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Elaboración de Perfil Longitudinal. Marco

Carreteras (Universidad Tecnológica del Perú)

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ


FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ACV-S07 TAREA 2
DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL

CURSO:

INGENIERÍA DE CARRETERAS (19020)

ALUMNOS:
GONZALES NAVEROS MARCO
ANTONIO LAZO MUÑOZ LUIS ENRIQUE
MONTALVO MEDINA MANUEL
VÁSQUEZ BLAS ELSA KARITO

DOCENTE

ANGEL VILLEGAS SOTELO

LIMA-PERÚ
2021

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ÍNDICE

I.INTRODUCCIÓN................................................................................................................... 2
1.1. OBJETIVOS..................................................................................................................... 3

1.1.1. Objetivo general................................................................................................... 3


1.1.2. Objetivos específicos............................................................................................ 3
II MARCO TEÓRICO.............................................................................................................. 3
2.1. Diseño geométrico de carreteras........................................................................................ 3

2.2. Estudio de rutas................................................................................................................. 3

2.3. Elaboración de los croquis................................................................................................. 4

2.4. Evaluación de las rutas...................................................................................................... 5

2.5. Etapas del estudio de rutas................................................................................................ 5

2.6. Alineamiento..................................................................................................................... 6

2.7. Curvas horizontales........................................................................................................... 6

2.7.1. Elementos de curvas horizontales:.............................................................................. 6

2.8. Perfil longitudinal………………………………………………………………………….7


III. PROCEDIMIENTOS........................................................................................................... 8

IV. PERFIL LONGITUDINAL............................................................................................... 11

4.1. Pasos a seguir.................................................................................................................. 11

V. CONCLUSIONES................................................................................................................ 16

VI. RECOMENDACIONES..................................................................................................... 16

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS............................................................................. 17

VIII. ANEXOS.......................................................................................................................... 18

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I.INTRODUCCIÓN

El presente trabajo denominado Diseño Horizontal Definitivo se realizó con el propósito


de concluir el diseño de la ruta elegida como la más óptima, lo cual cuenta con el
cálculo de la orografía, cálculo de la velocidad de diseño, cálculo del radio mínimo y
como tal plasmar la ruta ya evaluada y con el trazo definitivo. También se elaboró el
perfil longitudinal de la carretera, así como del trazo de la línea de subrazante, que
desarrolla las curvas verticales teniendo en cuenta aspectos normativos.

El cálculo de la orografía sirve para comprender el relieve de una región o zona


relativamente pequeña, por lo que su representación cartográfica en mapas a gran escala
sirve de manera efectiva para planear obras de infraestructura, por ejemplo, el estudio
de pendientes en el trazado de una carretera o de una línea de ferrocarril, en el diseño de
una carretera.

Una línea gradiente es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en
cuenta los puntos de controles primarios y secundarios.

El alineamiento, es la polilínea definitivo que se extiende a lo largo del eje de la vía,


cumple las condiciones según lo establecido por la norma local y/o internacional.

Los perfiles longitudinales, son los planos en los que se reflejan las diferencias
altimétricas de un itinerario o de dos puntos en concreto, reflejando en dichos planos las
distintas pendientes y distancias parciales y a origen de la traza (trayecto).

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1.1. OBJETIVOS

1.1.1. Objetivo general


 Buscar la mejor ruta para trazar la línea de alineamiento.

1.1.2. Objetivos específicos

 Realizar el trazo de línea gradiente con pendientes diferentes y escoger el


más adecuado.
 Trazar la línea de alineamiento.
 Realizar el perfil longitudinal, por medio de un plano de corte.

II MARCO TEÓRICO
2.1. Diseño geométrico de carreteras
En el diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una
idea concreta del diseño de una carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de
topografía del terreno porque de esta se determinará su funcionalidad, su costo, su
seguridad y otros aspectos importantes.

2.2. Estudio de rutas


La primera etapa en la elaboración de un proyecto vial consiste en el Estudio de las
Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre
los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar,
y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía. Como quiera que las rutas
puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella
que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado.

El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos


factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtención de la
información relativa a dichos factores hasta la evaluación de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y
donde de una u otra manera se aplica la Topografía, se encuentran la elaboración de los
croquis y los reconocimientos preliminares.

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2.3. Elaboración de los croquis


El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los cuales
son una representación del terreno, obtenida por proyección sobre un plano, de una
parte, de la superficie esférica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado
en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno
situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del
croquis de una vía son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos
de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la región. Sobre ellos puede
señalar los desniveles, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras
vías, etc.

También puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a través del material de
consulta que se ha reunido previamente, los datos de población, zona de producción,
intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geológicas, etc. Además, deben
indicarse con especial cuidado los controles primarios que guían el alineamiento general
de la vía y por los cuales ésta debe incuestionablemente pasar; y los controles
secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de
terreno firme, cruce con otras vías, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el
alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los
mapas, será posible señalar en ellos varias líneas o croquis de la vía que determinarán
fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales será posible ubicar el
trazado de la carretera.

