2.0 Informe

DESCRIPCIÓN
BREVE
Planteamiento
para nuevo
trazo y apertura
de carretera en
el sector
Quitasol Sur-
Provincia de
Abancay-
Departamento
de Apurímac.
VIAS
TERRESTRES 1
2DO INFORME TÉCNICO DE DISEÑO DE Ing. Marco
Morales
Holguin
HABILITACIÓN DE RUTA-SECTOR QUITASOL-
ABANCAY-APURIMAC
Jefe de Grupo: Carl Luiggy Ramos Arias
1
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME TÉCNICO N°02
VIAS TERRESTRES 1
ELABORADO POR:
➢ CARL LUIGGY RAMOS ARIAS
➢ JAVIER CHOQUE MARQUEZ
➢ RUDY PARIGUANA YUCA
➢ YHULINIO CARDENAS FUENTES
➢ EDILSON SALAS PEREZ
➢ WINDI BARAZORDA BOEZO
➢ SOCRATES PIMENTEL ROMAN
➢ YAMIL CLINGTHON RAFAELE KCACHA
➢ DARCY VALENTIN SEQUEIROS HUAMANI
DOCENTE: ING. MARCO MORALES HOLGUIN
FECHA: 24/06/2022
ABANCAY-APURIMAC
2022
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2
INTRODUCCION
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir
y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, el diseño
debe adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y uniformidad.
La Topografía es plasmar en un plano topográfico la realidad vista en campo, en el ámbito

rural o natural, de la superficie terrestre, en el ámbito urbano, es la descripción de los
hechos existentes en un lugar determinado: muros, edificios, calles, entre otros.
Se puede dividir el trabajo topográfico como dos actividades congruentes: llevar «el
terreno al gabinete» (mediante la medición de puntos o revelamiento, su archivo en el
instrumental electrónico y luego su edición en la computadora) y llevar «el gabinete al
terreno» (mediante el replanteo por el camino inverso, desde un proyecto en la
computadora a la ubicación del mismo mediante puntos sobre el terreno). Los puntos
relevados o replanteados tienen un valor tridimensional; es decir, se determina la
ubicación de cada punto en el plano horizontal (de dos dimensiones, norte y este) y en
altura (tercera dimensión).
Se considera en topografía como el proceso inverso al replanteo, pues mediante la toma

de datos se dibuja en planos los detalles del terreno actual. Este método está siendo
sustituido por el uso de GPS, aunque siempre estará presente pues no siempre se tiene
cobertura en el receptor GPS por diversos factores (ejemplo: dentro de un túnel). El uso
del GPS reduce considerablemente el trabajo, pudiéndose conseguir precisiones buenas
de 2 a 3 cm si se trabaja de forma cinemática y de incluso 2 mm de forma estática. Los
datos de altimetría o z levantados por la estación no son ni deben tomarse como
definitivos hasta comprobarlos por una nivelación diferencial.
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ABSTRAC
The road is, first of all, a means of transportation that must be built to resist and adequately
allow the passage of vehicles. To achieve this objective, the design must adopt certain
criteria of resistance, safety, and uniformity.
The Topography is to capture in a topographical plane the reality seen in the field, in the
rural or natural environment, of the terrestrial surface, in the urban environment, it is the
description of the facts existing in a specific place: walls, buildings, streets, between
others.
The topographic work can be divided into two congruent activities: bringing "the ground
to the cabinet" (by measuring points or revealing, archiving them in electronic
instruments and then editing them on the computer) and bringing "the cabinet to the
ground" (by rethinking the inverse path, from a project on the computer to the location of
it through points on the ground). The surveyed or surveyed points have a three-
dimensional value; that is, the location of each point in the horizontal plane (two-
dimensional, north and east) and height (third dimension) is determined.
It is considered in topography as the inverse process of stakeout, since by taking data the
details of the current terrain are drawn in planes. This method is being replaced by the
use of GPS, although it will always be present as coverage is not always available in the
GPS receiver due to several factors (example: inside a tunnel). The use of GPS reduces
the work considerably, being able to achieve good accuracies of 2 to 3 cm if you work
kinematically and even 2 mm statically. The altimetry data or z raised by the station are
not and should not be taken as definitive until checked by a differential leveling.
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CAPITULO I
TRAZO DE RUTAS DE LA CARRETERA
INTRODUCCION:
El presente informe tiene como finalidad trazar las posibles rutas que van a
facilitar el transporte de los productos agrícolas y ganaderos y de esta manera
solucionar los problemas socioeconómicos en centro poblado Quitasol de la provincia
de Abancay, departamento de Apurímac, dinamizando las fuentes de trabajo e
incrementando la calidad de vida de los pobladores. Es importante el estudio de las
rutas alternas tomando un croquis del sitio donde se va a proyectar las rutas.
OBJETIVOS:
OBJETIVO PRINCIPAL
• Realizar el trazo de las posibles rutas que beneficiaran socialmente y

económicamente de centro poblado Quitasol.
OBJETIVOS SECUNDARIOS
• Seleccionar la ruta que beneficiará de centro poblado Quitasol

• En el aspecto social y económico.
• Ubicar un punto inamovible (BM) de donde se iniciará el trazo de la ruta
de centro poblado Quitasol.
• Inspección del estado actual de la zona de donde se trazará la ruta.
UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
• Las coordenadas UTM de la zona del proyecto TRAZO DE LA TROCHA

