Universidad Autónoma de Santo Domingo

(UASD)
Facultad de Ingeniería y Arquitectura
Ing. Amín Abel Hasbún
Escuela de Ingeniería Civil

Materia:
Puentes (Civ-4150)
Sección: 05

Tema:
Diseño de Puente sobre el Rio Jura

Sustentantes:
Mora Libeth Isabel 100014956
Celestino Isabel 100051198
Fabal Mariela 100043993
Medina Luisa 100014783
Durán Robert CF-4041

Asesor:
Ing. Javier de la Cruz Carlos

09 Diciembre 2016

Puente sobre el Rio Jura

 RESUMEN EJECUTIVO

El presente proyecto tiene como objetivo implementar los lineamientos generales del diseño de
puente con vigas y losas de acuerdo a las normativas vigente de la AASHTO y Notas de Cátedra
el profesor Calos Javier De Jesús y del libro de Puente del Ing. Reginald García.
Para lograr este propósito primero conocimos algunas nociones preliminares y criterios de puente,
hicimos uso de los conocimientos adquiridos en cursos anteriores de diseño de losas y viga,
aplicando estos conocimientos para hacer un buen diseño del puente del rio jura desde su
localización, alineación, elección del tipo de estructura, el diseño estructural de la losa, vigas
longitudinales y transversales.
Lo primero que realizamos fue elegir el Rio Jura ya que al principio teníamos el Rio Irabón
ubicado en la misma provincia de Azua, pero como nos resultó un tanto incomoda la accesibilidad
decidimos trabajar con un tramo del Rio Jura aguas abajo de su conexión con el Rio anteriormente
mencionado, específicamente el tramo del rio que está ubicado entre Las Clavellinas y Pueblo
Viejo en la Ave. Bartolomé Pérez. Para la realización del proyecto fue necesario realizar una
investigación exhaustiva sobre la historia del rio, su localización geográfica, su topografía, la
ubicación de su cuenca hidrológica, la geología del suelo como es su comportamiento en esa zona.
Para obtener todas esas informaciones realizamos visita al Rio, indagamos en la página del
INDRHI para los datos hidrológicos y la facilitación de un estudio de suelo realizado en la zona de
nuestro estudio, ya después de haber recopilado toda la información necesaria procedimos al
diseño del puente en sí, seleccionamos los materiales a utilizar (hormigón, acero), continuamos
con el dimensionamiento del puente plasmado en dibujos tanto las dimensiones como el número de
vigas, el número de vanos, tamaño de las aceras y carriles, establecimos y calculamos una carga
viva de acuerdo a un Hs-20-44 (2 carriles).

 Cargas muertas:
Peso propio de la losa = 0.72 ton/m2
Peso de la capa asfáltica = 0.40 ton/m2
Peso del pavimento = 0.23 ton/m2
Peso de elementos no estructurales = 0.50 ton/m2
Peso total de carga muerta = 1.47 ton/m2

 Cargas vivas:
La carga viva en los puentes consiste en un tren de carga de camiones típicos o cargas distribuidas
equivalentes a los trenes de cargas. Para nuestro diseño utilizamos de referencia el camión HS20-
44.

Realizamos el análisis de cargas muertas y vivas de la losa del puente para detalles y cálculo de
refuerzos utilizamos Frame Desing. Seleccionamos para el diseño vigas pre-tensadas, realizamos
los cálculos y verificamos los chequeos de los esfuerzos tanto finales como iniciales

Puente sobre el Rio Jura

En nuestro caso solo tuvimos que diseñar la superestructuras (Losa, Vigas y barandas) en vista que
esto fue lo solicitado.
En lo que corresponde al diseño del puente está lo que es el tablero con un espesor de 35 cm, el
área de acero correspondiente a 12 cm utilizando para este varillas de @3/4 a 0.30 m, el acero de
temperatura con varillas de @1/2 a 0.25 m, las vigas pretensadas seleccionadas de la sección
longitudinal correspondiente al perfil AASHTO 4 con cables de 3 tendones o hilos a ½ c/u.

Puente sobre el Rio Jura

 1. ALCANCE

Para la ejecución del diseño del puente sobre el Rio Jura, nos apoyamos de los criterios y
parámetros plasmados del libro de puente del Ingeniero Reginald García, el reglamento R-014 y
las notas de cátedras del Ingeniero Carlos Javier De Jesús.
En el cual estaremos haciendo el análisis y diseño de la superestructura, la cual está conformada
por losas y vigas longitudinales y transversales, para el cálculo de la misma se utilizaron diferente
programas entre estos esta Frame Desing, Auto Cad y Excel.
Después de haber realizado el levantamiento del puente y observar todas las condiciones que
presenta este en la actualidad se encuentra en condiciones desfavorable, antes fenómenos
naturales y atmosféricos.
La solución que nosotros planteamos para esta problemática fue el de diseñar un puente de mayor
longitud y altura para así poder contrarrestar el cauce del Rio en tiempo de crecida.

