UNIVERSIDAD TECNICA DEL NORTE

INGENIERIA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

MOTORES A GASOLINA II

INFORME

1. DATOS INFORMATIVOS:

Nombres:

Paul Álvarez

Cristian Ayala

Byron Enríquez

Edison Lema

Felipe Rea

Tema: Funcionamiento y Comprobación del motor de arranque

2. Objetivos:

2.1. Comprender el funcionamiento del motor de arranque

2.2. Analizar las comprobaciones del motor de arranque

2.3. Identificar las partes del motor de arranque

3. Materiales y Herramientas:

3.1 Multímetro

3.2 Cables para multímetro

3.3 motor de arranque

3.4 desarmador

3.5 llaves 8,10,11,12

4. Marco teórico:

Motor de arranque

El sistema de arranque

Cuando se diseñó y construyó el primer motor de combustión interna a gasolina, uno de los
problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigüeñal para conseguir el primer tiempo vivo. La
solución se encontró al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto
preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor.

Este primer problema se superó con la construcción y uso del motor de marcha (arranque)
accionado mecánicamente con un contacto en el piso, a manera de botón que, en sí, era el puente
para conectar el circuito eléctrico que moviera el arrancador y a su vez, movía el cigüeñal y era
posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta
manera se dejó de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magnético accionado por un botón en el
tablero o un contacto de retorno automático en la llave de encendido o llave de contacto.

Finalidad del sistema de arranque

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el
primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energías mecánica para dar
movimiento al cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en la
cámara de combustión.

Una batería completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por
mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un
consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una
batería puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable
abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.
Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar
el piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el
devanado de excitación son semejantes a los del generador. El devanado de excitación se conecta
en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha,
debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia
impuesta por el motor.

Estructura del motor de arranque

La constitución interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor eléctrico la

que se monta sobre el Carter superior del motor del automóvil, de tal modo que el piñón que lleva
en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma
cuando gire el motorcito eléctrico, obligará a girar también al motor del automóvil y podrá
arrancar. El tamaño del piñón depende de la velocidad propia del arrancador eléctrico
Partes del motor.

1. Núcleo magnético

2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide

3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión

4. Conjunto de resorte y eje Bendix

5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido

6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix

7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión

8. Resorte de amortiguación del retorno del mecanismo impulsor

9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus núcleos

10. Inducido

11. Conjunto porta escobilla

12. Escobillas de cobre

13. Tapa delantera, su bocina y fieltro

14. Pernos pasantes con sus anillos de presión

15. Casco o carcasa.

Comprobaciones sobre el vehículo

Comprobación de la carga de batería

Para comprobar que la batería este cargada, conectaremos el multímetro de la siguiente manera:

• Ponemos el multímetro en posición de voltaje

 • Los conectores de las puntas de prueba irán del siguiente modo: el negativo o negro en su
conector y el positivo o rojo en su posición de voltímetro.

• Colocaremos la punta de prueba positiva o roja en el borne positivo de la batería y la

negativa o negra en el borne negativo de la batería.

En estas condiciones, el multímetro nos debe dar una lectura superior a 12.7 V.

A CONTINUACIÓN

Conectaremos el motor de arranque y efectuaremos de nuevo la lectura de la tensión en bornes

de batería. Si la caída de tensión en la misma es excesivamente alta es indicativo de que debes ser
sustituida

Verificación de la masa del motor de arranque y la batería:

Para realizar esta prueba:

• Colocaremos el selector del multímetro en posición de continuidad.

