Plan Estratégico de Seguridad Vial

SOCIEDAD COOPERATIVA DE
TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL

TOLIMA LIMITADA
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

VIAL
PALOCABILDO – TOLIMA
Junio de 2016
SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMA LIMITADA
“SOTRANSNORTE”
N.I.T. 800.079.946 – 4
Personería Jurídica 1050 Mayo 23 de 1989
Telefax 098-2529529 Celular 3107963177 E – mail:sociedadtransportadora@hotmail.com
Carrera 7ª. Nro. 4 – 14
PALOCABILDO
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
PRESENTACIÓN
A través de los lineamientos establecidos en la Ley 1503 de 2011 y

en las demás normas que en desarrollo de esta ley han sido
expedidas, el Estado Colombiano le establece a las organizaciones
empresariales que en el ejercicio de su actividad social posea o
administre una flotilla superior a la cantidad de diez (10) vehículos
automotores, la obligación de implementar y poner en práctica,
mecanismos que contribuyan a la formación de conductas seguras
en el uso del espacio vial del país.
En el contexto de lo anteriormente expuesto, la SOCIEDAD
COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL
TOLIMA LTDA “SOTRANSNORTE”, como organización empresarial
dedicada al servicio público de transporte de pasajeros, diariamente
hace uso de las vías de tránsito vehicular y en desarrollo de esta
actividad permanentemente emplea una flotilla superior a la
cantidad de diez (10) automotores. Estos factores, sumados a las
obligaciones que tiene la empresa de brindar protección y seguridad
tanto a sus pasajeros como a quienes comparten con Ella la
movilidad sobre el mismo espacio vial, conllevan al deber de la
Cooperativa de materializar en un instrumento normativo, los
propósitos que en materia de seguridad están siendo impulsados por
la mencionada ley
Por tales razones, mediante este documento, la empresa hace el diseño del
denominado PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL (PESV) a través del
cual, SONTRANSNORTE configura el mecanismo que le ha de servir de base
en la promoción y desarrollo de políticas orientadas a establecer condiciones
de seguridad en el ejercicio de la movilidad sobre las vías del territorio
colombiano.
Los agradecimientos para quienes de distintas maneras han contribuido a la
formulación de este Trabajo.
A nuestros socios, empleados, conductores y usuarios del servicio de
transporte prestado, la Cooperativa se complace en presentarles este Plan
de Seguridad Vial con el fin de que lo asuman como un Instrumento de
Pedagogía en el campo de la prevención de la accidentalidad vial y se
comprometan en hacerlo una realidad.
RAFAEL CARDONA CARDONA

Gerente Cooperativa Sotransnorte
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS DEL DOCUMENTO
3. FUNDAMENTOS DE ORDEN LEGAL
4. CONSTITUCIÓN Y HABILITACIÓN DE LA EMPRESA
4.1. Datos de Constitución
4.2. Autorización de Habilitación
4.2.1. Habilitación Radio de Acción Nacional
4.2.2 Habilitación Radio de Acción Municipal
5. CREACIÓN Y FUNCIONAMIENTO COMITÉ DE
SEGURIDAD VIAL
5.1. Creación del Comité
5.2. Objetivos Comité Seguridad Vial
5.3. Funcionamiento
5.4. Funciones del Comité
5.5. Conformación del Comité
5.6. Funciones de los Miembros del Comité
5.6.1. Funciones del Presidente
5.6.2 Funciones de la Secretaria
5.6.3 Funciones del Vocal
5.6.4 Funciones del Asesor
5.6.5 Funciones del Invitado
6. LA VISIÓN, ALCANCE Y OBJETIVOS DEL PESV
6.1. La Visión
6.2. Alcances
6.3. Objetivos
6.3.1 Objetivos Generales
6.3.2. Objetivos Específicos
7. ACTACOMPROMISO
8. POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL DE LA EMPRESA
9. DIVULGACIÓN POLITICAS DE SEGURIDAD VIAL
10. EVALUACIÓN DEL RIESGO VIAL
10.1. Características y Condiciones Empresariales
10.2. Capacidad Transportadora
10.3. Mecanismos de vinculación de los vehículos
10.4. Instalaciones e infraestructura vial utilizadas
10.5. Desplazamientos del Personal
10.5.1. Rol en la Vía
10.5.2. Características del Desplazamiento
10.6. Formulación del Panorama General de Riesgos Viales
10.6.1. Identificación y Ubicación de los Factores de Riesgo
10.6.1.1. Grupo de Riesgo 1
10.6.2. Valoración del Nivel de Riesgo
10.6.3. Ponderación del Nivel de Riesgo
10.6.4. Diseño del Panorama General de Riesgos
10.6.5. Prioridad, Control y Seguimiento
10.6.6. Resumen a la Evaluación de Factores de RiesgOS
11. ACCIONES PLANTEADAS PESV
12. DEFINICIÓN Y DESARROLLO DEL PLAN DE ACCIONES
12.1. RECURSO HUMNANO
12.1.1. Perfil del Conductor
12.1.2. Selección de Conductores
12.1.3. Pruebas de ingreso Conductores
12.1.4. Capacitación en temas de conducción y seguridad vial
12.1.5. Control de la información de los conductores
12.1.6. Otras Acciones Reguladoras
12.1.6.1. Políticas de Control de Alcohol y Drogas psicoactivas
12.1.6.2. Control de Velocidad
12.1.6.3. Uso Cinturón de Seguridad
12.1.6.4. Jornada de Conducción, Descanso y Elementos de
Protección Personal (EPP)
12.1.6.5. Uso de Equipos de Comunicación Bidireccional
12.2. VEHÍCULOS SEGUROS
12.2.1. Inspección Preoperacional
12.2.2. Programa de Mantenimiento Preventivo
12.2.3. Mecanismos Idóneos Utilizados en la ejecución del Plan
12.2.3.1. Control y manejo de la información del vehículo
12.3. INFRAESTRUCTURA SEGURA
12.3.1. Rutas Internas
12.3.2. Rutas Externas Autorizadas
12.3.2.1. Rutas Intermunicipales
12.3.2.2. Rutas Municipales
12.3.3. Plan de prevención y Mecanismos de control en --rutas
externas
12.3.4. Medidas de Control del Plan
12.3.5. Planificación de las Operaciones de Transporte
12.3.6. Análisis de los Trayectos de Viaje
12.3.7. Socialización del Plan de Acciones
12.4. ATENCIÓN A VICTIMAS
12.4.1. Plan de Atención
12.4.2. Mecanismos y Recursos Utilizados en la Atención a
Victimas.
12.4.3. Documentación de incidentes y accidentes de Tránsito
13. VALORES AGREGADOS
14. CONTROL Y EVALUACION DEL PLAN DE ACCIONES
14.1. Cronograma de Actividades
14.2. Mecanismos de Capacitación
14.3. Evaluación y Seguimiento del PESV
14.3.1. Indicador de Desempeño
14.3.2. Indicador de Resultado
14.3.3. Indicadores de Actividades
14.3.4. Auditorías, Control y Seguimiento.
15. MECANISMOS DE SOCIALIZACION Y DIVULGACIÓN
16. RECURSOS ECONÓMICOS
17. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PESV
1. INTRODUCCIÓN
El presente Trabajo, denominado PLAN ESTRATÉGICO DE

