Informe técnico de Prueba

Compresión & Potencia

Dos (02) Motores Propulsores
EMD 645-E7

OT&S Nro 21.958-NOV/2019

Empresa: CARGILL AGROPECUARIA SACI

Especialista Revisores: EQUIPO T/I ADRIASOL S.A.
Fecha: 10/NOV/2019

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INFORMACIÓN PRELIMINAR

A).- Motivo: Efectuar un informe técnico especializado en torno a la toma de variables de operación
(Compresión efectiva – RPM – Potencia KW- Presión de barrido – Presión Air-Box T/C) de Dos
(02) Motores Propulsores EMD-645 Clase E7 de 12 cilindros Turboalimentados, emplazados
los costados de Estribor & Babor del R/E AGUARÁ, adscrito a la Flota activa de CARGILL
AGROPECUARIA S.A. Como datos de Referencia específica se toman los datos suministrados por
Manual del Fabricante.
B).- Tabla de información del Proyecto:

Ubicación / Fecha del Informe MRA – Asunción 11/NOV/2019

Nombre del Cliente CARGILL AGROPECUARIA SACI
Fecha de Ingreso del Equipo/Proyecto 10/NOV/2019
Tipo de Equipo Medición Compresión & Potencia de
MCIA (Motores Combust. Interna Alt)

Modelo / Clase / Serie EMD 12 Cil. 645-E7

Cantidad de equipos / ítems Dos (02) Motores Propulsores

C).- Herramientas Utilizadas: Adicional a los equipos de medición ya emplazados en el Motor

citado (Manómetros y Termómetros ya instalados) se emplearon:
• Un (01) Analizador automático de Curva Compresión-Potencia Digital.
• Un (01) Manómetro analógico.

D).- Otras consideraciones adicionales durante la medición:

• La toma de compresión individual por Power se realizó en una banda bastante estable de
carga & RPM del motor (790- 810 como se puede apreciar en anexos y con ayuda de instrumental
de Abordo). Aquellas mediciones que se realizaron fuera de estos parámetros fueron
descartadas. Lo ideal y recomendable es siempre es tener en una misma banda de operación
y régimen del motor, con lo cual los resultados de funcionamiento y análisis de desempeño
de cada Cilindro serán óptimos.
• Siempre como requisito de medición inicial en cada cilindro, se efectuó la purga de la válvula
antes de que el instrumento realice el monitoreo de la compresión efectiva, esto conducente a
minimizar los errores de medición.
• Otro dato a considerar es que se hizo la medición de acuerdo a la ubicación de Cilindros
por Banda en función del Orden de Encendido (Injectors Firing Order) del Motor. Se tomaron
mediciones a los Dos (02) Motores Propulsores (Estribor → Levógiro & Babor → Dextrógiro en
ese orden aparecerán los resultados aquí expuestos), y se siguió la medición desde el Volante de
Inercia en Posición 0.00° → Cilindro Nro 01.

De manera tal que, la secuencia de medición se efectuó de acuerdo al orden de encendido del
motor, con ello vale decir la secuencia o progresión en que se da la alternatividad de compresión
cilindro a cilindro. En este sentido, la primera medición en el Motor Estribor (Levógiro / Rotación
Izquierda: Cil 1 (1) → Cil. 2 (12) → Cil. 3 (7) → Cil. 4 (4) → Cil. 5 (3) → Cil. 6 (10) → Cil. 7 (9) ………
así sucesivamente hasta …. Cil.12 (6). En tanto, que la segunda medición efectuada, se realizó en el

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Motor Babor (Dextrógiro / Rotaciòn Derecha: Cil 1 (1) → Cil. 2 (6) → Cil. 3 (8) → Cil. 4 (11) → Cil. 5
(2) → Cil. 6 (5) → Cil. 7 (9) ……… así sucesivamente hasta …. Cil.12 (12).

• La Buena operación y navegabilidad realizada permitió hacer varias mediciones simultáneas por
Cilindro, añadiendo repetibilidad a las muestras obtenidas y adicionalmente el centrado de “Ignition
Misfiring Analysis”, asegurando la medición más optimizada.
• Finalmente, se hace la observación que el régimen de navegabilidad se mantuvo en una banda
estable 790 – 810 RPM.

Fotograma Nro 01. Placa identificativa de los Motores Propulsores Diesel analizados en el R/E AGUARÁ adscrito a la Flota Fluvial
activa de CARGILL. En la parte superior se encuentra la placa del Motor Estribor (Firing Order Giro Izquierdo), mientras que la parte
inferior se encuentra la Placa correspondiente al Motor Babor (Firing order Giro Derecho)

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Potencia Teórica de un EMD 12 Cyl.