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2.4. Evaluación de las rutas

Se evaluará las ventajas que ofrece cada ruta como su costo aproximado de
construcción, operación y conservación de la via y compararlos con los beneficios
probables que producirá su explotación (Costo-beneficio)

Para ello se tendrá en cuenta los siguientes detalles.

 Distancias
 Cambio de pendientes
 Costo de construcción y ubicación de puentes
 Unión con otras vías
 Alineamiento
 Derecho de via, etc.

2.5. Etapas del estudio de rutas

 Estudio de cartas geográficas. -Permite obtener información sobre la


topografía, geología, hidrología y la ubicación de poblaciones.
 Puntos obligados o principales. -Puntos por donde deberá pasar la via por
razones técnicas, económicas, sociales y política, tales como poblaciones, áreas
productivas y otros de importancia.
 Comparación de las alternativas. -Influyen factores adaptaciones la carretera a
la topografía, alineamientos, curvas, pendientes, tipos de suelo. erosión, zonas
potenciales susceptibles a desarrollo y sistemas de transporte existentes.

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2.6. Alineamiento
Es la polilínea definitivo que se extiende a lo largo del eje de la vía, cumple las
condiciones según lo establecido por la norma local y/o internacional.

2.7. Curvas horizontales.


Son las curvas que se emplean en las vías de comunicación terrestres para cambiar de
una dirección a otra, uniendo dos tramos rectos, tangentes. Estas curvas son arcos de
circunferencia. Las curvas horizontales pueden ser:

a. Curvas horizontales Simples: Cuando están constituidas por un tramo de una


sola circunferencia que empalma dos tangentes.
b. Curvas horizontales compuestas: Son aquellas que están constituidas por dos
o más curvas circulares simples de radios diferentes. Se emplean generalmente
con el fin de obtener que el eje de la vía se ajuste lo más posible al terreno
c. Curvas Reversas: Son las que se forman al poner una curva a continuación de
otras, pero son de deflexión contraria. Estas curvas no son recomendadas en el
trazo de una carretera.

2.7.1. Elementos de curvas horizontales:


Los elementos de las curvas horizontales, que permiten su ubicación y trazo en el
campo son:

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2.8 Perfil longitudinal.

En un perfil que represente la longitud de la vía y las alturas respectivas de sus puntos (abscisas)
principales en un plano, se aprecian (al igual que en alineamiento horizontal) una serie de tramos
rectos que deben ser empalmados por curvas verticales que permitan una transición suave, que
resulte cómoda y segura entre las pendientes rectas. Es muy importante ver el emplazamiento de
las curvas verticales, diseñadas en función a los criterios de acuerdo a Normas, para evitar
traslapes.

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III. PROCEDIMIENTOS

1.-Determinar la sinuosidad del terreno:

*El terreno presenta una pendiente transversal mayores a 54%.por lo tanto


segunda la recomendación de la DG-18, Corresponde una orografía accidentado. Tipo 3

NOTA: Por tener una orografía accidentada y por presentar desarrollos cortos es
recomendable categorizar como una carretera de TERCERA CLASE
ACCIDENTADO, con una velocidad de diseño V=50 KM/H, para una ÁREA
RURAL ACCIDENTADO-ESCARPADO, mas no Autopista de 1ra clase y ondulado
como lo recomienda el docente. Por no cumplir con las velocidades de 50km/h se optó
por trabajar con las velocidades de 40 y 30 km/h por ciertos tramos.

2.-Encontrar la abertura del compás:

*Se realizarán el trazado de tres rutas con pendientes diferentes, para ello se
calculará la abertura del compás asumiendo las pendientes adecuadas.

Cálculo de abertura de compás

Para ello se determinó que la diferencia de cotas entre curvas de nivel es de 2m

Para una pendiente de 4% (recomendado)

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Para una pendiente de 5% (asumido)

Para una pendiente de 6% (asumido)

3.-Trazado de línea gradiente:

*Se trazará 3 rutas diferentes con la finalidad de escoger el de menor distancia y


lo más adecuado.

RUTA 01: Se inicia con el trazo con una pendiente de 4% y abertura de compas 50m
en civil3D desde el punto A hasta el punto M. Continuamos con el trazo desde el punto
M con una pendiente de 5% con una abertura de compas de 40m hasta el punto B.

RUTA 02: Se inicia con el trazo con una pendiente de 5% y abertura de compas 40m en
civil3D desde el punto A hasta el punto B. No existe cambio de pendiente.

RUTA 03: Se inicia con el trazo con una pendiente de 6% y abertura de compas 33.33m
en civil3D desde el punto A hasta el punto B. No existe cambio de pendiente.