SEGURIDAD VIAL, ha sido elaborado por la SOCIEDAD
COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL
TOLIMA LTDA en desarrollo de las políticas del Estado en
materia de seguridad vial definidas en el Artículo 12 de la Ley
1503 de 2011, Decreto No.2851 de 2013 y los procedimientos
metodológicos determinados en la Resolución No.0001565 de
2014 del Ministerio de Transporte.
El Plan, articula todos los temas, acciones y mecanismos
sugeridos en la mencionada Normatividad, y en términos de
objetivos y alcances, se señalan las metas con las que la
empresa se compromete en desarrollo de las acciones
planteadas en favor de la formación de hábitos de
comportamiento seguro en el uso del espacio vial en Colombia.
Específicamente, el Documento visualiza un plan de trabajo
realizado en función de la seguridad vial sobre el entorno en
donde la empresa realiza sus operaciones de transporte público
de pasajeros por carretera, iniciando por la caracterización de
sus actividades empresariales, la investigación y análisis sobre
los distintos factores de riesgo vial a que está sometida, y la
implementación de todos aquellos programas, acciones y
mecanismos orientados a la prevención del riesgo y a la
disminución de la accidentalidad en las rutas transitadas por
los vehículos afiliados a Sotransnorte
2. OBJETIVO DEL DOCUMENTO
Diseñar el Instrumento Normativo en donde han de quedar

estructuradas las distintas acciones, programas y mecanismos que
han de adoptarse como el Plan Estratégico De Seguridad Vial (PESV).
3. FUNDAMENTOS DE ORDEN LEGAL
El orden, el control y la seguridad en la actividad de tránsito o la

movilidad en Colombia, dispone de una extensa normatividad
expedida en desarrollo de lo dispuesto en el Artículo 24 de la
Constitución Nacional. En el diseño y formulación del presente plan,
de manera específica ha de considerarse EL Artículo 12 de la Ley
1503 de 2011, el Decreto No.2851 de 2013, la Resolución No
0001565 de Junio 6 de 2014, Decreto 1079 de 2015 y Decreto 1906
de 2015 expedida por el Ministerio de Transporte, sin desconocer
que el Código de Tránsito contenido en la Ley 769 de 2002 en
muchas de sus materias tiene alcance sobre el mencionado Plan.
El Artículo 24 de la Constitución Nacional establece el libre derecho
de circulación en el territorio colombiano sujeto a las limitaciones
que para este propósito establezca la ley.
La Ley 1503 de 2011 en su Artículo 12, le plantea a las
organizaciones empresariales que administren, controlen o posean
una flota de vehículos de más de diez (10) unidades como es el caso
de SOTRANSNORTE, el deber de contribuir al uso seguro del
espacio vial en Colombia, para lo cual, ordena el diseño del Plan
Estratégico de Seguridad Vial, definiendo los diferentes factores que
ha de contener el mencionado plan.
El Decreto No.2851 de 2013 implementa nuevos contenidos al Plan
Estratégico de Seguridad Vial y le traza a las organizaciones
empresariales directrices sobre la adecuación y manejo del referido
plan.
La Resolución 0001565 de 2014 implementa la metodología que ha
de aplicarse en el proceso de elaboración del referido plan vial.
4. CONSTITUCIÓN Y HABILITACIÓN DE LA EMPRESA
4.1. DATOS DE CONSTITUCIÓN

 Personería Jurídica: No.1050 de Mayo 23 de 1989 otorgada
por el Departamento Nacional de Cooperativas “DANCOOP”.
 Clase de Sociedad: Cooperativa
 Nombre o Razón Social: Sociedad Cooperativa de

Transportadores del Norte del Tolima Ltda.
 Sigla Comercial: SOTRANSNORTE
 Objeto Social: La explotación del servicio público de transporte

terrestre automotor de pasajeros.
 Clase de Economía: Solidaria.
 Estructura Administrativa de la Sociedad: El soporte

documental de la estructura administrativa de Sotransnorte,
está contenido en los Estatutos y Reglamento Interno de la
Sociedad y sus órganos de poder, control y administración los
refleja el Organigrama expuesto a continuación:
Falta ORGANIGRAMA
4.2. Autorización de Habilitación: Sotransnorte está debidamente

habilitada para operar como empresa de Transporte Terrestre
Automotor de pasajeros en dos (2) radios de acción así:
4.2.1. Radio de Acción Nacional: Habilitada mediante Resolución

No.000072 del 15 de Abril de 2002 expedida por el Ministerio de
Transporte para que opere en este Radio de Acción bajo las
siguientes características:
-Vigencia :Indefinida
-Sede Principal : Municipio de Palocabildo Tolima
-Radio de Acción : Nacional
-Modalidad : Pasajeros por carretera
-Nivel del Servicio : Básico
-Clase de vehículos : Grupo: A Camperos y Camionetas
4.2.2. Radios de Acción Municipal:

 Municipal Palocabildo: Habilitada mediante Resolución No. 239
de Fecha 26 de Abril de 2001, expedida por la Alcaldía de este
Municipio para operar como empresa de transporte bajo las
siguientes características:
-Vigencia : Indefinida
-Sede Principal : Municipio Palocabildo Tolima
-Radio de Acción : Municipal Palocabildo
-Modalidad : Pasajeros Municipal
-Nivel del Servicio : Básico
-Clase de vehículos : Grupo A: Camperos
5. CONFORMACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL COMITÉ DE

SEGURIDAD VIAL
5.1. DE SU CREACIÓN: En desarrollo de lo dispuesto en el marco

legal implementado para la ejecución de políticas del Estado en
materia de seguridad en el uso del espacio vial, por convocatoria
hecha por el señor Gerente de la Sociedad, en reunión celebrada el
día 17 de Abril de 2015 según Acta No. 001, se declaró creado,
conformado y formalmente instalado, el COMITÉ DE SEGURIDAD
VIAL de la empresa SOTRANSNORTE, cuyos objetivos, la cantidad
de personas que lo integrarán, sus tareas y funciones y demás
actividades inherentes a sus obligaciones definidas en el Acta que dio
lugar a su constitución, quedaron determinadas así:
5.2. OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL:

El Comité de Seguridad Vial tiene como objetivo definir, diseñar,
implementar, programar, gestionar, desarrollar y evaluar todas las
acciones que conduzcan a la ejecución del PESV y al logro de las
metas en materia de seguridad vial fijadas en él mencionado plan, y
será el Órgano Promotor de las Políticas de la empresa en seguridad
vial y control del consumo de alcohol y drogas psicoactivas.
5.3. FUNCIONAMIENTO: El Comité de Seguridad Vial en desarrollo
de sus obligaciones funcionará bajo las siguientes condiciones:
a) A partir de la fecha de su Conformación funcionará por

derecho propio mediante convocatoria escrita, en reuniones
ordinarias y extraordinarias.
b) Las reuniones ordinarias se realizarán cada tres(3) meses

convocadas a través de medio escrito por el presidente del
Comité y las extraordinarias serán convocadas también por
medio escrito por el presidente o por cualquier otro miembro
del Comité cuando se presenten hechos o circunstancias
relacionados con la seguridad vial que así lo ameriten.
c) La convocatoria a reuniones ordinarias o extraordinarias se

comunicará en un tiempo no inferior a cinco (5) días
calendario antes de la fecha de reunión indicando la fecha,
el lugar, la hora y los temas a tratar.
d) Con la sola presencia en las reuniones programadas de

todos los miembros del Comité que poseen en el mismo la
facultad de voz y voto, estas se podrán realizar y los temas o
asuntos tratados se consideran aprobados o negados por la
mayoría de votos de los presentes en la reunión.
e) De todo lo actuado en cada reunión del Comité de Seguridad

Vial, se dejará constancia en Acta que será firmada por el
presidente y el secretario del Comité.
5.4. FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL: El Comité

ejercerá las siguientes funciones:
a) Actuará como el Órgano de la empresa encargado de diseñar,

promocionar y ejecutar el plan estratégico de seguridad vial.
b) En el proceso de formulación del Plan Estratégico de Seguridad

Vial, evaluará y analizará todos y cada uno de los elementos o
factores que por determinación del Artículo 12 de la Ley 1503
de 2011, Decreto 2851 de 2013 y la Resolución No.0001565 de
Junio 6 de 2014, deben ser incluidos y diagnosticados en el
señalado Plan Vial.
c) Con base en los indicadores de cumplimiento, periódicamente

evaluará los informes de monitoreo realizado al Conjunto de las
acciones en ejecución del Plan Estratégico de Seguridad Vial
emitiendo concepto sobre el desempeño de cada acción y en el
evento de hallar resultados negativos en alguna o algunas ellas,
recomendará los correctivos del caso mediante el diseño y
aplicación de medidas más eficaces.
d) Actuará como el organismo coordinador entre la empresa y las

autoridades de Tránsito en todo lo relacionado con la seguridad
vial y los asuntos sobre regulación de Tránsito. Solicitará a
estas autoridades toda la información de interés para los fines
de tales materias y les suministrará los informes que sobre
esos mismos temas soliciten
e) Desarrollará y vigilará todas las actividades de promoción,

difusión, capacitación y compromiso de acatamiento del Plan
Estratégico de Seguridad Vial dirigidas a los trabajadores de la
empresa en su condición de actores de la seguridad vial.
f) Las demás funciones, que siendo afines a los propósitos

generales del plan vial, no quedaron incluidas en los anteriores
literales.
5.5. CONFORMACIÓN: El Comité de Seguridad Vial de la Sociedad

Cooperativa de Transportadores del Norte del Tolima Ltda, queda
integrada de la siguiente forma:
 Por dos (2) empleados de área administrativa de la empresa.

 Un (1) empleado o trabajador del área operativa de la empresa.
 Un (1) asesor idóneo en materia de tránsito y seguridad vial y
transporte.
 Un (1) invitado que ejerza la función de alta autoridad
competente de tránsito o de transporte.
En total, el Comité queda integrado por sus cinco (5) miembros
cuyos cargos dentro del Comité y dentro de la empresa y la facultad
de intervención y decisión en el Comité son definidos así:
Cargo dentro del Cargo dentro Facultad
Comité de la Empresa dentro del
Comité
Presidente Gerente Voz y Voto
Secretaria Secretaria Voz y Voto
Vocal Jefe Operaciones Transporte Voz y Voto
Asesor Voz sin Voto
Invitado Voz sin Voto
5.6. FUNCIONES DE LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE

SEGURIDAD VIAL: Según el cargo ocupado ejercerán las siguientes
funciones:
5.6.1. Funciones del Presidente: El presidente del Comité será el
empleado que ejerza el cargo de Gerente de la Empresa y tendrá las
siguientes funciones:
a) Será el responsable del diseño, desarrollo, implementación y
seguimiento de Plan Estratégico de Seguridad Vial y todas las
acciones contempladas en el mismo.
b) Presidirá y dirigirá las reuniones del Comité, garantizando el orden
y la libre expresión en la discusión y aprobación de los temas
tratados.
c) Como ostenta la más alta representación directiva de la empresa
ante el comité vial, ejercerá la potestad de escoger libremente a los
demás integrantes del Comité teniendo en cuenta que los elegidos
deben ser los trabajadores más idóneos en las actividades que
desarrolla la Sociedad y en los temas de seguridad vial.
d) Convocará al Comité a reuniones ordinarias cada tres (3) meses y
a extraordinarias en el momento en que sucedan hechos que afecten
la seguridad vial y que ameriten la convocatoria.
e) Implementará los mecanismos y medios necesarios que garanticen
a los empleados o trabajadores de la empresa su participación y
capacitación en las acciones y objetivos del Plan Vial.
f) Gestionará ante los demás órganos de dirección y administración
de la empresa, los recursos económicos y materiales necesarios en la
elaboración y desarrollo del plan estratégico de seguridad vial.
g) Ordenará el pago de los valores invertidos en las tareas de diseño
y aplicación del plan vial y comunicará sobre el desarrollo y alcances
de las actividades del plan a los demás órganos de administración y
control de la empresa y las autoridades que lo requieran.
5.6.2. Funciones de la Secretaria: La Secretaria del Comité Vial

será quien ejerce esta misma función en la empresa y a su cargo
tendrá en el Comité las siguientes funciones:
a) Verificar la asistencia de los miembros del Comité a las reuniones

convocadas.
b) Hacer las respectivas anotaciones de los asuntos tratados,

elaborar el acta de la reunión y someterla a discusión y
aprobación por parte del Comité.
c) Organizar y mantener el archivo de los documentos elaborados y

recibidos por el Comité Vial en desarrollo de sus actividades.
5.6.3 Funciones del Vocal: El vocal del Comité será quien ejerza el
cargo de Jefe de Operaciones de transporte de La empresa. Ejercerá
en el Comité las siguientes funciones:
a) Ejercerá el control y vigilancia sobre el cumplimiento de las

acciones, recomendaciones y tareas asignadas en el Plan Vial a los
empleados y conductores de la empresa.
b) En desarrollo de la función asignada en el anterior literal, cuando

detecte fallas o incumplimiento de las obligaciones impuestas a
empleados y conductores informará por escrito al Comité de
Seguridad Vial sobre las anomalías encontradas
c) Realizará las investigaciones sobre los incidentes y accidentes de

tránsito ocurridos que involucren a vehículos de la empresa,
empleados y conductores de la misma, dando a conocer las
causas de los hechos mediante informe escrito.
d) Periódicamente y mediante encuesta directa al pasajero, dirigirá

investigaciones sobre la forma como durante el recorrido el
operador del vehículo ejecuta la conducción del mismo.
e) Realizará las evaluaciones sobre las prácticas básicas de
conducción segura tanto a los conductores ya contratados como a
los aspirantes a ejercer esta labor en la empresa, mediante el uso
de los mecanismos diseñados para este fin.
5.6.4 FUNCIONES DEL ASESOR: El Asesor del Comité de Seguridad

Vial será un experto en temas de tránsito y seguridad vial y en
transporte público terrestre automotor y tendrá como funciones las
siguientes:
a) Asesor al Comité en todo lo relacionado con las labores de
planeación, diseño y ejecución del Plan Estratégico de Seguridad
Vial.
b) Asistirá previa convocatoria a las reuniones del Comité en donde
tendrá voz para intervenir en las discusiones de los temas tratados,
sugerir directrices a seguir y acciones a implementar, pero no tendrá
facultad de voto en las decisiones que adopte el Comité.
5.6.5. FUNCIONES DEL INVITADO: Al comité podrá asistir un

representante de cualquier autoridad competente de tránsito o del
Ministerio de Transporte en calidad de invitado, quien tendrá la
siguiente función:
a) En la reunión tendrá voz y podrá sugerir, explicar y recomendar
medidas a tomar en materia de tránsito y seguridad vial, pero no
tendrá voto para decidir sobre los temas tratados en la reunión.
6. VISIÓN, ALCANCE Y OBJETIVOS DEL PLAN ESTRATÉGICODE

SEGURIDAD VIAL.
6.1. LA VISIÓN:
En armonía con los postulados de seguridad vial expresados en las

normas antes citadas, las Políticas de la empresa en esta misma
materia y los objetivos y tareas más adelante planteados en este
Documento, la Visión del Plan Estratégico de Seguridad Vial está
encaminado a lograr en el campo de la seguridad vial resultados
concretos así:
 Que a Diciembre de 2017 o sea hacia un tiempo a futuro de
dos (2) años periodo de duración para el cual ha de ser
implementado el presente Plan Vial, alcanzar una meta de Cero
( 0 ) accidentes de tránsito por parte de la empresa
Sotransnorte en desarrollo de sus actividades de transporte
público de pasajeros por carretera.
 Al final del periodo del Plan, haber alcanzado la capacitación y

evaluación del 100 por 100% de los conductores y empleados
de la empresa en los temas de conducción y seguridad vial.
6.2. ALCANCE:
 En términos de su aplicación en el tiempo, su alcance va hasta

el final del periodo de dos (2) años para el cual ha sido
implementado este Plan de Seguridad Vial.
 En lo que al recurso humano se refiere, el Plan tendrá alcances
sobre todo el personal de conductores y empleados de la
empresa en lo que corresponde a las metas de capacitación que
al final del periodo de tiempo para el cual ha sido diseñado el
Plan, ha de ser del 100% por 100%
6.3. OBJETIVOS DEL PESV:
6.3.1. OBJETIVO GENERAL: Implementar los programas y acciones

que conduzcan a la empresa a la meta de reducir a cero los
accidentes de tránsito dentro de un periodo de dos (2) años contados
a partir de la fecha en que se dé inicio a la ejecución del presente
Plan Estratégico De Seguridad Vial
6.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICO:
 Crear e implementar programas de seguridad vial aplicable

a los Directivos, conductores, empleados y usuarios de la
empresa orientados a crear hábitos de comportamiento
seguro en el uso de las vías.
 Evaluar y mejorar el Plan De Mantenimiento de la Flota

con la finalidad de tener vehículos en óptimas condiciones
para garantizar la seguridad en las operaciones.
 Evaluar, mantener y mejorar la infraestructura de la
Empresa, tanto en los espacios peatonales, como de
parqueo, en pro de garantizar una movilidad segura.
 Diseñar, ejecutar y documentar el protocolo de atención

integral a víctimas en accidentes de tránsito.
7. ACTA DE COMPROMISO
Mediante este documento, la COOPERATIVA DE

TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMADA, como
organización empresarial junto a todo el personal que en sus
distintos órganos de poder y administración la conforman, asume la
obligación de dar cumplimiento a todas las políticas y acciones que
en materia de seguridad vial quedaran implementadas en el presente
Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Este mecanismo, orientado a fortalecer la estrategia institucional en
favor de la seguridad vial tanto del personal que hace parte de la
empresa como de quienes por diversas razones se colocan bajo el
alcance de las actividades de la misma, queda contenido en el Acta
firmada el día 21 de Mayo de 2016 por el Consejo de Administración,
Junta de Vigilancia, el Gerente y los representantes del personal de
empleados y conductores de la Cooperativa Sotransnorte.
Ver Acta anea.
8. POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL.
LA SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL

NORTE DEL TOLIMA LTDA ejerce la riesgosa misión de trasladar
personas o pasajeros de todas las edades de un lugar a otro a través
de operaciones de movilidad en las que compromete recursos
humanos, económicos, equipos de transporte y asume la
responsabilidad de garantizar la seguridad de los pasajeros que a
diario transporta. Se trata por todas estas razones, de una actividad
permanentemente sometida a los peligros de la vía, los cuales, es
necesario por lo menos prevenir, lo que en efecto se propone a
través de POLÌTICAS DE GESTIÓN DE SEGURIDAD VIAL ceñidas al
rol de sus actividades y al riesgo que diariamente debe enfrentar, las
cuales, de manera concreta, a continuación define así:
 En SOTRANSNORTE, la política de seguridad vial es un
proceso de mejoramiento continuo orientado a la prevención de
la accidentalidad y por lo tanto asume compromisos y
establecerá mecanismos que le permitan cumplir con los
postulados de estas políticas y sus metas en favor de la
seguridad vial.
 SOTRANSNORTE, cumplirá con la reglamentación establecida

en el Código Nacional de Tránsito Terrestre ley 769 de 2002 y
el Marco Jurídico que regula la actividad del servicio público de
transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera en
Colombia teniendo en cuenta principalmente lo siguiente:
 Sotransnorte se compromete a mantener en operación un

equipo de transporte en condiciones óptimas de seguridad y
para ello implementará los mecanismos de prevención y control
del equipo automotor, fijará las condiciones en que debe
ejecutarse dichos controles, facilitará por vía de la adquisición
o la contratación directa, los equipos y los medios para reparar
los vehículos, y vigilará el desarrollo del plan a través de las
medidas de control que para este propósito serán establecidos.
 Sotransnorte vigilará por medios lícitos el comportamiento de

todo el personal de la empresa en relación con el hábito
preventivo y el respeto a las normas de tránsito que deben
tener mientras ejercen su rol en las vías.
 Los límites de velocidad vehicular definidos por las Normas del

Código de Tránsito según las características del trazado de la
vía o de cada trayecto, deben ser estrictamente cumplidos por
cada conductor. Tales límites de velocidad serán de 80
kilómetros máximo sobre vías intermunicipales y en vías
urbanas de 60 kilómetros hora según dicho código, debiendo
acatar también las restricciones impuestas a estas máximas
velocidades por las autoridades de tránsito mediante la
respectiva señalización.
 La empresa hará cumplir la obligación del uso del cinturón de
seguridad por parte de conductores y pasajeros durante la
marcha del vehículo.
 Sotransnorte se compromete a evitar todo comportamiento de

distracción en que puedan incurrir sus conductores mientras
conducen generada por el uso del celular o equipos de
comunicación bidireccionales, música dentro del automotor a
alto volumen y por los propios pasajeros del vehículo, para lo
cual, implementará las medidas de control sobre este caso.
 Todas las acciones, programas, planes y mecanismos

requeridos para llevar a la práctica los propósitos de estas
políticas, serán más adelante implementados y desarrolladas
dentro del marco del Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 La Gerencia de la Empresa través del Fondo de Educación y

Capacitación Cooperativa destinará los recursos económicos
que demande la ejecución de estas políticas.
 El responsable de la ejecución de las políticas de seguridad vial

de SOTRANSNORTE, será el Comité de Seguridad vial en
cabeza de su presidente.
9. DIVULGACION DE LAS POLITICAS DE SEGURIDAD VIAL
La divulgación de las políticas de seguridad vial, la empresa lo viene

haciendo a través de folletos impresos, videos, página web y en
cartelera expuestas en lugares visibles de las instalaciones de la
Sociedad.
10. EVALUACIÓN DEL RIESGO VIAL
El análisis comprende la descripción de los diferentes aspectos que

caracterizan las actividades y condiciones empresariales de
Sotransnorte, la identificación de los factores de riesgo vial y la
valoración del grado de afectación del riesgo a los trabajadores
expuestos.
10.1. CARACTERÍSTICAS Y CONDICIONES EMPRESARIALES:
 Misión: En desarrollo de la prestación del servicio público de

transporte, la misión de Sotransnorte es la de trasladar personas
o pasajeros de un lugar a otro por vía terrestre en vehículos
autorizados para esta clase de actividad.
 Tamaño de la empresa: Pequeña empresa: según el número de
empleados y activos sociales de la compañía.
 Sector al que pertenece: Sector privado.
 Área de Actividad: Servicios públicos de transporte.
 Planta de Personal: Cuarenta y dos (42) empleados clasificados
según su función dentro de la empresa:
Función Empresa Cantidad
Administrativa 2
Operativa 40
10.2. CAPACIDAD TRANSPORTADORA:
 vehículos autorizados y vinculados: Un total de 39

vehículos distribuidos así:
-Camionetas: 15
-Camperos: 24
10.3. MECANISMOS DE VINCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS
La vinculación del equipo automotor a la empresa se hace a través

de un contrato de administración integral del vehículo elaborado
de acuerdo a lo establecido para este tipo de contratos en el
Decreto No.1079 de 2015.
10.4. INSTALACIONES E INFRAESTRUCTURA UTILIZADA:
 Oficinas: Una (1) oficina: ubicada en el poblado de Palocabildo

desde donde se administra la empresa y se coordinan todas las
operaciones de transporte de pasajeros intermunicipal y
municipal.
La existencia de una sola oficina se debe al hecho de que el
servicio se presta entre pequeñas poblaciones del Norte del
Tolima, en las que con excepción de Palocabildo y Mariquita, por
la reducida cantidad de despachos a ellas realizados, no justifica
la instalación de una oficina y porque además, todas las rutas
servidas convergen o hacen tránsito por la población de
Palocabildo
 Vías Utilizadas y poblaciones de origen - destino:
Palocabildo-Falan-Mariquita 26.0 kilómetros

