del vehículo.
• Extraer la válvula o cortarla.
Los estabilizadores deben ser colocados en
un sitio que genere suficiente presión debajo
del canal o riel inferior, cerca de las ruedas,
pero dejando suficiente espacio entre la rue-
da y el punto de estabilización. Así, se puede
realizar el corte de alivio, en caso de que se
requiera.
Cuando utilicen los bloques escalonados, se
puede usar una cuña para que el bloque que-
de ajustado y asegurado, en caso que se use
invertido. Estos bloques, en su posición nor-
mal, son muy útiles para la estabilización de
vehículos livianos de diferentes alturas. Según
las condiciones del suelo, si es irregular o no,
se puede agregar una cuña para garantizar su
seguridad contra el desplazamiento.
Vehículo en posición lateral
Cuando el vehículo se encuentra sobre uno
de sus costados, requiere tantos puntos de
estabilización como sea necesario.
Procedimiento
El procedimiento para esta estabilización se
presenta enseguida:
• Asegurarse de que el vehículo no se va a
girar o volcar, por seguridad de las vícti-
mas y de los rescatistas.
• Colocar los soportes estabilizadores de-
bajo de los postes A y en el último poste
del vehículo, según el tipo (B, C, D, E).
• Antes de realizar la estabilización, asegu-
rarse de que no va a interferir en ningún
sitio de corte, para la liberación de las víc-
timas.
• Si se va a realizar un apuntalamiento late-
ral con puntales mecánicos (madera, me-
tal), hidráulicos o neumáticos, asegurar
los puntales con correas tensoras o siste-
mas mecánicos. Cuando se utilicen apun-
talamientos mecánicos, es posible que se
requiera colocar cuñas en las bases para
asegurarlas y que no se desplacen.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 43
• Dependiendo del evento, es posible que
sea necesario utilizar un apuntalamiento
para la estabilización del lado del techo
del vehículo.
Vehículo sobre su techo
Cuando el vehículo se encuentre volcado so-
bre su propio techo, se debe usar el bloque
escalonado o bloques con cuñas en el espacio
entre el techo del vehículo y el suelo. Agregar
bloques adicionales al espacio comprendido
entre el compartimiento del motor y el para-
brisas, garantiza una estabilización adicional.
Remoción de los vidrios
Una de las formas más rápidas y más fáciles
de obtener acceso al interior de un vehículo y,
por ende, acceso a las víctimas, es median-
te remoción de vidrio del vehículo. Quebrar
el vidrio puede ser necesario si las puertas
son inoperables, están en buen estado, pero
bloqueadas, o el techo debe ser eliminado
o removerlo parcialmente. Hay varios tipos
de vidrio utilizado en los vehículos: vidrio de
seguridad laminado, vidrio templado, policar-
bonatos, Lexan ®, balística, entre otros. Los
equipos de rescate deben supervisar conti-
nuamente la evolución de vidrio para automó-
viles.
Extracción vidrio laminado de seguridad
La eliminación de los parabrisas y ventanillas
traseras laminadas, es algo más complicado
y requiere mucho tiempo. Esto se debe a la
diferencia entre los tipos de cristal. Los para-
brisas y ventanillas traseras construidos con
vidrio laminado de seguridad no se desinte-
gran y caen como ventanas de vidrio templa-
do. Debido a que más laminados se añaden
a los parabrisas, cada vez se hace más difícil
realizar cortes en los vehículos más nuevos.
Los bomberos deben proteger a los ocupan-
tes del vehículo de polvo de vidrio y astillas
que pueden producirse durante el proceso de
remoción. Para protegerse, el personal debe
llevar equipo completo de protección, que in-
cluye protección para los ojos, nariz y boca.
Las siguientes herramientas de mano se pue-
den utilizar para remover o cortar cristal lami-
nado:
• HEA para la eliminación de parabrisas co-
mercial.
44 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
• Sierra reciprocante.
• Sierra de mano con una hoja gruesa,
como la utilizada en herramientas de res-
cate.
• Cincel neumático.
Para realizar un orificio en el vidrio, con la
intención de poder empezar la remoción, el
bombero puede utilizar varias herramientas
comunes, como hacha, Halligan tool o pata
de cabra.
En la mayoría de los vehículos modernos, el
parabrisas, los dos postes A y el borde delan-
tero del techo son parte de la integridad es-
tructural de la carrocería y deben permanecer
en su lugar a menos que imposibiliten los es-
fuerzos de liberación de las víctimas. Si es ne-
cesaria la eliminación del parabrisas, se debe
quitar el vidrio, dejar los postes A y el borde
del techo intactos, para mantener un mínimo
de integridad estructural. Si el parabrisas se
debe quitar, el vidrio puede ser cortado por los
cuatro costados. No se debe olvidar la protec-
ción de la víctima durante estos procesos.
Remoción del vidrio templado
Si es necesario romper una ventana para ac-
ceder a la víctima, se debe elegir una ventana
lo más lejos de la víctima como sea posible y
protegerla del polvo de vidrio y astillas. Para
protegerse, el personal de bomberos debe lle-
var equipo completo de protección, que inclu-
ya protección para los ojos, nariz y boca.
La eliminación de ventanas laterales y trase-
ras de vidrio templado es una operación relati-
vamente sencilla. Estas pueden romperse con
facilidad al ser golpeadas con un objeto afi-
lado y puntiagudo, como un martillo, hachas,
Halligan tool. También pueden romperse en
una esquina inferior del vidrio, o en cualquier
punto de la superficie del vidrio. Cuando se
usa un punzón con resorte, la mano que sos-
tiene la herramienta debe ser reforzada con
la otra mano para aumentar el control de la
herramienta. Tener el control impide que el
punzón pueda ser empujado a través de la
abertura de la ventana. Un punzón estándar
o un destornillador con punta de estrella tam-
bién se pueden utilizar. Ambas herramientas
deben ser guiadas con un martillo u otra he-
rramienta para golpear.
Un método para controlar los fragmentos de
vidrio es aplicar una cinta de plástico de con-
tacto autoadherente a la superficie del vidrio.
Una vez roto, el vidrio se adhiere al papel de
contacto. En la figura 16.27 muestra una de
las técnicas para controlar la proyección de
fragmentos cuando se rompen vidrios.
Figura 16.27. Rompimiento de vidrio, método con cinta adhesiva para evitar
desprendimiento de partículas de vidrio más pequeñas.
Fuente: Cuerpo de Bomberos de El Salvador.
Como se mencionó anteriormente, algunas
ventanas traseras son de vidrio templado y
algunas están laminadas. Si una ventana no
se logra romper con la técnicas de eliminación
para el vidrio templado, es probable que este
se deba quitar de la misma manera como un
parabrisas. Este material también se puede
dejar intacto, mientras que las puertas y otros
componentes del vehículo se remueven.
Creación de puntos de apertura
La creación de puntos de apertura es vital
para iniciar los procesos de remoción, estos
ayudan a penetrar con los equipos hidráu-
licos. Al quitar una puerta de un vehículo,
primero se debe determinar por qué lado de
la puerta se va a empezar la remoción (lado
de la bisagra o el lado de la cerradura). Las
políticas y procedimientos locales y las con-
diciones que se encuentran en un incidente
determinarán el lado de inicio de las operacio-
nes de remoción y liberación. La figura 16.28
muestra la necesidad de contar con puntos de
apertura, así como la utilización del Halligan
tool para realizarlos.

