INFORME DE REPARACION DE MOTOR DIESEL 10/01/2024 P004-259

Cliente: GESTION MINERIA INTEGRAL S.A.C.

Lugar: U.M. ALPAYANA Motor: Motor Diésel BF6L914 SC-103

Serie /
Servicio: EVALUACION DE MOTOR #08939088 H/ 6,280.2
Horómetro:

Responsable: José Ramírez Inicio Labores: 10/01/2024

Final de Labores: 10/01/2024

1. RESUMEN:
Reciba mis cordiales saludos, por medio de la presente es para poner de su conocimiento lo siguiente:
Se realizó la evaluación al Motor Diésel del realizando pruebas, toma de parámetros, mediciones, etc.
2. EVALUACION DE MOTOR DIESEL
3. EVALUACION DE MOTOR, COMPONENTES Y SISTEMAS
En las siguientes secciones se detallarán los procedimientos, resultados y pruebas realizadas al motor
diesel,
3.1. SISTEMA DIESEL
FUGA DE ACEITE POR LAS TAPAS DE BALANCINES PLACA DE MOTOR

MANTENIMIENTO DE PTX Y CATALIZADOR FUGA DE ACEITE POR LA VALVULA DESAIREACION

PRIMERA MEDICION MONOXIDO SEGUNDA MEDICION MONOXIDO

MANTENIMIENTO AL SEPARADOR DE AGUA LIMPIEZA DE FILTROS DE AIRE

MOTOR DIESEL BF6L914
DESCRIPCION:
Antecedentes: el cliente informe que el motor emana demasiado CO= 546ppm
Se evalúa al motor diésel, y pruebas correspondientes en funcionamiento para toma de parámetros.
Se realiza los siguientes trabajos y pruebas en el motor Diésel:
- Inicialmente Se hace la Primera medición de monóxido al motor diesel, siendo:
CO= 480 PPM
NO= 617 PPM
- Los resultados de medición de monóxido se encuentran dentro de lo permitido.
- Se revisa el turbo, encontrándose ok.
- Se verifica el punto de inyección, encontrándose ok.
- Se verifican los inyectores, encontrándose ok.
- Lavado de PTX y silenciador se encontraron obstruidos.
- Cambio de filtros de aire.
- Se calibro las válvulas 0.15mm admisión y 0.15mm escape, se encontró ligeramente cerradas
- Se toca los reguladores en la bomba de inyección, para así menorar y bajar el CO.
- Haciendo una Segunda medición de monóxido siendo:
- CO= 359 PPM
- NO= 620 PPM
- Medición del rpm, se llegó a medir a 800 rpm en mínimo y a 2510 en máximo.
- Se lleva el motor a la temperatura normal de trabajo y se establece como temperatura de
pruebas. Temperatura entre 140 a 160°C. (lectura tomada desde las culatas).
CONCLUSION: La emanación de exceso de humo CO, se debe a la falta de regulación ala bomba
de inyección, lavado de ptx y calibración de válvulas.
- Se recomienda comunicar a los operadores en lavar el PTX y Catalizador (silenciador), cada
termino de labor, así estos no generasen obstrucción en los paneles de los mismos, es una
tarea clave si queremos evitar averías en el motor y transitar sin emitir gases contaminantes.

PRUEBA DE PRESION DE ACEITE DE MOTOR EN VACIO

RPM EN MINIMO: 750 RPM EN MAXIMO: 2500
FABRICA ACTUAL DIFERENCIA
Presión en Min. RPM 25 bar 35 psi Ok
Presión Max. RPM 60 - 70 psi 60 psi OK

CONCLUSION: La presión interna del motor está dentro de las especificaciones de fábrica.
 PRUEBA DE GASES DE ESCAPE
VALOR VALOR
GASES DE ESCAPE RECOMENDADO (A OBTENIDO DIFERENCIA
NIVEL DEL MAR Y ALT) (A NIVEL 4500)

MONOXIDO DECARBONO(CO) Nº1 500 PPM 359 PPM ok

MONOXIDO DECARBONO(NO) Nº2 500 PPM 620 PPM OK

CONCLUSION: Los parámetros obtenidos en la prueba de gases dan como resultado a favorable y se encuentra dentro
de los estándares de OSINERMIN.

4. RECOMENDACIONES:
• Se recomienda lavar el tanque de combustible.
• Se recomienda realizar las inspecciones rutinarias con respecto a los filtros de aire, trabajar con
filtros saturados impide el buen funcionamiento del motor y posible desgaste prematuro del turbo
y/o componentes internos.
• Lavar el ´PTX INTERDIARIO.

5. CONCLUSIÓN:
• Se concluye con los trabajos de evaluación en el motor diésel, es recomendable seguir con las
recomendaciones para el buen funcionamiento del equipo.

Sin otro en particular, quedo atento a cualquier consulta, gracias.

JOSE RAMIREZ CRUZ

RED DIESEL PERU