HISTORIA E INSPECCION DEL PUENTE BALTA

 

INDICE
I. INDICE.....................................................
...........................................................................................................
.....................................................................
............... 2
II.  INTRODUCCION ........................................................................................................
...................................................... .................................................. 4
   a.  .......................................................................................... Objetivo General 4

III.  RESEÑA HISTORICA ................................................................................................ 5

   a.  ...........................................................................................DENOMINACION  7

IV.  TIPOLOGIA ......................................................................
 ................................................................................................................
.......................................... 7
V.  PARTES DEL PUENTE ............................................................
 .............................................................................................
................................. 8
VI.  FUNCIÓN ..............................
 ..................................................................................
.....................................................................................
................................. 9
VII.  UBICACIÓN  .................................
 .......................................................................................
..............................................................................
........................ 9
VIII. MATERIALES.....................................................
..........................................................................................................
............................................................
.......9
IX. CARGAS Y ESTADOS
ESTADOS LÍMITES
LÍMITES CONSIDERADOS
CONSIDERADOS..............................................................
................................................. ............. 10
X. DISEÑO DE PUENTE TIPO ARCO ...................................................................................
.................................................... ............................... 11

XI. ANÁLISIS Y DISEÑO DE VIGAS LONGITUDINALES Y VIGAS TRANSVERSALES ............ ...... ...........
.......
.. 12
XII. FICHA TECNICA
TECNICA .................................................
......................................................................................................
..........................................................
..... 15
XIII. TRABAJO DE CAMPO (INSPECCIÓN)...............................................................................
.............................................. ................................. 8
XIV. IMPLEMENTOS
IMPLEMENTOS BASICOS
BASICOS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD ......................................................
.....................................................................
............... 9
XV. PROCEDIMIENTOS
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN..............................................................................
............................................... ............................... 10
XVI. EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN ....................................................................................
................................................................................. ... 13
XVII. ......................................... MANTENIMIENTO A REALIZAR DEL INFORME DE INSPECCIÓN21
XVIII. INSPECCIÓN EFECTUADA
EFECTUADA PARA EL MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO ................................ 23
XIX. IDENTIFICACIÓN
IDENTIFICACIÓN DEL PUENTES EN SITUACIÓ
SITUACIÓN
N CRÍTICA ................................................
........ ........................................ 2
24
4

XX. TOMA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN

INSPECCIÓN.................................................
.......................................................................
...................... 24
XXI. DEFECTOS EN LOS PUENTES ........................................................................................ 28
28
1. DEFECTOS FUNCIONALES
FUNCIONALES ............................................................................................
..................................................... ....................................... 28
2. DEFECTOS ESTRUCTURALES
ESTRUCTURALES ........................................................................................
................................................ ........................................ 29
XXII.PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS
ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO .............................................
........................................ ..... 29
1. ALTERACION
ALTERACION DEL CONCRETO ......................................................................................
.............................................. ........................................ 29
2. CORROSION DE LAS ARMADURAS
ARMADURAS ...............................................................................
................................................ ............................... 29
3. ACCION DE FUEGO......................................................................................................
...................................................... ................................................ 30
4. DEFECTOS EN EL CONCRETO........................................................................................
................................................ ........................................ 30
 

XXIII. PRUEBAS EN LOS COMPONENTES

COMPONENTES DE UN PUENTE...................................... 31
1. RECONOCIMIENTO
RECONOCIMIENT O DE LA CORROSIÓN DEL ACERO EN EL CONCRETO ARMADO ...........
...... ....... 31
2. COBERTURA DEL ACERO DE REFUERZO USANDO UN MEDIDOR DE ESPESOR ...............
.......... ....... 31
3. CONTENIDO DE CLORUROS .........................................................................................
................................................. ........................................ 31
4. RECONOCIMIENTO
RECONOCIMIENTO DEL POTENCIAL DE CORROSIÓN ....................................................
................................................. ... 32

5. MAPA DE CONTORNO DE CORROSIÓN ........................................................................

.................................................. ...................... 32
6. NUEVAS PRUEBAS DE CORROSIÓN..............................................................................
............................................... ............................... 32
7. PRUEBAS EN CONCRETO
CONCRETO SIN
SIN RELACIÓN
RELACIÓN A LA
LA CORROSIÓN
CORROSIÓN ............................................ 33
8. TESTIGOS.
TESTIGOS. .....................................................................................................
............................................... ...................................................................
............. 33
9. REACTIVIDAD
REACTIVIDAD ALCALINA DE LOS AGREGADOS .............................................................
................................................ ............. 33
10. PRUEBAS PARA
PARA PROBLEMAS
PROBLEMAS ESPECIALES
ESPECIALES .................................................................... 33
11. VELOCIDAD DE PULSO ULTRASÓNICO.....................................................................
ULTRASÓNICO..........................................................................
..... 33
12.  INSPECCION RADIOGRÁFICA
RADIOGRÁFICA .......................................................................................
............................................... ........................................ 34
13.  TOMOGRAFÍA
TOMOGRAFÍA ASISTIDA
ASISTIDA POR COMPUTADORA
COMPUTADORA ............................................................
......................................................... ... 34

14. PRUEBAS EN
EN ELEMENTOS
ELEMENTOS DE ACERO ...........................................................................
..................................................... ...................... 34
15. PLACAS DE MUESTRA .................................................................................................
................................................. ................................................ 34
16. TINTES DE PENETRACIÓN
PENETRACIÓN ............................................................................................
..................................................... ....................................... 35
17. PRUEBAS CON PARTÍCULAS
PARTÍCULAS MAGNÉTICAS
MAGNÉTICAS ...................................................................
...................................................... ............. 35
18. PRUEBAS ULTRASÓNICAS
ULTRASÓNICAS ...........................................................................................
........................................................................................ ... 35
19. INSPECCIÓN RADIOGRÁFICA
RADIOGRÁFICA .......................................................................................
............................................... ........................................ 35
20. HOLOGRAFIA
HOLOGRAFIA ACÚSTICA.............................................................................................
...................................................... ....................................... 35
21. PRUEBAS DE CARGAS
CARGAS..................................................
..................................................................................................
................................................ 36
CONCLUSIÓN..............................................
....................................................................................................
...................................................................
............. 37

XXIV. RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES .................................................
................................................................................
............................... 38
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA .................................
 ...................................................................................
.................................................. 39
 

I. INTRODUCCION

En este informe hablaremos sobre la inspección del puente Balta ya que es uno de las
obras históricas
histórica s de lima que significaron, en su época un gran reto de ingeniería para vencer
para vencer la corriente del rio hablador. El puente Balta fue construido durante el gobierno
de José Balta, este puente ilustra la introducción de las técnicas y los materiales de
prestigio, objetivación de la “prosperidad falaz” en el campo de la obra pública. Es el
segundo puente sobre el “río hablador”. Se trata del primer puente de fierro levantado en
nuestra ciudad, que llevó para siempre el nombre del mandatario que contrató su
construcción.

Los primeros trabajos se iniciaron el 19 de marzo de 1869, siendo el empresario de la obra

Enrique Armero y, el ingeniero, Felipe Arancibia. Las obras fueron concluidas entre 1918 y
1919; por ello, fue inaugurado por el presidente Leguía. Mientras vamos revisando el
informe nos daremos cuenta que no posee gran información, solo algunas cosas
específicas y eso es debido a que no se han encontrados fuentes o libros que hablen sobre
la construcción del puente Balta ya que entre el año 1881 y 1883 se llevó a cabo la Guerra
del Pacifico y se produjo la quema de más de 55 mil ejemplares de la biblioteca nacional.

a. Objetivo General

Uno de los objetivos principales de este informe es analizar las condiciones se

encuentra el Puente Balta en la actualidad.
 

II. RESEÑA HISTORICA

El puente Balta con un área de 2.655 m 2, fue construido durante el gobierno de José Balta,
ilustra la introducción de las técnicas y los materiales de prestigio, objetivación de la
“prosperidad falaz” en el campo de la obra pública. El puente Balta fue construido entre
1870 y 1872, 2 años después de la demolición de las murallas de Lima en el gobierno de
José Balta. 
Balta. 

El segundo puente sobre el “río hablador”. Se trata del primer puente de fierro levantado
en nuestra ciudad, que llevó para siempre el nombre del mandatario que contrató su
construcción.

 Antes había también allí un puente primitivo de madera, pero la administración de Balta
dispuso la construcción de uno de hierro fundido en Francia por la fábrica Boigues
Rambourgs Co, a un costo de 300 mil soles.