645 E-7 Turboalimentado @ 800 RPM
1.450 HP (CV) = 1.066,50 KW

Fotograma Nro 02. Gráfico de la Curva Cúbica de Generación de Potencia de varios Modelos de Motores EMD 645 E-7 en función del
desarrollo de las RPM (nótese la línea polinómica marcada en color rojo corresponde a modelos 12 Cilindros).

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RESUMEN FOTOGRAFICO DE LOS TRABAJOS REALIZADOS:

Presión verificada al INPUT Presión verificada al INPUT

de la Càmada de barrido de la Càmada de barrido
En EMD Estribor @ 800rpm En EMD Estribor @ 805rpm
(10 PSI) (10 PSI)
Equivale a 0,69 Bar Equivale a 0,69 Bar

Fotograma Nro 03. Algunos de los parámetros observados, durante la ejecución Pruebas de Potencia en Motores EMD 645 – 12 cil.
Del R/E Aguará de CARGILL. Parte media, Presiones de Barrido (Air Box Scavenging Pressure). Parte inferior, manómetro de Presión
aceite (motor & Turbo lado Estribor y Babor respectivamente (es decir, de izquierda a derecha)

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MOTOR ESTRIBOR

Fotograma Nro 04. En la imagen superior se aprecia una buena sincronización de los cilindros EMD 645 – 12 cil. Lado Estribor Del
R/E Aguará de CARGILL. En la parte baja, gráfico P-V Ciclo Diesel 2 Tiempos también homoestable.

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Orden de encendido 9
Cilindro Nro 02 (con más baja
compresión que el promedio).

Fotograma Nro 05. Imagen superior: Histograma comparativo de máxima presión en cada Cilindro. En la imagen inferior, potencia
individual y conjunta en cilindros EMD 645 – 12 cil. Lado Estribor Del R/E Aguará de CARGILL.

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MOTOR BABOR

Fotograma Nro 06. En la imagen superior se aprecia una buena sincronización de los cilindros EMD 645 – 12 cil. Lado Babor del R/E
Aguará de CARGILL con excepción del Cilindro Nro 01 (Orden de encendido 1). En la parte baja, gráfico P-V Ciclo Diesel 2 Tiempos
también homoestable.

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Orden de encendido 1
Cilindro Nro 01 (con más baja
compresión que el promedio,
recordando que es el que
también presenta desfase).

Una posible consecuencia de que se

haya visto reducida la compresión
efectiva en el Cilindro Nro 01 puede
ser las bajas RPM registradas.

Fotograma Nro 06. Imagen superior: Histograma comparativo de máxima presión en cada Cilindro. En la imagen inferior, potencia
individual y conjunta en cilindros EMD 645 – 12 cil. Lado Babor Del R/E Aguará de CARGILL. Comparativamente, este motor presentó
mejor desempeño en prestación de Potencia que el Motor de Estribor.

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Estribor: Presión diferencial en el

interior de e cárter EMD es
negativa (vacío) respecto a la
atmosférica.

Babor: Presión diferencial positiva existente en

el interior del Carter, respecto a la atmosférica.
Disparo de señales de Alarma, posterior a
operación de Off-Cluth (desencroche)

Fotograma Nro 07. Manómetro tipo “U” donde puede apreciarse la Presión Diferencial en el Manifold de los Turbocompresores (tanto
Estribor en la parte superior como Babor en la parte inferior tomando como referencia un extremo abierto al Aire Libre – Presión
Atmosférica - ). Nótese como en el caso Estribor, la Presión diferencial en el Cárter es negativa o de vacío; mientras que en el caso
de Babor la misma presión del Cárter es positiva.
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ANALISIS TÉCNICO

Durante todo el procedimiento de medición de Comprensión efectiva y generación de Potencia

en cada Cilindro del Motor EMD-647 E-7 12 cilindros Turboalimentado, se evidenció lo siguiente:
• La navegabilidad fue por demás bastante estable a pesar de los niveles actuales del Rìo Paraguay
y de los propios aspectos de tránsito.

• En lo concerniente a la primera aplicación de Pruebas de rendimiento, encausado al Motor

Propulsor EMD 645 E-7 12 Cilindros Levógiro (ESTRIBOR), se observa un buen rendimiento
general y estable, aunque comparativamente menor al de su homólogo de Babor, el cual ante el
mismo promedio de revoluciones tuvo un desarrollo de mayor Potencia. En cuanto a su timing, se
observa bastante compensado en ambas Bandas. Al recurrir a lo suscrito en el Manual del
Fabricante, se observa que ante una cadencia media de 800 RPM se obtiene aproximadamente
1.450 HP (CV) que traducido en KW → 1.066,50 (KiloWatts). Como se observa en la página Nro 7
del presente informe, la Potencia Promedio de este Propulsor fue de 764,50 KW equivalente a
1.040 HP (CV) lo que refiere una relación de potencia cercana a la Teórica de 71,72%. No se están
considerando pérdidas mecánicas propias relacionadas a la propulsión.