Palocabildo-Casabianca-Villahermosa 37.1 kilómetros
Palocabildo-Frías 13.9 kilómetros
Frías – Lérida 37.0 kilómetros
Frías-A/Guayabal 31.9 kilómetros
Palocabildo-Vereda Asturias 4.3 kilómetros
Palocabildo – Vereda B/ Aires 7.2 kilómetros
Palocabildo – Vereda Esperanza 12.7 kilómetros
Palocabildo-Vereda Arrayanes 7.6 kilómetros
Palocabildo –Vereda La H 9.3 kilómetros
Palocabildo – La María 8.1 kilómetros
Palocabildo – Casabianca 22.0 kilómetros
Palocabildo – Falan 10.0 kilómetros
Total Infraestructura Vial Utilizada: 227.1 kilómetros
 Zonas de Despacho: El servicio opera entre poblaciones y

veredas en donde no existen terminales oficiales de Transporte
y por lo tanto, el despacho de vehículos debe hacerse desde la
vía pública.
Con la autorización de la Alcaldía de cada lugar, la empresa

tiene asignadas puntos de despacho así:
Municipio Palocabildo:
- Área de Parqueo: 20 metros demarcados en vía pública.

-Uso del espacio: Parqueo transitorio del vehículo mientras los
pasajeros lo abordan y se autoriza su despacho
-Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por líneas

convencionales de color blanco y amarillo demarcadas en el
piso y de señales triangulares de colores reflectivos que
advierten la existencia de la zona de parqueo.
Municipio Mariquita:
-Área de parqueo: 20 metros demarcados en vía pública.
Uso del espacio: Parqueo transitorio del vehículo mientras los

pasajeros lo abordan y se autoriza su despacho.
-Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por líneas

advierten la zona de parqueo
Municipio Fálan:
- Área de parqueo: 10 metros demarcados en vía pública.
- Uso del espacio: Parqueo transitorio del vehículo mientras es

abordado por los pasajeros y se autoriza su despacho
- Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por líneas

advierten la existencia de la zona de parqueo
Municipio Casabianca:
- Área de parqueo: 10 metros demarcados en vía pública

- Señalización: El espacio de parqueo está delimitado por
líneas convencionales de color blanca y amarillo demarcadas

en el piso y de señales triangulares de colores reflectivos que
Municipio Villahermosa:
- Area de parqueo: 10 metros demarcados en vía pública


líneas convencionales de color blanco y amarillo demarcadas
en el piso y de señales triangulares de colores reflectivos
que advierten la existencia de la zona de parqueo.
Frías:
- Uso del Espacio: Parqueo transitorio del vehículo mientras es


en el piso y señales triangulares de colores reflectivos que
Municipio A/Guayabal:


en el piso y de señales triangulares de colores reflectivos que
advierten la existencia de la zona de parqueo.
 Zonas Internas de Parqueo: La empresa hace uso de dos (2)
de esta clase de instalaciones. Uno (1) ubicado en el Municipio
de Palocabildo y el otro en la ciudad de Mariquita en donde se
guardan o se parquean los vehículos mientras les corresponde
el turno de despacho sobre la ruta
10.5. DESPLAZAMIENTOS DEL PERSONAL
En esta etapa del análisis serán expuestas las condiciones que

caracterizan cada rol desempeñado en la vía y del desplazamiento
que el personal de la empresa realiza sobre la misma.
10.5.1. Rol en la Vía:
 Rol del Peatón:
Desde el punto de vista del peatón, el cumplimiento de las

normas de tránsito puede salvar vidas, principalmente en
zonas densamente pobladas y, por ende, con tráfico
considerable.
El peatón es un protagonista principal del tránsito, y acciones

como cruzar la calle en los lugares habilitados para ello o en los
pasos de peatones, respetar el cambio de luz de los semáforos y
no exponerse en horas o lugares donde la visibilidad o las
condiciones climáticas son desfavorables, puede significar la
diferencia entre ser o no atropellado por un vehículo.
En la mayoría de los casos, si el conductor advierte al peatón

cuando está muy cerca, es muy poco lo que podrá hacer para
no embestirlo. Por lo tanto, es muy importante que, desde
temprana edad, el individuo se integre a los procesos
educativos referentes a la responsabilidad como peatón en la
vía pública.
 Rol del Conductor:

Sin duda, el conductor es quien tiene mayor responsabilidad.
Es el responsable de llevar con seguridad el vehículo que conduce.
Su rol en los siniestros viales, se analiza desde el punto de vista

legal por dos vías:
a) la responsabilidad civil por daños a terceros y,
b) también, desde el punto de vista penal, cuando su

imprudencia, impericia, negligencia o violación de leyes y/o
reglamentos provocan severas lesiones a otros o, incluso, la
muerte.
Desde esta perspectiva, el papel del conductor debe ajustarse a