Los primeros trabajos

trabaj os se iniciaron el 19 de marzo de 1869, siendo el empresario de la obra
Enrique Armero y, el ingeniero, Felipe Arancibia. Las obras fueron concluidas entre 1918
y 1919; por ello, fue inaugurado por el presidente Leguía.

En 2009 la crecida del Rímac dañó un pilar del Puente Balta según detalló el Servicio
Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI) en ese momento, el volumen de las
aguas del río Rímac alcanzaron los 124,4 m3 por segundo. En ese año, por dicho puente
todavía circulaban autos. Los trabajos de reparación del pilar y el reforzamiento de sus
cimientos duraron un año (fue entregado a fines de marzo de 2010) y demandaron a la
Municipalidad de Lima S/5 millones.
 

Para esta obra de recuperación y mantenimiento se trabajó en la calzadura de estribos y

pilares, que motivaron 4 mil metros cúbicos de excavaciones y relleno con concreto y
rocas, así como zapata de refuerzo de pilares de concreto armado con 300 metros
cuadrados de encofrado y 20 mil kilos de armadura.

En cuanto a las estructuras metálicas, la obra programó la fabricación de 40 toneladas de

estructuras colapsadas y 10 toneladas de arcos ornamentales.

Otras medidas fueron la colocación de 11 mil toneladas de roca para reforzar el dique de
protección, el apuntalamiento de los arcos metálicos a través de cimentación de castillos
de apuntalamiento (800 toneladas de concreto) y castillos metálicos (60 toneladas).

 Además, para brindar mayor estabilida

estabilidad
d a las estructuras del puente
puente,, se colocó un sistema
de “gatas”, que permitió estabilizarlo y preservarlo, recuperando de esa manera el nivel
de rasante del puente.
 

a. DENOMINACION

Denominado puente Balta, en honor a José Balta y Montero (Lima, 25 de abril de 1814 -
Lima, 26 de julio de 1872) quien fue presidente del Perú del tiempo en que fue construido
este puente.

III. TIPOLOGIA

El puente Balta es un tipo de puente arco de tablero superior, la estructura reposa sobre
tres apoyos intermedios que generan tres arcos rebajados y uno de medio punto queda
paso a los rieles del tren que va hacia la sierra de nuestro país. Los apoyos son pilares de
piedra que abarcan todo el ancho del puente. El barandal y los mismos arcos reproducen
formas decorativas medievales y fueron fabricadas en Francia.
 

IV. PARTES DEL PUENTE

El puente Balta cuenta como vemos en la figura con dos pilas y alrededor el tajamar, pose
4 vanos donde por uno de ellos es de uso para el pase del ferrocarril y los otros tres es
para el paso del agua. Es de uso vehicular y peatonal, los arcos que posee junto con las
vigas son de hierro o fierro como es conocido, los cimientos están construidos con cal y
piedra, los sobrecimientos y los muros están construidos de piedra labrada,
 

V. FUNCIÓN

Es una construcción, artificial, que permite salvar un accidente geográfico (el río Rímac),
un camino y una vía férrea. La utilidad objetiva era integrar el centro histórico con la zona
recreacional del barrio del Rímac, con la Alameda y plaza de Acho y más al interior con el
Paseo de Aguas.

VI. UBICACIÓN

Sobre el rio Rímac, une los Barrios Altos con los distritos del Rímac y San Juan de
Lurigancho.

 Actualmente comunica la Av. Andahua

Andahuaylas,
ylas, Cercado de Lima, con la explan
explanada
ada de la
Plaza de Acho en el Rímac.

VII. MATERIALES
Se han especificado en el proyecto estructural los siguientes materiales:

•  Concreto de f'c=210 y 280 kg/cm2

•  Acero corrugado de fy=4200 kg/cm2
•  Acero estructural ASTM A572 Grado 50 de fy=3500 kg/cm2
•  Pernos ASTM A-325 y/o ASTM A-490.
•  Cables de acero de alta resistencia AASHTO M257 (ASTM A722) fu=10500

kg/cm2
 

VIII. CARGAS Y ESTADOS LÍMITES CONSIDERADOS

a. CARGAS

En el diseño de la superestructura se han considerado los siguientes estados de carga:

 Cargas Permanentes:

DC: Carga Muerta de componentes estructurales y no estructurales. Se ha

considerado el peso propio de la estructura metálica, peso de tablero de concreto y
una carga de veredas y barandas de 0.80 t/m en cada arco.

DW: Carga Muerta de superficie de rodadura, se ha considerado 50mm de espesor.

 Cargas Viva Vehicular   LL+I: AASHTO HL-93.

 Cargas de Sismo: 
Sismo: 

Según lo indicado en el Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones MTC-DGCF.

 Cargas de Frenado y Aceleración: 

Aceleración: 

Se considerará lo indicado en el acápite 2.4.3.5 del Manual de Diseño de Puentes

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC-DGCF.

 Cargas de Temperatura: 
Temperatura: 

Se considerará lo indicado en el acápite 2.4.3.9 del Manual de Diseño de Puentes

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC-DGCF.

 Cargas de Viento: 
Viento: 

Se considerará lo indicado en el acápite 2.4.3.10 del Manual de Diseño de Puentes

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC-DGCF.
 

 
b. ESTADOS LIMITES

El diseño de la superestructura consideró los siguientes Estados Límites:

RESISTENCIA I

RESISTENCIA V
EVENTO EXTREMO I

SERVICIO I

FATIGA

IX. DISEÑO DE PUENTE TIPO ARCO

Cargas Consideradas

En el diseño de la losa se consideró las siguientes cargas:

Carga Muerta DC, debido al peso propio de la losa.

Carga Muerta DW, debido al peso de la superficie de rodadura.

Carga Viva Vehicular:

De acuerdo con la Tabla 4.6.2.1.3-1 de AASHTO LRFD, la carga viva vehicular se

considero distribuida en una franja equivalente: E = 600 + 0.55 ⋅  s (para momentos
positivos) y E =1220 + 0.25⋅ s (para momentos negativos), donde s es el espaciamiento
entre apoyos, s=2050mm en este caso; resultando valores de E iguales a 1728mm y
1733mm, respectivamente. Se usó un único valor E=1730mm.

Diseño por Flexión

Las Figura 30 muestra el diagrama de envolvente de momentos flectores para el Estado

Límite de Resistencia I (1.25DC+1.50DW+1.75LL+I).

Se observa un valor de momento positivo máximo de 4.58 t-m/m, para el espesor de

200mm se consideró un peralte efectivo de 150mm que resulta en un área requerida en
dirección perpendicular al tráfico igual a  Ap=8.50 cm2/m, se usará un refuerzo inferior
continuo φ1/2”@ 125mm igual a un área de 10.32 cm2/m; para el refuerzo superior
 

negativo se proveerán barras corridas φ1/2”@ 250mm + bastones φ1/2”@ 250mm de

longitud 1500mm.

El refuerzo transversal al refuerzo principal se evalúo según se indica en AASHTO LRFD

como ( ) s p A = 220 L ≤ 67% ⋅  A
A , donde L = s = 2050m= 6.73pies, resultando en s p A

= 67% A = 6.17 cm2/m, se usarán barras corridas inferiores φ1/2”@ 200mm igual a un

área de 6.45 cm2/m.

X. ANÁLISIS Y DISEÑO DE VIGAS LONGITUDINALES Y VIGAS

TRANSVERSALES
Las vigas longitudinales y transversales han sido diseñadas trabajando en sección
compuesta con el tablero de concreto.

Análisis y Diseño de Viga Longitudinal

Longitudinal  

Las cargas muertas DC y DW actuantes sobre la viga longitudinal. La carga DC se

compone de la suma de DC0 y DC1; donde DC0 y DC1 corresponden al peso propio de
la viga y peso del tablero de concreto, respectivamente.

La carga viva LL+I ha sido considerada como una línea de carga vehicular HL-93 con un
factor de concentración de cargas de 0.75.
 

Los diagramas de momentos flectores y cortantes para el Estado Limite de Resistencia

(1.25DC+1.50DW+ 1.75LL+I).

La Tabla III muestra la verificación y/o diseño a flexión y corte de acuerdo con la sección
6 de AASHTO LRFD para el Estado Límite de Resistencia observándose que el elemento
es satisfactorio para esta condición.

Análisis y Diseño de Viga Transversal 

Transversal 

Las cargas muertas DC y DW actuantes sobre la viga transversal. La carga DC se

compone de la suma de DC0, DC1 y DC2; donde DC0, DC1 y DC2 corresponden al peso
propio de la viga, peso del tablero de concreto, peso de veredas y/o barandas,
respectivamente.

