Informe técnico de Prueba

Compresión & Potencia a

Dos (02) Motores Propulsores
EMD 645-E7

OT&S Nro 21.937-NOV/2019

Empresa: CARGILL AGROPECUARIA SACI

Especialista Revisores: EQUIPO T/I ADRIASOL S.A.
Fecha: 02/NOV/2019

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INFORMACIÓN PRELIMINAR

A).- Motivo: Efectuar un informe técnico especializado en torno a la toma de variables de operación
(Compresión efectiva – RPM – Potencia KW) de Dos (02) Motores Propulsores EMD-645 Clase
E7 de 12 cilindros Tuboalimentados, emplazados los costados de Estribor & Babor del R/E
AGUILUCHO, adscrito a la Flota activa de CARGILL S.A. Como datos de Referencia específica se
toman los datos suministrados por Manual del Fabricante.
B).- Tabla de información del Proyecto:

Ubicación / Fecha del Informe MRA – Asunción 02/NOV/2018

Nombre del Cliente CARGILL AGROPECUARIA SACI
Fecha de Ingreso del Equipo/Proyecto 02/NOV/2019
Tipo de Equipo Medición Compresión & Potencia de
MCIA (Motores Combust. Interna Alt)

Modelo / Clase / Serie EMD 12 Cil. 645-E7

Cantidad de equipos / ítems Dos (02) Motores Propulsores

C).- Herramientas Utilizadas: Adicional a los equipos de medición ya emplazados en el Motor

citado (Manómetros y Termómetros ya instalados) se emplearon:
• Un (01) Analizador automático de Curva Compresión-Potencia Digital.
• Un (01) Manómetro analógico.

D).- Otras consideraciones adicionales durante la medición:

• La toma de compresión individual por Power se realizó en una banda estable de carga &
RPM del motor. Aquellas mediciones que se realizaron fuera de estos parámetros fueron
descartadas. La idea siempre es tener en una misma banda de operación y régimen del motor,
el funcionamiento y análisis de desempeño de cada Cilindro.
• Siempre como requisito de medición inicial en cada cilindro, se efectuó la purga de la válvula
antes de que el instrumento realice el monitoreo de la compresión efectiva, esto conducente a
minimizar los errores de medición.
• Otro dato a considerar es que se hizo la medición de acuerdo a la ubicación de Cilindros
por Banda en función del Orden de Encendido (Injectors Firing Order) del Motor. Se tomaron
mediciones a los Dos (02) Motores Propulsores (Estribor → Levógiro & Babor → Dextrógiro), y
se siguió la medición desde el Volante de Inercia en Posición 0.00° → Cilindro Nro 01.

De manera tal que, la secuencia de medición se efectuó de acuerdo al orden de encendido del
motor, con ello vale decir la secuencia o progresión en que se da la alternatividad de compresión
cilindro a cilindro. En este sentido, la primera medición en el Motor Estribor (Levógiro / Rotación
Izquierda: Cil 1 (1) → Cil. 2 (12) → Cil. 3 (7) → Cil. 4 (4) → Cil. 5 (3) → Cil. 6 (10) → Cil. 7 (9) ………
así sucesivamente hasta …. Cil.12 (6). En tanto, que la segunda medición efectuada, se realizó en el
Motor Babor (Dextrógiro / Rotaciòn Derecha: Cil 1 (1) → Cil. 2 (6) → Cil. 3 (8) → Cil. 4 (11) → Cil. 5
(2) → Cil. 6 (5) → Cil. 7 (9) ……… así sucesivamente hasta …. Cil.12 (12).

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• Por asuntos concernientes a la navegabilidad, solo se pudo realizar, una medición efectiva por cada
motor, y dentro de estas mediciones se tomó como valederas para el ensayo aquellas a cuyo
régimen de carga y revoluciones del motor eran las más estables (con una variación de menos 5%
→ (RPM mayor / RPM menor) x100%.
• Finalmente, se hace la observación que el régimen de navegabilidad se mantuvo en una banda
máxima hasta los 629 RPM (aunque las pruebas se realizaron entre 550 y 580 RPM).

Fotograma Nro 01. Placa identificativa de los Motores Propulsores Diesel analizados en el R/E AGUILUCHO adscrito a la Flota Fluvial
activa de CARGILL. En la parte superior se encuentra la placa del Motor Estribor, mientras que la parte inferior se encuentra la Placa
correspondiente al Motor Babor.

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Potencia Teórica de un EMD 12 Cyl.

645 Turboalimentado
640 HP (CV) = 470,80 KW

Fotograma Nro 02. Gráfico de la Curva Cúbica de Generación de Potencia de varios Modelos de Motores EMD 645 en función del
desarrollo de las RPM (nótese la línea polinómica marcada en color rojo corresponde a modelos 12 Cilindros).

