UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ

GALLO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

BRIGADA N° 01 INFORME TÉCNICO

N°01
INTEGRANTES:
 ACOSTA ARNAO ROMARIO
EUGENIO
 CÓRDOVA FERNÁNDEZ
WILLIAM DAVID
 DELGADO TORO NIXON GARY
 LLONTOP MECHAN ANTHONY
DANIEL
 MIÑOPE ALARCON ABRAHAM
JOSUE
 MORALES COLLANTES
ROMMEL WILLIAM
 RUBIO CIEZA LENIN ALFREDO

ASIGNATURA:
CAMINOS II
SELECCIÓN DE
DOCENTE:
RUTAS ING. MIGUEL R. BOCANEGRA

MEDIANTE JACOME

CICLO:
ECLÍMETRO

“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

LAMBAYEQUE, JUNIO 2023
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CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN..................................................................................................................2

2. OBJETIVOS...........................................................................................................................2

2.1. Objetivo principal..........................................................................................................2

2.2. Objetivos específicos......................................................................................................2

3. MARCO TEÓRICO................................................................................................................3

3.1. LINEA DE CEROS.........................................................................................................3

3.2. CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA................................4

3.3. FORMA DE TRAZAR UNA LINEA DE PENDIENTE EN EL TERRENO:...................5

3.4. PENDIENTES................................................................................................................7

3.4.1. PENDIENTE..........................................................................................................7

3.4.2. PENDIENTE MÁXIMA ADMISIBLE....................................................................7

3.4.3. PENDIENTE MÍNIMA...........................................................................................7

3.5. MATERIALES Y EQUIPOS EMPLEADOS...................................................................8

4. UBICACIÓN........................................................................................................................10

5. PROCEDIMIENTO EN CAMPO.........................................................................................11

5.1. Procedimiento para determinar los azimuts de cada alineamiento............................13

5.2. Determinando las pendientes de la sección transversal..............................................14

6. PANEL FOTOGRÁFICO.....................................................................................................16

7. CONCLUSIONES................................................................................................................18

8. RECOMENDACIONES.......................................................................................................18

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INFORME TÉCNICO N°01

1. INTRODUCCIÓN

El trabajo de campo realizado por la brigada n o 01, consistió en determinar

pendientes para generar un trazo en nuestro terreno, sin sobrepasar una pendiente
máxima admisible de tres por ciento, debido a que en campo se contaba solo con un
terreno llano. El instrumento que sé utilizó fue el eclímetro, un instrumento
bastante práctico para las fases iniciales de un proyecto, en donde no existe camino
alguno; además el eclímetro toma protagonismo en terrenos cuya orografía es
ondulada, accidentada y escarpada. Cabe resaltar que, para poder determinar la
dirección de cada tramo del trazo en el terreno, se debe conocer los ángulos de
dirección como lo son los azimuts, es por ello, que nos hemos agenciado de la
brújula. Recordar que, si se quiere hacer un estudio de pendientes de un camino
siguiendo el trazo, es indispensable hallar también la pendiente transversal del
mismo, porque un camino o carretera es una franja de terreno, por lo que el estudio
se debe hacer tanto longitudinal como transversal.

2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo principal

 Determinar pendientes longitudinales en el terreno, sin sobrepasar el tres
por ciento con el eclímetro.

2.2. Objetivos específicos

 Determinar las secciones transversales del trazo.
 Especificar los azimuts de cada tramo por medio de la brújula.
 Graficar el perfil longitudinal del trazo.

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3. MARCO TEÓRICO

La primera etapa en la proyección de nuevas carreteras consiste en la selección de

ruta. Cuando los trabajos de planeación han definido en forma general la franja
territorial del proyecto carretero, se procede al estudio de alternativas de ruta, cuyo
resultado final viene a ser la línea de ruta seleccionada. En esta etapa se definen las
premisas fundamentales del proyecto mediante el análisis y selección de la mejor
alternativa de solución desde el punto de vista técnico, económico, ambiental, social
y político.

Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclímetro ubicado
estratégicamente en los puntos visados llevando así un porcentaje de pendiente
determinada o de criterio según las normas de diseño de carreteras.

3.1. LINEA DE CEROS

Es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la
pendiente uniforme especificada y que, de coincidir con el eje de la vía, los
cortes y rellenos (movimiento de tierras) serían mínimos, razón por la cual
también se le conoce con el nombre de línea de ceros.

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3.2. CONSIDERACIONES PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

Cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en lo posible la
ruta más directa entre los extremos fijados para el camino, con la condición de
ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que
revistan un carácter relativamente intangible por su importancia. En los puntos
de inflexión de la poligonal que se va formando, se señaliza el trazado con
algún elemento, tal como una bandera que permite identificar el recorrido
seguido.

Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las

inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los
accidentes importantes,

el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de alturas en los

tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos obligados
de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de un
alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o
calculada previamente en razón a dos parámetros principales: la altura por
salvar y la pendiente máxima promedio, aceptable para el camino. La pendiente
seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima.

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La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se

hace con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que permite
señalar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un
visor graduado respecto a la horizontal. De esta manera el operador señala a
quien porta la mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que asciende o
desciende con la pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno para
no perder la referencia y se mide la distancia entre estacas. Este procedimiento
es similar tanto para el trazado de la línea de banderas, como de la línea de
gradiente.