Informe Técnico de Ingeniería

Concesionaria: INFORME TÉCNICO DE INGENIERIA Código:
EVALUACIÓN A TRAVES DE LA METODOLOGIA SCAP (SISTEMA RDL-GEN-IT-IN-

COMPUTARIZADO DE ADMINISTRACION DE PUENTES) DE 153-01-68
Proyectista: PUENTES PEATONALES DE PANAMERICANA NORTE Y SUR
PUENTE PEATONAL PN N° 26 - TRES RUEDAS Versión: 01
Fecha: 26/01/2023
Proyecto “Vías Nuevas de Lima”
Página: 1 de 14
INFORME TÉCNICO DE INGENIERÍA
EVALUACIÓN A TRAVES DE LA METODOLOGIA

SCAP (SISTEMA COMPUTARIZADO DE
ADMINISTRACION DE PUENTES) DE PUENTES
PEATONALES DE PANAMERICANA NORTE Y SUR
PUENTE PEATONAL PN N° 26 - TRES RUEDAS
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Jorge Reyes
José Molina Ings EIRL Jimy Quintana
Director OyM / Ingeniería
CONSULTOR Jefe de Ingeniería
y Construcción
DOCUMENTO PARA USO INTERNO – REPRODUCCIÓN O IMPRESIÓN PROHIBIDA SIN AUTORIZACIÓN DE LA EMPRESA
Fecha: 26/01/2023
Página: 2 de 14
CONTENIDO
1 ANTECEDENTES 3
2 MARCO NORMATIVO 3
3 OBJETIVO 5
4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE 6
4.1 ESQUEMAS DEL PUENTE 8
5 INSPECCIONES Y EVALUACIONES PREVIAS 9
5.1 INTRODUCCION 9
5.2 ANTECEDENTES 9
5.3 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 10
5.4 INSPECCION VISUAL PREVIA 10
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 13
6.1 Aspectos Normativos 13
6.2 Aspectos Estructurales y de conservación 14
6.3 Recomendaciones 14
Fecha: 26/01/2023
Página: 3 de 14
1 ANTECEDENTES
Con la finalidad de cumplir con las obligaciones del Contrato de Concesión, RDL
contrata a la Empresa José Molina Ingenieros E.I.R.L., para que realice la
Inspección y Evaluación de Puente Peatonales que forman parte del proyecto “Vías
Nuevas de Lima”, en el marco de la “Guía de Inspección, evaluación y
mantenimiento de puentes” del MTC, siguiendo el procedimiento normalizado de
evaluación conforme a la Metodología del SCAP para definir la Condición Estadística
de los puentes.
2 MARCO NORMATIVO
Directiva Nº 01-2006-MTC/14 Guía Para Inspección de Puentes del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones
En el año 2006 EL Ministerio de Transportes y Comunicaciones considera
necesario tomar medidas para mejorar los niveles de seguridad y servicio de la red
vial, incluyendo los puentes.
Bajo este contexto surge la necesidad de contar con un instrumento que

oriente y sirva como: “GUIA PARA LA INSPECCION DE PUENTES” permitiendo
conocer el estado actual de dichas estructuras. En ese marco, a través de políticas
de gestión de infraestructura vial se publica la Directiva Nº 01-2006-MTC/14.
La finalidad es establecer una herramienta para la inspección de puentes,

constatar el estado de sus componentes y facilitar la toma de decisiones orientadas
a mantener la continuidad de la transitabilidad de la infraestructura vial en forma
eficiente y segura.
Fecha: 26/01/2023
Página: 4 de 14
El objetivo de la Guía es proporcionar pautas para realizar la inspección

apropiada de los componentes de los puentes del Sistema Nacional de Carreteras
del Perú a través de procedimientos técnicos estandarizados.
Dentro de sus alcances, la Directiva es de cumplimiento y aplicación

obligatoria por los entes ejecutores y/o gestores de la red vial correspondiente, a
través de los ingenieros responsables de las inspecciones de los puentes.
Resolución Directoral N° 014-2019-MTC/18