“cumplir sus deberes y obligaciones como un buen padre de
familia”.
Este concepto jurídico significa ser responsable en todo momento

del control del vehículo que está bajo su mando para no causar
daños.
La licencia de conducir no es un derecho; es un privilegio que la

sociedad le otorga a un individuo que, supuestamente, mostró
idoneidad para el manejo de ese vehículo.
Tanto en la conducción de vehículos comerciales, como pueden

ser camiones o autobuses de pasajeros, como en la conducción
de cualquier otro tipo de vehículo, la actuación del conductor en
la vía pública debe ceñirse a los parámetros preestablecidos por
la reglamentación de tránsito del lugar donde se está
conduciendo.
Un buen conductor debe observar el uso de los elementos de

seguridad pasiva, como los cinturones de seguridad y el apoyo
para la cabeza, junto con el respeto a las señales de tránsito y la
velocidad adecuada para la circulación, de acuerdo a las
condiciones existentes en el entorno. Asimismo, siempre debe
tenerse presente que el peatón, los ciclista y motociclistas son
mucho más vulnerables y por tanto, se debe adecuar la
velocidad de circulación a su presencia.
Si todos los conductores entendieran que su derecho termina
donde comienza el de los demás, se reducirían drásticamente la
cantidad y gravedad de los siniestros viales.
 Rol como Pasajero:
Una actitud preventiva hacia la seguridad puede ser asumida

también por el pasajero de un vehículo. Siempre hay algo que se
puede hacer para viajar más seguros como pasajeros.
Lo más importante es utilizar los elementos de seguridad que el

vehículo nos brinda, como los cinturones de seguridad y en el caso
de las motos, los cascos.
Además, la responsabilidad como pasajeros consiste en entender

que no deben viajar en un vehículo más personas que las
autorizadas. Dicha responsabilidad se manifiesta igualmente al no
abordar vehículos cuyo conductor da muestras de no estar en
condiciones de manejar.
Los mayores deben procurar que los niños viajen seguros como
pasajeros, que lo hagan utilizando los diferentes sistemas para
retenerlos y que les impidan sentarse en la parte delantera del
vehículo o en el regazo de sus padres.
El pasajero debe evitar o abstenerse de realizar cualquier

movimiento o acción que puedan distraer al conductor y si le es
posible, advertirlo de los peligros en la vía.
Hay una sola forma de integrar conductas entre los distintos

participantes en el tránsito y, en general, en el traslado de personas
por vía terrestre. Esta forma integradora pasa por la educación en
todos los niveles, reconociendo primero que los siniestros viales son
un mal de la vida moderna, pero causados por el ser humano y, por
conductas que tiendan a la educación permanente a todos los niveles
para lograr ese objetivo.
10.5.2. Características del Desplazamiento:

 Misión Externa: El desplazamiento externo se realiza bajo
condiciones así:
- Únicamente lo realizan los 39 conductores de vehículos de la

empresa de forma diaria sobre las vías por donde la empresa tiene
autorizado el servicio de transporte en cumplimiento de su trabajo
como conductor.
En cuanto al personal de oficina o administrativo de la empresa,
viven muy cerca a las instalaciones de la empresa y por lo tanto
su desplazamiento de la casa al trabajo y viceversa, sin ninguna
dificultad lo realizan a pie
- El desplazamiento en misión externa sólo se realiza en función de
operaciones de transporte público para movilizar pasajeros desde
un lugar de origen a un lugar destino sobre una ruta
debidamente autorizada..
 Misión Interna: Esta misión se realiza por parte de los

vehículos dentro de las vías internas de las áreas de parqueo
en cumplimiento de desplazamientos de ingreso y salida de los
automotores en desarrollo de sus operaciones de transporte
público de pasajeros
10.6 . FORMULACIÓN DEL PANORAMA GENEERAL DE RIESGOS

VIALES
Por definición, se entiende como el procedimiento de identificación,

localización, tratamiento y evaluación de los distintos factores del
riesgo vial y sus agentes causantes del mismo, que de forma
dinámica se manifiesta sobre el entorno vial y a los cuales de manera
permanente se exponen los vehículos y quienes los ocupan y los
conducen.
El diseño del panorama de Riesgos implica el siguiente

procedimiento:
10.6.1. Identificación y Ubicación de los factores de riesgo vial:

Es la visualización concreta de todas aquellas fuentes del riesgo,
conocidas y ubicadas dentro del área de trabajo o de actividades de
la empresa cuyas características de identidad son reflejadas en el
siguiente análisis:
- Definición: Factor y/o agente del riesgo vial es todo aquel

elemento físico, químico, natural y climático presente en el
entorno vial y que al entrar en contacto con ellos se expone a la
posibilidad de sufrir un accidente de tránsito.
- Área o entorno vial investigado: 208 kilómetros de vías

municipales e intermunicipales por donde a diario se desplazan
vehículos y conductor de la empresa en cumplimiento del servicio
público de transporte de pasajeros.
- Encuestas realizadas: Treinta y nueve (39) encuestas realizadas

a igual número de conductores. Se descartó la encuesta al
personal administrativo compuesto por sólo tres (3) empleadas
debido a que residen muy cerca de las oficinas de la empresa
ubicadas en un pequeño poblado en donde la movilidad en la zona
urbana de lunes a viernes es casi inexistente.
- Formato de Encuesta: El Anexo 1 sugerido en la Resolución

No.0001565 de Junio 6 de 2014 del Ministerio de Transporte.
A partir del trabajo de investigación realizado de la operación en

misión y de acuerdo a sus características, los factores de riesgo
vial se identifican y se clasifican en función del rol de conductor,
así:
10.6.1.1.Grupo 1:
 Factor de Riesgo: Estado de la infraestructura vial.
 Agente del Riesgo:
- Huecos
- Señalización deficiente
- Superficies deslizantes
- Obras en construcción sin señales de prevención
10.6.1.2. Grupo 2:
 Factor de Riesgo: Hábitos en la conducción
-Uso de celular
-Distracciones en la conducción
-No uso cinturón de seguridad
10.6.1.3. Grupo 3:
 Factor de Riesgo: Eventos climáticos adversos
-Lluvias
-Neblina
10.6.1.4. Grupo 4:
 Factor de Riesgo: Equipos de transporte en deficiente estado
-Sistemas de seguridad defectuosos
-Falta de mantenimiento preventivo
-Falta de mantenimiento correctivo
10.6.1.5. Grupo 5:
 Factor de Riesgo: sicofísicos y del ambiente de trabajo de
conducción.
-Jornada de conducción extenuante
-Tráfico vehicular intenso
-Otros conductores
-Dolores físicos crónicos
-Desconocimiento sobre las normas de tránsito
-Falta de formación en conducción seguro
10.6.2. Valoración del nivel de Riesgo: Normalmente para este tipo