CARROZABLE CENTRO POBLADO QUITASOL- NUEVO
HORIZONTE SON:
X= 725303.862 m E
Y= 8409847.772 m N
Z = 2245.6 msnm
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VIAS DE ACCESO
Desde Hasta Distancia Tiempo Tipo de Vía Estado

Abancay Ruta 04.00km 25 min Carretera Buena
chalhuanca asfaltada
TOTAL 25 min
- Condiciones climatológicas.
La zona de estudio presenta un clima templado.
- Altitud del área de estudio.
La altitud promedio del área de estudio es de 2391 m.s.n.m
- Ubicación del proyecto
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Descripción del área proyecto:
En el centro poblado Quitasol se encuentra ubicado en la provincia de
Abancay. Políticamente nueva esperanza comprende entre Molinopata c/n
de Chancadora.
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CAPITULO II
1. ESTUDIO TOPOGRAFICO
Uno de los principales factores a considerar antes de iniciar un proyecto de construcción
o incluso de restauración es el análisis y estudio del terreno en donde se tiene pensado
desarrollar una obra. Para ello, es necesario contar con expertos en el área de la topografía
que puedan recolectar datos preliminares que aporten toda la información necesaria para
llevar a cabo el proyecto de obra.
Los estudios topográficos se realizan para poder conocer con exactitud algunas
características del terreno como la elevación o cotas de los diferentes puntos de una
superficie específica, así como las coordenadas exactas en donde se encuentran dichos
puntos.
Cada uno de los datos recolectados por el topógrafo permiten la realización de planos y
la representación gráfica de la superficie o terreno de interés con las características y
condiciones del suelo en la que se quiera llevar a cabo un proyecto de construcción.
- Importancia de un estudio topográfico
Los estudios topográficos se realizan previo a la ejecución de una obra, durante la

ejecución de esta e incluso después de construida. Y es que, resulta necesario contar
con una referencia que permita ubicar de manera exacta en el terreno cada uno de los
elementos que serán construidos para así evitar cometer errores que pudieran
representar costes significativos e incluso comprometer la vida de las personas.
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Sin duda alguna, la topografía es necesaria para llevar a cabo cualquier
proyecto de ingeniería, ya que no se puede empezar a construir una obra si no se
conoce previamente en donde se encuentran los límites de la parcela o terreno en el
que se va a trabajar.
Además, si no se cuenta con un levantamiento topográfico adecuado y detallado, con

mediciones que sean lo más exactas posibles con datos de distancias, elevaciones,
direcciones, entre otros, la probabilidad de que algo falle durante el proceso
constructivo es alta.
Para llevar a cabo un estudio topográfico de calidad, vale la pena contar con un equipo
de profesionales bien capacitados que cuenten con las mejores herramientas de
trabajo y los instrumentos necesarios para recopilar los datos de manera eficiente y
rápida. De esta manera podrán elaborar un informe completo y minucioso para la
puesta en marcha de cualquier proceso o proyecto de construcción.
Un estudio topográfico se podría definir como un conjunto de acciones realizadas

sobre un terreno con herramientas adecuadas para obtener una representación gráfica
o plano.
Una vez obtenido el plano, este resulta muy útil para cualquier obra que se vaya a
realizar sobre el terreno. De esta forma podemos conocer la posición de los puntos de
interés y su posición exacta mediante la latitud, longitud y elevación o cota.
Para realizar un estudio topográfico es necesario disponer de varios instrumentos

como el nivel y la estación total. El punto de partida de una edificación empieza con
un levantamiento topográfico. Es el principio de una serie de etapas básicas que van
desde la identificación y señalamiento del terreno hasta deslindes y amojonamientos.
Podemos diferenciar dos modalidades:
- Levantamiento topográfico planimétrico: son una serie de acciones para obtener

los puntos y definir la proyección sobre el plano.
- Levantamiento topográfico altimétrico: son unas operaciones para obtener las
alturas respecto al plano de comparación.
Tipos de ramas de Topografía
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• La geodesia: se usa para mediciones de grandes superficies de
terreno, como podría ser la confección de un mapa geográfico de un país,
determinar la ubicación de ríos, delimitar las fronteras, etc.
• Fotogrametría: consiste en determinar las propiedades geométricas de los objetos
y su posición en el espacio a partir de imágenes topográficas. Los datos se
obtienen a partir de fotografías tomadas con cámaras especializadas junto con
otras herramientas. Para las tomas aéreas se usan aviones o también puntos
elevados del terreno.
• Topografía Plana: El levantamiento topográfico plano tiene la misma función que
el levantamiento geodésico. La diferencia está en la magnitud y precisión. Por lo
cual los métodos utilizados también son diferentes.
El levantamiento topográfico plano es uno de los más comunes ya que los errores en la
curvatura terrestre son mínimos y el nivel de precisión está en los márgenes permitidos.
Nivelación Topográfica
Para iniciar el trabajo de campo de la nivelación topográfica, es inicio en el punto km

