Tecnología en Motores Hyundai 1 y 2

Marzo 2012

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 2

Gama de motores de gasolina

 Gama de motores de gasolina 3

Aplicación
Motor Imagen Aplicación Motor Imagen Aplicación

XD (Elantra)
Motor α(Alpha) Motor µ(Mu) CM (Santa Fe)
MC (Accent)
(1,399/1,599cc) (2,656cc) TG (Azera)
TB (Getz)

HD (Elantra) Motor λ
Motor γ(Gamma) NF (Sonata)
FD (i30) (Lambda)
(1,582cc) TG (Azera)
RB (Accent) (3,342/3,778cc)

Elantra-XD/HD
Motor β(Beta) Motor Τ(Tau) BH (Genesis)
GK (HD Coupe)
(1,975cc) (4,627cc) VI (Equus)
JM (Tucson)

Motor θ(Theta) NF (2.0/2.4) Motor ν(Nu)

MD (Elantra)
(1,798/1,998/2,359cc) TG (2.4) (1,797 / 1,975)
Motor

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 5

Aplicación

Motor T/M Area

Volumen Rendimiento
Modelo [cc] [PS/kgf.m]
M/T A/T India Europe General

ε-1.1 1,086 64/9.9 M5EF2 A4CF0 ● ● ●

U-1.1 1,120 75/15.5 M5CF1 - - ● -

Epsilon 1.1L se usa en el Santro (ATOZ)

Kappa 1.2L esta en desarrollo y se usara en el 2008

U-1.1L CRDi es solo para EU con caja manual.

U-1.1L tiene 3 cilindros
Motor Epsilon

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 7

Epsilon Motor ε-1.1

Desplazamiento
1086
(cc)
Poder Máx..
64 / 5,500
(PS / RPM)
Par Máx..
9.8 / 2,800
(kgf·m / RPM)

• 4 cilindros 12 válvulas SOHC

• Una correa de tiempo
• DLI
Característica • BOSCH PCM
• Sistema de combustible sin retorno
• ISA (actuador de velocidad ralenti)
tipo ROSA
 8

Par de Apriete

-En frío : 60 ~ 70 Nm

-En caliente : 70 ~ 75 Nm

Se usa el método de apriete convencional. Para una instalación adecuada, el

par de apriete mencionado debe hacerse siguiendo el proceso correcto.
 9

Caballetes

■ Especificación para Ajuste

No.1’s
0.1 0.2 TDC

0.17 0.25
 10

Eje de Levas

■ Rueda Objetiva

Remueva el eje de levas desde el frente hasta atrás (lado de la volanta).

 11

Pistón

■ Marca Superior

Los aros 1 y 2 tienen una marca que indica el lado hacia arriba. Asegure mantener
esta marca hacia arriba al momento de instalarla en el pistón.
Para instalar el pin del pistón en el pistón, necesitas la herramienta
SST(09324-33001).
 12

Tiempo
 13

Sistema de Enfriamiento

La temperatura de apertura del

termostato es de 82℃
℃. Total apertura
ocurre a 95℃
℃.
 14

Bomba de aceite e Interruptor de

presion de aceite
La presion de aceite en ralenti luego de
calentado del motor es:147kpa(1.5kg/㎠)

El interruptor de presion de aceite va cerca del

filtro de aceite. Si la presion de aceite baja de
0.5kg/㎠, se enciente la luz de aviso de
presion de aceite.
 15

Sistema de Combustible
sin Retorno (RLFS) Amortiguador
D/Pipe

Inyector

Medida de Resistencia

15.9

Inspection by test lamp Inspección de sonido

 16

Bomba de Combustible
 17

Bujías y Bobinas

Componente Especificación

Tipo Bobina con Doble torre

Bobina Resistenci Primario Ω±10%

0.82Ω
a Secundario Ω±10%
15.5KΩ
 18

Entradas y Salidas

Mercado Europeo

10. Sensor de Rueda

Mercado General
 19

Bosch M7.9.8
 20

Sensor T_MAP

El sensor de temperatura de admisión esta integrado al sensor MAP. Este produce una
señal con voltajes entre 0.3 y 4.8V.

Con la ignición en ON, este muestre entre 3.8 y 4.2V y esto se convierte en presion
atmosférica.
 21

Sensor IAT

Cuando se detecta un fallo en el IAT, la data actual muestra

-40℃ como valor establecido.

