MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA
 DEFINICION:

• ES UN CONJUNTO DE COMPONENTES QUE ESTAN

PERFECTAMENTE SINCRONIZADOS, EN LA QUE VA
A TRANSFORMAR LA ENERGIA QUIMICA DE
LCIMBUSTIBLE EN ENERGÍA MECÁNICA.
•  EL NOMBRE SE DEBE A QUE DICHA COMBUSTIÓN
SE PRODUCE DENTRO DE LA PROPIA MÁQUINA, A
DIFERENCIA DE, POR EJEMPLO, LA MAQUINA DE
 HISTORIA

• CONSIDERADOS COMO MÁQUINAS COMPLETAS Y

FUNCIONALES, Y PRODUCTORAS DE ENERGÍA MECÁNICA, HAY
ALGUNOS EJEMPLOS DE MOTORES ANTES DEL SIGLO XIX. A
PARTIR DE LA PRODUCCIÓN COMERCIAL DE PETROLEO A
MEDIADOS DEL SIGLO XIX (1850) LAS MEJORAS E
INNOVACIONES FUERON MUY IMPORTANTES. A FINALES DE ESE
SIGLO HABÍA UNA MULTITUD DE VARIEDADES DE MOTORES
USADOS EN TODO TIPO DE APLICACIONES.
• EN LA ACTUALIDAD LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA, A PESAR DE LOS PROBLEMAS ASOCIADOS
(CRISIS ENERGETICAS, DEPENDENCIA DEL
PETROLEO, CONTAMINACION DEL AIRE, AUMENTO DE
LOS NIVELES DE CO2,...) SON TODAVÍA IMPRESCINDIBLES
Y SE FABRICAN SEGÚN DISEÑOS MUY DIFERENTES Y
UNA GAMA MUY AMPLIA DE POTENCIAS QUE VA DESDE
POCOS VATIOS HASTA MILES DE KW.
 PRIMEROS ENSAYOS EXITOSOS

• 1807: NICEPHORE NIEPCE INSTALA UN MOTOR

PYREOLOPHORE EN UNA BARCA Y NAVEGA POR EL
RÍO SAONA. EL MOTOR FUNCIONABA CON UNA MEZCLA
DE MUSGO, CARBÓN EN POLVO Y RESINA. NICÉPHORE
OBTIENE LA PATENTE EL 28 DE JULIO DE 1807 POR PARTE
DEL EMPERADOR NAPOLEON BONAPARTE
 PRIMEROS ENSAYOS EXITOSOS

• 1807: EL INGENIERO SUIZO FRANÇOIS ISAAC DE

RIVAZ CONSTRUYE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA PROPULSADO POR UNA MEZCLA DE
OXÍGENO E HIDRÓGENO, CON IGNICIÓN POR
CHISPA ELÉCTRICA
 PRIMEROS ENSAYOS EXITOSOS

• 1823: SAMUEL BROWN PATENTA EL PRIMER MOTOR DE

COMBUSTIÓN INTERNA APLICADO EN LA INDUSTRIA.
ERA "ATMOSFÉRICO" (SIN COMPRESIÓN) Y SE BASABA
EN EL "CICLO DE LEONARDO" —SEGÚN HARDENBERG
—, CON UNA TECNOLOGÍA YA ANTICUADA EN
AQUELLA ÉPOCA.
 PRIMEROS ENSAYOS EXITOSOS

• 1826: EL ESTADOUNIDENSE SAMUEL
MOREY OBTIENE UNA PATENTE PARA UN MOTOR
DE GASOLINA O VAPOR SIN COMPRESIÓN
 PRIMEROS ENSAYOS EXITOSOS

• 1838: EL INGLÉS WILLIAM BARNET OBTIENE UNA

PATENTE PARA UN MOTOR CON COMPRESIÓN.
PRIMERA REFERENCIA DOCUMENTADA DE UNA
COMPRESIÓN EN EL INTERIOR DEL CILINDRO DE
UN MOTOR
MODELO DEL MOTOR BARSANTI-MATTEUCCI
(1853) EN EL OSSERVATORIO XIMENIANO EN
FLORENCIA.
 INNOVACIONES A PARTIR DE 1860

• 1863: NIKOLAUS OTTO, PATENTA EN INGLATERRA Y

OTROS PAÍSES SU PRIMER MOTOR DE GAS
(ATMOSFÉRICO SIN COMPRESIÓN) DISEÑADO EN
COLABORACIÓN CON EUGENE LANGEN Y LO
EMPIEZA A FABRICAR EN 1864.
 INNOVACIONES A PARTIR DE 1860