Figura 16.28. Punto de apertura.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá.
Los bomberos deben tener primero un punto
de apertura para utilizar las herramientas se-
leccionadas para abrir la puerta, aquí se colo-
ca la herramienta. Esto puede hacerse en una
amplia variedad de formas y con variedad de
herramientas, como se detalla a continuación:
Uso del Halligan tool y Pry Axe
Se debe evitar el balanceo de los pacientes
cuando se utilizan herramientas de mano para
palanca con ellas. Colocar el extremo de la
hachuela del Halligan tool, ya sea entre la
puerta y el guardafango, del lado de la bisa-
gra o entre la puerta y el lado de la cerradura;
seguidamente, golpear el Halligan tool para
que se introduzca en el espacio entre las dos
estructuras y girar la herramienta hacia arri-
ba y hacia abajo. Esto crea una abertura para
la introducción de otra herramienta. La figura
16.29 muestra algunas herramientas de pa-
lanca.
Figura 16.29. Herramientas de palanca.
Fuente: Cuerpo de Bomberos de El Salvador.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 45
Uso de la herramienta de Hydra Ram/
Rabbit/Conejo
Estos esparcidores hidráulicos de acciona-
miento manual también se pueden utilizar
para crear puntos de apertura. Para utilizar
esta herramienta, basta con colocar la punta
del esparcidor en el espacio entre la puerta y
el guardafangos o poste y bombear manual-
mente el mango, hasta que la abertura sea
del tamaño apropiado.
El uso de separadores hidráulicos
La mayoría de las veces, los esparcidores hi-
dráulicos se pueden utilizar para obtener un
punto de apertura. Se recurre a la técnica de
aplastamiento de guardafangos para obtener
una abertura entre este y la puerta y, así, fa-
cilitar su retiro. Este método también permite
que los bomberos solo tengan que usar un se-
parador y el cortador en el vehículo.
Para utilizar esta técnica, un bombero debe
abrir los separadores y colocar un brazo del
separador en el orificio de la rueda del guar-
dafangos delantero. El otro brazo del separa-
dor se coloca en la parte superior del guarda-
fangos y se procede a cerrar la herramienta.
El cierre del separador aplastará el guarda-
fangos y creará una abertura entre la puerta y
este. Es importante denotar que esta técnica
de aplastar el guardafangos, le permite reali-
zar el corte de alivio en esa misma zona, si el
proceso de liberación lo requiere.
Este método debe ser practicado antes de
usarlo durante una liberación real. Al intentar
esto por primera vez, el espaciador, a menu-
do, se cae desde la parte superior del guarda-
fangos antes de que lo aplaste. Cuando esto
sucede, es difícil hacer un segundo intento en
el mismo lugar, por lo que será necesario pa-
sar a otro punto en el guardafangos y realizar
otro intento de aplastar de nuevo.
Para evitar este error, el borde de la punta del
espaciador debe quedar bien colocado en el
espacio entre el guardafangos y el capó. Si
esto se puede hacer, los brazos del separador
no se deslizarán hacia fuera del capó y, en su
lugar, va a morder el guardafangos y lo aplas-
tará. Elevar, ligeramente, el extremo posterior
del brazo del separador ayudará a evitar que
la herramienta se deslice.
46 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

