8.2 Ejemplo Diseño de Viga

INGENIERIA DE PUENTES
8.2 EJEMPLO DE DISEÑO DE VIGA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
ESCUELA DE POSGRADO
SECCION DE POSGRADO DE INGENIERIA CIVIL
PUENTES
DR. ING. LUIS M. MORAN YAÑEZ
30 de Abril de 2022
INGENIERIA DE PUENTES
8.2 EJEMPLO DE DISEÑO DE VIGA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
ESCUELA DE POSGRADO
SECCION DE POSGRADO DE INGENIERIA CIVIL
PUENTES
CAP. 8: DISEÑO DE VIGAS - EJEMPLO
30 de Abril de 2022
8.2 EJEMPLO DE DISEÑO DE VIGA INGENIERIA DE PUENTES
DATOS PARA EL DISEÑO

 Diseño de puente simplemente apoyado
 Plate girders de acero de sección compuesta
 AASHTO LRFD Specifications 2010, 5ta. Ed.
 Acero estructural ASTM A709, Grado 50W
• Fy = 50 ksi
 Concreto de peso normal:
• Peso = 145 lb/ft3
• f’c = 4 ksi
 Factores de importancia operacional, redundancia y ductilidad = 1.0
30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 3

DATOS PARA EL DISEÑO (Cont.)

 Estados Limites y Combinación de Cargas (Tab. 3.4.1-1)
• Resistencia I: 1.25DC + 1.50DW + 1.75(LL + IM)
• Resistencia IV: 1.50DC + 1.50DW
• Servicio I: 1.00(LL + IM)
• Servicio II: 1.00DC + 1.00DW + 1.30(LL + IM)
• Fatiga I: 1.50(LL + IM)
 Valores adicionales:
• Formas perdidas = 15 lb/ft2
• Superficie de rodadura futura = 25 lb/ft2

SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE

DIMENSIONES DE ANCHO EFECTIVO DE TABLERO DE CONCRETO

 Tablero de concreto de 8.00” de espesor estructural
 Tablero de concreto con 0.25” de rodadura futura
 Ancho efectivo de tablero de concreto = 93.25”
 Relación de módulos EAs/ECo = 8
 Por lo tanto:
• Corto plazo: beff/n = 11.66”
• Largo plazo: beff/3n = 3.89”
 Cabezal de apoyo de viga = 1”

DIMENSIONES DE PLATE GIRDER
 Se presentan las dimensiones nominales:

- Un ancho nominal de 16” representa un ancho real de 15.75”
DIMENSIONES DE PLATE GIRDER

PROPIEDADES DE SECCION TRANSVERSAL (GIRDER EXTERIOR, SECC. 2-2)

LIMITES DE RELACIONES EN LA SECCION TRANSVERSAL

 Los siguientes limites deben cumplirse:

LIMITES DE RELACIONES EN LA SECCION TRANSVERSAL

 Los siguientes limites deben cumplirse:

CARGAS DE DISEÑO
 DC: Carga muerta de componentes estructurales y no-estructurales
acoplados
• DC1: aplicada a la sección no-compuesta
• DC2: aplicada a la sección compuesta
 DW: carga muerta debido a superficie futura de rodadura y elementos
de servicio
 LL + IM: Carga viva vehicular + carga dinámica permitida

CARGAS DE DISEÑO – DC1

 Asumiendo igual distribución de las cargas en cada viga (girder):
 Tablero = 0.914 kip/ft
 Cama apoyo (haunch) = 0.016 kip/ft
 Volado variable = 0.012 kip/ft
 Forma perdida = 0.103 kip/ft
 Peso de girder = 0.177 kip/ft
 Pesos varios = 0.009 kip/ft
 DC1 = 1.231 kip/ft

CARGAS DE DISEÑO – DC2 y DW

 DC2:
• Peso de barandas = 305 lb/ft
• Peso /girder = (0.305 x 2) / 4 = 0.153 kip/ft
 DW:
• Futura superficie de rodadura = 25 lb/ft2
• DW = (0.025 kip/ft2 x 34 ft) / 4 = 0.213 kip/ft

CARGAS DE DISEÑO – LL + IM
 Carga HL-93
• Camión + carril
• Tándem + carril
 A las cargas vivas vehiculares se le aplican factores de impacto
• IM = 1.15 para Estado limite de fatiga
• IM = 1.33 para otros Estados Limites

CARGAS DE DISEÑO – LL + IM (Cont.)