00+000 siendo referencia en el División de Quitasol. Dado esto para la Nivelación se usó:
01 Nivel del Ingeniero, 02 Miras Metálicas, 01 Wincha, 01 GPS, 30 kl de Yeso, 01 Estaca.
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2. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA
INTRODUCCIÓN
El presente informe final corresponde al estudio definitivo para la construcción

del “INFORME N02 DEL DISEÑO DE CARRETERA TROCHA CARROZABLE
DEL SECTOR DE QUITASOL – ABANCAY - APURIMAC”, que se iniciara en el
km. 00+000 y concluye en el km. 04+500, con una longitud de 2000 kilómetros.
El tramo en estudio se desarrolla principalmente a lo largo de depósito aluviales

que conforman colinas y tomadas de pendientes suaves a moderadas, utilizadas
principalmente, para fines agrícolas y, en menor proporción, por sectores con taludes
de moderada altura.
El presente estudio definitivo, contempla el mejoramiento de la carretera a nivel de

carpeta asfáltica, que tiene, actualmente un ancho promedio entre 3.40 a 4.10,
requiriendo mejorar en algunos tramos el trazo geométrico, así como el sistema de
drenaje longitudinal y transversal.
Con la elaboración del expediente técnico, a nivel de ingeniería de detalle, se

plantea solucionar el problema que, actualmente, afecta a la ciudad de Abancay, dado
el intenso y congestión vehicular que soporta la ciudad de Abancay. Dicho expediente
técnico se desarrolla sobre la base de especificaciones técnicas. Términos de
referencia (TDR) y normas técnicas del MTC.
ASPECTOS GEOGRAFICOS
UBICACIÓN Y ACCESO
La ciudad de Abancay se ubica al sur de los andes peruanos a una altura de 2.377
m.s.n.m., a orillas del rio mariño, afluente del rio Pachachaca. Debido a sus montañas
secas y su clima cálido todo el año es conocido como “el valle de la eterna primavera”,
Abancay está ubicado en la intersección de 2 importantes carreteras peruanas: la
carretera de los caminos del inca, un antiguo camino inca entre las ciudades de
Nazca y Cusco, y la vía de “los libertadores”, conectando. Ayacucho y cusco.
Puntualmente, el camino vecinal con tratamiento de micro - pavimento se ubicará

hacia N-E de la ciudad con punto de inicio en el Emp-AP-644 (villa gloria) para
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finalizar en la carretera panamericana próximo al km 781, evitando
de esta manera que el tráfico vehicular a la ciudad de Abancay.
CLIMA Y RELIEVE
La ciudad de Abancay tiene un clima semiseco y templado, con una temperatura

máxima media anual de 23.8°C y una mínima de 11.7°C. la temporada de lluvias se
inicia en septiembre y concluye en abril. El departamento de Apurímac presenta un
relieve abrupto, formado por valles estrechos y profundos, impresionantes
abismos, frías mesetas, altas cumbres y el gran cañón de Apurímac, que marca el
límite con el departamento del cusco.
ASPECTO SOCIO ECONOMICO
La actividad principal de los pobladores es la crianza de ganado. En la

agricultura se cultiva maíz amiláceo, mashua, papa y cebada. También se
cultiva anís y aguaymanto o capulí. Existen, no obstante, algunos cultivos de
exportación, como la caña de azúcar y el café. La población de este
departamento es mayormente rural.
Se elaboran vinos espumantes de miel en Andahuaylas, y el aguardadiente

de caña en Abancay. La pequeña manufactura se desarrolla en las provincias
altas. La explotación del cobre de las bambas y las de hierro en Andahuaylas
y Aymaraes, es una esperanza para la economía local, muy deprimida. Cuenta
con la central hidroeléctrica de Pomacocha, con las aguas del rio pampas.
ASPECTOS GENERALES
ANTECEDENTES
Se ha revisado y adquirido la siguiente información:
En cuanto a la geología se observa que los cuadrángulos de

Andahuaylas, Abancay y Cotabambas publicado por el INGEMMET
y desarrollado por rene marroco (1975). Se empleó, como referencia,
el mapa geológico del cuadrángulo de Abancay (hoja 28-q) a escala
1: 100,000.
METODOLOGIA DE TRABAJO
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Para lograr los objetivos del presente informe final se desarrolla las
siguientes fases:
Fase de revisión de la información:
Antes de la primera visita al área de estudio se la revisión y análisis de la

información técnica disponible.
Fase de trabajos de campo:
En la etapa de trabajo de campo comprendió la certificación de la cartografía

geología existente a nivel regional, estudio litoestratigráfico a lo largo del trazo
del camino vecinal, identificación, evaluación y calificación de los fenómenos de
geodinámica externa con incidencia en la estabilidad de la vía y evaluación de
quebradas.
Fase de gabinete:
Redacción del informe final después de analizar la información recabada, para su

posterior presentación según lo establecido TDR de la entidad.
MARCO GEOLOGICO REGIONAL
INTRODUCCION
Para la elaboración de la geología regional se ha detenido como referencia

principal el boletín N°27 de la serie A: carta geológica nacional que desarrolla
la geología de los cuadrángulos de Andahuaylas, Abancay y Cotabambas (hoja
28-q), elaborado por el INGEMMET.
GEOMORFOLOGIA
Regionalmente, el área por donde se ubicará el camino departamental

corresponde a la margen derecha del rio Mariño, y correspondiente a la
unidad de” los valles”, según lo establecido por el INGEMMET.
Dicha área y en forma particular, donde estará emplazada la carretera,