Otra forma de realizar una abertura es colo- Tercera/cuarta compuerta

car el separador en una ventana, de mane-
ra que esta se pueda expandir, lo cual hace Algunos automóviles y camiones ligeros cuen-
que la puerta se separe del resto del vehículo. tan con una tercera (y a veces cuarta) puerta
Muchos profesionales de rescate recomien- que es más pequeña que la puerta regular. En
dan utilizar un aplastamiento vertical y/o ho- los automóviles y camiones ligeros, la terce-
rizontal, para crear puntos de apertura y des- ra puerta está situada detrás de la puerta del
prender las puertas. Este método obliga a la conductor. Algunos camiones ligeros, actual-
puerta a alejarse del paciente y, a menudo, mente, tienen este tipo de puerta en ambos
se abre una puerta sin tener que usar el se- lados del vehículo.
parador ni otras herramientas, por lo que es
más rápido sacar al paciente. La seguridad es Independientemente de la cantidad de puer-
siempre una preocupación cuando se realiza tas que un vehículo tenga, no hay poste B
la liberación en un vehículo; por eso, se debe entre la puerta principal y la tercera o cuarta
tener cuidado cuando se opera cerca de las puerta. Dado que no hay poste B, la cerradura
cortinas inflables y bolsas de aire. de la puerta principal se acopla con la orilla
de la tercera puerta. Por lo tanto, la tercera
Remoción de cobertores internos o no se puede abrir, a menos que las puertas
delanteras adyacentes se abran primero. (ver
externos Figura 16.31)
Antes de realizar cualquier operación de la
puerta o la eliminación del tablero lateral, los
bomberos deben desprender cualquier com-
ponente de equipamiento o de plástico en el
interior del vehículo, alrededor del área que
está siendo removida. Esto los ayuda a iden-
tificar la ubicación de los pretensores de los
cinturones de seguridad, los cilindros de gas
de bolsas de aire u otros dispositivos de se-
guridad.