Puente sobre el Rio Jura

 2. INTRODUCCION

Un puente es una obra de arte destinada a salvar corrientes de aguas, depresiones del relieve
topográfico, y cruces a desnivel que garanticen una circulación fluida y continúa de peatones,
agua, ductos de los diferente servicios, vehículos y otros que redunden en la calidad de vida de los
pueblos. El puente es una estructura que forma parte de caminos, carretera, líneas férreas y
canalizaciones, construida sobre una depresión, rio u obstáculo cualquiera.
El uso de los puentes como medio de comunicación se implementó con la necesidad que tenían las
comunidades en comunicarse entre sí , ya que estos juegan un papel importante en la
interrelaciones de los pueblos, pues son los encargados de acortar distancias, disminuir tiempos de
desplazamiento y reducir costos operativos en el transporte de habitantes y alimentos, es decir, que
poblaciones que se encontraban separadas por agua u otro fenómeno que interfiriera con el
transporte, tomaron como medida la utilización de un puente.
En nuestro país el desarrollo de las estructuras de puente han sido de gran magnitud, ya que estos
han contribuido con el desarrollo del comercio de nuestro país, como es el caso de los puentes que
conectan la población del sector Pueblo Viejo, Guayacanal con La Clavellina, Provincia de Azua
de Compostela, las cuales son afectados por el trayecto del Rio Jura.
El diseño de un puente conlleva una cantidad de parámetros que van de la mano con la creación
del mismo, estos parámetros son aprovechados por un Ingeniero estructural especialista en
puentes, para el cálculo necesario de los elementos accionantes del mismo (Tablero, Pilas,
Estribos, etc…). Al momento de diseñar un puente tenemos que tener en cuenta que para el diseño
de puentes hay que realizar estudios de lugar, los más importantes son los estudios hidrológicos e
hidráulicos. Estos estudios tienen como objetivos fundamentales establecer la correcta ubicación
del cruce, caudal máximo en la ubicación del cruce para el diseño, área de flujo que confinara el
puente, nivel mínimo recomendable para la ubicación del tablero, entre otros factores importante
para la realización del puente y así establecer la longitud del mismo y el nivel de riesgo
considerado para este. Otro factor importante es el estudio topográfico y el estudio geotécnico para
conocer las morfologías de incidencias en el área donde se efectuara dicho puente.
En este documento estaremos presentando el diseño de un puente de hormigón armado, tomando
como carril de acceso la Ave. Bartolomé Pérez, que comunica la comunidad de Las Clavellina con
Pueblo Viejo, Guayacanal y la Ciénega, el mismo estará apoyado sobre columnas, que transmitirán
las cargas al subsuelo mediante cimentaciones profundas (Pilas o Pilotes).

Puente sobre el Rio Jura

 3. CONTENIDO

3.1 ANTECEDENTES

El Rio Jura es el más caudaloso de la provincia de Azua, naciendo del Rio Yaqué Del Sur, este
pasa por el municipio de Peralta, es el más caudaloso de la provincia, tiene una cuenca de 367.48
km².  Es utilizado para irrigar los suelos áridos de Azua.
El Rio Jura ubicado en la provincia de Azua limita con la cordillera central, La Sierra de Martin
García y La Sierra de Neyba, este Rio cuenta con una longitud de recorrido de 49 km, pero en sus
últimos 15 km está prácticamente seco.
El Rio Jura tiene su desembocadura en las aguas del Mar Caribe, próximo a la Bahía de Ocoa.

En el lugar de estudio hubo un puente de hormigón armado pero tuvo que ser derribado a causa de
la crecida del rio, ya que este tenía sus estribos dentro del cauce del mismo, por lo que interrumpía
el libre recorrido del rio, luego en el segundo mandato del Dr. Leonel Fernández fue construido el
puente que está en la actualidad, el cual es un puente carretero a base de hormigón armado, de 3
vanos con una longitud de 12.00 m cada uno y a una altura de 4.927m, medido desde el lecho del
rio hasta la superficie de rodadura de dos carriles uno en cada dirección.
El mismo tiene como objetivo salvar el rio y comunicar la comunidad de Pueblo Viejo con la
Clavellina y el centro del pueblo de azua.

3.2 ELECCION DE TIPO DE PUENTE

Puente sobre el Rio Jura

Tomamos en cuenta tres tipos de puente para elegir la opción más conveniente :

Puente viga y losa: se pueden utilizar con vigas de acero, concreto pre-comprimido, para
alcanzar luce de más de 200 m.

Puente Atirantado: se utiliza para grandes luces y su condición estética es impresionantes.

Puente de vigas y losa de varios tramos: son estructuras continuas o vigas simples o de
varios tramos.
Elegimos este tipo de puente ya que en nuestro caso el puente es una estructura continua de 3
tramos de longitudes variables, otra parámetro que tomamos en cuenta para la elección del tipo de
puente a utilizar es la condición de suelo, debido a que en la zona predomina la Grava y cantos
rodado , debido al arrastre del mismo Rio, y la longitud del cruce del rio es de 80 m, por lo que
consideramos que este tipo de puente nos resultaría más económico y se puede garantizar la
seguridad de los usuarios.

LOCALIZACION
El proyecto está ubicado en la Ave. Bartolomé Pérez, comunidad La Clavellina, provincia Azua de
Compostela, Republica Dominicana. (Sobre el Rio Jura).