El 08 de Agosto del 2019 se aprueba el texto modificado de la directiva N°
001-2006/MTC14 que contiene la “GUIA PARA INSPECCION DE PUENTES” La cual
consta de ciento treinta y tres (133) páginas y forma parte de la Resolución
Directoral N° 014-2019-MTC/18.
Decreto Legislativo N° 1414 Principales modificaciones en la ley de

contrataciones con el estado
“Decimotercera.- Las Entidades ejecutan las obras públicas considerando la

eficiencia de los proyectos en todo su ciclo de vida. Mediante Decreto Supremo se
establecen los criterios para la incorporación progresiva de herramientas
obligatorias de modelamiento digital de la información para la ejecución de la obra
pública que permitan mejorar la calidad y eficiencia de los proyectos desde su
diseño, durante su construcción, operación y hasta su mantenimiento”.
En ese sentido Provias Nacional a través de La Oficina de Informática, viene

impulsando el uso de herramientas tecnológicas como el software SIGVIAL (Sistema
de Gestión Geográfica de la Red Vial e Intervenciones) que apoya la gestión de
Fecha: 26/01/2023
Página: 5 de 14
información alfanumérica y geoespacial proveniente de otras entidades y empresas

contratistas.
El Sistema de Gestión de Puentes (SGP), desarrollado en conjunto por las

Unidades Gerenciales de Puentes y Conservación, se orienta a realizar el inventario
y la evaluación de la condición estadística de los puentes mediante la metodología
de SCAP, esta metodología tiene como objetivo medir de forma cualitativa y
cuantitativa la Condición Estadística del Puente, la cual es de gran relevancia para
la evaluación de su estado actual y la planificación a futuro.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) Guía Para

Inspección, Evaluación y Mantenimiento de Puentes (2010)
El documento brinda una descripción detallada de la base técnica y

administrativa para la inspección, evaluación y mantenimiento de puentes, que
implica además la recolección de datos de Inventario para el Sistema
Computarizado de Administración de Puentes (SCAP) del Provias Nacional.
De manera complementaria a la “Guía Para Inspección, Evaluación y

Mantenimiento de Puentes”, publicada en el año 2010, se usará la “Guía Para
Inspección de Puentes 2019” del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
aprobada mediante la Resolución Directoral N° 014-2019-MTC/18.
3 OBJETIVO
El objetivo de este informe es presentar el resultado detallado de la inspección

y evaluación de la condición del Puente Peatonal PN N° 26 - Tres Ruedas
Fecha: 26/01/2023
Página: 6 de 14
(Panamericana Norte) de acuerdo con la Metodología del SCAP de la GUIA DE

INSPECCION, EVALUACION Y MANTENIMIENTO DE PUENTES” del MTC publicada
en el año 2010. Esta metodología permite evaluar la condición de cada uno de los
elementos que componen el puente (daños y deterioros) para finalmente obtener la
condición estadística y global de la obra de paso. La condición del puente se
cataloga de acuerdo con la siguiente escala:
Los equipos y herramientas utilizados en esta inspección rutinaria de acuerdo

con la metodología SCAP son:
▪ 01 wincha de 30m
▪ 03 winchas de 5m
▪ 01 martillo
▪ Tizas
▪ 02 correas de herramientas
▪ 02 espátulas
Fecha: 26/01/2023
Página: 7 de 14
▪ 02 brochas
▪ 02 niveles
Los equipos de protección personal (EPP) se utilizaron por el personal de

trabajo durante la inspección rutinaria son:
● Cascos de seguridad
● Chalecos con cinta reflectiva
● Botas de seguridad punta de acero
● Lentes de seguridad
● Barbiquejos
● Tapones auditivos
Los resultados detallados de la inspección y sustento de la evaluación de la

condición del puente se presentan en los siguientes Anexos:
Anexo 1: Ficha SCAP de Evaluación de Resultados de la Inspección.
Anexo 2: Ficha de Sustento de elementos estructurales bajo la metodología
SCAP
Anexo 3: Ficha de Levantamiento de información de la inspección de campo
Anexo 4: Carpeta de archivos fotográficos
4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