Condición Temperatura Data Actual Tipo

0℃ 4.0 ~ 4.4V
20℃ 3.3 ~ 3.7V
Ign. ON Tipo NTC
40℃ 2.5 ~ 2.9V
80℃ 1.0 ~ 1.4V
 22

Sensor TPS

TPS
Es bueno verificar la forma de la onda del
TPS en conjunto a la del MAP porque ambas
MAP
son similares y tienden a ser comparadas
 23

Sensor ECT

Este sensor tiene 4 terminales. 2 cubiertos en oro son para el sensor ECT. Los otros
2 son para indicar la temperatura en el cluster.

Condición Temperatura Data Actual Resistencia (KΩ)

0℃ 4.27±0.3V 5.18 ~ 6.60
20℃ 3.44 ±0.3V 2.27 ~ 2.73
IGN. ON
40℃ 2.72±0.3V 1.059 ~ 1.281
80℃ 1.25±0.3V 0.298 ~ 0.322
 24

CKP

Se usa un sensor Hall IC. Se usa el pin

#15 del ECM.
Punto de Dientes que
Referencia faltan
Ahora usa una rueda de 30 – 2 dientes
en vez de 60-2. además de esta lógica
de dientes, el resto es igual en la
programación del ECM
 25

CMP

El sensor CMP también es tipo Hall IC. Este

ayuda a poder distinguir que cilindro esta en
uso al comparar con el CKP. Este se
encuentra cerca de la bobina. La forma de
la rueda de tiempo del árbol de levas se ve
en la foto superior derecha.

[CMP en conjunto con la onda del CKP]

 26

Sensor de Oxigeno

Sensor de oxigeno trasero

Sensor de oxigeno
principal/delantero

Se usa un sensor de oxigeno de Zirconia. El sensor de Zirconia produce un voltaje

pequeño dependiendo de la cantidad de oxigeno en la mezcla de salida. El rango de
valores normal esta entre 0.2 ~ 0.8 voltios. 0.2 voltios indica una mezcla pobre y 0.8v
indica una mezcla rica.
 27

Sensor de Golpeteo

El sensor de golpeteo se usa para controlar los golpeteos o

detonaciones en el motor. Este sensor detecta esta
generación de fuertes golpes en el motor y retrasa el tiempo
de la ignición.
Este sensor se instala entre los cilindros 2 y 3 del motor. Al
igual que sensores piezo, este se compone de material
piezo. La fuerza de apriete es 20±5Nm.

• Máximo retraso de tiempo : 12˚

• cuando se detecta golpeteo : se retrasa

inicialmente 3˚ con incrementos de 0.75˚
 28

Sensor de Velocidad de Ruedas

Un rol importante del sensor de rueda es detectar carreteras averiadas

y así poder monitorear fallos (EOBD:Euro3/Euro4). Cuando el vehiculo
esta en una carretera averiada, la lectura del CKP se afecta por esta
condición y puede confundir el ECM como un fallo. En este caso, el
sensor de rueda detecta la misma condición y el ECM reconoce esta
condición no es un fallo del motor.

M/T Variable de entrada PIN del PCM

Con ABS ABS Signal K 64
Con EOBD K 79, K 58
Sin ABS Sensor de velocidad de rueda
(K 64 abierto)
Con ABS K 64
Sin EOBD Sensor de velocidad de vehiculo
Sin ABS K 64
AT Variable de entrada PIN del PCM
Con ABS Señal ABS K 20
Con EOBD
Sin ABS Sensor de velocidad de rueda A 60, A 45
Con ABS K 20
Sin EOBD Del TCM
Sin ABS K 20
 29

Sensor de velocidad de vehiculo

- Este sensor de velocidad de Vehiculo se usa en cajas manual

solamente.