corresponde a una serie de lomadas y cerros de pendiente variable,
generalmente suave y ligeramente llana, contiguos a una geomorfología
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más abrupta donde se emplaza el nevado de Ampay; pero lo
suficientemente alejada de dicha área para no llegar a recibir su influencia.
ESTRATUGRAFIA Y LITOGRAFIA
Para la identificación aproximada de las unidades estratigráfica que afloran

a lo largo del camino vecinal, se tomó como referencia la información del
INGEMMET, intitulado como “geología de los cuadrángulos de
Andahuaylas, Abancay y Cotabambas”, elaborado por rene marroco
(1975), información que fue correlacionada con las características de las
rocas y/o suelos que afloran en los diferentes cortes y alrededores de la
carretera.
Las unidades estratigrafías que tendrían su influencia a nivel regional,

dentro del área de ubicación de la carretera o en sus proximidades (por su
cercanía) según lo estudiado en el INGEMMET, serían las siguientes
(ordenados de las más antiguas a las más recientes).
GEOLOGÍA
UNIDADES GEOMORFOLÓGICAS
En el área material del presente estudio se ha diferenciado las siguientes unidades
geomorfológicas regionales tomando como base los criterios geográficos y morfo-
estructurales: Ladera de valle subandino, Colinas, terrazas aluviales, valles y
quebradas.
Laderas de Valle subandino
Se encuentra ubicada paralela al río Ñacchero, con desniveles comprendidos entre
los 2,770 m.s.n.m. morfológicamente se caracteriza por presentar pendientes
moderadas a pronunciadas (entre 8 a 19 grados), las laderas de los ríos de Ñacchero
son de pendientes pronunciadas siendo en algunos casos sus flancos su verticales y
escarpados. Se encuentran interrumpidos por numerosas pequeñas quebradas
estacionarias y permanentes.
Colinas
Se ubica paralela al río, sus altitudes varían desde los 800 hasta los 2,100 m.s.n.m.
Se caracteriza por presentar un relieve suave conformado por una agrupación de
colinas bajas con pendientes moderadas y cresta sub-redondeadas sobre ella se
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produce reptación cuando los suelos son de composición arcillosa,
modificando el perfil de las colinas.
Valles y quebradas
Se ha desarrollado a través de los ríos que recorren el relieve cordillerano y
subandino con desniveles se encuentran comprendidos entre los 600 y 3,900
m.s.n.m. en algunos casos son de corta longitud como es el caso de los ríos
Nacchero y otros, motivo del presente estudio, siendo atravesadas por pequeñas
quebradas locales que se encuentran relacionadas a las constantes precipitaciones
pluviales propias de estas zonas, en conjunto estas unidades se encuentran en
proceso de profundización afectando lateralmente las ladera debemos mencionar
que en el tramo el río Ñacchero está afectando el talud lateral de la carretera
progresiva Km. 03+520.
Las quebradas de extensión local, se encuentran en procesos de alcanzar su perfil

de equilibrio afectando en ciertos sectores la plataforma existente, siendo
necesario proyectar obras de drenaje tales como pontones o badenes, estas son
detalladas en el inventario vial.
MARCO GEOLÓGICO
GEOMORFOLOGIA
Desde el aspecto geomorfológico estos terrenos se ubican hacia la margen

derecha del río Ñacchero, la cual por su topografía de pendientes bajas y/o llanas
es aprovechada como terrenos de cultivo y como asentamientos rurales. Esta
geomorfología facilitará la ejecución del proyecto.
LITOESTRATIGRAFIA
respecto a la litoestratigráfica, al presentarse rocosos en menor proporción,

las relaciones estratigráficas informadas por el INGEMMET regionalmente no
son visibles o posibles de identificar habiéndose difícil su correlación. Sin
embargo, es posible deducir que, al haberse detectado mínimos afloramientos de
rocas calizas, limolitas y rocas volcánicas (muy alteradas) estas pudieran aflorar
en los futuros cortes para ganar la plataforma de la carretera.
GEOLOGIA ESTRUCTURAL
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Estructuralmente al ser minio el porcentaje de afloramientos
rocosos y, donde existen, generalmente, ya se tiene ganada casi la plataforma en
su totalidad, no se presentan macizos rocos, donde se puede temer la existencia
de fallas, diaclasa o caída de rocas por sistema de falla en cuña, bloque u otros,
que puedan afectar a la carretera.
GEODINAMICA EXTERNA
En relación a la geodinámica externa de la vía se han identificado varias zonas

inestables, cuyo riesgo puede ser calificado de moderado a bajo y no representa
mayor riesgo para la estabilidad de la futura vía.
ASPESTOS HIDROLOGICOS
Hidrológicamente, el camino departamental, se ubicará sobre diversas