Puente sobre el Rio Jura

Geomorfología
A lo Largo de toda la llanura se desarrolla de manera importante el fenómeno de karticismo, que es
la geomorfología características de resultado de la disolución química y erosión de las rocas
calizas, el karticismo es evidente y fácilmente reconocible a lo largo de toda la planicie y sobre
todo en el área costera y asociada a las facies de caliza bio-construida (caliza coralinas arrecífales),
generando como resultado barrancos, hendiduras o dolinas.
Aunque la vegetación que recubre gran parte de la llanura condiciona la localización de muchas
de estas estructuras geomorfológicas. El área del proyecto se encuentra ubicada sobre una terraza
marina caliza de topografía relativamente llana, con una elevación aproximada de 37.00 m.s.n.m.

Puente sobre el Rio Jura

La Planicie tiene unas dimensiones de hasta 200 km de ancho que va desde la costa norte hasta la
costa sur, con una altitud que puede llegar hasta los 400 m.s.n.

PERFIL DEL RIO JURA

Decidimos trazar nuestros puente unos 50 metros aguas arribas de donde se encuentra el puente
actual debido a que existe un meandro donde está ubicado, y para evitar socavación de los
elementos estructurales y las fundaciones, es recomendable cruzar los puentes en los tramos que
estén más recto posible.

3.3 MEMORIA DE CALCULOS

3.3.1 Elección de las cargas vivas y permanentes

Puente sobre el Rio Jura

Camiones de diseño HS20-44

Según la ley general de vía de comunicación, existen 3 sistemas de cargas para considerarse en el
diseño estructural de puente, para el caso de nuestro diseño la carga a utilizar será de HS-20-44 es
decir 14.54 ton

 Carga por el eje delantero ---8000 lbs (3.64 ton.)

 Carga por eje mediano y trasero ------32000 lbs (14.54 ton.)
PE
 Carga por Ruedas Pv=
2
 Ancho de banda de circulación ---- 12’ (3.65 m)
PE 3.64
 Carga por rueda para el eje delantero Pv= = =1.82 ton
2 2
PE 14.54
 Carga por rueda para el eje trasero Pv= = =7.27 ton
2 2

Cargas Muertas
Concreto armado: Wc = 2.40 ton/m3
Peso del pavimento: Wpav = 1.80 ton/m3
Espesor: t = 35 cm
Elementos no estructurales 0.150 ton/m2

3.3.2 Análisis de la superestructura

Tipo de puente: carretero que es diseñado para transito rápido y pesado

Ancho de circulación: 3.65m --- 12’
Numero de carril: 2
Aceras peatonales de 0.80m
Datos para el diseño de la losa

Puente sobre el Rio Jura

 Material Hormigón Reforzado
Hormigón fc=240kg/cm 2
Acero fy=4200kg/cm2

Dimensiones
Ancho 3.05m
3.65 m
Largo 80.00m
Espesor 0.35m
Longitud de la viga 80.00m

1. Ancho del puente = 7.30 m

2. Luz Libre = 80 m
3. Longitud total del Puente = 80 m Luces (tramo1=tramo3=25 m; tramo2=30 m)
4. Carga viva = HS 20-44 Nc = 2 Carriles
5. Numero de vigas (Nb)= 4
6. Numero de vano = 3
7. Espesor de la losa t = 30cm = 0.30
8. Separación entre vigas = 2.433 m
9. Aceras peatonales de = 0.80m, (Según el libro de Puente del Ing. Reginald García,
en nuestro país en Puentes Carreteros se usa 0.80m para el ancho de la acera).
10. Luz del puente = 30m
11. Ancho del carril (banda de circulación) B=3.65 m (transito carretero de baja
velocidad)
12. Capa asfáltica t = 0.20m
13. Según el manual de pavimento M-014; el peso específico del pavimento es 1.80
ton/m2
14. Recubrimiento de 5 cm = 0.5m

Cálculos

Puente sobre el Rio Jura

  Separación centro a centro de vigas longitudinales =
s=
nc∗c
3
= 2∗ ( ( ))
3.65
3
=2.433 m

 Separación entre vigas y distancia de vuelo=

( Ltotal−aceras ) ( 8.9−( 2∗0.8 ) )

a= = =2.433 m
numero de vano 3
 Número de carriles:
ancho de la calzada 8.90−( 2∗0.80 )
Nc= = =2 carriles
ancho del carril 3.65

Peso de la losa

 Carga Muerta

Wppl=Ɣcr∗tlosa= 0.30
( m∗2.4 ton
m
3 )
=0.72 ton /m ²

 Peso de la capa asfáltica

0.40 ton
Wca=Ɣca∗tca=( 2.0 ¿ ¿ ¿ m ∗0.20 m ) =
3

m2

 Peso del pavimento

Wpav=
( 1.80m ton )∗(5 pulg∗2.54
3
100 ) =
0.2286 ton
m 2

 Peso de elementos no estructurales

0.200 ton
Wnest=
m2

 Peso total de carga muerta

1.47 ton
Wcp=
m2

Dibujo del camión longitudinal y transversal

Puente sobre el Rio Jura
El puente consta de una longitud de 80 m en tramos de:
Tramo1=Tramo 3= 25m
Tramo 2= 30m