- Para las cajas Auto, se eilimina este sensor. El ECM recibe esta
señal de velocidad de otros sensores. (refiérase a la tabla)

T/M Tipo Velocidad de: PIN del ECU

Con ABS Unidad ABS K64
Con EOBD K79, K58
Sin ABS Sensor de Vel. de Rueda
MT (K 64 open)
Con ABS
Sin EOBD Sensor de Vel. de Vehiculo K64
Sin ABS
Con ABS Unidad ABS K20
Con EOBD
Sin ABS Sensor de Vel. de Rueda K60, K45
AT
Con ABS
Sin EOBD del TCM K20(from A49)
Sin ABS
 30

ISA (Actuador de velocidad Ralenti)

Embobinado Unidad Motriz

Cobertura
Aros de goma

Eje

“Stopper”
Aro Acojinado Tornillo retenedor

Imán Caja de Bola Válvula

1. El ISA controla el flujo apropiado de masa en cada condición

del motor.
2. La ECU controla el ISA (doble embobinado para
abierto/cerrado) con una frecuencia de 250Hz.
3. La relación de apertura se determina con mapas base y
compensación del ATS, WTS, altitud y carga del sistema
de A/C, etc.
 31

PCSV

Para monitoreo de gases de evaporación.

Se instala el PCSV entre el tanque y el colector de admisión, este

lleva o detiene la llegada del vapor del tanque al colector de admision.
La ECM controla la válvula solenoide de purga.
Motor Gamma FD

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 33

Utilización

Motor EU General M / Oriente Australia NA

γ – 1.4 ●

Gasolina γ – 1.6 ● ● ●

β – 2.0 ● ● ● ● ●

U – 1.6 ● ● ●
Diesel
D – 2.0 ●

Gamma 1.4L y 1.6L : Motor de gasolina 4 cilindros recién desarrollado

→ Utilizado en el HD Elantra.

Gamma 1.4L y Motor D 2.0L son solo para el mercado EU
 34

Motor γ - 1.4 CVVT γ - 1.6 CVVT

Motor Gamma
Desplazamiento
1396 1591
(cc)
Potencia Máx.
109 / 6200 122 / 6200
(PS / RPM)
Par Máximo
14.0 / 5000 15.7 / 4200
(kgf·m / RPM)
•Cadena de Tiempo
• Inición Individual
• Ajuste de holgura mecánico MLA
(Tapetes Sólidos)
• CVVT estándar
• Colector de Admisión Plástico
Característica (Colector de Admisión y Escape
invertidos)
• PCM BOSCH
• Descentrado del Cigüeñal : 10mm
• Correa Serpentina
• Colector de escape de acero
inoxidable
 35

Motor Beta
Motor β - 2.0 CVVT
Desplazamiento
1975
(cc)
Potencia Máx..
143 / 6000
(PS / RPM)
Par Máximo
19.0 / 4500
(kgf·m / RPM)

• Sistema de Emisiones SULEV

• Junta de Culata de Metal Doble
• Tensor automático de la correa de
tiempo
Característica
• CVVT
•PCM Siemens
•Diagnostico CAN
• Colector de Aceite de Aluminio
 36

Motor U
Motor U - 1.6 VGT
Desplazamiento
1582
(cc)
Potencia Máx.
115 / 4000
(PS / RPM)
Par Máximo
26.0 / 2000
(kgf·m / RPM)

•Turbo Compresor con VGT

• Sistema de Emisiones Euro 4
• Válvula de Control de Remolino
• EGR Eléctrico & enfriador de EGR
Característica
• Sensor Lambda
• Mariposa de Control
• Correa Serpentina
• Bancada
 37

Motor D
Engine D – 2.0 VGT
Desplazamiento
1991
(cc)
Potencia Máx.
140 / 4000
(PS / RPM)
Par Máximo
31.0 / 2000
(kgf·m / RPM)

• Turbo Compresor con VGT

• Sistema de Emisiones Euro 4
• Válvula de Control de Remolino
• EGR Eléctrico & enfriador de
Característica EGR
• Sensor Lambda
• Mariposa de Control
• Correa Serpentina
• CPF
Motor Gamma

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 39

Efecto
Componente Durabili Comentario
Rendimiento Emisiones NVH Peso Costo
dad
Bloque de Aluminio ● ●
Colector Ad/Esc Invert. ● ● ● ●
CVVT ● ●
Alza válvulas Sólido ● ●
Cadena de Tiempo ●
Correa Serpentina ● ● ●
ECU/TCU Integrado ●
SUS Ex/Mani ● ● ●
Marco tipo escalera ●
Cigüeñal descentrado ●

Correa Serpentina Cadena de Tiempo Colector de Salida CVVT MLA (Sin laminillas)
 40