quebradas, así como el cauce del río Nacchero, el cual tiene un recorrido en
dirección O-N, desembocando en el río pachachaca, por su margen derecha.
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CAPITULO III
MARCO TEORICO
Para el presente trabajo se ha tenido las siguientes etapas:
Etapa de Recolección de Información:
La recolección de información se realizó en el Sector centro poblado de Quitasol.
Correspondientes a la Municipalidad Distrital de Abancay.
Diagnóstico de la situación actual
Las características de la situación negativa que se intenta modificar.
La provisión del servicio de transporte de los pobladores del Sector centro
poblado Quitasol y luego a la ciudad de Abancay, que en la actualidad es
deficiente el traslado de sus productos agrícola y ganadero, pues solo existe
camino de herradura, en malas condiciones de transitabilidad.
Vías de comunicación y acceso:
Las vías de acceso a través de las cuales se llega a la zona del proyecto
son:
Fuente: Elaboración propia.
Aspectos técnicos
Topográficos
En general la zona en estudio tiene una topografía accidentada teniendo

como punto más alto 2291 m.s.n.m. aproximadamente, y como punto más
bajo es la entrada a centro poblado Quitasol 2245 m.s.n.m
aproximadamente.
Fisiografía
Se extiende desde las inmediaciones de la ladera de valle a una altitud de
2291 m.s.n.m. las pendientes son de 40% - 60%. Con gran vegetación, en
algunos sectores están constituidos por una capa orgánica y rocas.
Valle
Este valle tiene forma de V con una dirección de NE a SO, comprendiendo
a una altitud de 2250 m.s.n.m., y tiene como afluentes principales a las
quebradas de Media luna
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Flora
Las principales especies nativas identificadas son: guarango, molle,
mague, papaya, limón, etc.
Fauna
Esta sección del Estudio de la Construcción de la trocha Carrozable
presenta fauna silvestre. Esta información se elabora de acuerdo a la zona
y topografía que presenta el área de influencia.
El estudio de línea base de la fauna silvestre ha sido enfocado en aves,
mamíferos, reptiles y anfibios. La información se obtuvo de fuentes
secundarias y a través de la visita de campo para realizar avistamientos. La
principal fuente de información secundaria han sido las entrevistas a los
residentes locales.
La fauna terrestre de la zona del estudio es variada debido a la presencia
de diversos hábitats como producto de las condiciones climáticas, la
diversa cobertura vegetal, lo que ha obligado a las especies a poseer
adaptaciones fisiológicas y de comportamiento para poder habitar tan
variados lugares.
La fauna representativa de la zona de influencia del proyecto se halla
circunscrita a las siguientes especies:
Mamíferos Aves Anuros Animales domésticos
Vacas, ovejas. Perdiz, Urpicha, El Sapo, Rana. Caballo, asno, vacuno,

Picaflor y Águilas. Lagartijas cerdo, perro, gato, cuy,
conejo, gallina, pato.
Población de la zona de influencia del proyecto.

Localidad Distancia del Eje POBLACIÓN
(Km) ACTUAL
(HABITANTES)
Sector de
centro poblado Km 01+677.83 100
Quitasol
18
TOTAL Km 01+677.83 100
Fuente: Elaboración propia.

Toma de datos: Actualmente el método más utilizado para la toma de datos se
basa en el empleo de una estación total, con la cual se pueden medir ángulos
horizontales, ángulos verticales y distancias. Conociendo las coordenadas del
lugar donde se ha colocado la Estación es posible determinar las coordenadas
tridimensionales de todos los puntos que se midan.
Procesando posteriormente las coordenadas de los datos tomados es posible

dibujar y representar gráficamente los detalles del terreno considerados. Con las
coordenadas de dos puntos se hace posible además calcular las distancias o el
desnivel entre los mismos puntos, aunque no se hubiese estacionado en ninguno.
Se considera en topografía como el proceso inverso al replanteo, pues

mediante la toma de datos se dibuja en planos los detalles del terreno actual. Este
método está siendo sustituido por el uso de GPS, aunque siempre estará presente
pues no siempre se tiene cobertura en el receptor GPS por diversos factores
(ejemplo: dentro de un túnel). El uso del GPS reduce considerablemente el
trabajo, pudiéndose conseguir precisiones buenas de 2 a 3 cm si se trabaja de
forma cinemática y de incluso 2 mm de forma estática. Los datos de altimetría o
z levantados por la estación no son ni deben tomarse como definitivos hasta
comprobarlos por una nivelación diferencial.
Recepción de los instrumentos:
▪ Wincha 50mt (01)

▪ Bastones (02)
▪ Estación Total (01)
▪ Trípode (01)
▪ Prismas (02)
▪ GPS (01)
➢ Desplazamiento al lugar del trabajo.
➢ Instalación de los instrumentos.
➢ Ejecución del trabajo de campo.
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ASPECTOS SOCIOECONOMICO:
Estudio socioeconómico de la zona
Las Comunidades Campesinas son la base de la organización social y

