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Quito, 13 de Noviembre del 2010

Seores:
Ciudad.-

Atencin:
JEFE DEPRATAMENTO MANTENIMIENTO

OBJETIVO: Informar sobre el estado elctrico y mecnico del Generador Sincrnico


Trifsico, marca DETRIOT DIESEL , adems del detalle de las operaciones de reparacin
realizadas, en el motor de combustin, segn cotizacin #12336 y contrato # 01-011-288
previamente aprobados.

ALCANCE:

Especificaciones Tcnicas del equipo.


Detalle de trabajos complementarios realizados posterior al mantenimiento inicial.
Determinacin de la potencia del alternador.
Protocolo de pruebas elctricas finales.
Evaluacin mecnica.
Recomendaciones.
Garanta Tcnica.
Anexos.

DESARROLLO

ESPECIFICACIONES TCNICAS SISTEMA ELCTRICO

Equipo: Generador Sincrnico Trifsico


Marca: Sin placa de datos
Modelo:
Serie:
Potencia de salida: 375KVA Aprox. (Terica)
Velocidad: 1800 RPM
Voltaje de lnea (nominal): 440 V
Corriente nominal: 492 A Aprox. (Terica)
Frecuencia nominal: 60 hz.
Aislamiento Clase H (180 C) (Rebobinado)
Servicio: Prime
Regulador de voltaje: GRAMEYER GRT7-GH4
Voltaje de excitacin: 75 Vdc

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Corriente de excitacin: 7A

OPERACIONES COMPLEMENTARIAS DE REPARACIN REALIZADAS

SISTEMA ELCTRICO

Cambio de multmetro y frecuencmetro CSC 96mm de aguja a voltaje nominal de


440 V.
Cambio de los relojes de temperatura y presin de aceite de tipo electrnico
SIEMENS VDO 70mm.

SISTEMA ELECTRNICO

Cambio y calibracin de regulador de voltaje:


Caractersticas Tcnicas:
Marca: GRAMEYER
Modelo: GRT7-TH4
Salida: 7 Amperios VDC
Respuesta dinmica: 8 a 500ms.

SISTEMA MECNICO MOTOR DE COMBUSTIN

ESPECIFICACIONES TCNICAS

Equipo Motor de Combustin


Marca DETROIT DIESEL
Serie 12VA-66635
Modelo 7123-7305

DETALLE TRABAJOS REPARACIN MOTOR DE COMBUSTIN

Antecedentes: Posterior a las operaciones de mantenimiento recomendadas para la


realizacin del primer arranque del grupo electrgeno y a la evaluacin de funcionamiento
del equipo, se determino la inconformidad de este para trabajar de forma optima, justificado
en la excesiva emisin de gases de combustin, excesivo goteo de aceite por los desfogues
laterales y lo ms grave la deteccin de una fisura en el interior de una de las camisas,
nicamente detectable al desmontar los cabezotes, autorizacin que fue solicitada por
SERTEC a EBC Quito, para realizar una inspeccin fsica de todos los elementos
mecnicos del motor, concluyendo en la pro forma #12336, que detalla los costos de

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repuestos, materiales y mano de obra de los trabajos de reparacin para el motor de
combustin del grupo electrgeno indicado. Pro forma que fue aprobada y legalizada
mediante la suscripcin del contrato # 01-011-288, documento que ser la nica referencia
para el seguimiento de los trabajos acordados y todas las implicaciones que estos generen.

DETALLE:

Despiece integro de todo el motor de combustin.