La carga viva LL+I considerada corresponde a la carga vehicular HL-93. La muestra la

verificación y/o diseño a flexión y corte de acuerdo con la sección 6 de AASHTO LRFD
para el Estado Límite de Resistencia, observándose que el elemento es satisfactorio para
esta condición.

ANÁLISIS Y DISEÑO DE ARCO ATIRANTADO 

ATIRANTADO  

Análisis de Arco Atirantado 

Atirantado 

La geometría y secciones de elementos del modelo del arco atirantado. El detalle de las
secciones de arco y viga-tirante usados en el modelo, las péndolas se modelaron como
barras de un área equivalente a dos barras de diámetro 36mm.

Las cargas muertas DC y DW actuantes sobre un arco. La carga DC se compone de la

suma de DC0, DC1 y DC2; donde DC0, DC1 y DC2 corresponden al peso propio de las
estructuras metálicas, peso del tablero de concreto, peso de veredas y/o barandas,
respectivamente.

La carga viva LL+I considerada son dos Líneas de Carga Vehicular AASHTO HL-93,
posicionadas en la ubicación más cercana posible a uno de los arcos.

Los diagramas de fuerzas axiales y momentos flectores para las cargas muertas DC1,
DC2, DC y DW.

Los diagramas de fuerzas axiales y momentos flectores para la carga viva LL+I y para el

Estado Límite de Resistencia.

 

Diseño de Arco y Tirante

Los “Ratios” (Demanda/Capacidad) de Interacción  Axial-Momento para cada elemento

componente de arco y viga tirante. La capacidad de los elementos se ha evaluado según
lo indicado en las especificaciones de diseño AASTHO LRFD, las demandas son las
obtenidas en el ítem anterior para los Estados Límites descritos.

Diseño de Péndolas 
Se tienen las tensiones máximas en las péndolas:

TDC = 26.90 t, TDW = 2.26 t y TLL+I = 19.58 t, con un total de tensión T=48.74 t por
péndola. Las péndolas están compuestas por barras de alta resistencia AASHTO M257
(ASTM A722) fu=10500 kg/cm2, empleando un factor de seguridad FS=4, el área
requerida de acero por péndola se obtendrá según lo siguiente:
 (  ×  )   × 
≤  =   →   ≥ ,   > 18.572  
   

Se usarán 2 barras de diámetro 36 mm en cada péndola, con un área resultante igual a

20.53 cm2, lo cual satisface el requerimiento de diseño.
 

XI. FICHA TECNICA

1.0 IDENTIFICACION:
1.1 CODIGO DEL MONUMENTO: 3798

1.2 EXISTENCIA ACTUAL: Si

1.3 TIPO GENÉRICO: Ambiente Urbano

1.4 TIPO ESPECÍFICO: Cale/ Alameda

1.5 NOMBRE DEL MONUMENTO: PUENTE BALTA

1.6 UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

COORDENADAS U.T.M:

LATITUD:

LONGITUD:

COORDENADAS GEOGRÁFICAS

LATITUD:

LONGITUD:

ALTITUD:

1.7 UBICACIÓN POLÍTICA:

DEPARTAMENTO: LIMA

DISTRITO: CERCADO DE LIMA

PROVINCIA: LIMA

UBICACIÓN LOCAL:

DIRECCIÓN: Prolongacion-Jr. Andahuaylas

 

DATOS CARTOGRÁFICOS Y
1.8
FOTOGRÁFICOS

CARTA CATÁSTRO RURAL

CÓDIGO:

NUM/LV:

ESCALA:

FECHA :

1.9 ACCESIBILIDAD:

2.0 DESCRIPCIÓN DEL MONUMENTO

2.1 ÁREA DEL TERRENO

2.2 ÁREA CONSTRUIDA: 2,655.00 m2

2.3 ÁREA TECHADA:

2.4 FILIACIÓN CULTURAL: REPUBLICANA / Otro

2.5 FILIACIÓN CRONOLÓGICA: +19 +19

Puente metálico con tres apoyos intermedios que

generan tres arcos rebajados y uno de medio punto. Los
apoyos son pilares de piedra que abarcan todo el ancho
2.6 DESCRIPCIÓN: del puente. El barandal y los mismos arcos reproducen
formas decorativas medievales y fueron fabricadas en
Francia.

2.7 MOBILIARIO Y/O ELEMENTOS

VESTIGIOS CULTURALES

* OBJETOS CERÁMICOS:

* OBJETOS TEXTILES:
 

  * OBJETOS LÍTICOS:

* OBJETOS METÁLICOS:

* OBJETOS DE MADERA:

* RESTOS ÓSEOS ANIMALES:

* RESTOS ÓSEOS HUMANO:

* RESTOS VEGETALES:

* OBJETOS VARIOS:

BIENES MUEBLES

* PINTURAS:

* ESCULTURAS:

* MUEBLES:

* OBJETOS LITÚRGICOS:

* ORNAMENTOS SAGRADOS:

* CERÁMICA Y CRISTALERÍA:

* METALURGIA,ORFEBRERÍA:

* TEXTILES:

* MATERIAL ECOLÓGICO:

* PAPELERÍA Y CUEROS:

* FOTOGRAFÍA Y GRABADOS:

* ARMAS:
 

  * JOYAS:

* OBJETOS VARIOS:

COMPONENTE S DE ESPACIOS O
COMPONENTES
AMBIENTES URBANOS

* PILARES:

* FAROLES: 10

* BANCAS:

* PÉRGOLAS:

* ÁRBOLES:

* ESCULTURAS:
* EDIFICACIONES:

* OTROS:

3.0 DATOS HISTÓRICOS

3.1 AUTOR(ES):

3.2 COMITENTE: Gobierno Peruano

3.3 ETAPAS DE
CONSTRUCCIÓN (AÑOS)

1º 1870

2º

3.4 INTERVENCIONES:
INTERVENCIONES: SI

TIPOS DE
3.5
INTERVENCIONES Y AÑOS:
 

  1 Modificación 1975

2 Modificación 1985

Uribe, Maritza; "Informe sobre el Puente Balta",

B alta", monografia
3.6 BIBLIOGRAFÍA:
FAUA - UNI, 1987.

3.7 INVENTARIO:

4.0 DATOS TÉCNICOS

4.1 ESTADO DE CONSERVACIÓN:
CONSERVACIÓN: regular otros

4.2 SISTEMA ESTRUCTURAL: Pilares o columnas y arcos

4.3 MATERIALES PREDOMINANTES:

CIMIENTO: CAL Y PIEDRA

SOBRECIMIENTO:
SOBRECIMIENTO: PIEDRA LABRADA

MURO: PIEDRA LABRADA

COLUMNA:

ARCO: FIERRO

TECHO:

PISO INTERIOR:

PISO EXTERIOR:

ENTREPISO:

CIELO RASO:

COBERTURA:

PORTADA:
 

  ESCALERA:

BARANDAL: FIERRO

BALCÓN:

MIRADOR:

ZÓCALO:

TORRE:

DECORACIÓN:

CARPINTERÍA:

CERCO,REJA:

ACABADO MURO INTERNO:

ACABADO MURO EXTERNO:

CLARABOYA,TEATINA,LINTERNA:

OTROS

4.4 INSTALACIONES:

ELÉCTRICAS. Regular incuria

SANITARIOS:

ELECTROMECÁNICAS:

4.5 AMENAZA DE DESTRUCCIÓN:

DESTRUCCIÓN: NO

4.6 USO ACTUAL: Ambiente urbano

4.7 TUGURIZADO: NO

4.8 PROPIETARIO: ESTADO

 

4.9 SANEAMIENTO LEGAL. SI

4.10 DECLARADO MONUMENTO: NO

4.11 DISPOSITIVO LEGAL: RS-2900-72-ED

4.12 FECHA DISPOSITIVO: 28 de diciembre de 1972

5.0 OBSERVACIONES:
El puente sustituye al de soga edificado en 1774. Probablemente fue diseñado en la
firma Francesa "Bourges Ramborigs" donde se fabricaron los componentes
metálicos de fierro fundido. En Lima, la obra fue dirigida por el Ingeniero Arancivia
y ejecutada por el constructor M. de Armero. Un arco fue destruido con la
construcción de la vía de evitamiento.

6.0

6.1 EJECUCIÓN: Maritza Uribe

6.2 REVISIÓN. Arq. José Beingolea

6.3 VISACIÓN: Arq. Victor Pimentel

6.4 FECHA: 12 de marzo de 1987

 

XII. TRABAJO DE CAMPO (INSPECCIÓN)

Se entiende por inspección al conjunto de acciones de gabinete y campo, desde recopilación de
información (historia del puente, expedientes técnicos del proyecto, planos post construcción,
inspecciones previas,
pre vias, etc.), hasta la tom
tomaa de datos en campo, a fin de conocer el estado del puente
en un instante dado.