Cadena de Tiempo

Para Gamma Para Theta

 41

Inición y PCM
 Control Individual de inición
 PCM
- PCM Integrada (Modulo de Control del tren
Propulsor) → ECM + TCM
- Conjunto de computadora a prueba de agua
- CAN (Red de Área de Control) Diagnosis
- Comunicación CAN & KW2000
- Pin : 154 pin (94 + 60 Pin)
Adaptador CAN
- Voltaje de operacion : 6.3 V ~ 16 V

CAN
 42

MLA (Ajustador Mecánico de Holguras)

 Separación de Válvulas
→ Admisión : 0.2 ± 0.03mm (0.17 ~ 0.23mm)
→ Escape : 0.25 ± 0.03mm (0.22 ~ 0.28mm)

 Levantador de Válvulas
→ Se suplen 41 distintos levantadores.
→ Grosor : 3.000 ~ 3.600mm
→ Tamaño y numero de pieza de Levantadores
para motor Gamma y Mu son idénticos
 43

CVVT (Tiempo de Válvulas Continuamente

Variable)
 CVVT
- Tipo : de paletas
- Ángulo : 50˚(Retraso ~ Adelanto)
- CVVT es estándar

CVVT
Filtro OCV
 44

CVVT (Tiempo de Válvulas Continuamente Variable)

Válvula de Escape Válvula de Admisión

Duración : 236˚
Duración : 223˚
Full Adelanto Completo Retraso Completo

TDC TDC
TDC
ATDC 3˚ ATDC 10˚
BTDC 40˚

BBDC 40˚
ABDC 63˚
ABDC 16˚
BDC
BDC
BDC
 45

Colector de Admisión y Escape

 Colector de Admisión Revertido
- Temp. De Admisión Disminuida
- Fácil de remover inyectores
- Aumento de área de absorción de
impactos

 Colector de Admisión
- Colector de Admisión Plástico
(Mejora en flujo)
- Resonador de admisión
(reduce resistencia por pulsos, ruido)

 Colector de Salida
- Tipo 4-
4-1
- Con WCC
- Colector de Acero Inoxidable
 46

Correa Propulsora – Serpentina

 Correa Propulsora
Rueda Loca - Serpentina (de una correa)
- Con MDPS
- Reducción de peso y tamaño

Alternador

Compresor de A/C
Bomba de Agua
 47

Descentrado de Cigüeñal
Centro del Cilindro
Descentrado  Descentrado del Cigüeñal
- Ayuda en la reducción de consumo
de combustible.
-Se incrementa el momento de
inercia al utilizar un cigüeñal
descentrado

Centro del Cigüeñal

 48

Culata de Cilindro
 Culata de Cilindro
- Bloque de Aluminio
- Par de Apretado
→ 2.0kgf-
2.0kgf-m + 90˚ + 100˚
→ Usa llave 10mm doble hexágono
- Marcado en los puntos (casquete)

NO IN EX
1 I1 E1
Perno de Culata de Cilindro
2 I2 E2
3 I3 E3
4 I4 E4

Gamma (10mm) Theta (12mm)

doble hexágono doble hexágono
 49

VSS (Sensor de Velocidad)

No. De
Caja Manual Variable de Entrada
perno (ECU)

ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 64

Con
OBD-II K 79, K 58
CBS FR WSS
(K 64 abierto)

Sin ABS / ESP K 64

VSS
OBD-II CBS K 64

Caja Automática Variable de Entrada

No. De Sensor de velocidad (WSS)
perno (ECU) de rueda derecha
delantera.
ABS / ESP Modulo ABS / ESP K 20
Con
OBD-II
CBS FR WSS A 60, A 45

ABS / ESP K 20
Sin
PG-B en A/T
OBD-II CBS K 20
50
51
52
Motor Beta

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 54

Tensor Automático de la correa de tiempo

 Tensor
- Tensor Mecánico → Tensor automático
- Durabilidad aumentada
- reducción de ruido (de correa de tiempo)

 CVVT
- CVVT es estándar
- 45˚ (Retraso ~ Adelanto)
Tensor
Automático

Se genera ruido

Rueda Loca
 55

Piezas Cambiadas 1

 Capa de Grafito
- Reducción de ruido / fricción
Capa de grafito
- Aro de pistón de baja tensión
- Mejorada eficiencia de combustible