Camión de diseño Tándem de diseño
Carril de diseño

FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA

 Los efectos de la carga viva (LL) se aproximan utilizando los factores de
distribución “g”:
• Viga interior:
- Se usan ecuaciones empíricas dadas por AASHTO
• Viga exterior:
- Regla de la palanca
- Factor de corrección de ecuación empírica de AASHTO
- Análisis especial

FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA (Cont.)

 Factores de presencia múltiple:
• Para tomar en cuenta la probabilidad de coincidencia de cargas de
camión al mismo tiempo
- Sección 3.6.1.1.2, pag. 3-18
• Se debe aplicar a la regla de la palanca y al análisis especial:
- Para un carril cargado: m = 1.20
- Para dos carriles cargados: m = 1.00
- Para tres carriles cargados: m = 0.85
- Para cuatro o mas carriles cargados: m = 0.65


 Parámetro de rigidez longitudinal Kg (Sección 2-2):
• Usando las propiedades de sección no compuesta:


 Factor de distribución de viga interior – Momento 2-2


 Factor de distribución de viga interior – Cortante


 Factor de distribución de viga exterior:
• Un carril cargado – Regla de la palanca


• Múltiples carriles cargados – Modificador del factor de viga interior


• Análisis especial
- Es una investigación adicional que requiere asumir que la sección
transversal entera rota como cuerpo rígido alrededor de la línea
longitudinal central del puente


• Análisis especial (Cont.)


 Factores de distribución para deflexiones por Carga Viva (LL)
• Todas las vigas se asumen que deflectan igual
- Secc. 2.5.2.6.2, pag. 2-11
• Adicionalmente, factores de multi presencia se pueden aplicar
• Por lo tanto:

ENVOLVENTES DE MOMENTO Y CORTANTE SIN FACTORAR

 Calculo en secciones a decimos a lo largo de la luz de la viga

CONSTRUCTABILIDAD
 Se realiza una evaluación de constructabilidad:
• Específicamente, esfuerzos en la sección localizada al centro de la
luz serán evaluados
 Arriostres transversales son colocados a los cuartos de la luz de viga:
• Por lo tanto la longitud sin arriostrar es Lb = 20 ft
 Adicionalmente, cuando se verifica constructabilidad:
• Rb = factor de derramamiento de carga = 1.00
- Secc. 6.10.1.10.2. pag. 6-113

CONSTRUCTABILIDAD (Cont.)
 Las siguientes cargas se asumen durante la construcción:
• Encofrados en volados de tablero = 40 lb/ft
• Apoyo de plancha de acero = 85 lb/ft
• Barandas laterales = 2500 lb/ft
• Vereda = 125 lb/ft
• Maquina de terminación = 3000 lb
 Asimismo, para este puente se asume que el tablero de concreto se

vacea en un solo vaceado continuo

 El primer paso es determinar la resistencia flexionante del ala en
compresión, usando cualquiera de las dos alternativas:
• Sección 6.10.8
- Esencialmente limita la capacidad de la viga a My
• Apéndice A6
- Permite a la sección desarrollar capacidades mayores a My
 Por ello, se debe verificar la posibilidad si Apéndice A6 es aplicable

 Usando las propiedades de sección transversales halladas:

 A continuación las formulaciones dadas en Tabla D6.1-1, pag. 6-313

 Dc: Profundidad del alma en compresión en el rango elástico
 Dcp: Profundidad del alma en compresión en el momento plástico
 Usando las propiedades calculadas anteriormente:
• Dc = 18.32”
• Dcp = 23.75”

 Para poder aplicar el Apéndice A6, se deben verificar las siguientes
condiciones:
 Por lo tanto, el Apéndice A6 es aplicable.

