Motores de Turbina

Laboratorio N°1
“Principios de Funcionamiento del Motor a
Reacción”

INFORME
Grupo: 1
Integrante:
1. Edwin Juliñho Vasquez Curo
Profesor: Ricardo Ccoyure Tito

2018 - 1
 Principios de Funcionamiento del Motor a Reacción

1.- INTRODUCCIÓN

El motor de reacción funciona bajo el principio de la tercera ley de Newton y

verifica la propulsión tomando el aire ambiente; una vez comprimido (por medio
de compresores HPC y LPC) eleva su temperatura quemando combustible y,
finalmente, expansiona los gases en una tobera de salida (diseñado para
producir una fuerza de acción), produciéndose un chorro de gases con gran
velocidad y en sentido contrario al del movimiento. En este laboratorio nos
enfocaremos principalmente en la identificación de partes y lectura de
característica técnicas de los motores JT8D Y PT6.

2.- MARCO TEÓRICO

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2.1. Motor a reacción:

[ ] “Es un motor térmico de combustión interna, en el que la energía química de

un combustible se transforma en energía cinética” [ ] (Galmés, 2015, p. 35). En
síntesis, se comprueba que la materia no se crea ni se destruye, solo se transforma.
Esa energía cinética es la velocidad con la que sale expulsado la corriente de gas y que
es aprovechado por el mismo motor para producir empuje, en base a la tercera ley de
Newton.

Se tiene tener en claro los siguientes conceptos de termodinámica, ya que el motor a

reacción es una maquina térmica:

Proceso termodinámico: Es cuando un sistema termodinámico experimenta un

proceso de trasformación al pasar de un determinado estado a otro.
Proceso isobárico: Es el proceso en que el proceso de transformación se
desarrolla a presión constante.
Trabajo: Es una medida de los cambios que la fuerzas provocan en los sistemas
sobre los que actúan.
Calor: Es una forma de energía en tránsito, la transferencia de energía en forma
de calor aparece como consecuencia de una diferencia de temperatura entre un
sistema y el medio, o entre sistemas.
Energía interna: Medida de la capacidad de un sistema para realizar.

2.2. Ciclo termodinámico del motor a reacción: se corresponde con denominado ciclo
de Brayton, el cual compones de las siguientes fases o etapas:

Figura 2.2. Ciclo de Brayton ideal en un diagrama p –V y en un diagrama T-S

Compresión Expansión
Combustión Cesión de
adiabática adiabática
(B-C) calor (D-A)
(A-B) (C-D)

Fuente: Motores a reacción y turbina de gas, Galmés B. 2015, p. 49

3.- PROCEDIMIENTOS

3.1 Lista De Componentes y Materiales

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- Motor de turbina.
- Trapo industrial 1 kg.
- Maletín de herramientas comunes.

3.2 Actividades:

Actividad N° 1: Descripción del motor

- Describir las características y funciones de los sgtes. motores.

Ítem Descripción
A Sección de entrada
B Compresor de baja
C Caja difusora
D Compresor de alta
E Inyector de combustible
F Cámara de combustión
G Conducto de flujo secundario
H Turbina de alta
I Turbina de baja
J Tobera

Características
Alto 42.5 in – 1.08 m
Profundidad 123.6 in – 3.14 m
Empuje 14 000 lbs
Flujo total de aire 315 a 331 lb/seg
Relación de - Compresor de baja presión 4.2 a 4.4
presión del - Compresor de alta presión 3.8 a 4
compresor - Total 15.8 a 17.5
Peso neto 3205 a 3500 lbs

Sentido de giro Horario

Configuraciones - Conducto anular de longitud completa

- Seis estaciones frontales de compresores de baja presión,
incluyendo 2 estaciones del fan
- Siete estaciones posteriores de compresores de alta presión
- Nueve cámaras de combustión
- Una turbina de accionamiento de compresor frontal de una sola
etapa

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- Una turbina de accionamiento de compresor trasero de tres

etapas
- Siete cojinetes principales

Ítem Descripción
1 Ducto de entrada
2 Compresor centrífugo
3 Compresor axial
4 Ignitor
5 Cámara de combustión
6 Salida de escape de gases
7 Engranaje de reducción
8 Eje de transmisión
9 Turbina de potencia
10 Turbina libre
11 Caja de accesorios

Partes del motor PT6

Caja de entrada Dirige el aire hacia el compresor.
Apoyar el cojinete n° 1
Conformar el tanque de aceite.
Conjunto del rotor Proveer a la cámara de combustión un flujo de aire
del compresor adecuado a una temperatura y presión exigida.
Contiene tres etapas axiales y un impulsor centrifugo los
cuales giran dentro de un conjunto estator.

