INFORME TECNICO

OT19-0158 C

CLIENTE MAQUIRENA SAC.

ATENCION WILSON VILLAVICENCIO.
ASUNTO SERVICIO DE EVALUACION DE MOTOR
DEUTZ TCD 2013 L04 2V SERIE: 10696675.
FECHA 18/07/2019

INFORMACIÓN GENERAL
Modelo de motor : DEUTZ TCD 2013 LO4 2V
N° Serie del motor : 10696675.
Horas trabajadas del motor : 439.0 Hrs aprox. (equipo) / 50.0 hrs (motor).
Modelo y Marca del Equipo : ROCKET BOOMER M2D.
Serie de Equipo : AVOA 14A023/8991727400.
Altura de trabajo MSN : 2000 msnm.

I.- ANTECEDENTES.-
 El equipo se encuentra estacionado en taller Maquinera, mina Cobriza.
 El motor fue recientemente reparado, el cual cuenta con 50 horas de
funcionamiento aproximadamente.
 Presenta perdida de potencia, humos de combustión, recalentamiento de motor.
 De acuerdo a coordinación Maquirena – Diésel Técnica, se procede a la
evaluación del motor.
II.- TRABAJOS REALIZADOS. -

1. Con el motor frío, se procede a la calibración de válvulas, las cuales se

encontraban fuera de rango de calibración. (se detallara con fotografías en
Observaciones).

2. Se instala interface SERDIA DEUTZ para la toma de parámetros de motor.

Revisión de Presión de aceite, RPM, y temperatura de filtro.

PRESION DEL
ARRANQUE TEMP
ACEITE
INICIAL FILTRO
MIN. MAX
TEMP DEL MOTOR 20 °C 80 PSI -
TEMP DEL MOTOR 50 °C 59 PSI 78 PSI
TEMP DEL MOTOR 80 °C 45 PSI 72 PSI
RPM - 837 2401

NOTA: Los parámetros de la presión de aceite del motor se encuentra en el rango

permisible por fabricante en rpm mínimas y máximas a temperatura de trabajo.

3.-Se verifico la presión de combustible del motor.

TEMP PRESION DE
DEL COMBUSTIBLE
MOTOR MIN. MAX.
TEMP DEL MOTOR 20 °C 5,6 BAR 5,9 BAR
TEMP DEL MOTOR 90 °C 5,5 BAR 5,9 BAR
RPM - 837 2401

NOTA: Los parámetros de la presión de combustible del motor se encuentra en el rango

permisible que solicita el fabricante: 5,5 – 6,0 bares.
 . 4.- Se realiza la medición de presión de compresión a temperatura de trabajo de
motor

CILINDRO PRESIÓN DE COMPRESIÓN (BAR)

CILINDRO #1 29 Bar

CILINDRO #2 29 Bar

CILINDRO #3 26 Bar

CILINDRO #4 28 Bar

NOTA: 1.-Los parámetros obtenidos de la presión de compresión del motor están por
debajo de lo permisible por el fabricante para esta altura de trabajo.

2.-Se observa un desfase de 3 bares en cilindro N°3.

3.-La presión de compresión recomendada es de 30-38 bares.

III.- Evaluación ECM SERDIA DEUTZ. -
1.- MEMORIA DE ERRORES: Presenta 2 error activo y 5 errores pasivos.
A: Código 138 (error activo) TROTTLE 2, debido al mal estado de
potenciómetro acelerador manual ubicado en tablero de operador.
Reemplazar el potenciómetro para la no aparición del error.

B: Código 186 (error activo) MAIN RELAY, el relay principal de ECM de

motor se encuentra defectuoso, Técnico electricista de Maquirena
menciona que ya han reemplazado el relay, y cuando se conecta, no es
posible apagar el motor. Actualmente se encuentra acondicionado para
que sea posible apagar el motor. (Probable problema interno de cableado
interno de ECM).
 C: Código 166, 160, 162, 164,165 (error pasivo), Se debe a desconexión
de cableado de inyectores en arranque o funcionamiento de motor.

2.- MEMORIA DE ERRORES 2:

Historial de errores de motor.
IV.- OBSERVACIONES. -

1. El empaque de admisión de cilindros #3 y #4 se encuentran mal posicionados

(inversamente colocados). Los cuales interfieren en el sellado completo de la
tapa de balancines.

