INFORME TÉCNICO

Análisis de la eficiencia de las bombas del sistema contra incendio de

la Planta de Distribución Barquisimeto.

ELABORADO REVISADO APROBADO FIRMA DE

REV FECHA DESCRIPCIÓN
POR POR POR APROBACIÓN

0 17/06/2016 EMISIÓN ORIGINAL T.R M.R M.R

GERENCIA TÉCNICA / MERCADO NACIONAL 16-IM-IT-015

INGENIERÍA DE MANTENIMIENTO
1.- OBJETIVO

Evaluar la capacidad de operación de las bombas del sistema contra incendio

mediante la prueba de eficiencia, a fin de detectar posibles fallas y emitir
recomendaciones para mantener el sistema en óptimas condiciones de operación.

2.- ALCANCE

Medir la presión de entrada, presión de descarga, caudal y rpm de las bombas del
sistema contra incendio para el análisis de eficiencia. Se estudiarán sólo las
bombas que componen el sistema contra incendio.

3.- LIMITACIONES

Se colocó el equipo de medición en la línea de retorno al tanque, ya que no se

cuenta con un múltiple de pruebas.
No se tiene información de las bombas (dato de placa, curvas de funcionamiento).

4.- EQUIPOS UTILIZADOS PARA LA INSPECCIÓN

Medidor de flujo portátil, Marca: Endress+Hauser, Modelo: Prosonic Flow 93 T

con sensores ultrasónicos.

Tacómetro digital

Herramientas menores

5.- DATOS DE LOS EQUIPOS INSPECCIONADOS

Las siguientes tablas muestran las características básicas de las bombas que
componen el sistema contra incendio de la planta de distribución Barquisimeto.
 MOTOBOMBA B-10
MOTOR ELÉCTRICO BOMBA
MARCA WESTINGHOUSE MARCA
SERIAL TIPO Y TAMAÑO
POTENCIA 250 hp ETAPAS
FRAME SERIAL
VOLTAJE CAUDAL 2500 GPM
AMPERAJE ALTURA 275 FT
RPM 1775 DIÁMETRO DEL IMPULSOR
MOTOBOMBA B-11-A/B-11-B
MOTOR DIESEL BOMBA
MARCA Caterpillar MARCA
SERIAL TIPO Y TAMAÑO
POTENCIA ETAPAS
FRAME N/A SERIAL
VOLTAJE N/A CAUDAL 2500 GPM
AMPERAJE N/A ALTURA 275 FT
RPM 1775 DIÁMETRO DEL IMPULSOR

6.- SECUENCIA DE INSPECCIÓN

Para la inspección y análisis de eficiencia de las bombas del sistema contra

incendio, se tomó como procedimiento lo establecido en la norma “IR-S-13 GUÍA
DE INSPECCIÓN, PRUEBA Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE AGUA
CONTRA INCENDIO”. A continuación se mencionan los pasos seguidos para
realizar la prueba:

1. Revisar y calibrar todos los equipos e instrumentos de medición

(manómetros en la succión y la descarga de la bomba).
2. Obtener las curvas características (Presión – Caudal) suministradas por
el fabricante.
3. Instalación del equipo de medición de caudal ultrasónico. Se colocó en la
línea de retorno al tanque del sistema contra incendio.
4. Accionar la motobomba, previa revisión de los sistemas que la componen
(nivel de aceite motor, carga de baterías, lubricación de rodamientos, nivel
de agua de refrigeración del motor, nivel de combustible del motor entre
otros.)
 5. Descargar agua a través de la válvula a pie de tanque. Inicialmente se
cierra lentamente la válvula después del medidor de flujo hasta tener flujo
cero. Luego se va descargando agua en 0, 25, 50, 75, 100, 125, hasta 150
% del caudal nominal.
6. Tomar los valores en los manómetros de descarga y succión de la bomba.

En el caso de motores Diesel se deben tomar valores de rpm para cada

punto.
7. Realizar los mismos pasos para cada motobomba.

7.- RESULTADOS

7.1.- Tabla de resultados obtenidos en campo

En la tabla 2 muestran los resultados de la prueba, sólo pudo realizarse la prueba
al equipo B-11B. Se tomaron los valores de presión de succión y descarga a
diferentes caudales, estos últimos se obtuvieron mediante la regulación manual.
Así mismo, los valores de caudal se obtuvieron mediante el medidor de flujo
ultrasónico portátil y RPM (revoluciones por minuto) de cada motor utilizando
tacómetro digital.

Tabla 2. Valores de presión, caudal y rpm de las bombas.