Lavado total de partes y piezas.
Provisin de repuestos y materiales, (Referencia lista de partes y piezas proforma #
12336.
Reparacin de cabezote derecho e izquierdo rectificadora:
Cambio de guas.
Cambio de camisas de cobre inyectores.
Cambio y asentamiento de vlvulas.
Montaje sellos de vlvula.
Reparacin y calibracin de 12 bombas de inyectores laboratorio:
Cambio de agujas y toberas.
Calibracin en banco.
Reparacin de turbos derecho e izquierdo.
Montaje de chaquetas de bancada y biela.
Montaje de medias lunas.
Montaje de 12 KIT de CILINDROS.
Montaje Kit de reparacin 2 sopladores
Cambio de 4 termostatos.
Reparacin bomba de agua.
Cambio de piones bomba de aceite.
Empacada completa motor KIT 12V71.
Cambio retenedor frontal y posterior.
Montaje de caeras y piezas complementarias.
Conexin del sistema elctrico de protecciones.
Montaje y anclaje al generador.
Provisin de aceite y refrigerante.
Encendido del equipo a baja revolucin.
Monitoreo de presin de aceite, temperatura cilindros, fugas de fluidos y ruidos
mecnicos.
Funcionamiento a velocidad nominal 1800 RPM.
Calibracin de vlvulas.

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Monitoreo de presin de aceite, temperatura cilindros, fugas de fluidos, ruidos
mecnicos y estabilidad de velocidad por un periodo de 4 horas.

DETERMINACION DE LA POTENCIA DEL ALTERNADOR:

DESCRIPCION:
Modelo Motor 7 1 2 3 .- 7 3 0 5
Disposicion
basica de
motores y
rotacion de
Motores Serie Tipo de ejes de Variaciones Numeros especificos de
71 V Numero de cilindros aplicacion mando de diseno modelos
Rotacion Motor
derecha - R turboaliment
Industrial F- F Tipo - C ado

Modelo Motor 7 1 2 3 .- 7 3 0 0
Disposicion
basica de
motores y
rotacion de
Motores Serie Tipo de ejes de Variaciones Numeros especificos de
71 V Numero de cilindros aplicacion mando de diseno modelos
Rotacion Motor
derecha - R turboaliment
Industrial F- F Tipo - C ado

1.-

DETERMINAR LA POTENCIA DE UN ALTERNADOR ACOPLADO A UN MOTOR DIESEL


APARTIR DE SU CURVA DE POTENCIA.
DATOS: DETERMINACION DE LA POTENCIA ALTERNADOR POR TABLA
Npi = 590,00 POTENCIA DEL MOTOR DIESEL EN (BHP)
Ng = 440,14 POTENCIA DEL MOTOR DIESEL EN (KW)
Ng = 505,91 POTENCIA DEL MOTOR DIESEL EN (KVA)
KVA alt. / KVA mec. = 0,85 * FACTOR ESTIMANDO DE CONVERSION
Ng' = 430,02 POTENCIA DEL GENERADOR EN (KVA)
COS= 0,87 FACTOR DE POTENCIA CARGA
1 BHP = 0,746 KW

NOTA 1:
* La potencia nominal de un alternador, indicada en su placa de caractersticas, son el voltaje y la
corriente que en rgimen permanente, puede proporcionar en sus terminales, lo que implica que

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la potencia mecnica deber ser siempre mayor a la potencia elctrica generada, por las
perdidas de conversin, este factor estimado puede llegar a un 20%, y depende de cada
fabricante, los rendimientos estimados para el motor y alternador respectivamente son
aproximadamente del 78% y 91%.
* Potencia aparente: S = 3 * V lnea * I lnea (KVA).

KVAalt.= 430,02 KVAalt.


KWalt.= 374,12 KWalt.
V lnea= 440,00 Voltios
I lnea= 564,27 Amperios 100% A nivel del mar
2800 mts. Sobre el nivel del mar
I lnea= 451,42 Amperios 80% STANDBY
% de carga recomendado para
absorber picos de arranque de
I lnea= 394,99 Amperios 70% carga PRIME

2.-

DETERMINACION DE LA POTENCIA ALTERNADOR UTILIZADO LA


RELACION DE POTENCIA
DATOS:
Npi = POTENCIA DEL MOTOR DIESEL EN (BHP) ( 590 BHP )
Ng = POTENCIA DEL MOTOR DIESEL EN (KW)
Ng' = POTENCIA DEL MOTOR DIESEL EN (KVA)
k1 = 0,95 FACTOR DE SOBRECARGA TEORICO
ng= 0,90 RENDIMIENTO DEL GENERADOR TEORICO
COS= 0,87 FACTOR DE POTENCIA CARGA
1 BHP = 0,746 KW

CALCULO:

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ECUACION 1
Ng = k1 x Npi x g x 0,746 KW

ECUACION 2
Ng' = Ng / COS KVAalt.