 Rpc es dependiente de lo compacto que sea el alma

 Por lo tanto:

 Fnc es dependiente de lo compacto de las alas:

 Para calcular los momentos de primer orden por flexion lateral de las
alas debido a las cargas de construcción, se hacen las siguientes
aproximaciones:
• Secc. C6.10.3.4, pag. 6-125
 Adicionalmente, se debe decir si se debe hacer un análisis de segundo

orden para determinar los esfuerzos por pandeo lateral del ala.

 Si se cumple con el siguiente limite, el análisis de segundo orden no es
necesario:
 Así, algunos valores deben ser computados:

• Notar que del análisis previo:
- Resistencia I: Mu = 1.25(984.9 kip-ft) = 1231.1 kip-ft
- Resistencia IV: Mu = 1.50(984.9 kip-ft) = 1477.3 kip-ft

 Cb es el parámetro que toma en cuenta la no uniformidad de los
momentos de extremo durante el pandeo torsional local.
• Del análisis se tiene:

 Port lo tanto, como Lb = 20 ft = 240”, un análisis de segundo orden es
necesario:

 En vez de un riguroso análisis de segundo orden, la Secc. 6.10.1.6
permite un factor de amplificación simplificado:

 El esfuerzo critico Fcr debido al pandeo torsional lateral se calcula a
partir de las expresiones dadas en el Apéndice A6, el cual es aplicable:

 Así, se tiene los siguientes valores:

 Adicionalmente, se evalúa el pandeo por flexión del alma:
• Fcrw no excederá el menor valor de:

 De esta manera, los siguientes Estados Limites son evaluados:
Resistencia IV:
Resistencia IV:
Resistencia IV:

ESTADO LIMITE DE SERVICIO

 Existen dos importantes requerimientos para el Estado Limite de
Servicio:
• Limite de la deformación elástica
• Limite de la deformación permanente
 Para la deformación elástica:

• Del análisis, la deflexión máxima por carga viva = 0.670”
• Máxima deflexión permisible (con o sin veredas) = L/800 = 1.20”
- Por lo tanto , los requerimientos por deformación elástica son
cumplidos (ratio = 0.558)

ESTADO LIMITE DE SERVICIO (Cont.)

 Para las deformaciones permanentes Estado Límite Servicio II:
1.00 984.9 ' ( $&) 1.00 170.0 ' ( $&)
1.00 122.0 ' ( $&) 1.30 1745.5 ' ( $&)
• Esfuerzos en el ala superior:

1.0 1.3 1.0
1.0 984.9 12 19.32 1.3 1745.5 12 4.05 1.0 122.0 170.0 12 10.56
24.63 $%&
11763.09 32773.71 23690.34


 Para las deformaciones permanentes Estado Límite Servicio II:
1.00 984.9 ' ( $&) 1.00 170.0 ' ( $&)
1.00 122.0 ' ( $&) 1.30 1745.5 ' ( $&)
• Esfuerzos en el ala inferior:

1.0 * 1.3 * 1.0 *
*
1.0 984.9 12 14.93 1.3 1745.5 12 30.20 1.0 122.0 170.0 12 23.69
* 43.60 $%&
11763.09 32773.71 23690.34


 Se observa que controla el esfuerzo en el ala inferior
 Entonces:
 Nótese que como solo se han considerado cargas de gravedad y

vehiculares, no se presentan esfuerzos por flexión lateral del ala en el
Estado Limite de Servicio.

ESTADO LIMITE DE FATIGA

 Los requerimientos por fatiga pueden impactar significativamente en el
diseño de la región de flexión positiva
 Las conexiones soldadas de rigidizador-ala empleadas en las zonas de
esfuerzo máximo
• Ejm. Arriostres transversales al centro de la luz
• Para detalles de categoría C:

ESTADO LIMITE DE FATIGA (Cont.)

 Para el diseño del puente se asume un ADTT de 4000 camiones/día
• Para obtener el ADTT para un carril (ADTTSL), los camiones en un
solo carril deben determinarse
- Tab. 3.6.1.4.2-1, pag. 3-29
• Por lo tanto, ADTTSL = 0.85 x 4000 = 3400 camiones/día
- Eq. 3.6.1.4.2-1, pag. 3-28
• De la Tab. 6.6.1.2.3-2, pag. 6-64, esto resulta mayor que el valor para
una vida de fatiga infinita
- Por lo tanto, La combinación de Carga de Fatiga I es la que
controla

ESTADO LIMITE DE FATIGA (Cont.)