B-11-B
CONSUMO DE CORRIENTE
PRES. PRES.
CAUDAL(gpm) RPM
SUCCIÓN(psi) DESCARGA(psi) L1 L2 L3
6 160,0 1200,0 1744
6
6
150,0
80,0
N/A 2400,0
5300,0
1740
1740
7.2.- Curvas de funcionamiento experimental

Una vez corregidos los resultados recopilados de las pruebas, se construyó la

curva Presión Neta vs. Caudal con la presión (psig) en el eje vertical y el caudal
(gpm) en el horizontal para compararla con la curva suministrada por el fabricante.
En esta oportunidad no se pudo realizar la comparación, porque no se tiene
información de los equipos.
Se tomará como punto de operación de la bomba de 2500 gpm @ 150 psi y se
analizará de acuerdo a la norma IR-S-13; vea figura 1.

CURVA CAUDAL VS PRESIÓN B-11-B @ 1740 rpm

180

160

140

120
PRESIÓN(psi)

100

80

60

40

20

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

CAUDAL(gpm)

7.3.- Criterios de evaluación de capacidad de bombas del S.C.I

1. A Caudal Cero. No deben exceder más del 140% de la presión de

operación.

B-11-B Q = 0 se tiene no se tiene información, ya que la prueba se realizó

descargando en la línea de retorno al tanque y no hubo manera de bloquear
la salida en la válvula de alivio de presión la cual se dispara a presiones de
175 psig y no garantiza presiones a caudal cero.
 2. Valor Nominal. La curva debe pasar a través o por encima del punto de
capacidad y presión nominales.

B-11-B La curva levemente por debajo del punto de operación, sin embargo
la diferencia presentada es aceptable.

3. Sobrecarga. La bomba debe impulsar al menos 150% del caudal

nominal mientras desarrolla al menos 65% de la presión nominal.

B-11-B 150%Qn supera el 65%, por tanto cumple con el parámetro exigido.

4. Desviación menor al 10% de la curva original.

No se pudo comparar con la curva original por no tener la información de la

misma.

7.4.- Inspección visual

El equipo B-10 no se le realizó prueba por presentar problema en el motor

eléctrico.

El motor diesel del equipo-B-11-A, presentó recalentamiento y un pequeño

conato de incendio en el escape justo en el turbo, y la bomba presentó
movimiento axial del eje, se presume desajuste en el cojinete.

La instrumentación de los motores de combustión interna se encuentran

dañados (temperatura y presión de aceite).

No se observó tarjeta de calibración de los manómetros en la succión y la

descarga de la bomba, la cual indica la última fecha de calibración de los
mismos.
 En las válvulas de alivio de presión para los sistemas de velocidad variable
(impulsadas por motores diesel), no se observaron las etiquetas de la última
calibración.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Acorde con los parámetros establecidos en las normas que aplica para este
tipo de pruebas PDVSA IR-S-13, los resultados obtenidos para el equipo
inspeccionado resultaron satisfactorios. Es importante mencionar que en
ésta prueba sólo se evalúan la capacidad de operación de las bombas. Sin
embargo el sistema continúa en estado crítico, ya que de tres equipos se
cuenta con uno.
Se recomienda realizar la intervención inmediata del motor Diesel B-11-A
para detectar y corregir la falla presentada. Así mismo se debe poner en
marcha lo más pronto posible el sistema B-10 el cual es el equipo principal
del sistema y garantizar lo que establece la norma NFPA 20 en el cual una
bomba contra incendio que está fuera de servicio por alguna razón en
cualquier momento, constituye un impedimento al sistema de protección
contra incendio y deberá colocarse en servicio sin demora.

Se debe realizar la intervención de la bomba B-11-A, para corregir la causa

del desplazamiento axial presentado en su funcionamiento.

La válvula de alivio de presión en los sistemas de bombeo con velocidad

variable (motores Diesel) no tienen etiquetado de calibración. En el caso de
descalibración esto representa un problema, ya que estos sistemas demandan la
instalación de una válvula de alivio presión para cuando el motor diesel está
girando más rápido de lo normal y requiere que un motor diesel tenga la
capacidad de limitar la velocidad máxima del motor a 110 por ciento, creando
una presión de 121 por ciento, tal como lo indica la norma NFPA 20 “Norma para
la instalación de bombas estacionarias contra incendios”. Así mismo, es de gran
importancia en situaciones cuando la presión requerida del sistema se encuentre
cerca de la clasificación de presión de los componentes del sistema, para
eliminar la sobre presurización. Se recomienda realizar la calibración de las
válvulas de alivio de presión en las descargas de las bombas.

Se recomienda revisar la válvula de recirculación al tanque, para verificar el

buen funcionamiento de la misma. Es importante que el sistema de
recirculación este en buenas condiciones para garantizar el buen
funcionamiento del sistema.

Se recomienda realizar los planes de mantenimiento preventivo a los

elementos del sistema, realizar las pruebas semanales y mensuales basadas
en la norma IR-S-13, con miras a detectar a tiempo cualquier deficiencia del
mismo y realizar las correcciones necesarias que garanticen mantener el
buen funcionamiento del sistema.