Ng = 0,95 x 590 x 0,90 x 0,746 KW

Ng = 376,32 KW

Ng' = 432,55 KVAalt.

KVAalt. = 432,55 KVAalt.


KWalt. = 376,32 KWalt.
V lnea = 440,00 Voltios
I lnea = 568,25 Amperios 100% A nivel del mar
2800 mts. Sobre el nivel del mar
I lnea = 454,60 Amperios 80% STANDBY
% de carga recomendado para
absorber picos de arranque de
carga PRIME
I lnea= 397,77 Amperios 70%

3.-

Minimum Compression Pressure at 600 rpm Altitude above Sea Level

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Standard and Turbocharged
"N" Engines
Engines
psi kPa psi kPa feet meters
425 2928 515 3548 500 152
395 2722 480 3308 2500 762
365 2515 440 3022 5000 1524
340 2343 410 2825 7500 2286
315 2170 380 2619 10000 3048

327,5 2800

MEDICION DE LA COMPRESION A 600 RPM


CILINDRO VALOR UNIDAD CILINDRO VALOR UNIDAD
1L 285 PSI 1R 280 PSI
2L 290 PSI 2R 260 PSI
3L 285 PSI 3R 260 PSI
4L 285 PSI 4R 280 PSI
5L 280 PSI 5R 280 PSI
6L 280 PSI 6R 270 PSI

Promedio L = 284,17 PSI Promedio R = 271,67 PSI

Compresin promedio total = 277,92 PSI

DETERMINACION DE LA POTENCIA DEL MOTOR EN FUNCION DE LA COMPRESION


1800 RPM 600 RPM
BHP KWmec. PSI M95 CONDICION
590 440 327,5 DATOS NOMINALES TABLA
500,68 373,51 277,92 DATOS MEDIDOS A 2800 msnm
17,84% 17,80% 17,84% d% VARIACION ( 82,20% de rendimiento )

DETERMINAR LA POTENCIA DE UN ALTERNADOR ACOPLADO A UN MOTOR DIESEL


APARTIR DE SU COMPRESION MEDIDA.
DATOS: DETERMINACION DE LA POTENCIA ALTERNADOR

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Npi = 500,68 POTENCIA DEL MOTOR DIESEL EN (BHP)
Ng = 373,51 POTENCIA DEL MOTOR DIESEL EN (KW)
Ng = 429,32 POTENCIA DEL MOTOR DIESEL EN (KVA)
KVA alt. / KVA mec. = 0,85 * FACTOR ESTIMANDO DE CONVERSION
Ng' = 364,92 POTENCIA DEL GENERADOR EN (KVA)
COS= 0,87 FACTOR DE POTENCIA CARGA
1 BHP = 0,746 KW

KVAalt.= 364,92 KVAalt.


KWalt.= 317,48 KWalt.
V lnea= 440,00 Voltios
2800 mts. Sobre el nivel del mar
I lnea= 478,85 Amperios 100% STANDBY
2800 mts. Sobre el nivel del mar
STANDBY, factor de seguridad de
I lnea= 383,08 Amperios 80% 20%

% de carga recomendado para


absorber picos de arranque de
carga PRIME
I lnea= 335,19 Amperios 70%

CONCLUCION: DATOS NOMINALES DE PLACA / ESTADO ACTUAL

DATOS NOMINALES ESTADO ACTUAL


Equipo: Generador Sincrnico Trifsico
Marca: Sin placa de datos
Modelo:
Serie:
Potencia de salida: 400KVA 365 KVA
Velocidad: 1800 RPM 1800 RPM
Voltaje de lnea (nominal): 440 V 440 V
Corriente nominal: 525 A 479 A
Frecuencia nominal: 60 HZ 60 HZ
Aislamiento Clase H (180 C) (Rebobinado)
Servicio: Prime
Regulador de voltaje: GRAMEYER GRT7-GH4
Voltaje de excitacin: 75 Vdc
Corriente de excitacin: 7A

PROTOCOLO DE PRUEBAS ELCTRICAS FINALES

Conexin de salida a 440 V (Y).