El Puente Peatonal PN N° 26 - Tres Ruedas, forma parte de la infraestructura vial
de la carretera Panamericana Sur Km. 26+387. Es una estructura tipo pórtico de 02
tramos conformado por vigas metálicas de alma llena, losa de concreto armado y
placa colaborante, apoyada sobre tres columnas formadas por pórticos arriostrados
Fecha: 26/01/2023
Página: 8 de 14
de acero estructural. El tablero tiene una longitud de 29.00 m, con luces de 12.59
m y 13.60 m en sus tramos, con un ancho de 1.40 m.
El tablero del puente está conformado por dos vigas continuas de sección “I” de
peralte constante en toda su longitud, las mismas que se encuentran arriostradas
por vigas diafragmas metálicas de sección canal y apoyadas en pilares tipo pórtico
con arriostres en forma de crucetas en doble nivel. Los pilares se hacen monolíticos
al conectarse mediante soldadura a las vigas del tablero y por medio de arriostre
diagonal tipo "pata de gallo" a un lado de cada pilar lateral y en ambos lados para
el caso del pilar central. Sobre ella descansa la losa del tablero de concreto armado
con placa colaborante.
El tablero principal y las escaleras cuentan con barandas metálicas, compuestas por
pasamanos de sección rectangular y parantes de sección rectangular
Los pilares tipo pórtico del puente peatonal se encuentran conformados por
columnas metálicas de perfil “W”, arriostradas a través de dos diagonales con una
viga diafragma que separa cada nivel, estas a su vez están rigidizadas al tablero
mediante diagonales en su parte superior. Estos se encuentran apoyados sobre
pedestales de concreto armado y conectados a estos mediante pernos de anclaje,
cajuelas y planchas base.
El acceso al puente se realiza a través de escaleras metálicas con peldaños de

sección mixta (concreto simple de relleno sobre canal de acero dispuesto en forma
de U). Los peldaños se apoyan en dos vigas longitudinales laterales metálicas
conformadas por canales tipo “C”. Las escaleras se ubican en cada extremo del
tablero, una para cada sentido de la vía. Cada una de ellas se apoya en tres
Fecha: 26/01/2023
Página: 9 de 14
puntos: el arranque, un pilar intermedio conformado por 2 columnas tipo pórtico

con la misma tipología estructural que las columnas del puente peatonal con un
solo nivel de crucetas ubicada por debajo de la losa de descanso y en el tablero de
pasarela.
4.1 ESQUEMAS DEL PUENTE

ELEVACION
VISTA DE PLANTA
Fecha: 26/01/2023
Página: 10 de 14
SECCIONES TRANSVERSALES
Fecha: 26/01/2023
Página: 11 de 14
5 INSPECCIONES Y EVALUACIONES PREVIAS

5.1 INTRODUCCION
Está sección del informe recopila toda la información relevante de las
inspecciones, evaluaciones y ensayos realizados con anterioridad por Rutas de
Lima, con la finalidad de contar con un historial de cada una de las obras de paso.
En ese sentido se presentan los resultados de la Inspección Visual Previa en
los cuales se describen los daños y/o deterioros encontrados en cada uno de los
elementos que componen los puentes (Superestructura, Subestructura, Detalles
etc.), así como sus respectivas recomendaciones para su rehabilitación. Los
estudios antes mencionados han sido realizados por la empresa Alamo Consult
E.I.R.L. en el año 2014.
5.2 ANTECEDENTES
La concesionaria Rutas de Lima está a cargo del proyecto vial “Vías Nuevas de
Lima” que comprende la concesión de los tres ejes viales más importantes de
acceso a la capital: Panamericana Norte, Panamericana Sur; el cual permite integrar
23 distritos de la capital a través de modernas autopistas.
En mayo del 2014, la concesionaria Rutas de Lima contrató a la empresa

Alamo Consult EIRL para la inspección visual y análisis de evaluación de cargas de
las superestructuras de los viaductos y puentes vehiculares del tramo Panamericana
Sur y Panamericana Norte.
UBICACIÓN GENERAL DEL PUENTE
Distrito: Puente Piedra
Provincia: Lima
Región Política: Lima
Ruta: PE-1N
Tipo de Ruta: Nacional
Progresiva: 26+387
Fecha: 26/01/2023
Página: 12 de 14
Nombre: Puente Peatonal Tres Ruedas

