ESTRUCTURACION
Y CLASIFICACION DE
PUENTES
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido
construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes
barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar
así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar
sustancias de un sitio a otro.
CLASIFICACION Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben
nombres particulares, como acueductos, cuando se emplean para la
conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y
vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la
circulación de personas.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:
• Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos,
ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un
mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la
antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros puentes construidos
fueran de madera.
• Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente
resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados
necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el
hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la
revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.
• Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez,
pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes
atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro.
El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)
• Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos
prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores
que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la
acción de los agentes atmosféricos
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están directamente relacionadas
con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:
• Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos
sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y,
por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a
flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la
zona superior de las vigas y una tracción en la inferior
• Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se apoya en unos
soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (
arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en
otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada
del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los
auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
• Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de
tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y
sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes
cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir,
cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
Como cualquier clasificación, ésta no pretende ser más que una aproximación torpe de la comprensión humana
a la diversidad, en este caso de los puentes.
El arte de la construcción de puentes ha sido siempre el interés de
muchos hombres, y los grandes puentes son admirados como
auténticos resultados de las fuerzas del ingenio y la creación. Para
elegir los tipos de puentes más adecuados, es necesario disponer
previamente de los datos mencionados con anterioridad para el
proyecto de un puente. La elección del tipo de sistema estructural es
una de las etapas más importantes en la elaboración del proyecto de
un puente.
Elección del En general, se debe tener presente:
tipo de a) Las condiciones naturales del lugar de emplazamiento de la obra
(Estudios básicos), y
puentes b) Las diversas soluciones técnicamente factibles de acuerdo a las
dimensiones del proyecto.
En base a lo anterior, se deben preparar anteproyectos y luego de una
evaluación técnico-económica elegir la solución más conveniente.
La luz del puente es el primer parámetro a considerar cuando se inicia
el proceso de selección del tipo o tipos de puentes a estudiar. En la
tabla siguiente se muestran los rangos de luces para los diversos tipos
de puentes construidos a nivel mundial.
ELEMENTOS DE UN PUENTE
Super-estructura
Es la parte del puente donde actúa la carga móvil y esta constituido por:
• Losa del tablero
• Vigas longitudinales y transversales
• Aceraras y pasamanos
• Capa de rodadura
• Otras instalaciones
Sub-estructura
Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentación, y
esta constituida por:
• Estribos
• Pilas
• Muros de ala
• Material de construcción (madera, acero, concreto).
• Tipo de claro (arco, viga).
• Forma estructural (voladizo, en suspensión).
La super-estructura • Longitud del claro (largo, corto).
de un puente puede • Características de trayectorias de cargas (ortotrópico, puente-
losa).
ser clasificada de
• Posición (báscula, suspendible, giratorio).
diferentes maneras
La forma estructural de la super-estructura de un puente se
refiere al medio con el que las cargas gravitacionales y
laterales son transmitidas de la cubierta del puente a la
cimentación.
Tipos de Puente de losa con vigas
super- Consiste de dos componentes principales de super-
estructura:
estructuras • Cubierta (tablero) de concreto.
de puentes • Vigas longitudinales.
Una super-
estructura
de este tipo
se muestra
en la
siguiente
figura:
• Acero.
• Concreto reforzado / presforzado.
Las vigas • Láminas de madera pegadas (en este caso, la cubierta es
usualmente de madera laminada con una superficie de asfalto).
longitudinales En muchos casos, la cubierta de concreto (tanto para vigas
son presforzadas como para vigas de acero estructural) son
diseñadas para trabajar en forma compuesta con las vigas.
generalmente El resultado es un menor tamaño de sección para las vigas y por
hechas de una lo tanto, mayor economía a través de un uso más eficiente de
materiales.
variedad de Este sistema es muy recomendado para puentes de claros
materiales, cortos, con claros en el rango de 20 a 125 pies. Más allá de
estas longitudes, el costo económico constituye un factor
incluyendo: importante para cambiar a un tipo diferente de superestructura.
