Autoevaluación-MAQTERM.

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PROBLEMAS SOBRE PARÁMETROS GEOMÉTRICOS EN MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS.

PROBLEMA 1
El primer motor de cuatro tiempos fabricado por Nikolaus Otto en
1876 tenía un solo cilindro de 161 mm. de diámetro y 300 mm. de
carrera. La relación de compresión volumétrica era de 2:1.
Calcular:
a) relación carrera/diámetro del motor,
b) cilindrada unitaria,
c) volumen de la cámara de combustión,
d) volumen máximo del cilindro.
e) Si el régimen de giro de funcionamiento fuera de 185 rpm.
¿Cuál sería el valor de la velocidad lineal media del pistón?
PROBLEMA 2
A partir de las características geométricas del primer motor de Nikolaus Otto definidas en el problema 1.
A) ¿Cómo se ven modificados los valores de sus parámetros si se cambia el cigüeñal por otro de 250 mm de
radio de giro de la manivela? B) ¿Y qué cambios se producen en los parámetros observados si manteniendo
el cigüeñal original se alarga la longitud de la biela en 100 mm? Crear una Tabla con los valores de los
parámetros de la configuración original y las modificaciones A y B. Comparar los resultados. En ambos
casos, la distancia entre el eje de giro del cigüeñal y la culata no está modificada respecto del original.
PROBLEMA 3
Se conocen los datos de tres motores de combustión interna alternativos muy diferentes entre sí:
• El primero es un motor de encendido por compresión de 2T para su uso en aviones de aeromodelismo
de 1,63 cm3 de cilindrada en un único cilindro de 12,6 mm. de diámetro.
• El segundo motor es un 4T de encendido provocado de cuatro cilindros, 80 mm. de carrera y relación
carrera/diámetro de 0,90 usado como motor de automóvil.
• El tercer motor corresponde a un gran motor estacionario Diesel de 2T de 12 cilindros en L
sobrealimentado de 0,433 m3 de cilindrada unitaria y 1,38 de relación carrera/diámetro.
Comparar entre sí las características geométricas de los tres motores: diámetro, carrera, relación S/D,
cilindrada unitaria y cilindrada total. Calcular los regímenes de giro en cada uno de los tres motores para
una velocidad lineal media del pistón de 10 m/s.
PROBLEMA 4
Un fabricante dispone de motores de gasolina y diésel de cuatro tiempos de similar cilindrada total y
arquitectura para su gama de automóviles de turismo. El motor diésel es un tetracilíndrico en línea de 1996
cm3 de cilindrada total y 96 mm de carrera, con una relación de compresión de 16,5:1 y 4200 rpm de
régimen de giro de potencia máxima. El motor de gasolina tiene un diámetro de 85 mm., la relación de
compresión es de 9,6:1 y la potencia máxima se obtiene a 6500 rpm.
Calcular los valores de las cotas geométricas, los volúmenes máximos y mínimos de las cámaras de
combustión y las velocidades lineales medias del pistón en el régimen de máxima potencia para ambos
motores. Comentar los resultados.
PROBLEMA 5
Desde la temporada 2014 los motores de los Formula 1 tienen grandes diferencias respecto de los de años
anteriores. El Reglamento impone las siguientes condiciones: Motor de de 6 cilindros en V a 90º, con 1599
cm3 de cilindrada total, inyección directa de gasolina, turbo-sobrealimentado, con una turbina de geometría
fija, el diámetro del cilindro está limitado a un máximo de 80,0 mm. y el régimen de giro a 15000 rpm..
Anteriormente, desde el año 2006 la obligación era utilizar motores de aspiración atmosférica de 2399 cm3
y de 8 cilindros como máximo y el régimen de giro límite de 18000 rpm, la relación carrera/diámetro era
0,62. Y en la temporada 2005, el motor Renault de F1 era un diez cilindros en V con una cilindrada total de
2.999 cm3, 0,65 de relación carrera/diámetro y el máximo régimen de giro superaba las 20000 rpm.
Comparar los tres motores de Formula 1 en cuanto a cotas geométricas y velocidades lineales medias del
pistón máximas.

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PROBLEMA 6
La reglamentación de la Federación Internacional de Motociclismo para MotoGP en el 2012 cambio la
utilización de motores de cuatro tiempos que pasaron de 800 a 1000 cm3, limitado a 4 cilindros y un
diámetro máximo de los pistones de 81 mm.
Se desea saber las características que tenían esa temporada los motores de MotoGP. Determinar:
a) Relación carrera/diámetro del motor 1000 cm3, si tiene el diámetro máximo permitido.
b) Cotas geométricas del nuevo motor.
c) Velocidad lineal media del pistón cuando se alcancen las 20000 rpm..
Si reducimos el diámetro del pistón a 80 mm., manteniendo la cilindrada total.
d) ¿Cuales son las principales consecuencias?
e) Régimen de giro que igualaría la velocidad lineal media del pistón del apartado c)
Si se permitiera usar motores de 6 cilindros de igual cilindrada total y manteniendo constante la relación
carrera/diámetro calculada en el apartado a):
f) Cotas geométricas de los nuevos motores.
g) Velocidad lineal del pistón a 20000 rpm.

PROBLEMA 7
La temporada 2019 en el campeonato de Moto2 se usaron motores Triump tricilíndricos de 765 cm3 que
proporcionarán 125 CV a 11700 rpm y que sustituyeron a los motores Honda de 4 cilindros, 599 cm3 de
cilindrada total y 67 mm de diámetro que tienen un régimen de giro máximo de 16500 rpm.
Suponiendo que ambos motores de Moto2 tengan similar relación carrera/diámetro y que se iguale la
máxima velocidad lineal media del pistón. Determinar:
a) Cotas geométricas del nuevo motor Triump de 765 cm3.
b) Régimen de giro de máxima utilización la temporada 2019.

PROBLEMA 8
Obtener la expresión del volumen instantáneo del cilindro en función del ángulo de giro del cigüeñal θ, de
la cilindrada unitaria VN, la relación de compresión volumétrica rv, el diámetro D, la carrera S y la longitud
de la biela L.
Representar el volumen relativo del cilindro V(θ)/VN para un motor de D = 100 mm, S = 100 mm, rv = 10:1
y L = 150 mm.
PROBLEMA 9
Obtener por derivación la expresión de la velocidad instantánea del pistón en función del ángulo de giro del
cigüeñalθ, del régimen de giro n, de la carrera S y la longitud de la biela L.
Representar la velocidad del pistón c(θ)/cm para un motor de S = 100 mm. y L = 150 mm.
Determinar el ángulo de giro del cigüeñal, la posición del pistón y el valor de la velocidad instantánea
máxima cuando el motor gira a 4000 rpm.

PROBLEMA 10
Obtener por derivación la expresión de la aceleración instantánea del pistón en función del ángulo de giro
del cigüeñalθ, del régimen de giro n, de la carrera S y la longitud de la biela L.
Considerando un motor cuyo eje de simetría del cilindro es vertical, determinar la fuerza de inercia que
genera un pistón de masa 275 gr. y un bulón de 105 gr. sobre la biela en un motor de S = 100 mm y L = 150
mm cuando gira a 4000 rpm.
Representar en un esquema simplificado de un motor de combustión interna alternativo las fuerzas que
actúan sobre el pistón, la biela y el cigüeñal y sus respectivas direcciones. ¿En qué ángulo de giro del
cigüeñal el valor de la fuerza de inercia del pistón es máximo?