 Resonador
Resonador - Mejor rendimiento a revoluciones medias

 Colector de escape
- Pared añadida : reduce interferencia
#2/#3
PORT - Par mejorado a velocidad baja
- Mejora en poder a velocidad alta

#1/#4
PORT Vista Seccionada
 56

Piezas Cambiadas 2

 PCM / ECM
- En el compartimiento del motor (al lado de la
caja de aire)
- Resistente al agua

 Sensor medidor de flujo

• Inside type
- Cambiado de Directo a Indirecto (excepto N/A)
(MAF sensor → MAP sensor)

Directo Indirecto
Motor U de Riel Común

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 58

VGT
DOC (Catalítico
Oxidante de Diesel)
EGR Eléctrico
Sensor λ
Sistema CRDi
EURO-3: 1300bar
EURO-4: 1600bar
Correa Serpentina
Enfriador de EGR
SCV (Válvula de
Control de Remolino) Mariposa Reguladora

HLA

Cadena de
4 válvulas DOHC
Tiempo
 59

Sistema de Tiempo

 4 Válvulas DOHC

 Tipo de operación:
- Brazo oscilante con pivote

 Tipo de operación de árbol de levas :

2 Cadenas

 Árbol de levas hueco

 60

Colector de Admisión / Salida  VGT

Velocidad Alta Velocidad Baja

 SCV (Válvula de Control de Remolino)

SCV

 VÁLVULA EGR (Eléctrica)

 WCC (Convertidor Catalitico de Calentado)

 ENFRIADOR DE EGR
 61

Correa Serpentina

Con A/C Sin A/C

Apariencia

Comentario Bomba hidráulica de giro (P/S) no usada por el uso de MDPS

 62

Componentes cambiados comparado con el XD U-1.5 (EURO-3)

Componente Cambio Coment.

Cilindros Aumento en Diámetro (Φ75 → Φ77.2)

Aumento en
Junta de la culata Cambio en la forma
desplazamiento

Pistón Diámetro aumentado (Φ75 → Φ77.2)

Aumento en la presión de inyección

CRDi
(1350bar → 1600bar)

EURO-4 Enfriado de EGR Utilizado (Φ54)

U1.5 EURO-4
(Rendimiento, Piezas Comunes
SCV (Válvula de Control
emisiones) Utilizado
de Remolino)

Lambda sensor Utilizado

 63

Current Data
 64

Current Data
 65

Verificación de ID y corrección en la inyección

Motor D con riel común

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 67

SCV (Válvula de Control de Remolinos)

Colector de SCV
Admisión  Carga a Medias y Bajas
Revoluciones
- Válvula Cerrada (Aumento en
Remolinos) : Aumento en Mezcla
aire/combustible, EGR ratio ↑
→ Reducción en gases emitidos
Válvula Cerrada
 Revoluciones Altas y Mucha
Válvula Abierta Carga Aplicada
- Válvula Abierta (Menos Remolinos)
SCV : Aumento en eficiencia de admisión,
Perdida de bombeo reducida
→ Mayor rendimiento
 68

EGR Eléctrico y Enfriador de EGR

 Enfriador de EGR
- Enfriado con liquido refrigerante
Enfriador de EGR - Reducción de la temperatura de
admisión y aumento en la cantidad
de aire admitido
→ Reducción de NOx y PM
- Diámetro : 54mm

 Válvula EGR Eléctrica

- Válvula : linear tipo Solenoide
- Desviación se reduce 50%

Válvula EGR eléctrica → EGR es controlado precisamente

- Flujo max. : 88±8 kg/hr (a 85%)
- Voltaje de Control : 13.5V
- Señal de Control : PWM (140Hz)
Motor Theta – II

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 70

Application

Theta-II 2.0 MPI engine Theta-II 2.4 MPI engine

Volume 1,998 cc Volume 2,359 cc

Power 161ps / 6,200rpm Power 174ps / 6,000rpm

Torque 19.8kgf·m / 4,500rpm Torque 23.0kgf·m / 4,000rpm

 CVVT  CVVT
Main  VIS Main  VIS
features  Integrated CCC features  Integrated CCC
 Linear Type oxygen sensor  Linear Type oxygen sensor
 71

Ignition System
Main Feature (θ-II)
◈ Connector Direction
Intake System Changed
30˚
◈ VIS applied (2-STEP)