Separador inercial Hace que el aire que se haya en la barquilla realice un viraje
rápido antes de llegar al motor, y por inercia las gotas de agua y
hielo suelen mantener su trayectoria original
Caja generadora de Es el componente estructural principal del motor.
gas Apoya la sección de potencia a la caja de entrada y caja
de engranajes de accesorios.
Contiene la presión de aire proveniente del compresor.
Provee alojamiento para la cámara de combustión y el
conjunto estator de la turbina del compresor.
Apoya el cojinete n°2.

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Apoya inyectores de combustible.

Apoya las válvulas de sangrado del compre
Forro de la cámara Fabricado en aleación de acero y níquel resistente al
de calor.(inco 625).
combustión(cámara Contiene 14 adaptadores de inyectores de combustible.
de combustión) Dos rebordes de bujía de encendido.
Posee conductos de salida grandes y pequeños cuya
función es conformar una estructura envolvente que
cambia la dirección del flujo de gas a 180° y completa el
proceso de dilución de gases.
Turbina del Función: extraer energía de los gases calientes para
compresor impulsar la unidad rotor del compresor.
Funcionamiento Los gases que se precipitan atreves del
anillo del alabe impactan los alavés de la turbina la
energía disponible en los gases se transforma en
movimiento giratorio para impulsar el compresor y los
accesorios del motor.
Turbina de potencia Función: extrae la energía restante de los gases de la
combustión para impulsar la hélice atreves de la caja de
engranajes reductora. No hay enlace mecánico entre la turbina
de potencia y la turbina del compresor por consiguiente la turbina
esta ‘‘libre’’ para girar independientemente del funcionamiento de
la turbina del compresor.
Caja de accesorios Impulsar la bomba de combustible, la unidad de control
de combustible, arrancador generador, las bombas de
presión de aceite, y los accesorios de la estructura del
avión.
Apoyar el tubo de llenado de aceite y la varilla medidora
de nivel de aceite.
Caja de engranajes Está ubicada adelante del motor, contiene los engranajes de
de reducción reducción y el eje de la hélice dentro de dos alojamientos.

Actividad N° 2: Reconocimiento de partes principales del motor RR DART y P&WA

JT8D.

Identificar los componentes principales de los motores, accesorios e investigar sus

características principales, así como su aplicación en aeronaves. Pueden basarse en
información contenida en la web y en manuales técnicos. Asimismo investigar el
significado de la siguiente terminología empleada en motor de turbina:

Tabla 1. Características técnicas del motor JT8D y aplicación en aeronaves

Características del JT8D
Fan tip diameter 39.9-49.2in
Length, Flange to flange 120.0-154.1in
Takeoff Thrust 14, 000-21,700
Flat Rated Temperature 77-84ºF
Bypass Ratio 1.0-1.7
Overhall Pressure Ratio 15.8-21.0
Fan Pressure Ratio 1.92-2.21

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JT8D-7/7A
JT8D-15/15AB
JT8D-17/17A
Modelos JT8D-17R/17AR
JT8D-209
JT8D-217/217A/C
JT8D-219
Boeing 727
Aplicación en aeronaves Boeing 737-100/-200
Boeing MD-80
McDonnell Douglas DC-9

Fuente: Elaboración propia

Figura 1. Condiciones de operación del JT8D en el takeoff

Fuente: Pratt & Whitney Aunites Technologies Company “LINE & BASE
MAINTENANCE TRAINING“

Tabla 2. Características técnicas del motor PT6 y aplicación en aeronaves

Características del PT6

Tipo de motor Turbina libre
Tipo de cámara de Anular
combustión
Relación de compresión 7.0:1

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rotación del eje de la Horario

hélice (Looking FWD)
Configuración del eje de Bridado (flanged)
la hélice
relación de transmisión 0.0576:1
del eje de la hélice
Diámetro del motor 19.0in
Longitud del motor 62.0in
Consumo de aceite 0.2lb/hr. (0.091kg/hr)
Peso neto 338lb (153.3kg)