Calculo del impacto por tramo

I ₁= ( 40+16 L )≤ 0.30
I ₁=
( 16
( 40+30 ))=0.23

0.23 ≤ 0.30 ok

I ₂=
( ( 40+25
16
))
=0.25

0.25≤0.30 ok

El impacto de los puentes produces vibraciones y aumento en los esfuerzos, a la hora de

calcular el impacto no debe exceder de 0.30

Datos:
F’c= 240 kg/cm2
Fy= 4200 kg/cm2
H= 35 cm
D= 30 cm
Rec= 5 cm

 Cálculos de Momentos

Peso de la carga muerta = 1.47 ton/m2

Wcp = 1.47 ton/m2 * m= 1.47 ton/m (carga distribuida)
Procedemos a usar Frame Desing para buscar el Momento

Carga viva perpendicular al tráfico 7.30m

Puente sobre el Rio Jura

Puente sobre el Rio Jura
Carga muerta perpendicular al tráfico 7.30m

Resumen de datos:

Momentos máximos en las fibras inferiores (+) vano

Mcm=0.70 ton.m
Puente sobre el Rio Jura
Mcv= 7.30 ton.m
Momentos máximos en las fibras superiores (-) apoyo
Mcm= 0.9 ton.m
Mcv= 5.7 ton.m

Diseño de Acero de refuerzo acero en el lecho inferior vano

Mup=1.2 Mcm+1.6 Mcv

Mup=( ( 1.2∗0.7 ) + ( 1.6∗6.23 ) )=10.81 ton . m.

ρ=¿ ¿

ρ= ( 240
4200 )( √
∗ 0.85− 0.72−
10.81∗10 5
2
0.53∗100 ¿ 25 ∗240
=0.0049 ok)
As= ρ∗b∗d=0.0049∗100∗25=12.25 cm = 13 cm2

Φ= 3/4’’

AΦ=
ᴨ ( 34∗2.54 ) ² =2.85cm 2

AΦ 2.85
S= ∗100= ∗100=21.92=25 cm
As 13

Diseño de acero de refuerzo para los apoyos

Mu=( 1.2∗0.90+ 1.6∗7.46 )=13.02 ton. m

Puente sobre el Rio Jura

 ( )( √ )
5
240 13.02∗10
ρ= ∗ 0.85− 0.72− 2
=0.006 ok
4200 0.53∗100 ¿ 25 ∗240

2
As=0.006∗100∗25=15 c m
Φ= 3/4’’
AΦ= 2.85 c m2

S= ( 2.85
15 )
∗100=19=20 cm

Usar Φ3/4 @ 20 cm

Nota: las cargas puntuales con relación a la carga viva son obtenidas al sumar las cargas
del eje delantero y trasero del camión y luego dividido entre 2

3.63+ 14.54+14.54
Cargas puntuales= =16.35 ton .
2

Puente sobre el Rio Jura

Carga viva paralelo al tráfico para tramo de 30 m

Carga muerta perpendicular al tráfico para tramo de 30 m

Puente sobre el Rio Jura

Resumen de datos:
Momento máximo fibra inferior (+) vano
Mcm= 5.76 ton.m
Mcv= 16.51 ton.m
Momento máximo en las fibras superior (-) apoyo
Mcm= 8.14ton.m
Mcv= 13.85ton.m

Mup=1.2 Mcm+1.6 Mcv

Diseño de acero de refuerzo lecho inferior, vano

MRU =( ( 1.2∗5.76 ) + ( 1.6∗16.51 ) )=33.33ton .m .

ρ=¿ ¿

ρ= ( 240
4200 )(
∗ 0.85− 0.72−
√ 33.33∗105
2
0.53∗100 ¿ 25 ∗240
=¿0.017 )
As= ρ∗b∗d=0.017∗100∗25=42.5cm2

Φ= 3/4’’

AΦ=
ᴨ ( 34∗2.54 ) ² =2.85cm 2

4
AΦ 2.85
S= ∗100= ∗100=6.71=7
As 42.5

Diseño de acero de refuerzo para los apoyos

Mu=( 1.2∗8.14 +1.6∗13.85 )=31.93 ton . m

( )( √ )
5
240 31.93∗10
ρ= ∗ 0.85− 0.72− =0.016 ok
4200 0.53∗100 ¿ 252∗240

Puente sobre el Rio Jura

 2
As=0.016∗100∗25=40 c m
Φ= 3/4’’
AΦ= 2.85 cm2

S= ( 2.85
40 )
∗100=7.13=8 cm

Usar Φ3/4 @ 8 cm

Dirección paralela al tráfico (Carga viva para tramo de 25 m)

Carga muerta en la dirección paralela del tráfico para 25m

Puente sobre el Rio Jura

Resumen de datos:
Momentos máximos en las fibras inferiores (+) vano
Mcm=4.05 ton.m
Mcv= 14.94 ton.m
Momentos máximos en las fibras superiores (-) apoyo
Mcm= 5.65on.m
Mcv= 8.22ton.m

Diseño de Acero de refuerzo acero en el lecho inferior van

Mup=1.2 Mcm+1.6 Mcv

Mup=( ( 1.2∗4.05 ) + ( 1.6∗14.94 ) ) =28.76 ton. m.