◈ Connector locking Type

◈ MAF -> MAP Changed
(Side lock -> Center lock)
◈ ETC applied in 2.0L ◈ Ignition coil common use
(theta II, Tau)
◈ Long Reach Spark Plug

Management Exhaust System

◈ Dual CVVT applied ◈ For NA ULEV/SULEV

◈ EPMS (Electrical Power : Linear O2 Sensor
Management System) - ◈ Catalytic converter
- SULEV : WCC+UCC
Alternator controlled by ECM
- ULEV-II, EURO4: Integrated CCC
and battery Sensor
◈ OTS is eliminated
◈ ECM : VIS, VCM, Linear O2,
MAP Sensor (SULEV)
<WCC+UCC> <Int’ CCC>
 72

VIS (Variable Intake System)

▶ Operation Range
No se puede mostrar la imagen en este momento.

Intake Manifold Engine load

(%) VIS Solenoid
OFF OFF
ON (Long)

77
2.0L VIS Solenoid
OFF
OFF (Short) OFF

3100 4800 Engine rpm

Engine load
(%) VIS Solenoid
OFF OFF
ON (Long)

2.4L 77
VIS Solenoid
OFF
OFF (Short) OFF

2800 4800 Engine rpm

- 2 Step (Long/Short runner) type

- Depend on engine load and rpm
- 1 Solenoid valve / 1 actuators

Middle speed Low/High Speed

 73

VIS (Variable Intake System)

No se puede mostrar la imagen en este momento.

Surge
tank

Vacuum
Reservoir

ECM
 74

Changed Items

Integrated CCC (ULEV-II, Euro 4)

WCC ● Improved performance (1~2%)

Integrated CCC - Reduced resistance and length from
cylinder head to catalytic converter

UCC

▲ Exhaust Manifold

Reduced exhaust gas temperature in cylinder head

Exhaust Port

● Reduced fuel consumption at high speed. (2~3%)

- Increased length of dividing wall and area of
heat transfer.
→ Reduced exhaust gas temperature
▲ Before ▲ After
 75

연비 향상
Dual CVVT
▼ Exhaust ▼ Intake
CMP
CMP

OCV OCV

CVVT Assembly

Function Dual CVVT

Concept To use wider operation range of CVVT, dual control is implemented.
Read cam edges information from dual (intake / exhaust) CMP sensor
Control system
 Determine valve opening (target / actual)
Logic Adjust valve (in/ex) opening timing with PWM control to adjust oil flow through CVVT assembly

Component Dual VVTI modules, Dual CAM sensors, Dual Oil control valves, ECU pins for dual CVVT inputs & controls
To use wider valve overlap range with adjust in/ex opening positions
Improvements To reduce emission with exhaust valve timing
To improve Torque with better optimized valve operation points
 76

EPMS (Electrical Power Management System)

Control load of alternator Control charge the battery

(depends on driving condition) (Maintain battery condition)

Acceleration Deceleration

Vehicle Speed

Voltage +
Battery Sensor
Load
Load

Alternator Alternator
Battery Battery

Optimize battery charging condition

(maintain 70~90%)
Acceleration Deceleration
- Prohibit generate. - Generate and charge
 Motor EN

S-3.0 V6 VGT Lambda 3.8L

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 Línea de Tren de Potencia 78

GENERAL
Motor A/T NAS MES
Otros China Chile

Lambda 3.8L ● ● ● ● ●

EURO-2 - - ● - -
F21-450
(AISIN)
S-3.0 V6 VGT EURO-3 - - - ● -

EURO-4 - - - - ●
 Línea de Motores 79

S- V6 3.0 L Lambda V6 3.8 L

Tipo de Inyección CRDi (1600bar) MPI

Desplazamiento 2,959 3,778

Diámetro x Carrera (mm) 84 x 89 96 x 87

Sistema de Tiempo Cadena Cadena

Potencia Max. 240 ps 260 ps

Ejecución
Par Máximo 45kgfm 35kgfm

Apariencia
 80

Motor Diesel S-3.0 V6 E-VGT

 Especificaciones 81

Punto Especificación Punto Especificación

ISS
Sistema de
Desplazamiento (cc) 2,959 (Sistema de Arranque
Precalentamiento
Instantáneo)

Diámetro X Carrera 84 x 89 Orden de Inyección 1-2-3-4-5-6

Razón de Compresión 17.8 Tipo de Inyección CRDi(1,600 bar)