Fuente: Elaboración propia

Tabla 3. Presiones y temperaturas en las estaciones del motor PT6

Estación Lugar Temperatura •c Presión psi

1 Ambiente 15º 14.7

2 Entrada al Compresor 15.2 º 14.8

2.5 Inter etapa de Compresor 142.4 º 44.6

3 Descarga del Compresor 337.4 º 114.2

4 Turbina 939.1 º 111.7

5 Inter Turbina 694.1 º 35.7

6 Salida de Turbina 538.5 º 16.4

7 Escape 538.5 º 15.4

Fuente: Elaboración propia

ROLL ROYCE DARK

Componentes Principales:
- Hélice - Tobera de escape
- Caja de engranajes Accesorios:
reductora - Oil Cooler
- Eje - Fuel Pump
- Compresor - Oil Pump drive
- Camara de combustión - Oil tank
- Turbina - Caja de accesorios

Características principales

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El motor RR20 serie Dart es un motor turbohélice que está constituido de la

siguiente manera: 1 compresor con 2 etapas y 1 turbina con 3 etapas. El
compresor está conectado directamente con la turbina mientras que las
hélices son impulsadas desde un eje de turbina separado a través de un
engranaje de reducción.

Aplicaciones en Aeronaves

- Ansdrang AW660
- Fokker F27 - Namc YS-11
- Grumman Gulfsstream - Algunos Dc-3 modificados
- Handley Page Herald

Tabla 3. Terminologías
Terminologías
N1 RPM del compresor de baja presión
N2 RPM del compresor de alta presión
EGT Exhaust Gas temperature
TIT Turbine Inlet Temperature
Ps4 Presion estatica en la estación cuatro
Pt2 Presion total en la estación dos
Pt7 Presion total en la estación siete
Nf Power Turbine Speed (rpm or %)
Np Propeller Speed (rpm or %)
EPR Engine Pressure Ratio
EEC Electronic Engine Control
FADEC Full Authority Digital Engine Control
CSD Constant Speed Driver
FCU Fuel Control Unit
HPC High Pressure Compresor
LPC Low Pressure Compresor
HPT High Pressure Turbine
LPT Low Pressure Turbine
P&D Pressurizing and Dump

Fuente: Elaboración propia

Actividad N° 3: Clasificación de los motores de turbina

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Hacer un mapa mental clasificando los motores de turbina y establecer sus

características (turborreactor, turbohélice, turboeje y turbofan). En los motores turbofan
detallar que tipos existen según la posición del fan y relacionarlos según su índice de
derivación.
Figura 3. Clasificación de tipos de motor

Aprovechan al máximo la energía de los gases en la

turbina para accionar la pala sustentadora-propulsora
de los helicópteros.

Emplean en entorno al 90% de la energía de los gases

de escape en la turbina para generar un trabajo
capaza de mover una hélice propulsora.

CLASIFICACIÓN DE

MOTORES DE

TURBINA

Fuente: Elaboración propio

4.- Observaciones

A pesar de que lo motores JT8D y PT6 se dejaron de fabricar por parte de la

compañía tecnológica Pratt & Whitney, están siguen instaladas en aeronaves
que siguen volando en el mundo. En caso del motor PT6 siguen en
funcionamiento más de 27, 000 motores en 160 países.
La caja de engranajes de reducción, que se encuentran ubicadas adelante del
motor, contiene los engranajes de reducción y el eje de la hélice dentro de dos
alojamientos, cumple una función vital, ya que disminuye las RPMs para evitar
que la hélice se dañó se desprenda.

5.- Recomendaciones

Es muy importante tener conocimientos acerca de las terminologías para poder

entender los planos de motores.

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El uso correcto de busca información en los manuales de mantenimiento son

vitales para poder desarrollarse con un profesional en el área de mantenimiento
de aeronaves.

6.- Conclusiones

El motor está expuesto a condiciones que afectan su tiempo de vida límite. Por
ende, requiere requiere atención y un profundo conocimiento de la constitución,
modo de funcionamiento tanto del motor como de los sistemas para una ventaja
al resolver los reportes de falla. Por ende, el profesional del área de
mantenimiento debe tener conocimientos todo lo relacionado a un motor a
reacción. Asimismo, es importante consultar los manuales para ayudar en el
análisis de la solución de fallas.

En conclusión, motor PT6 es de la categoría turbo hélice, y que tiene un

componente que es la hélice que cumple una función importante la de
transformar la potencia del motor en empuje para impulsar el avión. Asimismo,
permite tener una velocidad constante de la hélice incluso cuando varía la
potencia del motor. Esto Se debe gracias al gobernador de la hélice

7.- Bibliografía

Pratt & Whitney Aunites Technologies Company

http://www.pw.utc.com/JT8D_Engine

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