territorial del distrito centro poblado de Quitasol-Abancay; están conformadas por
familias organizadas que se dedican a las actividades ganaderas, agrícolas y al
comercio de productos.
Población.
El sector poblado de Quitasol está constituido por una población de 100 personas
y 30 viviendas aproximadamente.
Agricultura
La agricultura en la zona del proyecto es una actividad bastante difundida por ser
parte de la tradición y la cultura de la población. Las zonas favorables para el
desarrollo de la actividad agrícola se ubican en la parte baja del centro poblado
Quitasol, a además de las pequeñas áreas dentro del centro poblado.
Muchas de las parcelas agrícolas cuentan con riego, aunque gran parte de los
canales tienen revestimiento o se encuentran en estado de conservación. Una
principal característica de estas zonas de cultivo es que se aprovecha las laderas
de los cerros.
El cultivo más difundido son maíz, habas, lechugas, nabo, etc., sin embargo, los
rendimientos que se logran obtener son muy bajos, las semillas utilizadas no
poseen mejoramiento genético y no se realiza un buen manejo de suelos y uso de
abonos orgánicos, debido básicamente a la escasa asistencia técnica en la zona y
la inexistencia de vías de comunicación adecuadas que permitan un eficiente y
barato traslado de estos productos con potencial de mercado.
Ganadería
La ganadería en la zona está conformada por vacunos, ovinos y gazapos cuya
crianza es bajo dos modalidades: a nivel familiar y a nivel comunal, y empresarial
en los casos, no cuentan con asistencia técnica.
La disposición de especies forrajeras para la alimentación del ganado está
constituida por pastos naturales en su totalidad; es decir, no hay áreas de cultivo
con pastos introducidos o mejorados. Por otro lado, las familias campesinas
utilizan tierras del centro poblado Quitasol
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CONCLUSIONES
- Se eligió la ruta que beneficia más a al sector poblado de Quitasol ya que se
observó viviendas, terrenos de cultivo criaderos de chanchos y también es una
ruta muy accesible para todos los usuarios.
- El uso de la carretera a trazar será una carretera vecinal ya que esta enlaza el sector
poblado de Quitasol y el sector poblado de nuevo horizonte, además que el tránsito
vehicular es menor a 100 vehículos por día.
-
RECOMENDACIONES
- Llevar cemento y fierros para hacer un punto inamovible y tomar como BM
esta ya que en algunos sectores no se pueden encontrar puntos inamovibles.
- Tener a lado un mapa, imagen satelital o imagen aérea para poder ubicarse
mejor en el terreno.
- Tener un buen trato con el sector poblado y así evitarse problemas con los
pobladores al iniciar el trabajo
- Tener información referente al sector poblado o también antecedente respecto
al tema de vías.
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ANEXOS
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TRABAJO DE GABINETE CON CALCULOS
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PANEL FOTOGRAFICO
Fotografía 01.
Fotografía 02.
24
Fotografía 03.
Fotografía 04.
25
Fotografía 05.
Fotografía 06.
26
Fotografía 07.
Fotografía 08.
27
Fotografía 09.
Fotografía 10.
28
Fotografía 11.
Fotografía 12.
29
Fotografía 13.
Fotografía 14.
30
Fotografía 15.
Fotografía 16.
31
Fotografía 17.
Fotografía 18.
32
Fotografía 19.
Fotografía 20.
33
Fotografía 21.
Fotografía 22.
34
Fotografía 23.
Fotografía 24.
35
Fotografía 25.
Fotografía 26.
36
Fotografía 27.
Fotografía 28.
37
Fotografía 29.
Fotografía 30.
38
Fotografía 31.
Fotografía 32.
39
Fotografía 33.
Fotografía 34.
40
Fotografía 35.
Fotografía 36.
41
Fotografía 37.
Fotografía 38.
42
Fotografía 39.
Fotografía 40.
43
Fotografía 41.
Fotografía 42.
44
Fotografía 43.
Fotografía 44.
45
Fotografía 45.
Fotografía 46.
46
Fotografía 47.
Fotografía 48.
47
Fotografía 49.
Fotografía 50.
48
Fotografía 51.
Fotografía 52.
PLANO DISEÑO DE CARRETERA
E 8449600.00 E 8449700.00 E 8449800.00 E 8449900.00 Nivel de escurrimiento
Mamposteria de Piedra
Asentada con mortero C:A 1:5
Km 01+545.07
P23 P21
A Smin = 6 %
.30 .30
Km 01+414.55
.20
167° 36.07
2300 m.s.n.m 85.69 1
115°
.00 1
157°
P22
.30 .30
61.98 Km 01+459.38
27.50 15.00 .30

4.50
P24 .30 .40

Km 01+607.05
P20
Km 01+378.30
P17
Km 01+090.18 CORTE A-A
N 725750.00
.00
Escala 1 :100
N 725750.00
Km 01+275.46
70.78 P19
6.73
Mamposteria de Piedra
Asentada con mortero C:A 1:5
Smin = 6 %
P16
B B
Km 01+052.80
P25 Smin = 5 % Smin = 5 %

Punto Final
Km 01+677.83 P18
Smin = 5 % Smin = 5 %
.30 .30
.30 .30
Km 01+179.82
76.94
Qu
.30 .30
eb
ra
da
Qu
ita
147°
sol
5.00
P15
Km 00+975.86
Km 00+892.92
P14
CORTE B-B y A-A
N 725650.00
Km 00+680.61
P11 Aliviadero de Salida Escala 1 :100
N 725650.00
BADEN 02: Progresiva 03+510.00
155°
63.68
38°
P10 Km 00+616.93
A ESPECIFICACIONES TECNICAS
163° 77.94 MAMPOSTERIA DE PIEDRA ASENTADA CON MORTERO C:A 1:5
PLANTA
P13
Km 00+827.96
69.41
155°
73.17
Escala 1 : 100
P12
Km 00+758.55
P09
Km 00+543.76
137°
QUITASOL SUR - ABANCAY