Un material cuya respuesta mecánica depende de la dirección
en que se aplican las cargas se conoce como anisotrópico.
Puentes En el tipo de puentes ortotrópicos, una cubierta de acero
rigidizado es soldado a las vigas. En consecuencia, la
ortotrópicos cubierta de acero tiene diferente propiedades elásticas en dos
direcciones ortogonales (perpendiculares). De ahí el nombre;
orto-gonal, aniso-trópico: ortotrópico.
Los puentes de armadura tienden a ser más económicos
para claros más largos (asumiendo que los requisitos de
profundidad no son severos) porque los miembros de la
Puentes de armadura están sometidos a cargas axiales sin ningún tipo
armadura de flexión.
Los puentes de armadura pueden ser clasificados además
por la posición de la cubierta con respecto a las cuerdas
inferiores o superiores de la armadura.
• Armadura de cubierta:
La cubierta es sostenida en los puntos superiores de la armadura. La
armadura está por lo tanto, completamente por debajo de la superficie
de la carretera.
• Armadura expuesta:
La cubierta es sostenida por las cuerdas inferiores de la armadura. La
Las armadura misma puede obstaculizar la visión de los conductores y es
una amenaza de colisiones. En consecuencia, este tipo de armadura no
designación es usado.
es son las Sin embargo, muchos puentes con esta configuración han sido sacados
de uso y removidos a ubicaciones alternativas debido a su significado
siguientes histórico.
• Armadura medio expuesta:
La cubierta está sostenida por cuerdas tanto inferiores como superiores.
Este tipo de armadura es usualmente requerido para estructuras de
armaduras de claros muy grandes. Este tipo de armadura es a veces
conocido como armadura pony.
El comportamiento de un puente de marco rígido es
esencialmente el comportamiento de un arco de dos
Puentes de articulaciones. Debido a que su forma estructural es
indeterminada, estos puentes no son fáciles de analizar
marcos como los puentes de vigas o armaduras.
rígidos Históricamente, los puentes de marcos rígidos han sido
construidos con solo dos componentes principales de apoyo
por lo que su redundancia y trayectoria de cargas han sido
cuestionadas.
Los puentes de arco son esencialmente las estructuras de
puentes más antiguas. Cada elemento de la estructura de arco
está sometido a fuerzas de compresión, históricamente fue
posible construir estos puentes de piedra sin anclajes
mecánicos. Todavía se encuentran en funcionamiento puentes
de arco de 2,000 años.
Los puentes de armadura, los puentes de arco pueden ser
también clasificados en base a la localización de la superficie de
Puentes de la carretera en relación con la estructura de soporte del arco:
arco • Arco de cubierta: La estructura de soporte del arco está
completamente por debajo de la superficie de la carretera.
• Arco expuesto: El arco está por encima de la cubierta de la
carretera. En este caso, la superficie misma puede formar un
tensor para las fuerzas de armadura que se desarrollan (por
tanto, un arco tensado).
• Arco medio expuesto: Esta es una estructura de puente donde
la carretera está entre el springing y la corona.
• Ventajas:
• Permiten utilizar materiales simples, como piedra y similares,
cemento, materiales de relleno, hormigón en masa (no armado),
ladrillo, etc. (epoca de los romanos y medieval).
• A partir del siglo XIX se empezó a utilizar el hierro.
• Son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena
resistencia al empuje horizontal.
Ventajas y • Se pueden utilizar para salvar grandes distancias
desventajas construyéndolos con una serie de arcos sucesivos.
• Desventajas:
• La piedra y muchos materiales similares son fuertes en
esfuerzos de compresión, pero poco resistentes a esfuerzos de
tracción, por lo que por eso, muchos puentes en arco, están
diseñados para trabajar a compresión.