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RESUMEN FOTOGRAFICO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS:

Presión verificada al INPUT

de la Càmada de barrido
Presión verificada al INPUT De los EMD @ 575 rpm
de la Càmada de barrido (en PSI)
De los EMD @ 450 rpm Equivale a 0,48 Bar
(en PSI)
Equivale a 0,39 Bar

Fotograma Nro 03. Alguno de los parámetros observados, durante la ejecución de pruebas de Potencia en Motores EMD 645 – 12
cil. Del R/E Aguilucho de CARGILL.

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MOTOR ESTRIBOR

Desplazamiento
del Timing (Asincronìa)

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MOTOR BABOR

Desplazamiento del
Timing (asincronía)

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ANALISIS TÉCNICO

Durante todo el procedimiento de medición de Comprensión efectiva y generación de Potencia

en cada Cilindro del Motor EMD-647 E-7 12 cilindros Turboalimentado, se evidenció lo siguiente:
• Por asuntos concernientes a la navegabilidad (los niveles del Rìo Paraguay siguen disminuyendo
notablemente), hubo una variación en las RPM del motor que excedió del margen del tolerancias
del 5% (lo cual puede apreciarse en los fotogramas adjuntos, en particular durante la revisión del
Lado Estribor donde hubo variaciones, no así ocurrió durante el análisis del Motor Babor cuyo
comportamiento fue más estable).
• En cuanto a la Compresión y Potencia de ambos Motores de Propulsión, se observa un buen
rendimiento general y estable. Al recurrir a lo suscrito en el Manual del Fabricante, se observa que
ante una cadencia media de 600 RPM se obtiene aproximadamente 640 HP (CV) que traducido
en KW → 470,8 (KiloWatts). Como se verá a continuación en el fotograma ubicado en la parte
inferior de este folio, la Potencia Promedio de los Propulsores fue de 410,80 KW, lo que refiere una
relación de potencia cercana a la Teórica de 87%.
• Según lo apreciado en los gráficos, se presenta un desfase en los timing en un 40% de los cilindros
analizados 5 de 12 unidades) del Lado Estribor y un 33% de los cilindros analizados (4 de 12
unidades) en el Lado Babor.

Fotograma Nro 04. Relación de Promedio de Potencia en Motores EMD 645 – 12 cil. Del R/E Aguilucho de CARGILL.
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CONSIDERACIONES Y RECOMENDACIONES FINALES

Fundamentalmente, posterior a la intervención de equipo profesional de ADRIASOL S.A. la

intención del servicio, estuvo centrada en hacer en la mejor maniobra, con el tiempo disponible y
evitando cualquier desviación y error experimental posible, sin entorpecer las maniobras de Capitán
de Nave y Jefe de Máquinas. Dentro del conjunto de consideraciones que se sugieren al Cliente se
encuentran:

• Verificar operacionalmente en H.T.E.M. (Horas de Trabajo Efectivo Motor), desde que

momento no se han efectuado los controles de RAK (regulación / ajuste de anticipos
Inyección contra el ángulo referencial del PMS (Punto Muerto Superior), verificación de
timing + sincronización, Control de altura de inyectores, regulación / ajuste de Válvulas de
Escape y control de Cremallera). Se sugiere ver en anexo, un Plan de Mantenimiento
(idioma original en Inglés) en el cual relata las actividades que deben ser cubiertas cada
4.000 Horas de funcionamiento efectivo.

• Evaluar la frecuencia con la cual se vienen realizando los mantenimientos de Bombas de

Inyección y a los propios inyectores para evaluar su “Crash-point” o puntos de
Ruptura/Pulverizaciòn.
• A nivel Termodinámico se aprecian en buen estado ambos Motores. No obstante, ante las
condiciones de operatividad de la Embarcación fluvial (ya que en ningún momento pudieron
detenerse los motores), fue imposible realizar una inspección interna de verificación de
Espacios nocivos en cada Cilindro.

• Se sugiere hacer una revisión a los intercambiadores de Calor aire de los turbocompresores
y poder observar el comportamiento del aporte de rendimiento de dicho elemento por encima
de los 700 RPM (siempre y cuando las condiciones de navegabilidad lo permitan).

• Fundamentado en lo anterior, se sugiere hacer el próximo análisis en la medida de lo posible

> 680 RPM.

Equipo de asistencia Técnica:

Elaborado por: Ing° Jesùs Paz González & Tec. Javier Pereira B.

Verificado y aprobado por: Sr. Claudio Céstaro

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