ρ=¿ ¿

( )( √ )
5
240 28.76∗10
ρ= ∗ 0.85− 0.72− =0.014 ok
4200 2
0.53∗100 ¿ 25 ∗240

As= ρ∗b∗d=0.014∗100∗25=35

Φ= 3/4’’

AΦ=
ᴨ ( 34∗2.54 ) ² =2.85cm 2

AΦ 2.85
S= ∗100= ∗100=8.14=10 cm
As 35

Puente sobre el Rio Jura

Diseño de acero de refuerzo para los apoyos

Mup=( ( 1.2∗5.65 )+ (1.6∗8.22 ) ) =19.93 ton . m.

( )( √ )
5
240 19.93∗10
ρ= ∗ 0.85− 0.72− =0.0094 ok
4200 2
0.53∗100 ¿ 25 ∗240

As=0.0094∗100∗25=23.5 c m2

Φ= 3/4’’

AΦ= 2.85 cm2

S= ( 2.85
23.5 )
∗100=12.13=15 cm

Usar Φ3/4 @ 15 cm

Puente sobre el Rio Jura

 Diseño de viga pretensada

Usamos viga AASHTO tipo 4, tramos continuos de 3 tramos

L1=L3= 25 m
L2= 30 m
Concreto pretensado
Tipo de viga I prefabricada
Tramos continuos
h min=0.040L
Donde:
L1, L3 = 0.040*30 = 1.2*3.28*12 = 47.23 pulg
L2= 0.040*25=1*3.28*12= 39.36 pulg
Datos de la Viga
bf = 20 pulg
X1=8 pulg
X2= 6 pulg
bm = 26 pulg
X3= 9 pulg
X4 = 8pulg

Puente sobre el Rio Jura

bw = 8 pulg
h = 54 pulg

CALCULO DE INERCIA PARA VIGAS PRESTENSADAS

seccion b(pulg) h(pulg) Area(pulg²) y(pulg) Ay yg Ayₒ²=(A*(yg-y)^
Ig=(b*h
²) ³)/12 Iₒ=Ig+Ayₒ²
1 20 8 160 50 8000 24,64 102879,75 853,33 103733,09
2 6 6 18 42 756 24,64 5424,65 108,00 5532,65
3 8 6 48 43 2064 24,64 16180,30 144,00 16324,30
4 6 6 18 42 756 24,64 5424,65 108,00 5532,65
5 8 23 184 28,5 5244 24,64 2741,53 8111,33 10852,86
6 9 9 40,5 11 445,5 24,64 7535,01 546,75 8081,76
7 8 9 72 12,5 900 24,64 10611,33 486,00 11097,33
8 9 9 40,5 11 445,5 24,64 7535,01 546,75 8081,76
9 26 8 208 4 832 24,64 88610,00 1109,33 89719,33
total 100 84 789 244 19443 246942,23 12013,50 258955,73

= (bh3)/36
Yg= 19443/789 = 24.63 pulg
t = 0.35*3.28*12 = 13.78 pulg
b= 2.43 *3.28*12= 95.65 pulg

Puente sobre el Rio Jura

Sección Compuesta:

Yg=
( 2t ) = ( 789∗24.63∗13.78∗95.65 ) (54− 13.78
( Ac . Yc∗t∗b ) h−
2 )
Ac +t∗b 789+13.78(95.65)
Ybc=87268 pulg

( )
2
2 1 3 t
Isc=Ic + Ac ( Yb−Ybc ) + b∗t +b∗t ( h+ −Ybc)
12 2

(( ) )
2
1 13.78
Isc=258124.23+ 785 ( 24.63−572680.54 )2 + +95.67∗13.78 54− −57,2680.54
12 ( 95.67∗13.78 )
3 2

I =258,086.6 pulg 4
Yg=24.63 pulg
t=0.35∗3.28∗12=13.78 pulg
b=2.43 m∗3.28∗12=95.78 pulg

Puente sobre el Rio Jura

Ybc=
Ac∗Yb+t∗b h− ( 2t ) =(789∗24.63+13.78∗95.78)(54− 13.78
2
)=39.5 pulg
ac−t∗b 789+13.78∗95.78

(
Isc=Ic+ Ac ( Yb−Ybc ) +
2 1
12 b
3 t
(( )) ) 2
∗t +b∗t h+ −Ybc =258,086.6+789 ( 24.63−39.5 ) +1 /12 ( 95.78 ) ( 13.78
2

6 4
Isc=125749.417 ft=3.8 x 10 cm
6
Isc 3.8 x 10 4 4 3
Zbc= = =3.8 x 10 =3.8 x 10 cm
Ybc 100.33

6
Ycs 3.8 x 10 4 3
Ztc= = =3.8910 x 10 cm
h−Ybc 137.16−39.5

Materiales a usar en el concreto pretensado

Diámetro de los cables ǿ de ½ pulgadas

Capacidad de un stand= 25,000 LB
Esfuerzo ultimo Fpu= 270,000.0 lb
Se usaran cables rectos
Fpu=18907 kg/cm 2 fpy= 0.90*fpu