La inspección de un puente tiene dos objetivos, asegurar el tráfico sin riesgo sobre la estructura,
y detectar las deficiencias existentes, recomendando las acciones para corregirlas. Una es
inspección de seguridad y la otra para mantenimiento del puente.

Los tipos de inspección son:

  Inspección inicial (de inventario)

  Inspección rutinaria (periódica

(periódica))

  Inspección de daños

  Inspección especial

El cual nuestro equipo de inspección se encargó de detectar las deficiencias existentes en el primer
tramo del Puente Balta, realizando una inspección visual de daños .Además, la obligación de
nuestro esquipo de inspección es:

  Organizar la Inspección.
  Ejecutar la Inspección.
  Preparar el informe pertinente con las recomendaciones debidamente sustentadas y/o
 justificadas.
 justificadas.

las estructuras del puente Balta están a la vista

vista ,además los medios a
auxiliares
uxiliares que facilitan la
aproximación y seguridad del personal de la inspección a las distintas partes de la estructura se
incluyó los medios básicos de se
seguridad
guridad ( cascos ,chalecos , zzapatos
apatos con punta de acero,etc) y
el uso de celulares para tomar las respectivas fotos que serán d utilidad para el análisis de los
daños en la estructura del puente.
 

XIII. IMPLEMENTOS BASICOS DE SEGURI

SEGURIDAD
DAD

CASCO DE SEGURIDAD SEGURIDAD  

CHALECOS DE SEGURIDAD

BOTAS PUNTA DE ACERO

IMPLENTOS COMPLEMENTA
COMPLEMENTARIOS
RIOS  

CELULAR WINCHA

CARNET UNIVERSITARIO D.N.I

VIDEO CÁMARA LIBRETA DE CAMPO

 

XIV. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIÓN

Acciones en el campo propiamente dichas:

  Se verifico la ubicación y nombre del puente programado para su inspección.

  Se debe tomo las medidas de seguridad necesarias.

  Se inició la inspección tomando una foto de identificación del puente.

  Se tomó una fotografía del acceso al Puente.

  Se inspecciono y califico la condición de cada uno de los componentes del puente

(estribos, pilares, , tablero, losas, vigas, , , aparatos de apoyo, junta de expansión,
superficie de rodadura, aceras, barandas, señalización, accesos, taludes, defensas,
,etc.).

  Se tomó fotografías en los diferentes tipos de estribos y pilares.

  Se revisó y califico los pilares, apoyos, y la parte de la superestructura.

  Se debe tomo una foto de la elevación del puente, en la que se pueda apreciar la
subestructura y la superestructura

  Al final se calificara la condición del puente en general.

  Nos aseguráramos que todas las partes visibles del puente fueron inspeccionadas y
que la documentación del levantamiento de información se encuentra completa y
correctamente formuladas.

Acciones para detectar daños más comunes

Se inspecciono:

Componentes de Concreto

Daños comunes en los componentes de concreto incluyen agrietamiento, delaminación,

escamas, daños de colisión, spalling (descascaramiento), desgaste o abrasión, etc.

Se encontraron tres tipos de grietas, la primera las grietas finas son usualmente
insignificantes para la capacidad de la estructura, pero deben ser reportadas como una
advertencia. Las grietas medias y anchas son significativas para la capacidad estructural

y deben ser registradas y monitoreadas en los reportes de inspección.

 

Las grietas encontradas pueden ser estructurales y no estructurales:

  Las grietas estructurales requieren de atención inmediata, toda vez que ellas afectan
la capacidad del puente.

  Las grietas no estructurales son causadas por expansión térmica y contracción de

fragua; en losas debe tenerse especial cuidado, puesto que el agua de infiltración
de lluvia puede conllevar a la corrosión de la armadura.

Se encontró desgaste de la superficie de rodadura es la pérdida gradual y continua de

superficie de mortero y agregado sobre un área .tambien, se encontró a delaminación que
ocurre cuando capas de concreto se desprenden cerca del nivel superior o exterior del
refuerzo de acero. La mayor causa de delaminación es la expansión por la corrosión del
refuerzo del acero debido a la intrusión de cloruros o sales.

Estas fallas fueron inspeccionadas por exámenes visuales.

  La inspección visual permitió observar los deterioros primarios, como son las
grietas y las manchas de óxido. Además reconocimos que no todas las grietas son
de igual importancia. Por otra parte, las Manchas de óxido son una de las señales
de corrosión de refuerzo de acero en miembros de concreto. La longitud, dirección,
localización y extensión de las grietas y manchas de óxido fueron medidas y
reportadas en las notas de inspección.

Componentes de Acero

Los Daños comunes encontrados en los componentes de acero incluyen la corrosión, el

agrietamiento,
agrietamient o, y sobreesfuerzos.

Los agrietamientos usualmente se inician en la conexión, el extremo final de la soldadura

o sobre un punto corroído de un miembro y, luego, se propaga a través de su sección
transversal hasta la fractura del miembro. Observamos cuidadosamente en cada uno de
las potenciales ubicaciones de fisuras.

La forma más reconocida de deterioro del acero es la corrosión

corros ión en componentes de acero,
uno de los tipos de daños más comunes es el agrietamiento por fatiga; estos se
desarrollan en estructuras de puentes debido a la repetición de cargas.
 

Para estructuras pintadas, una rotura

rotur a en la pintura acompañada por manchas de oxidación
indica la posible existencia de una grieta de fatiga.

Si se sospecha de una grieta, el área será limpiada y se dispondrá una inspección visual
de primer plano. Adicionalmente, se pueden prever más pruebas, tales como tintes
penetrantes, para identificar la grieta y determinar su extensión. Si existieran o se
descubren grietas de fatiga, se deberá efectuar inspecciones más profundas.

Los sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de muchos factores tales

como pérdidas de sección compuesta, pérdidas de arriostre y falla o asentamiento de los
elementos de apoyo.

Son síntomas de daño debido a sobreesfuerzos las elongaciones inelásticas o

decremento del área de acero de la sección transversal en miembros en tensión y el
pandeo en miembros en compresión.

Los daños debido a colisión vehicular, incluidas perdidas de sección, agrietamiento y

distorsión de formas fueron documentados.

Tableros

Los defectos encontrados en el tablero de concreto con desgaste, escama, delaminación,

spalling (descascaramiento), grietas de flexión longitudinal, corrosión de la armadura de
refuerzo, grietas debido a agregados reactivos y daño debido a contaminación química.

Juntas

Los daños en encontrados en las juntas son causados por las, temperaturas extremas y
acumulación de tierra y escombros.

Los daños por escombros pueden causar que la junta sea rasgada, que los anclajes sean
arrancados, o sean removidos totalmente.

Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la junta y el tablero y,

consecuentemente, repercutir en la remoción total de la junta.

La función primaria de la junta es acomodar la expansión y contracción de la

superestructura del puente.
 

Apoyos

El apoyo metálico del puente Balta presenta corrosión, acumulación

acumul ación de escombros, u otras
interferencias,
interferenc ias, también podría presentar daños de pérdidas de seguros, rotura de
soldadura, corrosión en la superficie deslizante.

XV. EJECUCIÓN DE LA INSPECCIÓN

La inspección visual nos permitió determinar el agrietamiento, corrosión, las deformaciones y
las flechas en la estructura del puente.

Los diferentes elementos que fueron inspeccionados serán agrupados en dos grandes
divisiones:

  Superestructura.

  Dispositivo
Dispositivoss básicos de protección
protección..

a) Superestructura
La inspección de los elementos de la superestructura y los daños que estos presentan varían
notablemente en función al tipo de puente.

b) Dispositivos básicos de protección

Los dispositivos básicos de protección también necesitan una constante inspección, que
comprenden a los siguientes: barreras de concreto, barandas, dispositivos básicos de
transición y contención, losas de transición, estribos, juntas de dilatación, drenaje,
pavimentación, aparatos de apoyo y señalización.

En general se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones básicas para la inspección
de un puente:

Estribos y pilares

Cuando se inspecciono los estribos y pilares de concreto, además de la respectiva inspección

de los pilares metálicos que fueron colocados como un refuerzo al puente se observaron
defectos de cualquier tipo. Los más fueron los siguientes:

  Deterioro del concreto.

  Deterioro del concreto en la zzona

ona de los apoyos.
 