52.17
P-1A P-1B P-2A P-2B P-3A

CURVA Y CONTRACURVA
CURVA PRONUNCIADA CURVA PRONUNCIADA CURVA A LA CURVA A LA
PRONUNCIADAS
A LA DERECHA A LA IZQUIERDA DERECHA IZQUIERDA
(DERECHA-IZQUIERDA)
155°
N 725550.00
P08
N 725550.00
Km 00+491.59
P-3B P-4A P-4B P-5A P-5B

CURVA Y CONTRACURVA CAMINO SINUOSO
CURVA Y CONTRACURVA CURVA Y CONTRACURVA (DERECHA) CAMINO SINUOSO
72.28 PRONUNCIADAS (DERECHA-IZQUIERDA) (IZQUIERDA-DERECHA) (IZQUIERDA)
(IZQUIERDA-DERECHA)
Km 00+419.31
P07
174°
P-13A P-13B P-34 P-37 P-49

INTERSECCION EN ANGULO INTERSECCION EN ANGULO BADEN O
DEPRESION ZONA DE DERRUMBE ZONA ESCOLAR
RECTO CON VIAL LATERAL RECTO CON VIAL LATERAL
SECUNDARIA (DERECHA) SECUNDARIA (IZQUIERDA)
A
- LIM
76.17
ZONA
NCAY
N 725450.00
URBANA
N 725450.00
A ABA
MA
Y - LI
2250 m.s.n.m Km 00+343.14
C
P06
MERI
P-53 P-56 P-62A P-62B
A
CURVA DE VUELTA CURVA DE VUELTA
CUIDADO ANIMALES ZONA URBANA
BANC
EN LA VIA A LA DERECHA A LA IZQUIERDA
PANA
CA A
34.74
MERI
PANA
P05
Km 00+308.40
t
5m
e=
b le
oza
r
ar
aC
oz
Tr
N 725350.00
N 725350.00
Punto Inicio
Km 00+000.00
P01
Km 00+022.80 GRUPO: UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE
P02
LOS ANDES N° LAMINA
Km 00+095.85 CURSO:
P03
"Vias Terrestres I"
DOCENTE: "UTEA"
UBICACIÓN:
Ing. Marco Morales Holguin
ESCUELA PROFESIONAL DE 01
Km 00+166.11
INGENIERIA CIVIL
P04
Lugar
Distrito
Provincia
:
:
:
Quitasol Sur
Abancay
Abancay
ABANCAY - APURIMAC - 2022
"Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional"
PDC
Departamento : Apurimac
E 8449600.00 E 8449700.00
e=
5m
t
E 8449800.00 E 8449900.00 Paiz : Perú ESC: Personalizada
le Coordenadas : PLANO:
z ab
a rro N:-13.649811 Cota: PLANO DISEÑO DE CARRETERA - PDC Fecha:
aC E:-72.918280 2249.00msnm 23/06/2022
oz
Tr
N 725850.00
N 725850.00
E 8449400.00 E 8449500.00 E 8449600.00 E 8449700.00 E 8449800.00 E 8449900.00 E 8450000.00 E 8450100.00
N PLANO GENERAL CON DETALLE
ol
s
uita
Q=18.42 m3/s
aQ
rad
b
01
Que
0 +2 CURVA PRINCIPAL N°06
2300 m.s.n.m
1 +40 01+350.00 50 CP=41.87°
K m0 Km 01+300 .0
0
Trocha Carrozable 5.00mt
.00
450
W E 01+
1+ 500
K m0
1+200
P04 Km 0
CURVA PRINCIPAL N°04
BADEN 02
0
Trocha Carrozable 5.00mt CP=44.80°
.0
D=20.00X7.00mt, e=0.20mt
50
.00
N 725750.00
N 725750.00
+4
150
01+
01
CURVA PRINCIPAL N°05 000
CP=45.41° 01+
S 2300 m.s.n.m
Km
00+950.00
Km
01+
100
P03
3
.8
+6 al
01 Fin
77
Pendiente Promedio 03-04 = 7.94%
0. 00
m Punto
01+05
K
0
+90
Q=18.42 m3/s 00
m
K
Qu
eb
ra
da
Q
A
uit
IM
-L
a
.00
00+850
sol
AY
NC
ABA
CURVA PRINCIPAL N°03 A
IC
CP=42.09° ER
M
NA
N 725650.00
N 725650.00
Km 00+800 Km 00+600 PA
CURVA PRINCIPAL N°02

50.00 CP=38.45°
00+
75 0 0+6
0.00
Km 00+700 0
5 0.0
+5
00
Pendiente Promedio 02-03 = 8.14%
500
00+
Km Trocha Carrozable 5.00mt
A
- LIM
P02 NC
AY
QUITASOL SUR - ABANCAY PA

NA
M ER
ICA
ABA
0
50.0
00+4
N 725550.00
N 725550.00
Q
ue
br
ad
a
Q
ui
ta
so
l
0
Q=18.42 m3/s
0
+4
00
m
K
2250 m.s.n.m
BADEN 01
D=20.00X7.00mt, e=0.20mt
0
0.0
5
Quebrada Qui
+3
tasol
00
IMA
AY - L
N 725450.00
N 725450.00
BANC
00
A
+3
CA A
- LIM
00
2250 m.s.n.m
MERI
Km
NCAY
PANA
A ABA
ERIC
M
PANA
0
0.0
25
00+
Pendiente Promedio 01-02 = 9.45% t