2. Se realizó verificación de ángulos de calibración de válvulas de motor, de

acuerdo a procedimiento y utilizando herramientas especial de calibración
DEUTZ, encontrándose lo siguiente:

Cilindro #1
: Válvula de admisión = 172°
: Válvula de escape = 108°
 Cilindro #2
: Válvula de admisión = 76°
: Válvula de escape = 18°

Cilindro #3
: Válvula de admisión = 84°
: Válvula de escape = 150°

Cilindro #4
: Válvula de admisión = 90°
: Válvula de escape = 150°

3. Los pernos de sujeción de inyectores se encuentran deteriorados debido

probablemente a la no utilización de herramienta especial de ajuste.
4. El acelerador manual de motor se encuentra deteriorado, el cual ocasiona error
activo en ECM de motor. N/P : 11039727.

5. Inyectores de motor, se encuentran con carbonización, se desmontaron para

evaluación completa el banco de pruebas. En reemplazo se instalaron inyectores
de Diésel Técnica.
6. Sensor de nivel de refrigerante se encuentra desconectado, deteriorado y
acondicionado con silicona. Manguera de refrigerante se encuentra sujetado con
cintillos, y alambre; debiendo ser una abrazadera metálica.

7. El conector de switch de presión de aceite se encuentra suelto, pudiendo

generar falsos contactos / alarmas de baja presión de aceite.
8. El actual filtro de aceite de motor instalado es corto, no pertenece a motor,
debería llevar un filtro de aceite de motor de mayor dimensión, de acuerdo a
especificaciones técnicas propias del motor.

9. Cañerías de inyectores se encuentran deteriorados.

10. 16-07-2019. - Se reemplazaron inyectores de motor, por inyectores Diésel

Técnica, y se realizó pruebas en campo subida de rampas, junto a personal
Maquirena.

 Motor no recalienta en traslado subida de rampas.

 Equipo realiza la subida con normalidad, en todas las marchas (1ra, 2da,
3ra).
 Motor no se aguanta ni presenta fatiga.
 Motor mantiene sus rpm estable. No presenta disminución, ni apagado.

De acuerdo a personal Maquirena antes de mi llegada y del cambio de

inyectores, el equipo no subía rampas, motor se apagaba, motor presentaba
subida rápida de temperatura en trabajo, entre otras anomalías.
11. Se realizó pruebas con bomba de posicionamiento, el motor presento fatiga y
por la resistencia se apagó. Personal técnico de Maquirena decidió reemplazar
la bomba para la siguiente guardia.

12. 19-07-2019, se realizó pruebas de motor y bomba de posicionamiento, teniendo

nuevamente el mismo resultado, motor presenta fatiga y se apaga. Motor no
resiste la bomba de posicionamiento.

13. La serie de motor no concuerda con la serie registrada en ECM. La ECM no

pertenece al motor. (la configuración también podría no pertenecer al tipo de
equipo).
 14. El horómetro de ECM registra una vida útil de motor de 43551959 segundos (12
097 hrs), lo cual tampoco concuerda con la vida de ECM aparentemente nueva y
las horas de funcionamiento de motor, debiendo tener no más de 50 hrs de
funcionamiento (lo cual debe estar registrado en ECM).

V.-CONCLUSION.

El motor presenta baja presión de compresión, y desfase de compresión en

cilindro #3, respecto a los demás cilindros.

VI.- RECOMENDACIONES. -

1.-Se recomienda desmontar culata, para inspeccionar estado de conjunto: cilindro-

pistón de motor.

2.-Desmontar el motor del equipo y trasladarlo a taller Diésel Técnica, para la

evaluación interna completa del mismo.

3.- Instalar filtro de aceite de motor de mayor dimensión, de acuerdo a especificaciones

Deutz.

4.- Instalar interface SERDIA para realizar un RESET al horometro, ya que actualmente
el horómetro de 12000 hrs no concuerda con el estado de la ECM nueva.

5.- Se recomienda verificar la configuración de la ECM original y trasladarla en la ECM

nueva, para evitar tener futuros inconvenientes en funcionamiento y parámetros.

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JORGE L. CONDORI ZEVALLOS
Técnico Mecánico