• En lo concerniente a la segunda aplicación de Pruebas de rendimiento, encausado al Motor

Propulsor EMD 645 E-7 12 Cilindros Dextrógiro (BABOR), se observa un buen rendimiento
superior al Propulsor de estribor, teniendo de ambos motores un desarrollo de mayor Potencia. En
cuanto a su timing, solo se observa descompasado o asíncrono el Cilindro Nro 01 (no
obstante, la baja potencia con respecto a los otros 11 cilindros se deba a que los RPM fueron
748,3. Al recurrir a lo suscrito en el Manual del Fabricante, se observa que ante una cadencia media
de 800 RPM se obtiene aproximadamente 1.450 HP (CV) que traducido en KW → 1.066,50
(KiloWatts). Como se observa en la página Nro 9 del presente informe, la Potencia Promedio
de este Propulsor fue de 881,60 KW equivalente a 1.198,60 HP (CV) lo que refiere una relación
de potencia cercana a la Teórica de 82,65%. No se están considerando pérdidas mecánicas propias
relacionadas a la propulsión.

• Buena sincronía en el Timing de inyección/compresión en ambos motores (con salvedad ya

mostrada en la figura superior de la página Nro 08).

• Se evidenció que la Presión diferencial en el interior del Cárter en el Motor propulsor Estribor
es como corresponde: ligeramente negativa (vacío), lo cual contribuye al sostenimiento de
la circulación y Presión de aceite en el circuito general del motor y el que se dirige al
Turbocompresor. En el caso de la Presión diferencial en el interior del Cárter en el Motor
propulsor Babor es ligeramente positiva, motivo por el cual, las presiones de aceite del
circuito General y del Turbocompresor no tienen la presión adecuada a las RPM en carga y
luego de la operación de Off-Cluth.et (desencroche) desciende muy rápido y genera señal
de alarma.

• Lo anterior, como es bien sabido puede ser un síntoma de pase de presión (+) por parte de alguno
de los Cilindros, lo cual amerita una revisión exhaustiva.
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CONSIDERACIONES Y RECOMENDACIONES FINALES

Fundamentalmente, posterior a la intervención de equipo profesional de ADRIASOL S.A. la

intención del servicio, estuvo centrada en hacer en la mejor maniobra, con el tiempo disponible y
evitando cualquier desviación y error experimental posible, sin entorpecer las maniobras de Capitán
de Nave y Jefe de Máquinas. Dentro del conjunto de consideraciones que se sugieren al Cliente se
encuentran:

• Verificar operacionalmente en H.T.E.M. (Horas de Trabajo Efectivo Motor), desde que

momento no se han efectuado los controles de RAK (regulación / ajuste de anticipos
Inyección contra el ángulo referencial del PMS (Punto Muerto Superior), verificación de
timing + sincronización, Control de altura de inyectores, regulación / ajuste de Válvulas de
Escape y control y ajuste de Cremallera en el caso específico Propulsor Babor). Se
sugiere ver en anexo, un Plan de Mantenimiento (idioma original en Inglés) en el cual
relata las actividades que deben ser cubiertas cada 4.000 Horas de funcionamiento
efectivo.

• A pesar de que el timing de ambos se ve homoestables y síncronos (con excepción

del Cilindro Nro 01 del Propulsor de Babor), se aconseja respetuosamente al Cliente,
evaluar la frecuencia con la cual se vienen realizando los mantenimientos de Bombas de
Inyección y a los propios inyectores para evaluar su “Crash-point” o puntos de
Ruptura/Pulverización.
• A nivel Termodinámico se aprecian en buen estado ambos Motores. No obstante, ante
las condiciones de operatividad de la Embarcación fluvial (ya que en ningún momento
pudieron detenerse los motores), fue imposible realizar una inspección interna de
verificación de Espacios nocivos en cada Cilindro.

• Se sugiere hacer una revisión a los intercambiadores de Calor aleteados -aire/agua- de

ambos turbocompresores EMD.

Equipo de asistencia Técnica:

Elaborado por: Ing° Jesùs Paz González & Tec. Javier Pereira B.

Verificado y aprobado por: Sr. Claudio Céstaro

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