Control de Presión de
Potencia Max. (Ps/RPM) 240/4,000 Entrada & Salida
Combustible

Piloto 2, Piloto 1,
Par Max. (kgfm/RPM) 45/2,000 Tipo de Inyección
Principal

RPM de Ralentí 750 Tipo de Inyector Inyector Piezo

EDC16CP
RPM Máximo 4800 EMS
(para inyector piezo)
 Características 82

Ejecución /Economía
Puntos Emisiones NVH Durabilidad Arranque
de Combustible

Grafito de Hierro Compactado (CGI) ● ● ●

VGT Electrónico ● ●

E.G.R Electrónico ● ●

Enfriador de EGR ●

Sistema de Arranque Instantáneo (ISS) ● ●

Válvula de Control de Remolino ● ●

Sensor Lambda ●

Correa Serpentina ● ●

Cadena de Tiempo ●

VGT Electrónico E.G.R Electrónico Enfriador de EGR Válvula de Control de Remolino Cadena de Tiempo
 Características Principales 83

WCC
Sensor Lambda (EUR3/4)
Válvula de Control de
Remolino (EURO-3/4)
VGT Electrónico
Cadena de Tiempo
Piezo Inyector
I.S.S

Correa Serpentina
E.G.R Electrónico

Bloque de Cilindor CGI

HLA

4 Valvulas DOHC EDC16CP 32Bit

(Piezo inyector)

• ISS : Sistema de Arranque Instantáneo

• CGI : Grafito de Hierro Compactado
• WCC : Convertidor Catalitico de Rapido Calentamiento
 EURO-2 vs. EURO-4 84

Partes
Punto EURO-4 EURO-2
Removidas

Tubo de Control de Válvula

Admisión de Remolino

WCC Sensor Lambda

 Bloque de Cilindros 85

Punto Características

• CGI (Grafito de Hierro Compactado)

- Propósito : Aumento de potencia de motor & reducción
Bloque de
de niveles de CO2, aumentando la presión de
Cilindro
combustión máxima (190 bar)
- Beneficio : Reducción de peso (10%) y largo de motor

-Mejoramiento en NVH & Durabilidad

Bastidor de - Al reemplazar el bloque de cilindros, el bastidor de chasis debe
Chasis ser reemplazado como un conjunto (tapón de cojinete de biela
integrado)
Carter de
Aceite - Aluminio : Mejoramiento de NVH
Superior
Carter de
Aceite - Plato de Acero
Inferior
 Culata 86

- Culata de Aluminio
- V6, 4 válvulas DOHC
- Cubierta de culata de plástico : reducción de peso
- Tapa de levas integrada (tipo escalera) mejoramiento de NVH
- Las juntas de izquierda y derecha son diferentes
- Par de apriete de tornillos de culata : 6.0kgf-m + 90˚ + 120˚

[Válvulas de Admisión y Escape] [Cubierta de Plástico (RH)]

[Cubierta de Plástico (LH)]
 Culata 87

L: IZ, R: DR Grado (A, B, C)

Desplazamiento de [Junta de Culata]

Motor

Agujero para lubricación de árbol de levas

Camisa de Agua

Drenaje de aceite
 Sistema de Potencia 88

• 4 Válvulas DOHC
• Árbol de Levas del tipo hueco
• Aro de pistón de baja tensión
• Galería de enfriamiento del pistón doble y chorro de aceite

1 Chorro de Aceite
2
3 Componentes de Tren de Válvulas

Nu. Componente Comentarios

① Árbol de Admisión
Tipo Hueco
② Árbol de Escape
③ Bomba de Vacío Capa : 260cc/rev
Diámetro de Válvula:
④ Válvula
Φ6
⑤ HLA
5 4
 Sistema de Tiempo 89

• En el motor S se adapta la cadena de tiempo de eslabones dobles

• El árbol de levas de escape trabaja con engranajes del tipo de tijeras.
• La cadena de tiempo utiliza un auto-tensor hidráulico.
• Para la lubricación de la cadena se utilizan chorros de aceite.
• Para la cadena de la bomba de aceite se adapta un tensiómetro del tipo mecánico.