Fpy= 0.90*18907kg/cm 2= 1.702*104 kg/cm 2

-Tensión de tesado
Ftes=0.74*fpu
Ftes= 0.74*18907 kg/cm 2

Ftes=1.399* 104 kg/cm 2

-Resistencia a la comprensión del concreto

Fc=500 kg/cm 2

-Resistencia a la comprensión del concreto a los 28 días

Puente sobre el Rio Jura

Fci=350 kg/cm2

-Módulo de elasticidad del concreto

Ec=282500 kg/cm 2

-Módulo de elasticidad del concreto a los 28 días

Eci= 236350 kg/cm 2

-Módulo de elasticidad del acero

Es=2100000 kg/cm 2

-Concreto convencional en la losa

Fcl = 240 kg/cm 2

Ecl = 233928.19 kg/cm 2

Cargas sobre la viga

Cargas permanentes:
Peso propio/3 de la viga
Wpp= Ac*δ
Wpp= ((789*2.54^2)/(100^2))*2.4ton/m
Wpp=1.222ton/m
Peso/m de la losa, usando un ancho efectivo de la losa=2.433m, tendremos que el peso/m,
en la viga es.
2
wll =t∗δ ton/m
m∗2.4 ton
wll =0.35 2
m
wll = 0.84ton/m2

wll = (0.84ton/m2) (2.433m)

wll=2.04ton/m
Peso de Terminación/m

Puente sobre el Rio Jura

wterm=
( 0.300 tol
m2 )∗( 2.433 m )

0.729ton
wterm=
m

wpp∗l 2
mpp=
8
1.22 ton 2
mpp= ∗30 m
m
Mpp=137.25ton*m

wll∗l 2
mll=
8

mll= ( 2.04mton )∗30 m 2

Mll=229.5ton*m

wterm∗l 2
mterm=
8

mterm=
( 0.729 ton
m )∗( 30 m ) 2

8
Mterm = 82.01ton*m

Carga viva camión HS20-44

Puente sobre el Rio Jura

Para determinar los efectos de la carga viva, tendremos que hacer análisis longitudinal,
apelando a concepto de línea de influencia, usando el teorema de Barne.
Posición más desfavorable del tren de carga HS20-44

Resultado para el máximo momento flector en el tablero, considero la posición más

desfavorable del tren de carga aplicando el teorema de Barne. Unidad en ton-m.
El momento es 162.5ton-m, será multiplicado por dos, dado que estamos considerando
dos camiones colocados en forma paralela.

Puente sobre el Rio Jura

Análisis transversal

C
argas puntuales = 3.63+14.54+14.54=32.71/2 = 16.35ton Distribución transversal del tren
de carga, considerando dos trenes paralelos.

Modelo analítico de la distribución transversal.

Puente sobre el Rio Jura

Resultados delcalculo de las reacciones en cada un de las vigas longitudinales unidades en
ton-m.

Distribución de los momentos en las vigas longitudinales

Vigas Reacción Coefϕ Mpp Mll Mter Mcv

Puente sobre el Rio Jura

V1 10.3 15.75% 2.29 36.15 12.92 21.62

V2 22.4 34.25% 6.03 78.60 28.09 47.01

V3 22.4 34.75% 6.03 78.60 28.09 47.01

V4 10.3 15.75% 2.29 36.15 12.92 21.62

65.4 100%
Vamos a diseñar las vigas V1 y V2
Mpp = Ʃmax*ϕ
Mll = mll* ϕ
Mter = mter*ϕ
Mcv = mpp*ϕ

NOTA: estos valores son el resultado de multiplicar los momentos totales por el
coeficiente de distribución ϕ.

Calculo de la fuerza de tesado de los cables

Mpp+ Mll Mcv+ Mterm

foi= +
Zbs Zbs

foi= ( 2.29+
83033.25
+
83033.25 )
36.15 12.92+21.62
∗100,000

Foi=87.89 kg/cm, esfuerzo en la fibra extrema inferior en el concreto.

Calculo de la excentricidad
R=10cm
E= Yb-R
E= (24.63*2.54) cm- 10cm
E=52.56cm

Puente sobre el Rio Jura

Ybb = e = 52.56cm
Zbb = Ic/Ybb

Calculo de fuerza inercial de tesado

Ac∗foi
Fi=
1 cm3 + Ac∗e
0.85
Zbs

2 3 (789∗2.54 ¿¿ 2∗52.56)
((789∗2.54 ¿¿ 2) cm ∗87.89 kg /cm)/0.85 1 cm + ¿¿
83033.25
Fi=163.35ton

Chequeo de los esfuerzos

−Fi Fi∗e Mpp
fbi= − +
Ac Zbs Zbs
−163350 8585676 2290
fbi= − +
5090.31 83033.25 83033.25
kg
Fbi=-135.46
cm 2
−Fi Fi∗e Mpp
fts= + −
Ac Zbs Zbs
−163350 8585676 2290
fts= + −
5090.31 83033.25 83033.25
kg
Fts=71.33
cm 2
Fbi= Esfuerzo de compresión en la fibra extrema inferior de la viga

Fad= -0.60fci
kg
Fad= -0.60*350
cm 2
kg
Fad=-210 2
cm

Fts= esfuerzo de tracción en la fibra extrema superior de la viga.