En la figura 16.30 se muestra la remoción de

cobertores internos, en búsqueda de disposi-
tivos y poder hacer cortes de forma segura.

Figura 16.31. Tercera puerta.

Fuente: https://goo.gl/images/CO6cTZ

Forzado/remoción de la puerta
Si no se pueden abrir las puertas, se tendrán
que forzar para abrir o removerlas. Como su-
cede en la mayoría de las evoluciones en el
rescate de emergencia, hay más de una ma-
nera para realizar esta tarea.

La figura 16.32 muestra la forma de asegurar

la puerta durante el proceso de remoción, con
la intención de mantener la seguridad.

Figura 16.30. Remoción de cobertores.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

Figura 16.32. Sujeción de puerta.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de la República de Panamá.
Es importante que los bomberos tomen en
cuenta que las bolsas de aire frontales, las
bolsas de aire de impacto lateral, los sistemas
de protección de la cabeza, y los pretensores
de cinturones de seguridad se pueden accio-
nar accidentalmente, cuando las puertas se
abren o son desplazadas hacia afuera.
El personal de bomberos siempre debe man-
tener el control sobre una puerta que está in-
tentando abrir o quitar, para evitar lesiones a
los pacientes o a los rescatistas. Esto se pue-
de lograr uniendo una cinta plana, cuerdas,
cadenas u otros materiales a la puerta para
mantener la tensión de esta.
Si al separar o cortar una puerta se encuen-
tran cables eléctricos, solo deben cortarse
después de que la batería ha sido desconec-
tada y la potencia de reserva se ha disipado.
Nunca se deben cortar estos cables con las
HEA hidráulicas. Realizar los cortes a mano y
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 47
cortar uno a la vez.
El método más rápido y más comúnmente utili-
zado para forzar o retirar una puerta atascada
es con separadores hidráulicos o eléctricos,
después de proteger a los que se encuentran
dentro del vehículo. Las puntas de los brazos
del separador se insertan en la ranura entre
la puerta y el poste B, por encima de la ce-
rradura de la puerta. A continuación, se abre
el separador en una dirección hacia abajo y
hacia afuera. Este movimiento permite que la
cerradura de la puerta se separe hacia afuera
del pin Nader (pasador en el cual la puerta se
engancha para cerrar) y se abra la puerta.
La figura 16.33 muestra la secuencia del pro-
ceso de remoción de la puerta delantera, des-
de el aplastamiento, corte de alivio, separa-
ción por encima de la bisagra y separación o
corte del llavín.
48 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

1. Aplastamiento de guarda- 2. Realizar un corte de alivio 3. Colocar el separador en la

fangos, inspeccionar antes en la zona que se aplastó. apertura y por encima de
de aplastar. la bisagra superior de la
puerta.

4. Separar la puerta hasta 5. Separar o cortar la bisagra 6. Por último, separar o cor-
que se desprenda la bisa- inferior, cortar cables. tar la puerta, por encima
gra, si se requiere cortar, del llavín.
se hace.
Figura 16.33. Proceso de remoción puerta delantera.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.