Los puentes de arco también pueden basarse en otras
formas estructurales (armaduras, marcos rígidos, etc).
Puente de
estructura de
arco típico
Los puentes en voladizo fueron la primera forma estructural
en conquistar claros bastantes grandes que eran requeridos
para el tráfico ferroviario en los años 1,800’s.
Las estructuras de puentes en voladizo consistían de los
siguientes componentes:
• Claros de anclaje: Claros simplemente soportados en cada
extremos de la estructura del puente. La porción en voladizo de
Puentes en estos claros sostiene el claro central.
voladizo • Claro en voladizo: Claro central (usualmente más corto que los
claros de anclaje) localizado usualmente en el centro de la
corriente o río.
El puente Firth of Forth es un excelente ejemplo de un puente
en voladizo. La estructura de puente en voladizo intenta
igualar / cancelar los momentos positivos y negativos de la
estructura del puente entre los apoyos.
Los puentes suspendidos por cables son bien conocidos por sus
cualidades estéticas (el Golden Gate, el puente de Brooklyn, el
puente de Washington, etc.), por su habilidad de cubrir grandes
Puentes distancias.
suspendidos Estos puentes están formados de cuatro componentes
principales:
por cables • Torres
(en • Cables
suspensión) • Anclajes
• Cubierta
Son puentes sostenidos por un arco invertido formado por numerosos
cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales. Al igual que el puente de arco, es un puente que
resiste gracias a su forma. Las fuerzas principales en este tipo de puentes
son de tracción en los cables principales y de compresión en los pilares.
Puentes
colgantes
• Ventajas:
• El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de
material empleado.
• Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de
barcos muy altos.
• No se necesitan apoyos centrales durante su construcción,
permitiendo su construcción sobre profundos cañones, masas
de agua con mucho tráfico marítimo….
Ventajas y • Puede flexionar bajo vientos severos y terremotos (un puente
más rígido debería ser más fuerte).
desventajas • Inconvenientes:
• En condiciones de fuertes vientos o turbulencias se hace
intransitable por falta de rigidez.
• Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran
momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una
gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que
resulta caro.
Aunque el uso de cables para atirantar una cubierta de
puente fue descubierta muchos años antes, los puentes
Puentes atirantados no recibieron mucha atención y uso, hasta
atirantados después de la segunda guerra mundial.
Los puentes atirantados transmiten la carga de la cubierta
directamente a las torres a través de los cables.
Puentes móviles
Son puentes que operan sin permanecer estáticamente inmóviles
durante su vida útil.
Los puentes móviles pueden ser clasificados de la siguiente
forma:
Clasificación • Báscula
general de • Suspendible
puentes • Giratorio
Los puentes en operación (o móviles) están exclusivamente localizados
atirantados sobre caminos de agua navegables. Cuando el tráfico de barcos o
botes necesita cruzar por debajo de la estructura del puente, el puente
debe dejar el camino libre.
Otros tipos de puentes
• Puente báscula
• Puente suspendible
• Puente giratorio
Arcos
Este tipo de puentes reparten el peso sobre los pilares de
apoyo, los arcos contiguos y los apoyos en la tierra firme. De
esta manera consiguen mayor distancia entre los pilares.
Cantilever
Tipos de El peso en este tipo de construcciones (de acero u hormigón)
puentes fijos se divide en dos partes simétricas y se sostiene desde el
centro, como sucede en muchos puentes levadizos.
Tirantes
Esta clase de puentes se sujeta cerca del centro de sus
vigas. El de Normandía alcanza los 2,143.21 m de
longitud y el de Forthse construyó en 1890.
Armadura
Los puentes de este tipo constan de dos vigas laterales, permiten abarcar grandes
distancias y admiten la zona de tránsito entre las sujeciones o por encima de ellas.
Atirantado
El mayor puente atirantado de hormigón en el mundo es el del embalse de Barrio de
Luna (España), que se inauguró en el año 1985 y alcanza 440 m.
