Motores

1. Definición de Motor: Con el nombre de motor quedan designados todos los aparatos
que tienen por mision transformar cualquier forma de energia, en otras que precise el
hombre para sus necesidades. Motor termico de combustion es aquel que utiliza la
energia calorifica que posee un combustible transformando la energia de este en energia
Mecanica.

) Cámara de Combustión: Es el volumen comprendido entre la culata y la cabeza del pistón

(embolo) cuando esta en el punto muerto superior PMS, en la cual se quema la mezcla de aire y
combustible.

b) Punto Muerto Superior PMS: Posición del pistón más cercano a la culata y mas lejos del eje
cigüeñal.

c) Punto Muerto Inferior PMI: Posición del pistón más alejada a la culata y mas cerca del eje
cigüeñal.

d) Diámetro – Bore: Diámetro interior del cilindro.

e) Carrera- Stroke: Comprende la distancia entre el PMS y PMI.

f) Volumen total del cilindro (V1): En el espacio comprendido entre la culata y el pistón cuando
este se halla en el PMI.

g) Volumen de la cámara de combustión(V2): Volumen comprendido entre la culata y el pistón

cuando este esta en el PMS.

h)Volumen desplazado por el pistón o cilindrada(V1-V2): Volumen generado por el pistón con su
movimiento desde el PMS al PMI.

i) Relación de Comprensión: Es la relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la

cámara de combustión. Rc = Vt/ Vcc.

j) Potencia: Velocidad a la cual se realiza un trabajo. También se puede definir como la capacidad
de efectuar un trabajo dentro de un tiempo.

k) Eficiencia: Grado de capacidad del motor se expresa en %

CLASIFICACION DE LOS MOTORES DE C.I.

Los Motores de CI, llamados también “Alternativos”.

Pueden clasificarse de varios modos.

a) Según el sistema de Encendido del Combustible:

-Motores de Encendido por Chispa.

-Motores de Encendido por Compresión.

b) Según el Ciclo Operativo:

 -Motores de cuatro tiempos.

-Motores de dos tiempos.

c) Según el sistema de Admisión del Combustible:

-Motores de Carburación.

-Motores de Inyección.

De la primera clasificación general se pueden derivar clasificaciones Secundarias (a).

1) Por el ciclo Termodinámico:

- Otto.

- Diesel.

- Brayton

2) Por el tipo de Motor:

-Motores de Simple Efecto.

-Motores de Doble Efecto.

3) Según la Disposición y numero de Cilindros:

-Motores en Línea de 2, 3 , 4, 5, 6, … unidades.

-Motores en V de 2, 4, 6, 8, 10, 12…….unidades.

-Motores Radiales de 3, 5, 7, 9, 11 unidades.

4) Por la posición del Cilindro:

- Horizontales.

- Verticales.

5) Según el Medio de arranque:

- Sistema Eléctrico.

- Aire Comprimido.

- Mecánico (Hidráulico).

6) Por su Refrigeración:

- Por medio de Aire.

- Por medio de Agua.

7) Por la alimentación de Aire:

- Aspiración Natural.
 - Sobrealimentados.

8) Por la Velocidad del Motor:

- Baja Velocidad (inferior a 450 RPM).

- Media Velocidad (600 a 1500 RPM).

- Alta Velocidad (superior a 1500 RPM).

Tiempo MCI 4T Etapa ciclo OTTO

1 ADMISIÓN 0-1 EXPANSIÓN ISOBÁRICA

2 COMPRESIÓN 1-2 COMPRESIÓN ADIABÁTICA

∆V, ∆P, REVERSIBLE

3 EXPLOSIÓN- 2-3 CALENTAMIENTO ISOCORO

EXPANSIÓN = V cte.

Combustión a V=cte 3-4 EXPANSIÓN ADIABÁTICA

∆h=0 REVERSIBLE

4 ESCAPE 4-1 Enfriamiento ISOCORO = V

cte.