La remoción total de la pared
lateral
Otro método para obtener acceso a las vícti-
mas es la eliminación total de la pared lateral
o la remoción de las dos puertas y del poste B,
a lo largo de un lado del vehículo. Una ventaja
de este método es que proporciona una vía
de acceso amplio, que permite la liberación
y extracción de pacientes. Comienza con la
liberación de la cerradura de la puerta trasera
1. Se inicia costando o separando el llavín de la
puerta trasera.
3. Cortar el poste B; lo más cerca posible del riel
superior.
Figura 16.34. Proceso de remoción puerta delantera.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 49
del pin de Nader. A continuación, el poste B
se corta a la altura del techo y el separador se
utiliza para desgarrar la base del poste B. Por
último, todo el conjunto (puerta trasera, pos-
te B y puerta delantera) se mueven hacia la
parte delantera del vehículo. La figura 16.34
muestra la secuencia del proceso de remo-
ción de la pared lateral del vehículo, desde
atrás hacia adelante. Es importante destacar
que primero se corta la parte inferior del poste
B y luego la parte superior del mismo.
2. Realizar un corte profundo en la base del pos-
te B;luego, con el separador en este corte,
desgarrar totalmente el poste.
4. Por último, cortar o separar las puertas delan-
teras.
50 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS
Conversión de la tercera puerta
El término conversión de la tercera puerta se
refiere a la técnica que se utiliza para crear
una abertura de la puerta más ancha en los
vehículos de dos puertas. Debido a que en
vehículos de dos puertas los asientos traseros
de pasajeros están prácticamente atrapados,
siempre que los asientos delanteros están
intactos y en su lugar, es necesario quitar la
pared del vehículo. Lo anterior permite que
los pasajeros de atrás puedan extraerse y re-
cibir evaluación médica y estabilización. Las
sierras reciprocantes y separadores son dos
herramientas útiles para realizar conversiones
de tercera puerta.
Para llevar a cabo este proceso se debe rea-
lizar un corte vertical, desde la esquina trase-
ra inferior de la ventana lateral hacia abajo,
tanto como el cortador lo permita. En el caso
de una sierra reciprocante, el corte se puede
continuar hasta llegar al piso. Posteriormente,
se corta el poste B en la línea del techo y, a
continuación, el separador se puede colocar,
ya sea en la parte trasera inferior de la venta-
na o entre el riel del techo y el carril inferior de
la ventana. Se acciona la herramienta expan-
diendo para exponer la pared lateral del vehí-
culo. Si el techo ya está eliminado, lentamente
(sin mover el vehículo) extrae la sección de
abajo. Como alternativa, se corta la sección
entera.
Desplazamiento o remoción del
techo
El acceso a los pacientes atrapados por la eli-
minación de parte o de la totalidad del techo
de un vehículo es un proceso comúnmente
realizado por los bomberos, durante las ta-
reas de liberación. Volteo o retiro del techo
también eliminan la posibilidad de activación
del sistema de protección de impacto lateral
(SIPS) o que las cortinas inflables de las ven-
tanas se desplieguen.
Remoción del techo
Los vehículos monocasco están diseñados
para funcionar como una sola unidad, la eli-
minación de las puertas y del techo pueden
comprometer seriamente su integridad estruc-
tural. Por lo tanto, un punto de apoyo u otro
soporte deben colocarse debajo del poste B
de los vehículos, antes de retirar la cubierta.
Debido a que los parabrisas, los postes A y
la primera línea del techo en los coches mo-
dernos son parte de la integridad estructural
de la carrocería, estos deberían permanecer
intactos.
El techo se debe cortar justo detrás de los
postes A y puede ser eliminado mediante la
reducción de los postes restantes y el levanta-
miento de todo el techo hacia fuera, como una
unidad. Estos cortes deben hacerse justo por
debajo del nivel del techo, para evitar el corte
en los pretensores de los cinturones de segu-
ridad (que se encuentran comúnmente en los
postes B) o cilindros de gas del airbag lateral
(comúnmente encontrados en los postes C).
Dobles parcial del techo
Muchos cuerpos de bomberos, en sus proce-
dimientos estándar operacionales, dictan no
quitar el techo sino, simplemente, doblarlo
parcialmente. Estos procedimientos se reali-
zan haciendo un doblado o doblando el techo
sobre sí mismo.
Al plegar el techo en su totalidad, hacia ade-
lante, se elimina la necesidad de retirar el pa-
rabrisas. Sin embargo, hacerlo tarda casi el
mismo tiempo que cortarlo completamente.
Además, los materiales utilizados en la cons-
trucción de algunos vehículos más nuevos
pueden evitar que el techo se pueda plegar,
por lo que la eliminación de este componente
es la única opción.
Acceso a través del techo de un
vehículo sobre su lado
Para obtener acceso a través del techo de un
vehículo que descansa sobre un costado se
puede usar un cincel neumático o una sierra
reciprocante para realizar un corte vertical en
el panel del techo, cerca de 6 plg. (150 mm)
de distancia desde el borde del parabrisas
hasta un punto cerca del suelo. Luego, un
corte vertical similar se hace, de aproximada-
mente 6 plg. (150 mm) de distancia desde el
borde de la ventana trasera hasta cerca del
suelo. Seguidamente, se hace un corte hori-
zontal para conectar los extremos superiores
de los dos cortes verticales. El panel del techo
se puede abatir hacia abajo, dejando al des-
cubierto el forro del techo. El forro del techo
se puede cortar con tijeras, si es necesario. La
figura 16.35 muestra la estabilización y cortes
del proceso de desplazamiento del techo.