  Grietas en los estribos.

  Exposición de acero.

  Perdida de materiales.

  Corrosión del acero.

  Descascaramiento.

  Hendiduras.

  Orificios en el concreto
concreto..

  Delaminacion.

  Presencia de basura en los estribos.

Pilares Pilares

Estribo Estribo

Aparatos de apoyo

Se encontraron problemas de acuerdo a la inspección:

  Se observó que los pernos de anclaje están dañados o si las tuercas necesitan ajuste.

  Se Verifico a presencia de suciedad y escombros alrededor de los aparatos de apoyo.

  Se Observó la deformación o rotura en las placas de neopreno.

 

  Los aparatos de apoyo pueden sufrir daños por el transito incesante de personas y por
suciedad acumulada.

Vigas

De acuerdo a la inspección realizada al puente se encontró la presencia de viga de concreto

y viga de acero, siendo este último realizado como un trabajo de refuerzo al puente. Cada
material presenta problemas específicos para su mantenimiento, los cuales fueron
investigados.
 

Vigas de acero

Los defectos que se encontraron en las vigas de acero son:

  Oxidación de la viga debido a humedad que pasa por grietas del tablero.

  Deterioro de la pintura.

  Conexiones flojas.

  Corrosión y rajaduras alrededor de remaches y pernos en la unión de elementos de una

viga.

  Raspaduras en la parte inferior de la viga debido al rozamiento con la parte superior de

de
vehículos grandes.

Vigas de concreto

Los defectos encontrados en estas vigas son:

  Exposición del acero de refuerzo por corrosión.

  Grietas en los extremos de las vigas.

  Perdida de materiales.
 

  Grietas.

  Orifici
Orificios
os profundos.

  Deterioro de la pintura.

  Raspaduras en la parte inferior de la viga debido al rozamiento con la parte superior de

de
vehículos grandes.

Cualesquiera de los defectos mencionados con respecto a vigas de concreto, son muy
significativos en vigas de concreto pretensado. Si se encuentra una grieta abierta en un
elemento pretensado esto debe ser advertido y notificado de inmediato.

Tablero

Los defectos encontrados en el tablero de concreto son:

  Se encontraron grietas.

  Descascaramientos.

  Perdida de materiales.

  Deterioro de la pintura.
 

  Además, es posible que el acero de refuerzo es

este
te oxidado ya que se encontró
desprendimiento del concreto, probablemente una de sus causas sea la expansión del
acero oxidado.

Superficie de rodadura y veredas

El deterioro en la losa del puente Balta, puede ser causado tanto por agentes naturales como
por el incremento de cargas, daños y por el tiempo de servicio o período de diseño de vida útil.

Cualquier tipo de superficie de rodadura puede ocultar los defectos del tablero. Esta superficie
debe observarse con mucho cuidado para buscar evidencia del deterioro del tablero. En
algunos casos se debe remover pequeñas secciones para facilitar una mejor investigación.
 

Las acciones de transito intenso de personas puede producir el agotamiento por fatiga o el
desgaste de sus componentes. El deterioro por desgaste o abrasión son causados
generalmente por el exceso de cargas. Por lo tanto, las fallas encontradas en la capa de
rodadura y veredas son:

  Perdida de materiales.

  Grietas y fisuras.

Barandas

En la baranda metálica, las fallas encontradas son los siguientes:

  Deterioro de la pintura.

  Corrosión del acero.

  Deformación del acero.

 

Acceso al puente

Se encontraron lo siguiente:

  Presentan barandas con oxido y deterioro de pintura.

  La losa de aproximación no se encuentra al nivel.

  Fácil acceso al puente.

 

XVI. MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO A REALIZAR DEL INFORME DE INSPECCIÓN
Los datos fundamentales que comprenden nuestro informe de inspección son:

•  Identificación.

•  Características geométricas.

•  Características estructurales.

•  Calzada y elementos auxiliares.

•  Estado de conservación.

•  Observaciones y recomendaciones.

El informe incluirá los datos del puente estandarizado, adaptado a un factor numérico que
represente la calificación de la condición en que se encuentra el puente con un valor entre 1 a
5, de acuerdo con los criterios señalados en el cuadro adjunto.

este Informe será de gran ayuda para ilustrar el estado del puente, particularmente para
mostrar los detalles de los daños encontrados durante la inspección; los mismos que incluirán
descripciones, diagramas y fotografías que detallen los defectos hallados; así mismo precisar
la ubicación del problema y su extensión.

 Al elaborar el Informe hay que tener presente que en base a esta informació
información,
n, podrán
proyectarse acciones de mantenimiento y posibles asignaciones de recursos económicos.

El lenguaje utilizado en el informe será claro y conciso y, en beneficio de la uniformidad, se

utilizará la misma terminología hasta donde sea posible, para evitar ambigüedad en el
significado.

La información contenida en el informes será la obtenida en las inspecciones de campo y

complementada con la referencia de los planos de construcción y verificación en el campo.

 Aun cuando sólo se trate de una inspección rápida, para verificar algún detalle específico
específico,,
donde se anticipe un cambio o problema, y no se detecten cambios evidentes en la inspección
y aun cuando las condiciones existentes parezcan no ser importantes, se elaborará un Informe
del puente inspeccionado.
 

Como parte del Informe del puente, se incluirán fotografías, mostrando una vista panorámica
de la carretera; también incluiremos otras fotografías que se considere significativas, que
muestren las fallas importantes u otras características especiales.

Las fotografías deberán expresar lo más detallado posible, los daños encontrados en la
estructura, también se debe ilustrar mediante croquis o planos necesarios, la localización
exacta de las fallas encontradas en el campo, para apreciar su magnitud real.

Es conveniente adjuntar una fotografía que muestre las instalaciones complementarias de la

estructura, así como las señales de peligro, falla o defecto, que ameriten ser mencionados, al
igual que la descripción de las condiciones y la de evaluación correspondiente.

La elaboración de planos de fallas, al igual que el reporte fotográfico, viene a ser un

complemento importante para el informe global de la inspección, haciendo más tangible el
trabajo que se ha realizado durante la inspección y posibilita la evaluación y realización del
proyecto de rehabilitación.

Se debe hacer una comparación de la condición o grado de deterioro. Los diagramas bien
elaborados son muy útiles para determinar, en investigaciones futuras, el desarrollo de las
fallas y para ayudar a determinar los cambios y su magnitud. Se incluirán todas las
recomendaciones e instrucciones para la reparación o el mantenimiento correspondiente.

Cuadro de condición global del puente:

Calificación Descripción de la Condición

0 Muy bueno : No

: No se observa problemas

1 Bueno: Hay problemas menores. Algunos elementos muestran deterioro sin

importancia.

2 Regular: Los
Regular: Los elementos primarios están en buen estado, pero algunos secundarios
muestran deterioro, algo de pérdida de sección, grietas, descascaramiento o
socavación pérdida de sección avanzada.

3 Malo:   La pérdida de sección, deterioro o socavación afectan seriamente a los

Malo:
elementos estructurales primarios.
 

Hay posibilidad de fracturas locales, pueden presentarse rajaduras en el concreto o

fatigas en el acero.

4 Muy Malo: Avanza
Malo: Avanzado
do deterioro de los el
elementos
ementos e
estructurales
structurales primarios.

− Grietas de fatiga en acero o grietas de corte en el concreto

− La socavación compromete el apoyo que debe dar la infraestructura.

− Conviene cerrar el puente a menos que este monitoreado.

5 Pésimo: Gran deterioro o pérdida de sección presente en elementos estructurales

críticos.

− Desplazamientos horizontales o verticales afectan la estabilidad de la estructura

− El puente se cierra al tráfico pero con acciones correctivas se puede restablecer el
tránsito de unidades ligeras.

XVII. INSPECCIÓN EFECTUADA PARA EL MANTENIMIENTO

Se pueden observar defectos o exponer problemas que no se observó del Puente, que pueden
convertirse en una situación de riesgo o ser causa de un problema futuro en los puentes de su
 jurisdicción, debiendo informar a fin de que se disponga de una Inspección Específica de
dicho Puente.

Mejores resultados se obtienen cuando el personal de mantenimiento y el Inspector trabajan

en forma conjunta y coordinada.

ESTIMACIÓN DE RECURSOS

La información de las Inspecciones debe proporcionar datos que puedan ser usados para la
posterior evaluación y estimación de los recursos necesarios para mantener o rehabilitar el
puente. La exactitud de la información permitirá una mejor estimación de los metrados y, por
ende, de los recursos requeridos, que puede usarse preliminarmente para su posterior análisis
en la oficina.