1-0 ISOBÁRICO

Las fases del Ciclo de Dos Tiempos :

a)Primer Tiempo: (Admisión y Barrido. Compresión). Corresponde a la carrera de trabajo. Esta

comienza con el encendido y la combustión y prosigue con la expansión hasta cuando el pistón
abre la lumbrera de escape.

b) Segundo Tiempo: (Combustión y Expansión. Escape) Corresponde a la carrera de retorno del

pistón al PMS durante el primer tramo de la carrera.

 Los motores alternativos (MCI) se dividen en dos grandes clases:

Encendido por chispa (Bujía)

 Motores Combustión Interna

Encendido por Compresión

 Componentes Estáticos, móviles y definiciones generales de los motores.

a) Cilindro - Cilynder Liner: es el contenedor en forma cilíndrica en el cual se mueve el pistón con
movimiento rectilíneo alternativos.
 

El cilindro es parte del mono bloque ó bloque de cilindros; el cual esta sujeto a la bancada.

Alrededor de la parte superior del cilindro lleva agujeros donde se aloja los lubricadores de
cilindros.

 c) La Bancada (Bedframe): Recibe el nombre de bancada aquella pieza única sólida

construida con robustos tabiques transversales que constituye la base de asentamiento de
los cojinetes para el eje cigüeñal.

  ) Embolo o´ pistón: Es el órgano móvil del cilindro que recibe el empuje de los gases
durante el periodo de combustión y expansión, transmite a la biela, la fuerza originada por
la presión de los gases y sirve de guía al pie de la biela. Está constituido por una superficie
que soporta directamente el calor cedido por los gases de la combustión y recibe el
nombre de cabeza, y una superficie deslizante con la pared de cilindro que soporta la
presión lateral proveniente a la oblicuidad de la biela y se denomina faldilla.

 f) Los Aros o Anillos (PISTON RING): La estanqueidad entre el cilindro y el embolo no se

obtiene por el contacto directo entre ambos, si no por medios de una serie de anillos
elásticos de fundición, alojados en ranuras labradas en el embolo, que reciben el nombre
de aros de compresión. Los anillos pueden ser de superficie cromadas y recubiertos de
oxido de cobre.

 g) Biela (CONNECTING ROD): La biela o barra de conexión es el órgano que sirve para
transmitir la presión de los gases que actúan sobre el embolo a la muñequilla del cigüeñal,
transformando el movimiento rectilíneo alternativo del embolo en circular continuo del
cigüeñal. El conjunto formado por el embolo y su conexión al cigüeñal se llama tren
alternativo, así en un motor de embolo de buzos lo constituye el embolo y la biela,
mientras que en uno de cruceta esta formado por el embolo, vástago, cruceta y biela.

  c) La Bancada (Bedframe): Recibe el nombre de bancada aquella pieza única sólida
construida con robustos tabiques transversales que constituye la base de asentamiento de
los cojinetes para el eje cigüeñal.

  i) Los Cojinetes de Bancada (MAIN BEARING): Están construidos por dos medias piezas
que sirven de soporte para el eje cigüeñal, sobre el medio cojinete bajo se apoya el eje,
ambos medios cojinetes van empernados entre si y sujetos a la bancada, así como van
cubiertos por sus superficie interna de roce con metal antifricción.

 j) Cárter (CRANKCASE): El espacio comprendido entre los cilindros y la bancada del motor,
en el cual se mueve el tren alternativo, recibe el nombre de cárter. Las tapas de acceso al
cárter están provistas de válvulas de seguridad que se abren automáticamente cuando se
produce cualquier elevación anormal de la presión en el interior del cárter, a consecuencia
del carácter explosivo de la combustión del aceite por el excesivo calentamiento de alguna
pieza.

  
 k) Bastidores o columnas (FRAME): Los bastidores asumen formas muy diversas que
depende principalmente de la manera como se disponga los cilindros, disposición que por
lo general es en línea o en V.

