DESMONTAJE DE UN MOTOR

1. OBJETIVO GENERAL: El objetivo es la de identificar in motor a combustión interna

encendido por chispa, desarrollarlo, analizar su condición general según las normas,
especificaciones dadas por el fabricante y realizar el diagnostico.

1.1.OBJETICO ESPECIFICO: Aplicar la consecuencia de desarmado y armado del motor.

1) Identificar los elementos que compone el sistema del motor.
2) Comprobar las especificaciones dadas por el fabricante para emitir un
diagnóstico sobre los componentes del motor.
3) Determinar el tipo de reconstrucción por chispa por base al diagnóstico
previo.
2. CARACTERISTICAS DE UN MOTOR

TIPO DE MOTOR:

SERIE:

NUMERO DE MOTOR:

CILINDRADAS:

3. PROCESO DE DESMONTAJE
Para el proceso de desmontaje se necesita hacer un diagnóstico principalmente asi
para empezar el proceso de desmontaje empezar por las partes exteriores después
seguir con la parte superior y terminar en la parte inferior.

3.1. HERRAMIENTAS

1) DADOS
2) ACCESORIOS DE DADOS
3) LLAVES
4) ALICANTES
5) DESARMADOR PLANO Y ESTRELLA
6) MARTILLO
7) UN TORQUIMETRO

3.2. DIAGNOSTICO PREVIO ANTES DEL DESMONTAJE.

El diagnóstico previo antes de seguir con el desmontaje es por ejemplo ver la
sincronización del árbol de levas con el cigüeñal primero para hacer el desmontaje hay que
ver y verificar que tenga una buena sincronización porque es muy importante también a lo
que vallamos desmontando iremos diagnosticando poco a poco que componentes están
mal y que no estén en sus lugares por ejemplo el cigüeñal tiene que estar sincronizado e
incluso sus puntos de lubricación tiene que estar en su lugar así para no tener ninguna
falla al momento del funcionamiento.

3.3. DESMONTAJE DE LOS COMPONENTES EXTERIORES DEL MOTOR.

En primer lugar identificamos cual es el motor que vamos a desmontar y cogemos el
manual que le corresponde al motor una vez tengamos el manual procederemos al orden
de desmontaje que nos indica paso a paso. Lo primero que haremos es sacar todos los
componentes del motor son: cable de encendido o chicotillo, embrague, motor de
arranque, alternador , volante del motor, caja de cambios, colector de admisión y
carburador, colector de escape, filtro de gasolina, filtro de aceite y bomba de agua.

3.4. DESMONTAJE DE LA CULATA

El desmontaje de la culata para el desmontaje de la culata tenemos que quitar la tapa de
la cabeza de la culata de la culata en la parte inferior encontraremos el árbol de levas para
proceder al desmontaje de la culata debemos quitar o despernar los pernos de la culata
que sujetan al block de cilindro y así separamos la culata del block.

-DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE SINCRONIZACION (ARBOL DE LEVAS EN LA CULATA)

Para hacer el desmontaje de la sincronización del árbol de levas tenemos que empezar a
sacar o desempernar el perno del engranaje de levas y también el perno de la polea que
sujetan tanto el árbol de levas como el cigüeñal para eso utilizaremos la llave 17 una vez
sacado el engranaje de árbol de levas procederemos a sacar la tapa de distribución
después aflojamos el tensor de la correa de distribución y retiramos la correa una vez
echo todo eso empezamos a des aflojar los pernos de las tapas de los cojinetes del árbol
de levas.

-DESMONTAJE DEL ARBOL DE LEVAS.

El desmontaje del árbol de levas solo procederemos a sacar el conjunto de balancines las
cuales son las que accionan las válvulas y procedemos a des aflojar los pernos de las tapas
de cojinetes del árbol de levas y así sacando los cojinetes del árbol de levas y así
procederemos a desmontar el árbol de levas.
-DESMONTAJE DEL COMPONENTE DE LA CULATA.

El desmontaje de los componentes de la culata que son las válvulas de admisión y escape
los cuales tienen los siguientes componentes el retenedor de los resortes de válvulas, dos
resortes de compresión, abrazaderas y asiento del resorte, una vez sacado las válvulas
empezamos a sacar las bujías con un saca bujías .

3.5. DESMONTAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS.

Para el desmontaje del block de cilindros tenemos que sacar el cárter para sacar el cárter
necesitamos sacar los pernos que sostiene el cárter al block para eso necesitamos una
llave 10.

-DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE SINCRONIZACION (ARBOL DE LEVAS EN EL BLOCK)

Para hacer el desmontaje de la sincronización se requiere des aflojar los pernos que
sujetan tanto el block de cilindros con la culata que en la culata se encuentra el árbol de
levas una vez des aflojando los pernos que sujetan tanto el engranaje de levas y la polea
del cigüeñal así podremos desmontar la sincronización del block de cilindros.