La correcta y oportuna evaluación del puente, permitirá definir la acción que debe tomarse,

pudiendo ser de los siguientes tipos:

 

Acciones normativas
normativas.-
.- Colocación de señales. Limitación de uso (imposición de peso
máximo, reducción de velocidad, restricción de un solo carril, etc.)

Acciones preventivas.-
preventivas.- Monitoreo de grietas, deformaciones y asentamientos, colocación de
apuntalamientos, así como también la realización de inspecciones más frecuentes.

Acciones ejecutivas.-
ejecutivas.- Se refiere a la realización de obras en el puente, considerándose los
siguientes niveles de atención: mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento.

XVIII. IDENTIFICACIÓN DEL PUENTES EN SITUACIÓN CRÍTICA

Cuando se identifica que un Puente se encuentra en Situación Crítica deberá solicitar una
Inspección Especial. Esta será efectuada por un conjunto de especialistas, de los cuales por l
menos uno de ellos será Ingeniero Civil especialista en estructuras.

La Inspección Especial se realizará por personal altamente calificado y tendrá por objeto el
recabar los datos necesarios para la toma de las acciones correctivas. En las actividades a

realizar, se incluyen, el levantamiento geométrico de la estructura, extensión de los daños y la

realización de diversos estudios que permitan determinar la causa y mecanismo de
propagación de los daños.

XIX. TOMA DE DATOS PARA LA INSPECCIÓN

RELACIÓN DE ELEMENTOS

Elemento Nº 01 Losa de concreto armado (Refuerzo Longitudinal)

Elemento Nº 04 Losa de concreto armado (Refuerzo Transversa

Transversal)l)

Elemento Nº 02 Losa de concreto pretensado (Pretensado Longitudinal)

Elemento Nº 05 Losa de concreto pretensado (Pretensado Transversal)

Elemento Nº 03 Losa de concreto Simple

Elemento Nº 06 Plancha Metálica Corrugada

Elemento Nº 10 Viga Principales concreto armado

Elemento Nº 11 Vigas Secundarias de concreto armado

Elemento Nº 12 Vigas Principales de concreto pretensado

 

Elemento Nº 13 Vigas Secundarias de concreto pretensado

Elemento Nº 14 Vigas Principales de Acero Estructural

Elemento Nº 15 Vigas Secundarias de Acero

Elemento Nº 61 Vigas Transversale

Transversaless y Largueros de Acero

Elemento Nº 17 Arriostr
Arriostres
es de Acero

Elemento Nº 31 Columnas de concreto armado

Elemento Nº 32 Columnas de concreto pretensado

Elemento Nº 33 Columna de acero estructural

Elemento Nº 34 Muros de Concreto Armado

Elemento Nº 35 Muros de Concreto Simple

Elemento Nº 36 Tirante de Concreto Pretensado en pórticos

Elemento Nº 45 Arco de concreto armado

Elemento Nº 46 Arco de acero estructural

Elemento Nº 60 Bridas superior e inferior, Montantes y Diagonales de Acero

Elemento Nº 68 Estructura Metálica Bailey

Elemento Nº 82 Torres de Acero

Elemento Nº 83 Péndolas de Acero con Sockets

Elemento Nº 85 Vigas de Rigidez

Elemento Nº 86 Arriostr
Arriostres
es de Acero

Elemento Nº 90 Losa de concreto Simple

Elemento Nº 91 Losa de concreto armado (Refuerzo Longitudinal)

Elemento Nº 92 Muros de Concreto Simple

Elemento Nº 93 Muros de Concreto Armado Alcantaril

Alcantarilla
la

Elemento Nº 96 Plancha Metálica Corrugada (TMC)

 

Elemento Nº 201 Elevación Cuerpo del Estribo de Concreto Simple

Elemento Nº 204 Elevación Alas del Estribo Concreto Simple

Elemento Nº 240 Elevación de Pilares Concreto Simple

Elemento Nº 202 Elevación Cuerpo del Estribo de Concreto Armado

Elemento Nº 205 Elevación Alas del Estribo Concreto Armado

Elemento Nº 241 Elevación de Pilares Concreto Armado

Elemento Nº 207 Elevación Cuerpo del Estribo de Mampostería de Piedra

Elemento Nº 208 Elevación Alas del Estribo Mampostería de

Piedra

Elemento Nº 215 Zapata de Concreto Simple

Elemento Nº 216 Zapata de Concreto Armado para Estribos

Elemento Nº 217 Zapata de Mampostería de Piedra

Elemento Nº 220 Caisson de Concreto Simple

Elemento Nº 221 Caisson de Concreto Armado

Elemento Nº 230 Pilotes de Concreto Armado

Elemento Nº 231 Pilotes de Concreto Estructural

Elemento Nº 301 Capa Asfalto

Elemento Nº 302 Capa Concreto Pobre

Elemento Nº 311 Vereda Concreto

Elemento Nº 321 Apoyo fijo Neopreno

Elemento Nº 322 Apoyo deslizante de neopreno

Elemento Nº 323 Apoyo deslizante de acero

Elemento Nº 325 Apoyo Roller Acero

 

Elemento Nº 326 Apoyo Rocker Acero

Elemento Nº 324 Apoyo articulado de acero

Elemento Nº 327 Apoyo articulado Concreto

Elemento Nº 328 Apoyo Rocker de Concreto

Elemento Nº 329 Apoyo Eslabón y Pin (Vigas Gerber)

Elemento Nº 341 Planchas Deslizantes

Elemento Nº 342 Tipo Peine

Elemento Nº 343 Tipo Comprensible / Expandible Celular

Elemento Nº 344 Junta de Expansión, Tipo Compresible /

Expandible Sólido

Elemento Nº 352 Barandas de Concreto

Elemento Nº 353 Barandas de Acero

Elemento Nº 354 Parapeto de Concreto Armado

Elemento Nº 355 Guardavías

Elemento Nº 401 Márgenes del río

Elemento Nº 402 Lecho del río

Elemento Nº 406 Enrocado

Elemento Nº 410 Muro de Concreto Simple

Elemento Nº 411 Muro de Concreto Armado - Cauce

Elemento Nº 412 Solado Concreto Simple

Elemento Nº 413 Solado Concreto

Elemento Nº 501 Señalización

Elemento Nº 503 Muro de Concreto Simple - Accesos

 

Elemento Nº 504 Muro de Concreto Armado en accesos

Elemento Nº 505 Zapata de Concreto Simpl

Simplee en mur
muros
os de
contención

Elemento Nº 506 Zapata de Concreto Armado

Elemento Nº 526 Alcantarill

Alcantarillaa de Planchas Corrugada TMC

XX. DEFECTOS EN LOS PUENTES

El deterioro causado por los agentes naturales es común en todas las obras de la ingeniería
civil, los fenómenos como lluvias torrenciales, huaycos, sismos, así como también las
colisiones o impactos provocados, producen sin duda situaciones de emergencia, como
asentamientos, erosiones, socavaciones, etc., que deben evaluarse inmediatamente.

Los defectos que ocurren con más frecuencia en puentes construidos con estructura de
concreto se clasifican según dos aspectos básicos: (i) funcionales y (ii) estructurales,
tipificados de la siguiente manera:

1. DEFECTOS FUNCIONALES
Son aquellos que comprometen la finalidad principal de la obra, que es la de permitir el paso
del caudal del curso de agua y proporcionar un paso seguro a los usuarios. Existen los
siguientes tipos de problemas: (i) materiales depositados en el cauce del río que ponen en
riesgo la estabilidad de la estructura, (ii) desniveles ubicados junto a las superficies de las
cabeceras de los puentes, (iii) barandas y guarda-ruedas dañados que ponen en riesgo la
seguridad del usuario y por último, (iv) plataformas que presentan depresiones. Todos los
antes mencionados se encuadran en esta categoría de defectos. Por otro lado, problemas
tales como: (i) la obstrucción de los elementos del drenaje superficial del tablero, y (ii) la
necesidad de reposición, reparación, o pintura de las piezas dañadas de las barandas, deben
considerarse trabajos que hacen parte del mantenimiento rutinario. Los equipo de
mantenimiento pueden identificar fácilmente tales defectos rápidamente repararlos para evitar
mayores daños a la estructura del puente, restableciendo las condiciones de seguridad tanto
de la obra como para el usuario.
 