• 1864: NIKOLAUS OTTO FUE EL PRIMERO EN

FABRICAR Y VENDER UN MOTOR DE GAS. SE
TRATABA DE UN MOTOR SIN COMPRESIÓN CON
PISTÓN LIBRE, CON UN BUEN RENDIMIENTO PARA
SU ÉPOCA. FUNCIONABA CON UN MECANISMO DE
PIÑÓN Y CREMALLERA COMO SE PUEDE APRECIAR
EN LA FIGURA. TUVO UN GRAN ÉXITO EN EL
 INNOVACIONES A PARTIR DE 1860

• 1879: NICOLAUS AUGUST OTTO DISEÑA UN MOTOR

CON DOBLE EXPANSIÓN, PARA APROVECHAR LA
ENERGÍA QUE SE PERDERÍA EN LOS GASES DE
ESCAPE.
PATENTE MOTOR OTTO-LANGEN-1863.
 INNOVACIONES DESDE LA PRIMERA GUERRA
MUNDIAL HASTA EL FINAL DE LA SEGUNDA

• 1914: MOTORES DE ARRANQUE ELÉCTRICOS EN AUTOMÓVILES,

ACCIONADOS POR BATERÍA ELÉCTRICA.
• 1914: MOTOR HISPANO SUIZA PARA AVIONES, MODELO 8A.
• 1916: AUGUSTE RATEAU SUGIRIÓ USAR LOS GASES DE ESCAPE
DEL MOTOR PARA ACCIONAR COMPRESORES Y MEJORAR LAS
PRESTACIONES DE LOS MOTORES DE AVIACIÓN A GRAN
ALTITUD.
 INNOVACIONES DESDE LA PRIMERA GUERRA
MUNDIAL HASTA EL FINAL DE LA SEGUNDA

• 1929: MOTOR PULSORREACTOR PATENTADO EN ALEMANIA POR

SCHMIDT.
• 1929: PATENTE PARA UNA VÁLVULA CON SODIO EN EL INTERIOR.
DESDE 1910 HUBO VARIOS INTENTOS DE MEJORAR EL
ENFRIAMIENTO DE LAS VÁLVULAS, CON DISEÑOS DE VÁLVULAS
VACÍAS Y LLENAS DE MERCURIO. EL USO DEL SODIO FUE UN
PROGRESO IMPORTANTE QUE SE HA MANTENIDO HASTA LA ÉPOCA
ACTUAL.
• 1930: FRANK WHITE PATENTÓ EL MOTOR A REACCIÓN.
Avión de combate Spad XIII con
motor Hispano Suiza 8B (1916).
Motor de pistones libres Pescara
funcionando como generador de
gases calientes para accionar una
turbina.
Messerschmitt Me 262A en el
National Museum of the United
States Air Force, con dos motores
de reacción.
 PERÍODO 1945-2000

• 1959: CHEVROLET CORVAIR. MOTOR 6 CILINDROS BOXER

ENFRIADO POR AIRE.
• 1960: JOSÉ IGNACIO MARTÍN-ARTAJO,SI, PATENTA UN MOTOR
ROTATIVO.
• 1963: MOTOR PORSCHE 6 CILINDROS OPUESTOS EN PLANO
(BÓXER), ENFRIADO POR AIRE FORZADO. ORIGINALMENTE TENÍA
UNA CILINDRADA DE 2000 CC Y EQUIPABA EL MODELO 911.
 PERÍODO 1945-2000

• 1991: VICTORIA DE UN MAZDA 787 B A LAS 24 HORAS

DE LE MANS. CON UN MOTOR WANKEL DE 4 ROTORES.
• 1997: PATENTE DE UN MOTOR DE TURBINA CON CICLO
DE DETONACIÓN ("DETONATION CYCLE GAS TURBINE
ENGINE).
 INNOVACIONES EN EL SIGLO XXI

• 2004: CAMIÓN DUMPER LIEBHERR T 282B. CARGA ÚTIL DE 347 TM. CON UN MOTOR DE 20
CILINDROS EN V DE 90.000 CC (90 LITROS).
• 2006: MOTOR WÄRTSILÄ - SULZER 14RTFLEX96 - C DIESEL DE 2 TIEMPOS, 14 CILINDROS Y 80
MW (109.000 HP) DE POTENCIA.
• 2009: ILMOR PRESENTA UN PROTOTIPO DE MOTOR DE 3 CILINDROS, DOBLE EXPANSIÓN Y
CINCO TIEMPOS.
• 2010: UNA DE LAS PATENTES SOBRE EL SISTEMA GEROTOR. SE TRATA DE UNA ESPECIE DE
TURBINA QUE DISPONE DE COMPRESOR Y EXPANSIONADOR DE GASES A BASE DE
ENGRANAJES "SIN ROZAMIENTO", EVITANDO LAS PÉRDIDAS AERODINÁMICAS DEL
ÁLABES DE LAS TURBINAS CONVENCIONALES.59​