Este: 274794.3
Coordenadas Geográficas:
Norte: 8683584.78
DESCRIPCION DE LA SUPERESTRUCTURA
Pórtico estructura metálica y losa de
Tipo:
concreto
Material: Acero estructural y concreto armado
Condición de borde: Continuo / Simplemente apoyado
Número de Tramos: 2 Tramos
Longitud: 29.00 m
Luz libre: 12.59 m + 13.60 m
Espesor de Tablero: 0.13 m
Losa de concreto con placa
Tipo de tablero:
colaborante.
N° Vigas principales: 2 vigas principales.
Peralte de Viga(s): 0.76 m.
Losa de concreto armado apoyado en
Escalera de acceso:
vigas metalicas.
DESCRIPCION DE LA SUBESTRUCTURA
Pórticos de acero estructural con
Tipo:
crucetas
5.3 CARACTERISTICAS DEL PUENTE
En el siguiente cuadro se describen las principales características del puente.
Fecha: 26/01/2023
Página: 13 de 14
5.4 INSPECCION VISUAL PREVIA

El objetivo de la Inspección Visual fue de informar y reportar deficiencias de los
elementos estructurales, así como los no estructurales que puedan comprometer la
seguridad estructural y/o la seguridad del usuario que se moviliza sobre las
estructuras o en cercanías a ella.
El reporte de la Inspección Visual incluye recomendaciones de acciones tipo

correctiva para mejorar la capacidad de transferencia de carga, la habilidad de
soportar las actuales condiciones de carga y para mejorar la seguridad vial en la
estructura o en sus zonas aledañas. La evaluación de las condiciones del puente
incluye la inspección de la superestructura, subestructura, detalles y accesos. Los
resultados de la Inspección Visual realizada el 2014 al Puente Tres Ruedas, se
muestran en el siguiente cuadro.
OBSERVACIONES - 2014
La superestructura ha recibido un grave daño en la viga principal por impacto vehicular provocando
asi que esta se deforme horizontalmente haciendo que la estructura sea inestable, el tablero
principal quedo deformada con presencia de grietas y fisuras en toda su longitud.
Los accesos escalera izquierdo y derecho presentan desgaste y corrosión y desgate de la capa de
pintura.
RECOMENDACIONES - 2014
Se recomienda realizar la reparación de inmediato de la superestructura del puente asi como la
subestructura en todos sus elementos.
Fecha: 26/01/2023
Página: 14 de 14
COMENTARIOS - 2014
Se debe realizar una prueba de carga dinámica y ensayos no destructivos para tener así una mejor
evaluación de la estructura.
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de realizar las inspecciones de campo, procesar los datos tomados en cuanto
al estado de conservación de los principales componentes del puente que definen
su competencia estructural en el marco de la Metodología SCAP y de analizar las
características del puente existente en cuanto a funcionalidad en el ámbito de los
Reglamentos vigentes podemos concluir y recomendar lo siguiente.
6.1 Aspectos Normativos
- El puente peatonal no cuenta con señales reglamentarias.
- Las barandas en general del puente peatonal no alcanzan la altura normativa de
1.10m, siendo esto un riesgo a corregir.
6.2 Aspectos Estructurales y de conservación
- Los pedestales laterales muestran presencia de humedad que no corresponde a
estar colindante a un área verde, si no se evidenció que se debe a que el sector
es empleado como botadero de basura y baño público.
- Las escalera presenta un desgaste regular y malo en sus gradas con presencia
de fisuras en zonas puntuales de las gradas. Los arranques de escalera
presentan un desgaste regular con presencia de fisuras en zonas específicas.
- Los pilares del puente presentan desgaste de pintura. Asi mismo, los pedestales
de los pilares del puente presentan perdida superficial de la capa de pintura, con
presencia de fisuras en el pedestal norte.
- Los soportes de señalización informativo nombre del puente más kilometraje del
sentido s-n del puente muestran un acabado de pintura con un nivel de
desgaste medio, con presencia de corrosión leve en su superficie.
- Las losas presentan desgaste notorio en la pasarela con fisuras, cavidades y
algunos quiñes en zonas puntuales.
Fecha: 26/01/2023
Página: 15 de 14
- Las barandas del tablero presentan desgaste en la capa de pintura.