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4.-Eleccion de la mejor ruta:

*Luego de haber realizado los cálculos correspondientes con el método BRUCE,


se ha determinado que la mejor ruta es la RUTA 03, de color verde en el plano.

Criterios:

 Menor longitud
 Un solo tramo
 Pendiente uniforme de 6%
 La mayor parte del recorrido es plana
 Poco movimiento de tierra
 No hay presencia de puentes

Los cálculos correspondientes realizados se aprecian en el Anexo N°01, Hoja de


cálculos Excel.

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IV. LINEA DE ALINEAMIENTO

4.1. Pasos a seguir


1.-Identificar la velocidad de diseño: Para una carretera de tercera clase, accidentado.
Corresponde una velocidad de diseño de 50km/h.

Nota: Al no cumplir con la DG-18, se optó por dos velocidades (30,40) km/ por tramos.

2.-Configurar el civil la velocidad de diseño de 30km/h y 40km/h la norma DG-18

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3.-Asignacion de valores: Longitud de tangente mínima y máxima, radio mínimo. Por


trabajar con dos velocidades se han configurado la norma peruana 2 veces. NORMA
PERUANA 1 y NORMA PERUAN 2 y para cada quien se han configurado los
tangentes y radios con identificación es 1 y 2.

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4.-Dibujar el alineamiento en la curva de nivel. previamente el valor de clotoides es 30

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5.-Verificacion que no exista error en los trazos, que todo esté dentro de los parámetros
de la norma DG-18. Los radios se redondearon a múltiplos de 5.

6.-Configuracion de la tabla de elementos de la curva.

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V. PERFIL LONGITUDINAL

VALORES DE LA CURVA VERTICAL-DENTRO DE LA NORMA

CÁLCULO DE LEMENTOS DE CURVA VERTICAL-CONVEXA

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VI. CONCLUSIONES

 Se identificó que el terreno es accidentado con pendientes transversales mayores


a 50% y se categorizo como una carretera de 3ra clase y tipo 3
 Se identificaron las 4 rutas, donde la primera ruta consta de dos tramos con
pendientes 4% y 5%, mientras que los otras dos rutas no presentan cambio de
pendiente.
 La mejor ruta que se pudo identificar fue la RUTA 03, por tener menor longitud
y no presenta cambio de pendientes.
 Se realizó una modificación en el trazo de la ruta para trazar el alineamiento.
 Al inicio se identificó a la ruta 03 como la mejor ruta, pero a la hora de trazar el
alineamiento se optó por la ruta 02 por su mayor factibilidad.
 La vía se clasifico como carretera de segunda clase. tipo3 accidentado en un área
rural accidentado y escarpado.
 El alineamiento tiene una longitud de 0+580.76 m.
 El trazo consta de 4 curvas horizontales.
 El trazo consta de 2 velocidades de disño:30km/h hasta la progresiva 0+260km y
a partir de ello hasta el fin a una velocidad de diseño de 40km/h.

 El perfil longitudinal es el corte transversal que se hace sobre un terreno el cual


a simple vista no se puede observar y que mediante el desarrollo de este
procedimiento se puede calcular.

 Los datos contenidos en el perfil longitudinal son de gran importancia para


determinar las rasantes de la carretera proyectada.

VII. RECOMENDACIONES

 Se recomienda iniciar el trazo de la línea gradiente con 4%.


 Se recomienda que los cambios de pendientes difieran en una unidad ejemplo
(de5% a 4%) no (de 5% a 7%).

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 Se recomienda elegir la mejor ruta no solo ´por tener menor distancia sino por
ser el más idóneo como económico y evitar la construcción de obras de arte
excesivo.
 Para el caso de alineamiento se recomienda que el trazo una la mayor cantidad
de puntos de gradiente.

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VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 MANUAL DE CARRETERAS DG-2018.En línea. Disponible en:


https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/document
os/manuales/Manual.de.Carreteras.DG-2018.pdf

 Estudio de rutas. En línea. Disponible en:


https://www.slideshare.net/JosueGomez13/estudio-de-rutas

 Trazo de línea gradiente y alineamiento. En línea. Disponible en:


https://topodata.com/wp-content/uploads/2019/09/MANUAL-DE-
ESTUDIO-DEFINITIVO-DE-UNA-CARRETERA-min.pdf

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IX. ANEXOS

ANEXO 01: Hoja de cálculos Excel-elección de la mejor RUTA

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ANEXO 02: Fórmula BRUCE y tabla de valores de K.

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ANEXO 03: Elementos de la curva

CIVIL 3D

EXCEL

ANEXO 03: PLANO-ALINEAMIENTO

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TABLA DE ELEMENTOS DE CURVA

N° DIRECCION DELTA R T L L E M P P P PI-NORTE PI-ESTE


CURVA C I C T

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ANEXO 04: PLANO-PERFIL LONGITUDINAL

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