Medicin del nivel de aislamiento.
Equipo: Megger 5000

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Voltaje de Prueba: 1000 Vdc
Resultados:
CIRCUITO AISLAMIENTO
ESTATOR PRINCIPAL
FASE R - TIERRA >1900 Moh
FASE S - TIERRA >1900 Moh
FASE T - TIERRA >1900 Moh
FASE R FASE S >1900 Moh
FASE S FASE T >1900 Moh
FASE T FASE R >1900 Moh
ROTOR
BOBINADO PRINCIPAL - TIERRA >2500 Moh
EXITATRIZ - TIERRA >700 Moh
CAMPO EXCITATRIZ - TIERRA >3000 Moh

NOTA:
El sistema de aislamiento del bobinado del ESTATOR, presenta una rigidez
dielctrica elevada, tanto entre fases, como de cada fase a tierra,
descartndose la existencia de cortocircuitos directos a tierra, entre espiras o
absorcin de humedad.

El sistema de aislamiento del bobinado del ROTOR Y EXCITATRIZ,


presenta una rigidez dielctrica elevada, descartndose la existencia de
cortocircuitos directos a tierra, entre espiras o absorcin de humedad.

PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN TALLER.

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SISTEMA ELCTRICO
Nmero de salidas 9.
Conexin de prueba a 440 V Y
Tabulacin de los valores de prueba:

PARAMETROS VRS VST VTR IR IS IT HZ TIPO DE CARGA


VACIO 445 V 445 V 445 V 0A 0A 0A 62
CARGA 444 V 444 V 445 V 200 A 208 A 198 A 61 RESISTIVA Y
PROPORCIONAL

NOTA:
% de carga terico es del 38,09%.
La regulacin de voltaje es ptima menor al 10% cumple la norma.
La estabilizacin de voltaje en vaco es ptima.
La estabilizacin de la frecuencia es ptima menor al 5% cumple la norma.
Tiempo de prueba: 3 horas.
Elevacin de temperatura generador: 35 C
El Generador es calificado para la entrega.

SISTEMA MECNICO

PARAMETROS PRESIN TEMPERATURA RPM FUGAS


VACIO 40 PSI 120 F 1860 SIN FUGAS
CARGA 40 PSI 125 F 1830 SIN FUGAS
HORMETRO 1426 H MARCADAS AL MOMENTO DEL PRIMER ARRANQUE
DESPUS DE LA REPARACIN.

NOTA:
La estabilizacin de la velocidad al % de carga indicado es ptima menor al 5%
cumple la norma.
Los instrumentos de medicin de presin, temperatura, carga y contador de horas
muestran funcionamiento ptimo.
Las temperaturas en las cmaras de explosin son uniformes.
La emisin de gases esta en un rango normal.
Tiempo de prueba: 3 horas.
Elevacin de temperatura motor: 120 F estables.
El Motor es calificado para la entrega.

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PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO EN SITIO.

SISTEMA ELCTRICO
Nmero de salidas 9.
Conexin de prueba a 440 V Y

PARAMETROS VRS VST VTR IR IS IT HZ TIPO DE CARGA


VACIO 440 V 440 V 440 V 0A 0A 0A 62,5
CARGA 1 440 V 440 V 440 V 43 A 43,3 A 44 A 62.5 INDUCTIVA
CARGA 2 440 V 440 V 440 V 222 A 233 A 242 A 61 INDUCTIVA
CARGA 3 440V 440 V 440 V 318 A 316 A 341 A 60,5 INDUCTIVA sin picos
de arranque
CARGA 4 440 V 440 V 440 V 380 A 386 A 396 A 60 INDUCTIVA sin picos
de arranque
CARGA 5 440 V 440 V 440 V 456 A 440 A 444 A 59,9 INDUCTIVA sin picos
de arranque
NOTA:
La respuesta del regulador de voltaje hasta los 450 amperios de carga tiene un
comportamiento ptimo de estabilidad y regulacin, absorbiendo los transitorios por
toma de carga y el efecto de la reduccin brusca de la frecuencia.
Los valores de excitacin de salida del regulador a 440 amperios de carga son, 45
VDC y 3 amperios, lo que asegura que es el regulador adecuado para la impedancia
del campo de excitacin.
En el articulo 30 del NEC y las normas NEMA, para maquinas elctricas, determina
que las caractersticas de suministro deben corresponder a los valores sealados en
la placa de datos de la maquina como sigue:
Voltaje: variacin de +/- 10% respecto del valor indicado en la placa de
identificacin.
Frecuencia: variacin de =/- 5% respecto del valor sealado en la placa.
Voltaje y frecuencia en conjunto: no deben variar ms del 10% (suponiendo que la
frecuencia anterior vara menos del 5%) respecto a los valores de placa.