Puente sobre el Rio Jura

Fad=0.40*fci
kg
Fad=0.40*350
cm 2
kg
Fad=140 2
cm

Esfuerzos finales después de colocada la viga

Fo=0.80Fi
Fo=0.80*163.35ton
Fo=130.68to fuerza final en los cables después de las perdidas

−Fo Fo∗e Mpp+ Mterm+ Mcv

fbi= − +
Ac Zbc Zbc
−130680 6868540 2290+21620+12920
fts= − +
5090.31 378900 378900
Fts=-11.12
−130680 6868540 2290+21620+12920
fbs= + −
5090.31 378900 378900
Fbs=-7.64

Calculo de los cables

Fi
Nh =
11363.63 kg
Nh =16335kg/11363.63kg
Nh=14.37 -15
1 pulg
Usar 4 cables de 3 tendones o hilos de ∅ de c /u
2

Calculo de las perdidas

Acortamiento elástico de hormigón
Kes= 1.00 para elementos pretensados

Puente sobre el Rio Jura

Fci=350kg/cm*2 resistencia del momento del tesado de los cables
Es=2100000kg/cm*2
5 kg
Eci=2.634 2
cm
Ybb=e=52.56cm
Zbb=9.89∗104 cm2

Esfuerzo en el concreto coincidiendo con el baricentro de los cables de presfuerzo debido

al peso propio.
Fg = Mpp/Zbb
Fg = 2.29*1000/9.89∗104
kg
Fg = 6.83
cm 2

Esfuerzo en el concreto coincidiendo con el baricentro de los cables de presfuerzo debido

a la fuerza inercial de tesado.
Fi Fi∗e
fcpi= +
Ac Zbs
163350 163350∗52.56
fcpi= +
5090.31 83033.25
kg
Fcpi =135.49
cm2

Para elementos pretensados

Kcir = 0.90
Fcir = kcir*fcpi-fg
kg
Fcir = 0.90*135.49-6.86 =115.08 2
cm
ES= Kes*Es*fcir/Eci
ES=1*2100000*(115.08/263400)
ES=917.50

Puente sobre el Rio Jura

Fluencia lenta del concreto
Fcds = (Mpp+Mterm) e/Ic
Fcds = (2290+12920) (52.56/1.075*10^3
kg
Fcds = 12.15 2
cm
Kcr = 2.00
CR = Kcr*Es/Ec*(fcir-fcds)
CR = 2* (2100000/282500)(115.08-12.15)
kg
CR = 705.29 2
cm

Contracción del concreto

Relación entre el área de la sección y su perímetro
VS = 5.98cm
Humedad relativa del aire según localidad
RH = 75%
Para elementos pretensados
Ksh = 1
8.2
SH = ∗ks h∗Es(1−0.06 VS)(100−RH )
1000000 cm
8.2
SH= ∗1∗2100000(1−0.06∗5.98)(100−RH 75)
1000000 cm
kg
SH = 276.04
cm 2

Relación de los cables del acero de pretensado

Tabla 24-3 ACI-318

kg
Kre = 350 2 =5000psi j=0.040
cm
Fpi = Fi/2*4*1.27cm^2

Puente sobre el Rio Jura

Fpi=163350/2*4*1.27
kg
Fpi=1.61*10^
cm 2
Ls = fpi/fpu
Ls =1.61*10^3/18907
Ls = 0.30
Tomamos c=0.75 tabla 24.4
RE=Kre-j(SH+CR+ES)0.75
kg
RE=232.82 2
cm

Esfuerzo de pretensado y fuerza de tesado inmediatamente después de la

transferencia
Se considera que la perdida de relajación se produce antes de soltar los cables
Anh = 4*3*1.27cm 2

Anh =15.24cm 2

Fi ℜ
fp= −( ES+ )
Anh 4
163350 232.82
fp= −(917.50+ )
15.24 4
3 kg
fp=9.7∗10
cm 2
Ff =fp∗Anh
Ff =9.7∗15.24
Ff =148.48ton
Total de pérdidas
ET=CR+SH
ET=705.29+276.04

Porcentaje de pérdida
(fp−Et )
pe=
fp

Puente sobre el Rio Jura

 3
9.7∗10 −981.33
pe =
9.7∗103
Pe = 0.71

Chequeo de los esfuerzos luego de todas las perdidas

Esfuerzos finales después de colocada la viga

Ff (Ff ∗e) ( Mpp + Mterm+ Mcv )
fbi= − +
Ac Zbs Zbs
−148480 (148480∗52.56) (2290+12920+21620)
fbi= − +
5090.31 83033.25 83033.25
kg
fbi=−122.71
cm2
fad=−0.45 fci
kg
fad=−0.45∗350
cm 2
kg
fad=−157.5
cm 2
−148480 ( 148480∗52.56 ) (2290+12920+21620)
fbs= + −
5090.31 83033.25 83033.25
kg
fbs=64.37 2
cm
fad=−0.60 fci
kg
fad=−0.60∗350 2
cm
kg
fad=−210 2
cm
Nota: los valores de los esfuerzos están dentro de los parámetros admisibles.
Fbi = esfuerzo de comprensión en la fibra extrema inferior de la viga
Fbs = esfuerzos de tracción en la fibra extrema superior de la viga