2. DEFECTOS ESTRUCTURALES
Son aquellos que comprometen la estructura propiamente dicha del puente. Con respecto a
los puentes constituidos por estructuras de concreto, existen defectos clasificados como (i)
grietas en piezas estructurales importantes como pilares y vigas, (ii) armaduras expuestas, (iii)
daños en los elementos de apoyo; todos estos se caracterizan como defectos estructurales

Estos defectos pueden prevenirse haciendo observaciones periódicas de las piezas que
componen la estructura en su conjunto. Cuando se detectan, deben solucionarse
inmediatamente, ya que pueden comprometer la estabilidad del puente en el caso de que no
sean reparados.

XXI. PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO

1. ALTERACION DEL CONCRETO
La alteración del concreto ocurre cuando el mismo está sometido a medios agresivos como

sales y sulfatos. El uso de cementos con resistencia a la acción de dichos agentes debe ser
objeto de análisis cuando se prevea la aparición de este tipo de problema.

Causas principales: (i)
principales: (i) presencia de aguas sulfatadas y (ii) infiltraciones a través de vacíos o
hendiduras en las estructuras del concreto.

Alternativas de solución: (i)
solución: (i) inyección de lechada de cemento o resina en las hendiduras
existentes, y(ii) impermeabilización de las piezas de concreto que estén en contacto con el
agua.

2. CORROSION DE LAS ARMADURAS

En regiones próximas al mar la acción de la intemperie en las armaduras expuestas ocurre
rápidamente, lo que puede comprometer gravemente toda la estructura del puente.

Causas principales: (i) falta de recubrimiento de las armaduras y (ii) presencia de hendiduras
en el concreto.

 Alternativas
 Alternativas de solución: Uso de lechada con aditivos como la resina epóxic
epóxica
a o solamente
lechada de cemento para el recubrimiento de las armaduras expuestas al aire;

Se consideran normales pequeñas hendiduras en las piezas de concreto armado siempre y

cuando no haya exposición visible de las armaduras. Sin embargo, las mismas deben ser
 

objeto de controles de rutina para verificar si son ocasionadas por los defectos de la retracción
del concreto o si pueden estar indicando algún problema de orden estructural. Las hendiduras
de mayor magnitud que son más visibles y con un espesor y profundidad mayores, se
denominan grietas. Estas indican la existencia de probables problemas estructurales.

Causas principales:
principales: (i) retracción excesiva del concreto por problemas de cura insuficiente,
(ii) variación excesiva de la temperatura ambiente y (iii) armaduras mal distribuidas o con
problemas de adherencia.

Alternativas de solución:
solución: Relleno de las hendiduras con resina epóxica.

3. ACCION DE FUEGO
Las altas temperaturas generadas por el fuego afectan las estructuras de concreto ocasionado
graves hendiduras. Las armaduras a su vez, también pueden afectarse dependiendo de la
siniestro. 
magnitud del siniestro. 

Causas principales: temperatura
principales: temperatura excesivamente alta
Alternativas de solución: (i)
solución: (i) reparación de las hendiduras con lechada de cemento o resina
epóxica en el caso de que las armaduras no hayan sido afectadas y (ii) evaluación estructural
de los daños en su totalidad para verificar las posibilidades de recuperación de la estructura,
en el caso de que las armaduras hayan sido afectadas por el fuego.

4. DEFECTOS EN EL CONCRETO
Los problemas causados por el vertido incorrecto del concreto o errores al realizar los
movimientos y/o las vibraciones en el encofrado durante la etapa de construcción, pueden dar

origen a defectos en el concreto con o sin exposición de las armaduras.

causas principales:
principales:   (i) segregación del concreto durante su vertido en el encofrado, (ii)
armaduras con falta de espacio para la penetración del concreto, (iii) encofrado con aberturas
y (iv) vibración deficiente del concreto.

Alternativas de solución:
solución: Cubrir los defectos con la aplicación de una mezcla de cemento y
arena o su relleno con resina epóxica.
 

XXII. PRUEBAS EN LOS COMPONENTES DE UN PUENTE

1. RECONOCIMIENTO DE LA CORROSIÓN DEL ACERO EN EL

CONCRETO ARMADO
Hay varias pruebas para investigar el deterioro de un elemento debido a la corrosión del acero
de refuerzo.
El reconocimiento de la delaminación se hace golpeando el tablero de concreto para que
aparezcan las fisuras internas causadas por la corrosión del acero de refuerzo, quedando las
marcas en la superficie; la superficie usualmente se sondea mediante una cadena de arrastre,
mostrando la delaminación.

Las áreas que presentan este tipo de deterioro, quedan marcadas en la superficie y el mapa
se usa como un informe de reconocimiento. La cantidad de delaminación es medida como
porcentaje del área de la superficie tratada.

No se incluyen las cavidades que se han producido por otros motivos.

2. COBERTURA DEL A
ACERO
CERO DE REFUERZO USANDO UN MEDIDOR DE
ESPESOR
Hay instrumentos comercialmente disponibles que, usando un campo magnético, detectan la
presencia, dentro del concreto, de las barras de acero de refuerzo. Si se conoce el diámetro
de la barra, el instrumento puede determinar el espesor de concreto sobre la barra.

La estimación de la profundidad a la que se encuentran las barras de refuerzo es útil cuando

hay que remover parte de la superficie para trabajos de mantenimiento.

Para ayudar a comprobar la precisión y calibrar el instrumento, se expone una barra de

refuerzo y se compara la lectura con la profundidad hallada. Esta práctica es útil puesto que el
concreto puede contener partículas magnéticas que afectan las medidas dadas por el
instrumento.

3. CONTENIDO DE CLORUROS
Es una Inspección Especial que se efectúa recogiendo muestras del polvo de concreto por
efecto de taladrar la superficie y analizando las muestras obtenidas a varias profundidades.
 

El contenido de sales de cloro se puede medir en kg/m3. El umbral de contaminación empieza

con 16 kg/m3 (una libra por pie cúbico).

4. RECONOCIMIENTO DEL POTENCIAL DE CO

CORROSIÓN
RROSIÓN
El procedimiento para medir el potencial de corrosión del acero de refuerzo es midiendo el

potencial eléctrico
eléctr ico de este acero. Estas medidas se hacen conectando una sonda a un detector
de corrosión.

La superficie es usualmente mojada para un mejor contacto eléctrico

Esta prueba no es recomendable cuando el tablero está armado con acero galvanizado o
cubierto con material epóxico.

5. MAPA DE CO
CONTORNO
NTORNO DE CORROSIÓN
Los test de corrosión están típicamente circunscritos a un cuadrado de 1.3 m de lado (cuatro
pies) establecido en el tablero del puente. Los resultados de la prueba se registran en la misma
ubicación mostrada en un esquema del tablero y los contornos muestran las áreas que tienen
delaminación, contaminación por cloruros y corrosión activa.

6. NUEVAS PRUEBAS DE CORROSIÓN

Los tableros de concreto, deteriorados por contaminación con sales de cloro, continúan
aumentando el costo del mantenimiento en puentes. La investigación y los esfuerzos que se
desarrollan para hallar métodos
mét odos de detección y cuantificación de daños por corrosión, en forma
más confiable y rápida, hacen más efectiva la administración para el mantenimiento de
puentes.

Uno de tales esfuerzos es el desarrollo de un índice de la medida de corrosión basada en la

determinación de la polarización potencial del acero de refuerzo. Otro método de prueba, es
de acuerdo a la permeabilidad del concreto, indicado por la carga eléctrica que pasa a través
de este material.
 

7. PRUEBAS EN CONCRETO SIN RELACIÓN A LA CORROSIÓN

En un tablero de concreto armado, se puede determinar las características del material que
son más útiles en la planificación de su mantenimiento, mediante:

8. TESTIGOS.
Que pueden ser extraídos mediante taladros del material endurecido que forma el tablero.
Estos testigos pueden luego ser probados a la compresión.

Sin embargo, como la mayoría de los problemas tiene más relación con la durabilidad que con
la resistencia, raramente estos testigos se ensayan la compresión simple y, mas bien, son
usados para análisis petrográficos de aire incorporado y para pruebas de contaminación
química. Como esta prueba es costosa y destructiva, los testigos se extraen solo cuando es
necesario efectuar investigación adicional

9. REACTIVIDAD ALCALINA DE LO
LOS
SAAGREGADOS
GREGADOS
 Algunos agregado
agregadoss reaccion
reaccionan
an con el cemento creando un gel en el concreto
endurecido; con el tiempo, este gel se expande causando fisuras y desintegración de
la adherencia entre los ingredientes del concreto. Una prueba con luz ultravioleta y
acetato de uranio permite determinar la presencia del gel.

Poco puede hacerse para prevenir este problema en los puentes existentes, excepto
hacer lo posible para impedir el uso de agregados reactivos en las futuras reparaciones
reparaciones..