-DESMONTAJE DE LOS PISTONES.

El desmontaje de los pistones se hace una vez ya quitando el cárter del block y para sacar
los pistones tendremos que des aflojar los pernos de las tapas de los cojinetes de la biela
una vez sacado todos los pernos de las tapas de los cojinetes procederemos a separar las
tapas de los cojinetes de la tapas de la biela y empujamos la biela hacia arriba así donde
viene la culata y así empieza a salir el pistón junto con la biela.

-DESMONTAJE DEL CIGUENAL.

El desmontaje del cigüeñal empezamos a sacar el empaque de aceite y también el

separador de distribución una vez echo eso procedemos a des aflojar los pernos de los
cojinetes del cigüeñal una vez des aflojando los pernos sacamos los cojinetes y
procedemos a sacar el cigüeñal con su reten del cigüeñal.

3.6. DESMONTAJE DEL CARTER.

 Para desmontar el cárter lo primero que tenemos que ver o verificar que no tenga aceite
en el cárter una vez echo eso procedemos a des aflojar los pernos del cárter para ello
utilizaremos una llave 10 una vs sacado todos los pernos ya procedemos a quitar el cárter
del block hay adentro encontramos la voladora de aceite.

4. DIAGNOSTICO DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR.

Los componentes principales que tiene un motor completamente el árbol de levas, el cigüeñal, el
pistón, la biela, las anillas, la válvula de admisión y escape, las bujías y los cilindros porque es
donde hay se genera la mezcla de combustión.

4.1 CULATA.

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor, o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de
un motor de combustión interna que permite le cierre de las cámaras de combustión.

-PLANITUD DE SUPERFICIE DE LA CULATA.

La primera y más importante medición que se le debe realizar a una culata es la planitud o
planicidad. Esta medición nos permite saber la distorsión o deformación que tiene la culata que se
puede realizar de dos formas. Para medir la primera forma es formar una ^x^ sobre la culata y
medir el largo sobre ella, como es de suponer ambas medidas deben ser iguales de no ser así debe
ser necesario llevarla a una rectificadora para corregir esta deformación. La segunda forma de
medir la culata es de hacerlo con un material que se destaca por ser una de las superficies más
rectas y derechas de todas y el cual es el ^mármol^.

-VALVULAS DE ADMISION Y ESCAPE.

La válvula de admisión tiene el radio más mayor permite la entrada de la mezcla de aire y
combustible que hace funcionar el motor, mientras que la válvula de escape tiene un radio menor
su función es dejar salir los gases producidos en la cámara de combustión.

4.2. BLOCK.

El bloc del motor o bloque de cilindros es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los
cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El
diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor.

-CILINDROS
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Una agrupación de cilindros
en un motor constituye el núcleo del mismo conocido como bloque del motor. El cilindro debe
soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones contantes de
combustibles, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.

-PISTON

El pistón es un componentes esencial para el funcionamiento de motor de combustión interna, el

pistón es una pieza del funcionamiento del motor, también conocido como embolo, se trata de un
elemento que se mueve de forma alternativa dentro de un cilindro para interactuar con un fluido.

-CIGUENAL

El cigüeñal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en un motor que aplicando el
principio de los mecanismos de la biela-manivela transforma el movimiento rectilíneo alternativo
en circular uniforme y viceversa.

5. COMPONENTES SUSTITUIDOS.

Los componentes que sustituiremos en este motor Nissan z20 son algunos pernos de las partes
exteriores, un filtro de aceite, algunas bujías, algunas anillas, un tensionador de distribución y
empaque de la culata.

6. CONCLUSION.

En conclusión al haber desmontado un motor fuimos estudiando y analizando cada pieza para así
saber a la hora de hacer el montaje se nos haga más fácil. El proceso de desarmado del motor de
combustión interna, deben de tenerse ciertos criterios que se deben respetarse para realizarse un
trabajo más eficiente posible, tales como:

 El orden secuencial del desmontaje de las piezas; que posteriormente facilitaran el

ensamblaje del motor, comenzando por la última parte desmontada.
 Identificamos e ubicamos de los distintos tornillos que se van retirando a medida que se
realiza el proceso, esto se debe que en los motores, estos tornillos se han asentado en sus
respectivas roscas, y no roscarían perfectamente en roscas que no correspondan.
 Retiro de tornillos de las piezas comenzando de adentro hacia afuera o en espiral
creciente, según sea el caso; con el objetivo de evitar posibles deformaciones de las
piezas, producto de tensiones acumuladas.