  l) El eje de camones o árbol de levas (CAMSHAFT): Como su nombre lo indica, es un eje de
acero de alta calidad en el que van calados los camones que han de accionar las válvulas
situadas en la culata del motor, estos camones pueden formar una sola pieza con el eje,
como ocurre en los pequeños motores, o bien ir enchavetados en el eje con prisioneros
roscados para evitar que corran. Generalmente se construyen de acero forjado o
cementado, que facilita una superficie muy dura y resistente al desgaste

 n) Válvulas de admisión y escape (intake valve and exhaust valve): Las válvulas son los
mecanismos utilizados en los motores de combustión interna para permitir la entrada de
aire y combustible necesario para la combustión y facilitar la salida de los gases quemados
una vez que estos han realizado su trabajo, además de contribuir a que las distintas fases
de ciclo tengan lugar en los momentos precisos.

 Rk=volumen total/ volumen muerto

 Cilindrada = vtotal - volumen muerto

diagrama sankey 4 tiempos chispa

• Octanaje: Es una escala que mide la capacidad antidetonante del carburante (como la
gasolina) cuando se comprime dentro del cilindro de un motor

• Algunos combustibles (como el GLP, GNL, etanol y metanol, entre otros) poseen un índice
de octano mayor de 100

• Gasolina
• La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 átomos de carbono por molécula, su rango de
destilación varía entre 40º y 200º C, y se utiliza como combustible en motores de
combustión interna de dos o cuatro tiempos, principalmente automóviles, motocicletas y
vehículos livianos en general.

• Es una sustancia líquida volátil, inflamable e incolora; el aspecto verde, rojo o amarillento
se logra mediante la incorporación de un colorante artificial, que además de facilitar su
diferenciación, permite controlar su eventual adulteración.

• Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad antidetonante, como

una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de heptano.

• Las gasolinas además incorporan unos aditivos específicos (metil t-butil eter MTBE) para
potenciar sus propiedades antidetonantes y otras características.

• ÍNDICE DE OCTANO

• El índice de octano de una gasolina es una medidad de su capacidad antidetonante. Las

gasolinas que tienen un alto índice de octano producen una combustión más suave y
efectiva.

• El índice de octano de una gasolina se obtiene por comparación del poder detonante de la
misma con el de una mezcla de isooctano y heptano. Al isooctano se le asigna un poder
antidetonante de 100 y al heptano de 0.