 Así, el esfuerzo en la interface ala inferior-rigidizador se determina
como:

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA

 En el Estado Limite de Resistencia debemos cumplir con tres
requerimientos:
• Capacidad a flexión
• Capacidad a cortante
• Ductilidad

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA – Momento Plástico Mp - Sección Compuesta

 Siguiendo las provisiones de la Tabla D6.1-1, pag. 6-313:

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA – Capacidad a Flexión

 Para considerar compacta una sección compuesta en flexión positiva se
debe considerar:
 Fyf ≤ 70 ksi
 D/tw ≤ 150 (ya demostrado que se satisface)
 Cumplir con:
 Como el ENP esta en el ala superior, entonces Dcp = 0 y por lo tanto

se verifica este requerimiento
- Por lo tanto, la sección es compacta
ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA – Capacidad a Flexión (Cont.)

 Como la sección es compacta:

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA – Capacidad a Flexión (Cont.)

 Comparando con los momentos obtenidos del análisis estructural:
 Se ha demostrado que esta viga (girder) tiene adecuada capacidad a

flexión

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA – Capacidad a Cortante

 Para calcular la capacidad al corte, la fuerza plástica de corte debe ser
evaluada:
 La fuerza plástica se modifica por el factor “C” para obtener la

capacidad nominal de corte del alma

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA – Capacidad a Cortante (Cont.)

 “C” es el ratio entre la resistencia al pandeo por corte y la fuerza de
corte plástica:
• Nótese, dado que el alma no es rigidizada, el coeficiente de pandeo de
placa “k” se toma como 5.0:


 Entonces:


 Comparando con los esfuerzos cortantes obtenidos del análisis
estructural:
 Se demuestra que la viga (girder) tiene adecuada capacidad cortante

ESTADO LIMITE DE RESISTENCIA – Ductilidad

 Se debe verificar también el limite de Ductilidad:
• Se considera con la intención de evitar el aplastamiento prematuro del
concreto
 Previamente se había determinado que:

• Dp = 8.94”
• También, Dt = 43”
• Así, 0.42Dt = 18.1”
 Por lo tanto el requerimiento es verificado (Ratio = 0.495)
RESUMEN DE DISEÑO
 Gobierna la capacidad a flexión en el Estado Limite de Resistencia


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8.2 EJEMPLO DE DISEÑO DE VIGA

DR. ING. LUIS M. MORAN YAÑEZ

CAP. 8: DISEÑO DE VIGAS - EJEMPLO

DATOS PARA EL DISEÑO

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DATOS PARA EL DISEÑO (Cont.)

30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 4

SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE

30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 5

DIMENSIONES DE ANCHO EFECTIVO DE TABLERO DE CONCRETO

30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 6

DIMENSIONES DE PLATE GIRDER

 Se presentan las dimensiones nominales:

DIMENSIONES DE PLATE GIRDER

30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 8

PROPIEDADES DE SECCION TRANSVERSAL (GIRDER EXTERIOR, SECC. 2-2)

30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 9

LIMITES DE RELACIONES EN LA SECCION TRANSVERSAL

30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 10

LIMITES DE RELACIONES EN LA SECCION TRANSVERSAL

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30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 12

CARGAS DE DISEÑO – DC1

30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 13

CARGAS DE DISEÑO – DC2 y DW

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30/04/2022 Dr. Ing. LUIS M. MORAN YAÑEZ 15

CARGAS DE DISEÑO – LL + IM (Cont.)

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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA

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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA (Cont.)

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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA (Cont.)

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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA (Cont.)

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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA (Cont.)

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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA (Cont.)

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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA (Cont.)

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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA (Cont.)

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FACTORES DE DISTRIBUCION DE CARGA VIVA (Cont.)

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ENVOLVENTES DE MOMENTO Y CORTANTE SIN FACTORAR

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 Asimismo, para este puente se asume que el tablero de concreto se

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 Por lo tanto, el Apéndice A6 es aplicable.

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