10. PRUEBAS PARA PROBLEMAS ESPECIALES

Hay pruebas consideradas muy costosas para ser usadas en forma rutinaria. Sin
embargo algunas pueden ser usadas en situaciones especiales, tales como:

11. VELOCIDAD DE PULSO ULTRASÓNICO

Con esta medición se obtiene el tiempo de transmisión de energía de un pulso ultrasónico a
través de una cierta distancia de concreto. Esta velocidad es proporcional al módulo dinámico
de elasticidad o endurecimiento, el cual a su vez es un indicador de la resistencia del concreto.
 

La prueba evalúa la homogeneidad y determina la ubicación de las fisuras. El resultado puede

ser afectado por muchos factores, incluyendo la variación de los agregados y la ubicación del
acero de refuerzo. Se obtiene resultados cuantitativos, pero ellos son de naturaleza relativa,
por lo que es necesario correlacionarlos con testigos, para conseguir valores absolutos.

12. INSPECCION RADIOGRÁFICA

Puede usarse para ubicar fisuras, acero de refuerzo y vacíos internos en el concreto. Se puede
penetrar hasta 200 mm dentro del concreto.

Es un método no destructivo pero requiere acceso a la parte posterior del elemento. Es muy
costoso y debe ser usado con cuidado por el potencial de riesgo a la salud de los rayos X.

13. TOMOGRAFÍA ASISTIDA POR COMPUTADORA

Esta prueba emplea una fuente nuclear para obtener una sección transversal del elemento.
Entrega información sobre la ubicación de los agregados, fisuras, vacíos, densidad y extensión
de la corrosión.

Es un método no destructivo y puede ser usado para observar elementos de hasta un metro
de espesor. Es muy costoso, no da medidas directas de resistencia y tiene un alto riesgo para
el usuario.

14. PRUEBAS EN ELEMENTOS DE ACERO

Existen varios métodos de prueba para evaluar los problemas que tienen los elementos de
acero. Es importante conocer la resistencia del acero, sus ingredientes y la presencia de fallas
o fisuras que no se pueden observar a simple vista.

15. PLACAS DE MUESTRA

Se pueden extraer muestra del área de un elemento donde no cause problema a la estructura
(determinada por un especialista estructural calificado). La muestra puede ser probada a
esfuerzos de tracción y análisis de sus ingredientes (para capacidad de carga y soldabilidad).

La prueba es destructiva por lo que su uso es restringido.

 

16. TINTES DE PENETRACIÓN

Esta prueba es usada para identificar y aumentar las fisuras en la superficie de elementos de
acero. La prueba es simple y no es costosa. Fotografiando las fisuras se obtiene un registro
duradero.

17. PRUEBAS CON PARTÍCULAS MAGNÉTICA

MAGNÉTICAS
S
Con esta prueba se ubican fisuras en la superficie de elementos de acero, introduciendo un
campo magnético. Las partículas magnéticas son fluorescentes y están suspendidas en un
líquido espeso. El campo magnético atrae las partículas hacia las discontinuidades de la
superficie de acero. El método es rápido y de bajo costo, aunque sólo es aplicable a defectos
superficiales.

18. PRUEBAS
PRUEBAS ULTRASÓNICAS
Este método emplea ondas de sonido para ubicar fisuras o fallas dentro de miembros
miembr os de acero.

Es comúnmente usado en uniones soldadas terminales de platabandas, partes de péndolas

con pines.

Es más efectiva en la identificación de fisuras que son perpendiculares, más que paralelas, a
la dirección de la onda de sonido. Es una prueba no destructiva y puede ser usada para medir
espesores de elementos.

19. INSPECCIÓN
INSPECCIÓN RADIOGRÁFICA
Se localizan fisuras con empleo de películas y una fuente de rayos X o rayos gamma, colocada
en el lado opuesto del elemento, obteniendo un registro permanente. Se puede penetrar hasta

350 mm. en el acero.

El método es costoso, difícil de usar, con riesgo de salud para el operador, a menos que se
tomen cuidados extremos durante su aplicación.

20. HOLOGRAFIA ACÚSTICA

Con este método se ubican fisuras empleando transductores ultrasónicos que producen una
figura multidimensional y un registro permanente. La prueba es costosa y algo experimental.
 

21. PRUEBAS DE CARGAS

La mayoría de los métodos de medición de capacidad de un elemento de un puente, predicen
el esfuerzo que puede producirse en ese elemento por el peso de un vehículo.

La predicción se basa en una simple aplicación de la teoría estructural, combinada con factores
factor es

experimentales. Las lecturas de los medidores de deformación, aplicados en ciertos puntos de

la estructura, son convertidas a esfuerzos, registrando los producidos por diferentes cargas.

Este método es aplicable en caso que exista duda del estado de un puente y debe realizarse
con un proceso específico y aprobado
 

CONCLUSIÓN

De una manera general, podemos constatar al final de este informe que la construcción
del puente Balta fue no solo para embellecer la cuidad, sino que fue para conectar Lima,
el Rímac y Lima norte.

Este puente se llevó a una licitación como cualquier obra pública, es considerado
consider ado el puente
prefabricado de fierro ya que en los tiempos del presidente Balta tenía conexión con
Europa.

Pues como se ve en las imágenes el puente tiene un diseño de la época medieval.

medie val. Diseños
predominantes en Europa, Francia. A pesar de haber pasado 150 años es puente se
mantiene en su forma pues durante el proceso de los tiempos se ha ido rehabilitando para
que no se pierda ya que a causa del caudal ha llegado a tener fallas en una de sus pilas,
y en el robo de su estructura, pero el soporte que posee sigue hasta este momento siendo
igual.

El puente Balta requiere mantenimiento, limpieza, colocación de juntas, mantenimiento

del pavimento, mantenimiento de elementos metálicos de soporte andenes, barandas y
apoyos.

El puente Balta requiere mantenimiento en vigas debido al impacto de vehículos, la cual

genera exposición del acero de refuerzo por corrosión, grietas en los extremos de las
vigas, perdida de materiales, orificios profundos, deterioro de la pintura, y raspaduras en
la parte inferior de la viga debido al rozamiento
rozamient o con la parte superior de vehículos grandes.

El puente Balta requiere mantenimiento en su Superficie de rodadura y veredas.

El puente Balta requiere mantenimiento en sus vigas y Barandas debido a la presencia de

Corrosión del acero.
 

XXIII. RECOMENDACIONES

Para planificar una reparación o mantenimiento de un puente, en algunos casos es necesario

obtener más información de la condición del material existente que la que se puede obtener
con la inspección visual, al mismo tiempo el inspector no ejecuta estas pruebas, pero si debe
saber cuándo son necesarias y conocer lo que se determina con ellas. Por esta razón, es
importante que el Inspector revise los conceptos técnicos sobre pruebas en los Componentes
de un Puente, para facilitar su trabajo de inspección en campo y la preparación de su Informe
de Inspección.

Cuando un Puente se encuentra en Situación Crítica se recomienda solicitar una Inspección

Especial. Esta será efectuada por un conjunto de especialistas, de los cuales por lo menos
uno de ellos será Ingeniero Civil especialista en estructuras, al mismo tiempo las actividades
a realizar, se incluyen, el levantamiento geométrico de la estructura, extensión de los daños y
la realización de diversos estudios que permitan determinar la causa y mecanismo de

propagación de los daños en dicha estructura.

Se debe hacer una comparación de la condición o grado de deterioro. Los diagramas bien
elaborados son muy útiles para determinar, en investigaciones futuras, el desarrollo de las
fallas y para ayudar a determinar los cambios y su magnitud.

Las fotografías deberán expresar lo más detallado posible, los daños encontrados en la
estructura, también se debe ilustrar mediante croquis o planos necesarios, la localización
exacta de las fallas encontradas en el campo, para apreciar su magnitud real.

La correcta y oportuna evaluación del puente, permitirá definir la acción que debe tomarse,

pudiendo ser de los siguientes tipos:

  Acciones normativas.

  Acciones preventivas.

  Acciones ejecutivas.
 

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

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cuperacion-puente-balta-se-encue
nte-balta-se-encuentra-muy-avanzada-segun-
ntra-muy-avanzada-segun-
municipio-lima-266885.aspx  
municipio-lima-266885.aspx

http://www.munlima.gob.pe/megaproyec
http://www.munlima.gob.pe/megaproyecto-via-parque-rimac#inv
to-via-parque-rimac#involucrados
olucrados  

Semanario siete - Articulo de Antonio Coello arquitctura

arquitctura pág. 3
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