Colgantes
En esta clase de construcciones de gran altura, el peso del puente se sostiene sobre los
soportes verticales que se apoyan en el suelo y en los anclajes de las cuerdas. Las
torres se fijan a los pilares de sujeción, que pueden estar muy separados entre sí, y
sirven de apoyo para los distintos cables.
Cuando formalizamos el trazo preliminar de una ruta, debemos seleccionar
como ingenieros cuidadosamente el sitio de cruce de las corrientes
fluviales, con objeto de reducir al mínimo los costos de construcción,
conservación y reposición de los puentes.
Consideracio Asimismo, deberá estudiarse el curso de los meandros, y en caso
necesario, rectificar el de la corriente mediante obras de encauzamiento u
otras medidas que pudieran reducir los problemas de erosión y posible
nes sobre la pérdida de las estructuras.
selección de Las cimentaciones de los puentes que se construyan transversalmente a
un cauce modificado, deberán proyectarse tomando en cuenta posible
la ubicación ensanchamientos o una mayor profundidad de dicho cauce.
Si en un caso encontramos que existen grandes zonas inundables, se
del puente deberá considerar la necesidad de construir terraplenes de acceso con
pequeña altura para facilitar el paso de avenidas extraordinarias sobre la
rasante del camino y evitar así la pérdida de las estructuras.
Si nos resulta necesaria la construcción de estructuras de desahogue, para
facilitar la infiltración natural de las aguas y reducir remansos, habrá que
seleccionar cuidadosamente tanto su ubicación como las dimensiones de
las mismas, a fin de evitar socavaciones perjudiciales y cambios en el
cauce principal del río.
• Forma de las cuencas tributarias.
• Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido.
• Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho
abandonados.
Aspectos a • Características topográficas de los terrenos y forma de los cauces.
tomarse en • Cobertura vegetal existente.
• Características geológicas o singulares, tales como
cuenta en afloramientos rocosos, existencia de gravas, arenas, etc.
relación a la • Obras de drenaje existentes, aguas arriba y debajo de la obra, objeto
del estudio y su posible influencia sobre la misma.
ubicación de • Características de los cauces principales tales como sus secciones,
puentes alineamiento, los obstáculos, la vegetación existente y la naturaleza de
los acarreos.
• Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las
obras de drenaje principales.
• Evidencias de corrosión en estructuras metálicas existentes
o desgaste en estructuras de concreto.
• Utilizar 4 m como mínimo del nivel máximo de las
aguas con la parte inferior del puente.
• La base de todo está en interpretar los fenómenos naturales
que influyen en la obra.
• El índice de obstrucción no deberá ser mayor del 5%.
Recomendaciones
• Evitar puentes de caballete.
generales para
• Hacer una perforación por pila como mínima.
construir un puente • Tratar que el puente sea perpendicular al río.
• Separación mínima entre puentes de un mismo río es de
200 m.
• Losa de hormigón armado es generalmente más económica
para un solo tramo para luces menores de 30 m (L<30m).
• Usar losa continua cada L>20.
• Las vigas deben estar conectadas con diafragma, los diafragmas son
las uniones transversales de la vigas.
• Los estribos deben estar completamente fuera del cauce del río.
• La dosificación del concreto por peso permite mejor control y sale
Recomendaciones mejor que dosificar por volumen.
generales para • Se recomienda vigas cajón si la luz es grande, se recomienda
puentes en curva y cuando haya que resistir grandes torsiones.
construir un puente
• Construir tableros continuos es preferible, se logra reducir las
deformaciones diferidas, que se reducen cuando menos de 5 a 1, la
estructura es hiperestática y tiene mayor resistencia pero en
contraparte de las dificultades de cálculo son mayores.
• Cuando los puentes son largos se usan dovelas.
• El puente recto se puede manejar un esviaje de 30°.
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Bibliografía ticas/
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