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SISTEMA MECNICO

PARAMETROS PRESIN TEMPERATURA RPM FUGAS


VACIO 35 PSI 110 F 1882 SIN FUGAS
CARGA 1 35 PSI 110 F 1878 SIN FUGAS
CARGA 2 35 PSI 115 F 1835 SIN FUGAS
CARGA 3 35 PSI 120 F 1815 SIN FUGAS
CARGA 4 35 PSI 120 F 1808 SIN FUGAS
CARGA 5 35 PSI 120 F 1797 SIN FUGAS

HORMETRO 1463 H MARCADAS AL MOMENTO DE LA FINALIZACION DE


TODAS LAS EVALUACIONES DE MONITOREO

NOTA:
La estabilizacin de la velocidad despus de absorber el pico de arranque al % de
carga indicado es aceptable menor al 5% cumple la norma.
La cada de velocidad recomendada para grupos electrgenos 12V-71 se indica en la
tabla.

CARGA PLENA SIN CARGA


50 Hz 1000 RPM 52,5 Hz 1050 RPM
60 Hz 1200 RPM 62,5 Hz 1250 RPM
50 Hz 1500 RPM 52,5 Hz 1575 RPM
60 Hz 1800 RPM 62,5 Hz 1875 RPM

La respuesta lenta del gobernador de velocidad para recuperar las


revoluciones del motor a 1800 RPM, durante los picos grandes de carga, es una
deficiencia caracterstica de este tipo de gobernadores de tipo hidrulico, en
comparacin con sus similares de tipo electrnico que inyectan combustible de
una forma ms rpida para mantener las 1800 RPM del motor.
Las temperaturas en las cmaras de explosin son uniformes.
La emisin de gases esta en un rango normal.
Tiempo de prueba con carga ACUMULADO: 15 horas.
Elevacin de temperatura motor: 120 F estables.

NOTA:
Al llegar a las 10 horas de funcionamiento despus del primer arranque
posterior a la reparacin se procedi a realizar el cambio de aceite y filtros en

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sitio, con el objeto de evacuar el primer aceite que lava todos los residuos de los
solventes utilizados durante la reparacin y limpieza.

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

Despus de todas las evaluaciones, la determinacin de la potencia del


generador y la caracterstica mecnica del gobernador de velocidad, se
recomienda que la potencia mxima de salida para cargas inductivas con picos
de carga elevados sea de 250KVA/300 AMP, y para cargas proporcionales sin
picos sea hasta de 360 KVA/ 450 AMP.
Se recomienda hacer el primer cambio de aceite al cumplir las primeras 250 horas
de funcionamiento: Referencia inicial 1446 horas. Aceite recomendado URSA
SUPER PLUS SAE 40, que cumple los requerimientos para motores diesel de
dos tiempos como es el caso del 12V-71. (Referencia anexo).

ANEXOS:

Curva de potencia 12V-71T


Especificaciones tcnicas motor modelo 7123-7300
Cuadro de compresin 12V-71
Cuadro de relacin de velocidad 12V-71
Mediciones inyector M95
Caractersticas lubricante

Por la atencin que se digne dar al presente, le anticipamos nuestro agradecimiento.

Atentamente,

ING. PABLO PILACUAN


DEPARTAMENTO DE PROYECTOS

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