Calculo del momento último resistente

B=243cm dp=170cm

Puente sobre el Rio Jura

 Anh∗fp
wpu=
b∗dp∗fc
3
15.24∗9.7∗10
wpu=
243∗170∗500
Wpu = 0.007
Ɣp = 0.28 para alambre de baja relajación
ᵝ1=0.80 para fc = 500kg/cm^2

fps=fp 1− ( ɣp
ᵝ1
∗wpu )
fps=9.7∗103 1− ( 0.28
0.80
∗0.007 )
kg
fps=9.6∗103 2
cm
Altura requerida del diagrama de tensiones
Anh∗fps
a=
0.85∗b∗fc
3
15.24∗9.6∗10
a=
0.85∗243∗500
A=1.54cm, menor de 8pulg o 20cm, que el espesor del ala de la viga AASHTO 4
a
C=
ᵝ1
1.54
c=
0.80
C = 1.93cm

Verificando si la sección esta contralada por tracción

c
li=
dp
1.93
li=
170
li=0.011 Menor que 0.375, ver ACI318, cumple.
ǿ = 0.90
a
Mru=ǿ∗Anh∗fps∗(dp− )
2

Puente sobre el Rio Jura

Mru=0.90∗15.24∗9.6∗103 170− ( 1.54
2 )
kg
Mru=¿2.23*10^5
m
Mpu=1.2 ( Mpp + Mterm )+1.6 (Mcv)
Mpu=1.2 ( 2290+ 12920 )+ 1.6 ( 21620 )
kg
Mpu=5.28∗10 4
m
Mru, es mayor que Mup., cumple.

Puente sobre el Rio Jura

 CONCLUCION

Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que pueden cambiar la vida de los
seres humanos, pues significan más que el acceso a un territorio inicialmente dividido por
características geográficas, sino que representan una serie de oportunidades para las
sociedades involucradas, ya sea en el ámbito social, cultural y económico.
Es por eso que la construcción de puentes se torna tan importante, y en particular en el
caso de Republica Dominicana, donde existen desniveles territoriales y características
geográficas que pueden dividir y aislar pueblos enteros. Esto muestra que las ventajas
superan significativamente a las desventajas, convirtiendo la construcción de puentes en
una inversión rentable y de gran beneficio para las comunidades involucradas, como
También en el ámbito de empresas particulares acortando trechos para agilizar su
recorrido de producción.
La fabricación del puente y la elección de sus materiales está dado principalmente por un
análisis del territorio donde se pretende construir junto con sus factores ambientales y en
base a un estudio de materiales donde se analiza su coeficiente de elasticidad y su
tendencia a la dilatación, siendo elegidos para contribuir con la resistencia del puente a la
compresión, flexión o tracción.
En este trabajo se puede apreciar la construcción de un puente carretero el cual consta de:
 Losa.
 Vigas Pre-tensada (Longitudinales y Transversales).

En el Rio Jura nos resultó ideal la elección de este tipo de puente porque cualquier carga
de acción vertical descendente, trabajara atracción la parte inferior de la viga, y a
compresión la parte superior, y estas tensiones dan origen a un momento suficiente para
contrarrestar el momento flector y soportar la carga. Nos pareció más conveniente este
tipo de puente porque también el terreno está compuesto por grava y cantos rodado como
resultado del arrastre del mismo Rio, según estudios Geotécnicos realizados en la zona
por el Ing. Luis Rafael Pérez de Geotecnia y Sondeos, quien nos ofreció ese dato.

En este proyecto, hemos presentado un diseño de puente eficiente para la realización

sobre el Rio Jura, el cual divide la comunidad de Pueblo Viejo con Las Clavellinas,
pueblos que aportan grandes beneficios a República Dominicana por su gran producción
de Plátanos, Arroz, Yuca, Guineos, Café, Habichuela entre otros productos
Nos sentimos muy satisfechos, pues mediante este proyecto hemos puesto en práctica
todos los conocimientos adquiridos tanto en este curso de puente como de materias
anteriores y sobre todo gracias a la entrega y dedicación de nuestro maestro Ing. Carlos
Javier de Jesús quien nos trazos las pautas y criterios a tomar en cuenta al momento de
diseñar un puente.

Puente sobre el Rio Jura

 BIBLIOGRAFIA

 Universidad del Salvador, Manual de construcción de puentes de

 concreto, Ciudad Universitaria, Septiembre 2004.
 Diseño de puentes Ministerio de transporte y comunicaciones, Lima,
 Julio 2003
 Ing. Garcia Muñoz, Reginard, Diseño de Puentes, Diciembre 2015
 Mccormac, Jack C. Diseño De Concreto Reforzado. Editorial
Alfa omega, 4ª. Edición, 2002.
 Reglamento para el Diseño de Pavimentos R-014 del MOPC
 Libro de puentes con AASHTO-LRFD 2007, MC Ing. Arturo Rodríguez Serguen

Puente sobre el Rio Jura