• Los conectores de las puntas de prueba irán del siguiente modo:

El negativo o negro en su conector y el positivo o rojo en la posición de ohmímetro

• El motor de arranque, colocaremos una punta de pruebas en la carcasa del motor de

arranque y la otra en un punto de masa del chasis o directamente en el borne negativo de
la batería

• En la batería colocaremos una punta de pruebas en el borne negativo de la batería y la

otra en un punto de masa del automóvil
 •

Comprobación de que el voltaje llega a los puntos 50 y 30 del contactor

Si las comprobaciones anteriores nos dan resultado satisfactorio, pasaremos a comprobar el

voltaje que llega al contactor: a la bobina 50 y al contacto superior 30. Para ello:

• Conectaremos el multímetro en posición de voltaje

• Para medir el voltaje del punto 50, colocaremos la punta de prueba positiva o roja en el
borne de entrada de corriente a las bobinas del contactor (50) y la punta de prueba

negativa o negra en la propia carcasa del motor de arranque.

En ambos casos el multímetro nos debe marcar una lectura superior a 10 V

SI LLEGAN 10 V AL PUNTO 30 PERO MENOS DE 8V AL PUNTO 50, EL PROBLEMA ESTÁ EN LAS

CAÍDAS DE TENSIÓN DE LOS TERMINALES DE LA UNIÓN DE LOS CABLES O EN EL BOMBINA DE
ENCENDIDO
5. Procedimiento

1. En primer lugar, situaremos el motor de arranque sobre el tornillo de banco

2. Empezaremos aflojando el tornillo de la abrazadera que las protege
3. Pasaremos a retirarla dejando libres los tornillos que sujetan las escobillas a la porta-
escobillas.
4. Pasaremos a separar el contactor del motor eléctricos
5. Sacar las tuercas y arandelas de los espárragos que sujetan el conjunto del motor eléctrico
6. Retiraremos la tapa del lado del colector
7. Retiramos la carcasa
8. Retiraremos del interior de la carcasa el conjunto inducido
9. Para el armado del motor de arranque realizamos los mismos pasos del último al primero

6. Tablas, Resultados y Análisis.

GRAFICO DESCRIPCIÓN
MOTOR DE ARRANQUE ARMADO

Se encuentra desgastado

INDUCIDO

Se encuentra desgastado y con

bastantes rajaduras en su parte del
bobinado
 CARCASA

Se encuentra desgastado

PORTA ESCOBILLAS

Se encuentra deteriorado y
oxidado, la parte de las escobillas se
encuentran muy gastadas

HORQUILLA DE MANDO

No se encuentra desgastada en su
totalidad su mecanismo presenta
ausencia de lubricación
 PIÑÓN MOTOR

Se encuentra desgastado y sin

lubricación

CASQUILLO DE TOPE (CASQUILLO DE

ATAQUE)

Se encuentra desgastado

COLECTOR DE DELGAS

Se encuentra desgastado y deteriorado

y oxidado, la parte del bobinado se
encuentran muy gastado.
 EMBOLO

Se encuentra en estado aceptable

EMBOLO

Se encuentra en estado aceptable un

poco deteriorado por el funcionamiento
en si

BOBINA DEL RELÉ

Se encuentra en estado aceptable

7. Conclusiones
  Por medio de la siguiente práctica llegamos a conocer el funcionamiento del motor de
arranque de un vehículo
 Conocimos los procedimientos adecuados de las diferentes comprobaciones que deben
realizarse en el motor de arranque para conocer el estado del motor de arranque
 Después de realizar la debida investigación llegamos a conocer las partes que conforman
el motor de arranque y su debido funcionamiento de cada una de ellas

8. Recomendaciones.
 Tener las herramientas adecuadas para realizar las diferentes comprobaciones que
pueden ser: multímetro, batería, llaves, etc.
 Tener siempre a mano las recomendaciones del fabricante para saber el verdadero estado
del motor de arranque
 Realizar marcas al momento de desarmar para así facilitar el ensamblaje del mismo
después de haber realizado las diferentes pruebas

9. Bibliografía

Calsina Freta, Margarita. Circuitos electrotécnicos básicos: sistema de carga y arranque del
vehículo. Madrid, ES: Macmillan Iberia, S.A., 2009. ProQuest ebrary. Web. 22 November 2016.