• Gasoil
• Es el combustible empleado en los motores diesel, se
trata de un producto más denso que la gasolina y tiene
algo más de poder calorífico.
• El grado de autoinflamación del gasoil se mide por el
Número de cetano que conviene que se encuentre
entre 40 y 70
• Su curva de destilación se encuentra entre los 260 y
370°C
• Bajo contenido en azufre
• Debe permitir una correcta combustión, protegiendo el
sistema de inyección y de alimentación, además de
evitar la corrosión de las diferentes partes del motor
• Número de cetano:
• Representa un índice de la capacidad de
inflamación del combustible. Se define como el
porcentaje en volumen de cetano (una parafina a la
que se asigna grado 100) en una mezcla con alfa-
metilnaftalina que ofrece el mismo retraso de
encendido que el combustible en cuestión. Cuanto más
alto sea el número de cetano, más bajo es el retraso de
encendido, lo que beneficia el rendimiento del motor.
• Potencia Indicada (IHP):Esta potencia es aun teórica, ya
que es medida en la cámara de combustión por
instrumentos especiales, los cuales miden la presión
media efectiva que es una presión constante que se
ejerce durante cada carrera de fuerza del motor. Esta
potencia es considerada teórica porque no toma en
cuenta las perdidas por fricción, es decir que su calculo
no separa las potencias que demandan las partes
periféricas (bombas, generadores, arranques,
• etc) para su operación, por lo que no se refiere a
potencia mecánica efectiva, que es la necesaria para
realizar el trabajo. Para calcular esta potencia se
necesita conocer algunos datos técnicos del motor,
• como los siguientes: D, L, Z, n, etc.
• Pistón (o émbolo):
• La parte superior del piston es la “cabeza” o “corona”.
• Su funcion es absorber las altas presiones producto del
cambio de volumen y la combustion. Ademas debe
tener una forma tal que permita el mejor barrido de
los gases quemados, una vez que han trabajado.
• La parte inferior del piston se llama “falda”.
• Su funcion es recibir las fuerzas laterales que se
producen durante el trabajo y transmision de potencia.
Ademas debe mantener el correcto alineamiento del
piston (mantenerlo en posicion).
• Anillos en 2t compresión y lubricación
• Partes de Biela cabeza,cuerpo, pie
• Damper o volante de inercia amortiguador de
vibraciones
• Sistema de distribución:
• Conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de
aire y gases al/del cilindro.
• El eje cigüeñal mediante un tren de engranajes (cadena
o correa de distribución) al eje de camones o eje de
levas, el cual mediante camones (o levas) y a través de
 barras y balancines obligan a abrirse a las válvulas,
cuyos resortes intentan mantenerlas cerradas.
• Sus componentes son:
• Eje de camones
• Camones
• Taqué
• Balancín
• Válvulas
• Eje Camonal o Eje de Levas:
• Tiene por función producir la abertura y cierre de las
válvulas de admisión y escape, en el tiempo y espacio
requerido para el correcto funcionamiento del motor.
• Su movimiento rotatorio lo obtiene del eje cigüeñal, a
través de un tren de engranajes o un sistema de
cadenas (en motores livianos, por la correa de
distribución)
• En los motores de 2 tiempos este eje gira a la misma
velocidad que el eje cigüeñal; en los de 4 tiempos, a la
mitad.
• Este eje, en muchos casos también participa en el
proceso de inyección de combustible al cilindro.
• Camones:
• Piezas de forma excentrica, construidas de una pieza
con el eje.
• Tambien pueden ser postizos, afirmados con pernos.
• Normalmente hay un camon por valvula.
• En la medida que el camon gira la valvula comienza a
levantarse.
• Sistema de Enfriamiento
•  
• Enfriamiento por agua.
• Intercambiador de calor con agua de mar:
• Está constituido por:
• a.- Chaqueta de agua: envoltura hueca de la culata y
cilindro, donde circula el agua dulce que absorbe el
calor generado por la combustión.
•  
• b.- Bomba agua dulce: Dispositivo cuya función es
hacer circular el agua desde el enfriador hacia las
chaquetas de agua del motor. El accionamiento de esta
bomba generalmente es mediante el uso de un motor
eléctrico.
•  
• c.- Enfriador de Agua: Intercambiador de calor,
generalmente el tipo flujo cruzado, donde el agua de
 mar pasa por interior de los tubos y el agua dulce por
el exterior de estos. Su función es enfriar el agua dulce
que viene de las chaquetas de agua del motor.
• d.- Bomba de agua de mar : su función es hacer
circular el agua de mar desde el exterior hacia el haz
tubular del enfriador. El agua de mar es aspirada desde
el exterior pasando por un filtro y después de trabajar
en el enfriador, descarga al costado.
•   Cabe destacar que en la mayoría de las plantas
propulsoras Diesel existen tres bombas, de las cuales
una de ellas se denomina STAND-BY, la cual puede ser
utilizada como bomba de agua dulce o como bomba de
agua de mar dependiendo del requerimiento
operacional.
• Termostato : durante la operación del motor es
deseable mantener una temperatura adecuada de tal
forma que el motor no se caliente demasiado como
tampoco que el agua de enfriamiento esté muy fría, ya
que el aceite lubricante debe tener densidad suficiente
para poder trabajar en forma correcta. Lo anterior se
logra mediante el uso de una válvula termostatica.
•   Consiste en una válvula accionada por una especie
de acordeón redondo de material de metal muy fino,
ondulado que cuando está frío y encogido mantiene la
válvula contra su asiento, cerrando el paso de agua
hacia el enfriador. Una vez que el agua en el interior
 del cilindro se calienta (60-70 ºC), el metal del
termostato se dilata, dejando pasar agua hacia el
enfriador.
• Funciones del sistema de combustible:
• a.- Dosificación de la cantidad de petróleo a
inyectar.
• b.- Inyección del petróleo a las cámaras de
combustión de los diversos cilindro, en el momento y
tiempo apropiado.
• c.- Atomización del petróleo.
• d.- Distribución del petróleo en la cámara de
combustión.
Deflexiones

