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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

“TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE Y ALINEAMIENTO”


CAMINOS I

REALIZADO POR:
ACERO TELLERIA HENRY BALDOMERO

TACNA, 2018
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Contenido
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................3
2. MARCO TEÓRICO ..................................................................................................................3
2.1. TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE Y ALINEAMINETO ...............................................................3
2.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO ................................................................3
2.1.2. IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO ....................................................................................6
2.1.3. ELECCION DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE .......................6
2.1.4. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE ...................................................................................7
3. CLASIFICACION DE CARRETERAS POR DEMANDA .................................................................7
3.1. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE ......................................................................................7
3.2. AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE ......................................................................................7
3.3. CARRETERA DE PRIMERA CLASE .......................................................................................8
3.4. CARRETERA DE SEGUNDA CLASE ......................................................................................8
3.5. CARRETERERA DE TERCERA CLASE ...................................................................................8
3.6. TROCHAS CARROZABLES ..................................................................................................8
1. EJEMPLOS PRÁCTICOS ..........................................................................................................9
1.1. CALCULO DE AVERTURA DE COMPAS ...............................................................................9
1.2. TRAZO DE UNA LINEA GRADIENTE EN UN PLANO ..........................................................10
1.3. TRAZADO DE CURVAS HORIZONTALES ...........................................................................14
2. IMPORTANCIA ....................................................................................................................14
3. OBJETIVOS ..........................................................................................................................15
4. CONCLUSIONES ..................................................................................................................15
5. ANEXOS ..............................................................................................................................15

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1. INTRODUCCIÓN

En ingeniería una de las ramas de especialización más importantes es la rama de


transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el flujo vehicular,
planificación, diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes,
infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte
consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente. (campos, 2013)

En el Diseño Geométrico de Carreteras es la parte más importante ya que nos dará


una idea concreta de lo que será nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo
de Topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros. (campos, 2013)

El trazo de la línea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el


alineamiento de una carretera, ello se realiza en función de la pendiente del camino y el
intervalo de las curvas de nivel. (campos, 2013)

El presente informe es de trazo de línea de gradiente que se realizó con el fin de


conocer más a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas de reconocimiento,
considerando la topografía y orografía manteniendo un determinado rango de pendiente,
el tramo más corto entre los dos puntos de interés, los posibles recursos que se podrían
aprovechar y algunas intervenciones que se realizarían con áreas de cultivo. (campos,
2013)

El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Línea de Gradiente elaborado


por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto teórico concerniente y
brindar los cálculos obtenidos en el lugar de la práctica. (campos, 2013)

2. MARCO TEÓRICO

2.1. TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE Y ALINEAMINETO


Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localización de una ruta entre dos
puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condición previa, implica
encontrar una franja de terreno cuyas características topográficas y factibilidad de uso,
permita asentar en ella una carretera de condiciones operativas previamente
determinadas.

2.1.1.CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO


La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de
condiciones operativas previamente determinadas

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Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las


inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad, de salvar los
accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la diferencia de
alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para pasar por puntos
obligados de la ruta.

Para estos casos se traza en el terreno una "línea de gradiente" que se trata de
un alineamiento de dirección variable, que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o calculada
previamente en razón a dos parámetros principales: la altura por salvar y la pendiente
máxima promedio, aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deberá estar
algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima, como criterio previsor dado que
hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere no sobrepasar las pendientes
máximas permitidas.

La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se


hace con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que permite señalar
la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor
graduado respecto a la horizontal. De esta manera el operador señala a quien porta la
mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con la
pendiente establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la referencia
y se mide la distancia entre estacas. Este procedimiento es similar tanto para el
trazado de la línea de banderas, como de la línea de gradiente

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El uso del eclímetro para el trazo de línea de gradiente.

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2.1.2.IMPORTANCIA DEL ECLÍMETRO


Sin lugar a duda es de gran importancia el eclímetro en obras civiles como el
trazo de vías, ejemplos claros son: vía aérea, vía marítima, vía ferroviaria, vías de
transporte de agua (acueducto), de gas (gasoductos), de petróleo (oleoductos) y vías
de vehículo; todas están tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran
longitud y un poco ancho, éstas obras se pueden trabajar con una gran variedad de
equipos.

2.1.3.ELECCION DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA


LINEA GRADIENTE
El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el
trazo de la línea de gradiente, estará comprendido entre la pendiente mínima
aumentada en 1% y la máxima disminuida en 1%. En esta fase del trabajo se
recomienda no utilizar los valores mínimo y máximo de la pendiente, reservar estas ya
en el diseño definitivo de la rasante y caso fuese necesario utilizarla.

Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mínima +1% pendiente máxima -


1%)

PENDIENTE MAXIMA.