[Cadena de Eslabones dobles]

[Engranajes tipo Tijeras] [Chorro de Aceite]

 Sistema de Tiempo 90

Engranajes Tipo Tijeras

Engranajes tipo tijeras
• Propósito : Reducción de ruido
• Este no afecta la ejecución del motor Rueda dentada de CMP

Árbol de levas de
admisión izquierdo

Engranaje Tipo Tijera Engranaje de Admisión

Árbol de levas de escape

izquierdo
Engranajes tipo tijeras
[Marca de Tiempo]
 Instalación de Cadena de Tiempo 91

Componentes

1. Auto-tensor
2. Cadena de Tiempo
3. Engranaje de Árbol de Levas
4. Engranaje de bomba de alta presión
5. Engranaje de cigüeñal
6. Engranaje de bomba de aceite
7. Palanca de Tensor
8. Guía inferior de cadena
9. Guía superior de cadena
10. Tensor de bomba de aceite
11. Cadena de bomba de aceite
12. Árbol de Levas
 Instalación de Cadena de Tiempo 92

Preparación

Engranaje DR
Engranaje IZ de Árbol de
de Árbol de Levas
Levas

Engranaje de Cigüeñal

Para engranaje DR Para engranaje IZ

1. Instale la herramienta de fijación de árbol de levas (09231-3A000).

2. Alineé la marca de tiempo del cigüeñal.

3. Instale las guías superiores e inferiores de la cadena.

[Herramienta de Fijación de Árbol de Levas (09231-3A000)]

* Esta herramienta se compone de dos partes de diferente tamaño.
Una para el engranaje IZ (pequeña) y otra para el engranaje DR
(grande).
 Instalación de Cadena de Tiempo 93

Instalación

1. Instale la cadena de tiempo, alineando las marcas con los engranajes.

[Precaución] La marca amarilla se puede encontrar en cadenas nuevas,

estas marcas pueden borrarse con el uso de la cadena, por esta razón se
debe utilizar la marca ‘O’ en la cadena.
2. Instale la palanca del tensor.
3. Instale el auto tensor hidráulico.
4. Remueva las herramientas de fijación de los engranajes.
 Correa de Distribución 94

• Tipo correa serpentina

• Comprima el auto-tensor (gire a favor del reloj)
• Instale la correa comenzando por la bomba de agua.

Coloque la correa

Bomba de Bomba de agua

Dirección Asistida Polea loca 3
Alternador

Polea loca 2

Auto-tensor
Comprima el Polea loca 1
tensor Polea de
cigüeñal
Compresor de A/C
 Sistema de Lubricación 95

Galería de Aceite
 Sistema de Lubricación 96

Circuito de Suplido de Aceite

Rodamiento de Bomba de
Árbol de Levas Vació
Válvula de Regulación de Presión

Bomba de
Aceite

Chorro de enfriamiento
de pistón

Carter de Aceite
Ajustador Enfriador de aceite
Hidráulico

Cadena & tensor

Filtro

Hacia culata

Suplido Rodamiento de Cigüeñal

Retorno
 Sistema de Lubricación 97

Bomba de Aceite

• Bomba de Aceite : Tipo Rotativa

• Presión de relevo : 5.8 ± 0.5bar

Rotor de Entrada & Salida

Salida de
Cubierta aceite
de bomba
de aceite Cubierta

Entrada
de aceite
Válvula de Engranaje de
relevo cadena
 Sistema de Lubricación 98

Reemplazo de Bomba de aceite

Cubierta de
ruido

Tapón de drenaje de aceite

Cubierta
Tapa de carter

1. Remueva el tapón de aceite.

2. Remueva la cubierta de ruido.

3. Remueva la tapa de carter.

4. Remueva la cubierta.

5. Remueva la bomba de aceite.

Bomba de
aceite
 Sistema de Lubricación 99

Conjunto de Filtro de Aceite

Tapa
Conjunto
de Filtro de Junta
Aceite
Enfriador Válvula de
sobrepase
de aceite
Elemento

Cubierta

Válvula de
drenaje

Válvula de
una vía

Cuerpo
 Sistema de Lubricación 100

Reemplazo de Filtro de Aceite

Tapa de filtro

32mm

1. Remueva la tapa del filtro con una llave de 32mm.

2. Remueva la tapa, sujétela hasta que drene todo el aceite.

3. Remplace el elemento del filtro.

4. Instale la tapa del filtro. (Par: 2.5kgfm)

Elemento del Filtro