Formulas
B= (x +y)/2 respeta los signos
Equivalencia
T+b = p +s si es la diferencia es menor o igual a
1.5 la deflexión está bien si esta en mayor a 1.5
esta mal.
Reconmedaciones para la deblexion
Como se debe hacer una deflexión abrir los
vastidos( tapas) un dia antes , el buque debe
estar adrizado temperatura del ambiente debe
ser menor a 40 c
Se hace cada 3 meses
Partes
diagrama }

Diagrama 1:
Presiones bajas pueden ser debido a una falta de aire que
esta siendo suministrado (fallas en el turbo, lumbreras
admisión) o que el aire de barrido se esta perdiendo en la
carrera compresión del pistón , debido a los anillos rotos,
desgastados , exceso huelgo del cilindro y apertura
temprana de la válvula escape.
Diagrama 2:

La temperatura de escape y la presión serán altas con la combustión y el carbón pasa al sistema de
escape , esto puede quemar las válvulas de escape y ensuciar el sistema con el riesgo de incendios
en la turbo soplante. Las altas temperaturas desmejora la eficacia de la lubricación del cilindro y
genera posible daño al cilindro y anillos de los pistones y también se puede quemar la corona
pistón. Los problemas podrían ser perdida y goteo de combustible del inyector y baja presión de
inyección(bomba inyección).
Diagrama 3:

La perdida de potencia es producto de una combustión incorrecta.

El goteo de combustible es por falla de la tobera inyector, regulación del inyector no esta de
acuerdo con presión recomendada por el fabricante mucho carboncito en los agujeros de la
tobera.

Diagrama 4:

Un inyector obstruido es necesario cambiarlo, limpieza del sistema combustible y garantizar el

correcto filtrado y purificado del combustible y mantener temperaturas correctas de inyección.
 Diagrama 5:

La ignición retardada puede ser debido al ajuste al regulador del inyector, problemas en la tobera
por la atomización pobre, combustible alta viscosidad o mala calidad, bombas combustible con
fugas o mal reguladas, alimentación de baja compresión poca aire para la combustión o baja
refrigeracion de las partes dentro cilindro.

Los diagramas que se obtienen de cada cilindro de un MCI 2T, con ayuda del
diagramador nos da siempre la presión máxima de combustión, en el
diagrama abierto se obtiene la presión de compresión y la presión máxima
combustión. El diagrama cerrado también se puede obtener con el
diagramador pero tiene otro procedimiento diferente.
El diagrama cerrado se obtendrá con un planímetro con dicho accesorio
hallaremos el Área del diagrama y con una regleta la Longitud del diagrama,
el diagramador tiene una constante K el cual esta inscrito en su cuerpo.
Los diagramas cerrados nos ayudaran a calcular la Presión Media Indicada
de cada cilindro para luego calcular la Potencia Indicada de cada cilindro y
después el Total (IHP total).
Actualmente se usa un equipo electrónico donde sale todos los
parámetros(de los procesos del pistón) importantes en automático.
A bordo se cuenta con el diagramador, planímetro y regleta.

Referente a la Potencia:

Los factores esenciales a la hora de proceder a una comparación de motores radica en una
definición exacta de Potencia, homogenizar las condiciones en que la misma se define para cada
fabricante.

Existen 2 definiciones de Potencia de un motor con la misma denominación, totalmente diferente:

En Asia y en Europa la potencia MCR estas iniciales se refiere, ingles

Máximum Continuous Rating o Potencia Máxima Continua , siendo la potencia máxima que
puede desarrollar un motor en funcionamiento ininterrumpido. En USA la potencia MCR se le
denomina

CSR , ingles Continuous Service Rating o Potencia Máxima de Servicio y se define como la
potencia de Sobre- Carga que puede desarrollar un motor durante un tiempo determinado.