Figura 16.35. Desplazamiento del techo lateral.
Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.
Desplazamiento y/o levantamiento
del tablero de instrumentos
Después de una colisión frontal, los pacientes
quedan bajo el volante y/o acuñados bajo el
tablero. Para liberar a las víctimas, los bom-
beros deben desplazar o levantar todo el ta-
blero, lejos de la víctima.
El desplazamiento del tablero de control se
puede lograr de varias maneras. Cada una
depende de la condición del vehículo, de las
herramientas disponibles, y de las políticas y
procedimientos locales. Extensiones y sepa-
radores hidráulicos deben ser usados bajo el
poste A o entre el chasis y la carrocería para
evitar que el tablero de mandos vuelva a su
posición original. La extensión hidráulica pue-
de ser retraída y retirada; este procedimiento
se puede realizar, sin necesidad de retirar el
parabrisas, retirar o abatir un techo, mediante
la eliminación de una sola puerta. Se debe re-
cordar que el tiempo es importante.
Técnica de levantamiento con separador
Para esta técnica, se requiere realizar un
corte de alivio del lado que se va a levantar.
Se procede a aplastar y, posteriormente, cor-
tar horizontalmente al centro del guardafan-
gos. Realizado lo anterior, se realizan dos cor-
tes horizontales de 10 a 12 cm de profundidad
CAPÍTULO XVI Rescate vehicular 51
en el poste A. El primer corte se hace a unos
20 cm de la base de este poste y, el segundo,
a 10 cm por encima del primero.
Con el separador, se debe comprimir entre
los dos cortes anteriores y rotar hacia afue-
ra dicha porción de la estructura, de tal forma
que quede una muesca cuadrada en el poste.
En la muesca anteriormente realizada, se in-
troducen, de forma perpendicular al vehículo,
las puntas del separador y se levantan lenta-
mente hasta alcanzar la altura necesaria para
liberar al paciente. Se puede retirar el sepa-
rador con lentitud; el tablero puede retraerse
un poco y se puede colocar una calza en la
muesca resultante. Es importante destacar
que todos los cortes o bordes filosos deben
ser cubiertos para evitar lesiones a los bom-
beros o las víctimas. La secuencia de la figura
16.36 muestra el proceso de levantamiento.
Desplazamiento con cilíndro hidráulico o
RAM
La técnica puede ser aplicada también utili-
zando un expansor o RAM, en esta, después
de quitar la puerta, se hace únicamente un
corte de alivio en la base del poste A, y se co-
loca la base del expansor en la base del poste
B y se dirige el cilindro hacia la parte mas
cercana del poste A y el tablero, se extiende
el expansor hasta que se genere el espacio
necesario para la liberacion del paciente.
52 MANUAL DE COMPETENCIAS ESENCIALES PARA BOMBEROS CENTROAMERICANOS

1. Aplastar o cortar el guardafangos delantero, 2. Realizar dos cortes, horizontales, para realizar
inspeccionar antes de realizar esta tarea (cor- la muesca.
te de alivio).

3. Colocar el separador entre los dos cortes rea-
lizados; presionar y girar hacia afuera.
4. Colocar el separador perpendicular al vehículo
y dentro de la muesca realizada; separar para
levantar el tablero del vehículo. Recordar que,
para esta tarea,se debe cortar el poste A a ni-
vel del techo.

Figura 16.36. Proceso de desplazamiento o levantamiento del tablero de instrumentos.

Fuente: Benemérito Cuerpo de Bomberos de Costa Rica.