=5m
ee
bl
za
2 00 rr
o E 8450000.00 E 8450100.00
Ca
0 0+ oz
a
Tr
m
K
N 725350.00
N 725350.00
GRUPO: UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE
Punto Inicio "9 Integrantes - Grupo 03"
Km 00+000.00 LOS ANDES N° LAMINA
CURSO:
"Vias Terrestres I"
00+050.00 DOCENTE: "UTEA"
00
+1
5 0.0
0
Km 00+100 P01
UBICACIÓN:
Ing. Marco Morales Holguin
ESCUELA PROFESIONAL DE 04
CURVA PRINCIPAL N°01 INGENIERIA CIVIL
CP=35.14°
Trocha Carrozable 5.00mt
Lugar
Distrito
Provincia
:
:
:
Quitasol Sur
Abancay
Abancay
ABANCAY - APURIMAC - 2022
"Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional"
PGD
Departamento : Apurimac
Paiz : Perú ESC: 1/1000
Coordenadas : PLANO:
E 8449400.00 E 8449500.00 E 8449600.00 E 8449700.00 E 8449800.00 E 8449900.00 N:-13.649811 Cota: PLANO GENERAL CON DETALLES - PGD Fecha:
E:-72.918280 2249.00msnm 23/06/2022

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DESCRIPCIÓN

INFORME TÉCNICO N°02

➢ CARL LUIGGY RAMOS ARIAS

➢ JAVIER CHOQUE MARQUEZ

➢ RUDY PARIGUANA YUCA

➢ YHULINIO CARDENAS FUENTES

➢ EDILSON SALAS PEREZ

➢ WINDI BARAZORDA BOEZO

➢ SOCRATES PIMENTEL ROMAN

➢ YAMIL CLINGTHON RAFAELE KCACHA

➢ DARCY VALENTIN SEQUEIROS HUAMANI

DOCENTE: ING. MARCO MORALES HOLGUIN

La Topografía es plasmar en un plano topográfico la realidad vista en campo, en el ámbito

Se considera en topografía como el proceso inverso al replanteo, pues mediante la toma

• Realizar el trazo de las posibles rutas que beneficiaran socialmente y

• Seleccionar la ruta que beneficiará de centro poblado Quitasol

• Las coordenadas UTM de la zona del proyecto TRAZO DE LA TROCHA

Desde Hasta Distancia Tiempo Tipo de Vía Estado

La zona de estudio presenta un clima templado.

- Altitud del área de estudio.

La altitud promedio del área de estudio es de 2391 m.s.n.m

- Ubicación del proyecto

- Importancia de un estudio topográfico

Los estudios topográficos se realizan previo a la ejecución de una obra, durante la

Además, si no se cuenta con un levantamiento topográfico adecuado y detallado, con

Un estudio topográfico se podría definir como un conjunto de acciones realizadas

Para realizar un estudio topográfico es necesario disponer de varios instrumentos

Podemos diferenciar dos modalidades:

- Levantamiento topográfico planimétrico: son una serie de acciones para obtener

Tipos de ramas de Topografía

Para iniciar el trabajo de campo de la nivelación topográfica, es inicio en el punto km

El presente informe final corresponde al estudio definitivo para la construcción

El tramo en estudio se desarrolla principalmente a lo largo de depósito aluviales

El presente estudio definitivo, contempla el mejoramiento de la carretera a nivel de

Con la elaboración del expediente técnico, a nivel de ingeniería de detalle, se

Puntualmente, el camino vecinal con tratamiento de micro - pavimento se ubicará

La ciudad de Abancay tiene un clima semiseco y templado, con una temperatura

ASPECTO SOCIO ECONOMICO

La actividad principal de los pobladores es la crianza de ganado. En la

Se elaboran vinos espumantes de miel en Andahuaylas, y el aguardadiente

Se ha revisado y adquirido la siguiente información:

En cuanto a la geología se observa que los cuadrángulos de

Fase de revisión de la información:

Antes de la primera visita al área de estudio se la revisión y análisis de la

Fase de trabajos de campo:

En la etapa de trabajo de campo comprendió la certificación de la cartografía

Redacción del informe final después de analizar la información recabada, para su

MARCO GEOLOGICO REGIONAL

Para la elaboración de la geología regional se ha detenido como referencia

Regionalmente, el área por donde se ubicará el camino departamental

Dicha área y en forma particular, donde estará emplazada la carretera,

Para la identificación aproximada de las unidades estratigráfica que afloran

Las unidades estratigrafías que tendrían su influencia a nivel regional,

Las quebradas de extensión local, se encuentran en procesos de alcanzar su perfil

Desde el aspecto geomorfológico estos terrenos se ubican hacia la margen

respecto a la litoestratigráfica, al presentarse rocosos en menor proporción,

En relación a la geodinámica externa de la vía se han identificado varias zonas

Hidrológicamente, el camino departamental, se ubicará sobre diversas

En general la zona en estudio tiene una topografía accidentada teniendo

Mamíferos Aves Anuros Animales domésticos

Vacas, ovejas. Perdiz, Urpicha, El Sapo, Rana. Caballo, asno, vacuno,

Población de la zona de influencia del proyecto.