Sección 303.01 DG-2014 con la tabla 1, se establece la pendiente máxima de


nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean superiores a los
300msnm, y el terreno es montañas y escarpados los valores máximo de esta tabla se
reducen en 1%. También indican que en carreteras con calzadas independientes y de
pendientes de bajada podrán superar hasta en 2% de las máximas establecidas por la
tabla:

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2.1.4.TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE


Es la línea de trazo curvilíneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.

Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia B en


este casi nosotros “el móvil” y al dirigirnos hacia B lo haremos con “pendiente
promedio” el que nos permite muestro cuerpo llegar en el mínimo tiempo y esfuerzo
posible, con aberturas de pasos constantes que irán dejando huellas en el camino.
Vistas estas desde arriba resulta en ella una línea curvilínea que se pega a la sinuosidad
del terreno, esta será nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el campo se utiliza eclímetro,
para llevar una determinada pendiente y en gabinete utilizaremos el compás, que en la
actualidad ya contamos con software que nos pueden ayudar facilitar esta labor

3. CLASIFICACION DE CARRETERAS POR DEMANDA

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

3.1. AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE


Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día,
de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una
de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo,
con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

3.2. AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE


Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial
de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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3.3. CARRETERA DE PRIMERA CLASE


Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

3.4. CARRETERA DE SEGUNDA CLASE


Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operación,
con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada. Manual


de Carreteras “Diseño Geométrico” 16 (DG – 2014)

3.5. CARRETERERA DE TERCERA CLASE


Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías
podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas


o económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

3.6. TROCHAS CARROZABLES


Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar. Manual de


Carreteras “Diseño Geométrico” 17 (DG – 2014)

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1. EJEMPLOS PRÁCTICOS

1.1. CALCULO DE AVERTURA DE COMPAS

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1.2. TRAZO DE UNA LINEA GRADIENTE EN UN PLANO

El presente plano tiene las siguientes características:


Escala de plano: 1/2000
Equidistancia vertical en curvas de nivel: 2 m
Por tanto; K=2000, E=2m
Se tendrá que:

Si la gradiente que se nos pide para el trazo es 5%, entonces i=5

Si queremos trabajar en centímetros, la equidistancia entre curvas de nivel es


E=2m = 200cm

Esta es la medida que debe tener la abertura del compás, según el siguiente
detalle:

Describiremos gráficamente la forma de trazar una línea de gradiente desde un


punto (INICIO) hasta otro (LLAGADA)

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Asumamos que este plano está a escala 1/2000, y debemos de trazar una línea de
gradiente, con una pendiente del 5%, desde el punto INICIO, hasta el punto LLEGADA.

Colocamos la punta del compás sobre el punto INICIO y con la abertura que mide 2
cm., calculada en el ítem anterior, trazamos un arco en la siguiente curva donde la otra punta
del compás corta a la misma.

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Repetimos el procedimiento anterior, pero esta vez colocando la punta del


compás en la marca trazada en la curva de nivel anterior y con la misma abertura
(2cm), trazamos otro segmento de arco en la siguiente curva de nivel (pueden haber
dos posibles puntos donde se trace este segmento de arco, pero escogemos el que
esté en la dirección hacia el punto de LLEGADA)

Y así sucesivamente hasta llegar al punto de LLEGADA.

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Culminando el trazo cuando lleguemos a la curva de nivel correspondiente al


punto de LLEGADA

Finalmente unimos todos los puntos trazados en cada curva de nivel y


obtendremos, el trazo de la línea de gradiente, con una pendiente del 5%, en un plano
a escala 1/2000.

Para poder realizar un diseño idóneo de una carretera se deberé tomar en


cuenta la norma (DG 2014)
“Diseño Geométrico de carretera”

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1.3. TRAZADO DE CURVAS HORIZONTALES

2. IMPORTANCIA

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 Trazar varias alternativas para la línea de gradiente y alineamientos posibles y


luego escoger, según características físicas, geométricas y posibles costos de
construcción (movimiento de tierras, obras de arte, longitud de la ruta, entre
otros) la mejor, para efectuar sobre ella estudios preliminares y definitivos.

 Conocer el procedimiento que debe realizarse sobre un trazado y alineamiento

 Manejar el reglamento de diseño geométrico de carreteras

 El trazado de línea gradiente nos permite saber la pendiente con la que nosotros
estamos trabajando y comparar con el manual de diseño geométrico de carreteras
si está de acuerdo al reglamento DG-2014

3. OBJETIVOS

 Conocer el significado y la importancia de la línea gradiente

 El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la línea gradiente con la ayuda de un
eclímetro.

 El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder dirigir, y elegir las


distancias de los puntos de la línea gradiente.

 Cumplir con las normas establecidas en el Diseño Geométrico de Carreteras 2014.

 Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la pendiente establecida a
trabajar.

4. CONCLUSIONES

Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es extremadamente fuerte,


lo que se hace es diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.

5. ANEXOS

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