6.3 Recomendaciones
- Se recomiendo realizar un estudio evaluacion estructural que permita verificar la
capacidad de carga real del puente.
- Se recomienda el reemplazo de las barandas en los bordes de las escaleras y
losas del puente por unas que alcancen una altura mínima de 1.10m o superior.
- Es necesario aplicar hidrorrepelente en los pilares laterales, para evitar posibles

problemas de deterioro de la base de los pilares produciéndose a la larga
problemas de deterioro del concreto de recubrimiento y oxidación del refuerzo.
- Se requiere un tratamiento con mortero de sellado sikarep o similar a las fisuras,

reponer la capa superficial de recubrimiento de concreto en las gradas y
arranques de ambas escaleras.
- Es necesario realizar una limpieza de zonas afectadas óxido y aplicación de
nuevas capas de pintura de protección y acabado de los soportes metálicos de
letreros.
- Se recomienda el tratamiento de las zonas afectadas con mortero de reparación
sikarep o similar, para corregir los orificios y fisuras existentes y también evaluar
la posibilidad de pulir y corregir el desgaste de la losa.
- Se recomienda reponer la capa de pintura en todas las barandas de la pasarela.
- Con la finalidad de corregir la patología, es necesario reponer la capa de pintura
en los pilares y pedestales para uniformizar. Además, se requiere un
tratamiento con mortero de sellado sikarep o similar a las fisuras del pedestal.

Informe Técnico de Ingeniería

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe Técnico de Ingeniería

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Concesionaria: INFORME TÉCNICO DE INGENIERIA Código:

EVALUACIÓN A TRAVES DE LA METODOLOGIA SCAP (SISTEMA RDL-GEN-IT-IN-

INFORME TÉCNICO DE INGENIERÍA

EVALUACIÓN A TRAVES DE LA METODOLOGIA

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE 6

4.1 ESQUEMAS DEL PUENTE 8

5 INSPECCIONES Y EVALUACIONES PREVIAS 9

5.3 CARACTERISTICAS DEL PUENTE 10

5.4 INSPECCION VISUAL PREVIA 10

6.1 Aspectos Normativos 13

6.2 Aspectos Estructurales y de conservación 14

Directiva Nº 01-2006-MTC/14 Guía Para Inspección de Puentes del

Bajo este contexto surge la necesidad de contar con un instrumento que

La finalidad es establecer una herramienta para la inspección de puentes,

El objetivo de la Guía es proporcionar pautas para realizar la inspección

Dentro de sus alcances, la Directiva es de cumplimiento y aplicación

Resolución Directoral N° 014-2019-MTC/18

Decreto Legislativo N° 1414 Principales modificaciones en la ley de

“Decimotercera.- Las Entidades ejecutan las obras públicas considerando la

En ese sentido Provias Nacional a través de La Oficina de Informática, viene

información alfanumérica y geoespacial proveniente de otras entidades y empresas

El Sistema de Gestión de Puentes (SGP), desarrollado en conjunto por las

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) Guía Para

El documento brinda una descripción detallada de la base técnica y

De manera complementaria a la “Guía Para Inspección, Evaluación y

El objetivo de este informe es presentar el resultado detallado de la inspección

(Panamericana Norte) de acuerdo con la Metodología del SCAP de la GUIA DE

Los equipos y herramientas utilizados en esta inspección rutinaria de acuerdo

Los equipos de protección personal (EPP) se utilizaron por el personal de

● Chalecos con cinta reflectiva

● Botas de seguridad punta de acero

Los resultados detallados de la inspección y sustento de la evaluación de la

4 DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

El acceso al puente se realiza a través de escaleras metálicas con peldaños de

puntos: el arranque, un pilar intermedio conformado por 2 columnas tipo pórtico

4.1 ESQUEMAS DEL PUENTE

5 INSPECCIONES Y EVALUACIONES PREVIAS

En mayo del 2014, la concesionaria Rutas de Lima contrató a la empresa

Nombre: Puente Peatonal Tres Ruedas

5.4 INSPECCION VISUAL PREVIA

El reporte de la Inspección Visual incluye recomendaciones de acciones tipo

- Las barandas del tablero presentan desgaste en la capa de pintura.

- Es necesario aplicar hidrorrepelente en los pilares laterales, para evitar posibles

- Se requiere un tratamiento con mortero de sellado sikarep o similar a las fisuras,

También podría gustarte