de procedimiento se hace uso de tres (3) variables que asumen
valores según sus características y que la metodología las denomina
CONSECUENCIAS, EXPOSICIÓN Y PROBABILIDAD; cada una de
tales variables tiene sus propias cualidades y su ponderación es
estimada así:
 Consecuencias: Se define como el efecto o el resultado posible

derivado del factor y/o agente del riesgo vial que incluye daños
personales y materiales, como por ejemplo muertos, heridos y
daños a los vehículos.
De acuerdo al grado de ponderación asignado esta variable es objeto
de calificación así:
a) Muertos y/o heridos graves y/o daños superiores al 10% del valor
estimado del vehículo: 10 puntos.
b) Heridos leves y/o daños iguales o inferiores al 10% del valor
estimado del vehículo: 5 puntos.
 Exposición: Es la frecuencia con que el conductor o personas y el

vehículo entran en contacto con el factor y/o agente del riesgo
vial. Se califica como continuo, frecuente, ocasional y esporádico.
A esta variable se le asigna la siguiente calificación:
a) Continuamente o varias veces al día : 10 puntos

b) Frecuentemente o una vez al día: 5 puntos
c) Ocasionalmente o una vez al mes: 2 puntos
 Probabilidad: Es el grado de posibilidades respecto a la

ocurrencia del accidente. Se pondera como muy posible,
remotamente posible e imposible.
La calificación a esta variable es la siguiente:
a) Cuando puede darse el resultado más posible esperado si la

situación de riesgo se presenta: 10 puntos.
b) Cuando es posible o nada extraño en un 50% : 5 puntos.
c) Cuando es remotamente posible: 2 puntos
10.6.3 Ponderación del nivel de riesgo: Dentro de una escala
considerad como Bajo, Medio y Alto será clasificado el nivel de riesgo
de cada agente del mismo según el resultado de multiplicar a
consecuencias por exposición por probabilidad.
Por lo tanto, la estimación del nivel de riesgo será el resultado de la
siguiente ecuación:
NR= C*E*P
Donde: NR: Nivel de Riesgo estimado

: C: Consecuencias
: E: Exposición
: P: Probabilidad
La escala que ha de ocupar cada agente del riesgo según el resultado
de la anterior ecuación se define así:
Nivel Valor De Riesgo
Asignado
Bajo de 1 a 300
Medio de 301 a 600
Alto de 601 a 1000
10.6.4 Diseño del Panorama General de Factores de Riesgo Vial.
Se construye con la información del riesgo anteriormente tratado

adicionándole el nivel respectivo, según el resultado de la referida
ecuación. Sobre la base de tales datos, el panorama General de
Riesgos de la empresa Sotransnorte finalmente es recopilado y
diseñado en el siguiente cuadro:
PANORAMA GENERAL DE FACTORES DE RIESGO VIALES DE LA SOCIEDAD COOPERATIVA DE

TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMA LTDA
AREA O ENTORNO VIAL INVESTIGADO: 208 kms de vías transitadas en desplazamiento externo
UBICACIÓN DEL RIESGO: Dentro del entorno vial transitado
Grupo Calificación V/r NIVEL DEL RIESGO
Factor Factor de Agente del del Riesgo Total Trabajadores Rol
Riesgo Riesgo Riesgo C E P CxE Bajo Medio Alto Expuestos desempeñado
xP en la vía
Huecos 10 10 10 1000 X
Estado Señalización 10 10 5 500 X
1 de la vía Obras Const 10 2 5 100 X 39 Conductores
S.Deslizantes 10 10 10 1000 X
Uso celular 10 10 10 1000 X
2 Hábito en Cint.Segurid. 10 2 2 40 X 39 Conductores
Conducc. Dist.Conducc. 10 5 5 250 X
Eventos Lluvias 10 5 10 500 X
3 39 Conductores
Clim.Adv Neblina 10 2 10 200 X
Equipos S/Segdef. 10 5 10 500 X
4 de Trans- F/M Preventiv 10 10 10 1000 X 39 Conductores
porte F/M Correctiv 10 5 5 100 X
Jor.Cond.Ext 10 10 10 200 X
Traf.Veh.Inten 10 10 10 1000 X
5 Sicofísico Im.Ot.Condc 10 10 10 1000 X 39 Conductores
y Laboral Dolor Fis Crón 10 2 5 100 X
Des.Nor.Tran 10 10 10 1000 X
F/Form.CSeg 10 10 10 1000 X
Convenciones: Obras const: Obras en construcción en la vía
: S. Deslizantes: Superficies deslizantes
: Cint. Segurid: Cinturón de seguridad
: DistConducc: Distracción durante la conducción
: S/segdef: Sistema de seguridad deficiente
: F/M preventiv: Falta de Mantenimiento
Preventivo
: F/M Correctiv: Falta de Mantenimiento
Correctivo
: Jor Cond Ext: Jornada de Conducción
Extenuante.
: TrafVehinten: Tráfico Vehicular Intenso
: ImOtConduc: Imprudencia Otros Conductores
: Dolor Fis. Cron: Dolor Físico Crónico
: Des NorTran: Desconocimiento Normas de

Transito
: F/Form C. seg: Falta de Formación en
Conducción Segura
10.6.5. Prioridad, Control y Seguimiento: Elaborado el panorama

General de Riesgos, el procedimiento a seguir es la de:
1. ordenar las prioridades
2. plantear acciones tendientes a controlar, mitigar o eliminar el
riesgo y señalar los mecanismos de evaluación y control
3. seguimiento del programa de acciones recomendadas.
 Prioridad : Se establece por observación analítica a los niveles

de riesgos expuestos en el anterior cuadro, quedando
expresado su clasificación en el siguiente orden:
 Primer Lugar: Factor de Riesgo: Psicofísico y Laboral: con 4

Agentes de riesgo en el Nivel Alto y 2 en el Nivel bajo.
 Segundo Lugar: Factor de Riesgo: Estado de la vía: con dos(2)

agentes de riesgo en el Nivel Alto, uno (1) en el Nivel Medio y
uno en el Nivel Bajo.
 Tercer Lugar: Factor de Riesgo: Equipos de Transporte: con
Un (1) agente de riesgo en el Nivel Alto, uno (1) en el Nivel
Medio y uno (1) en el Nivel Bajo.
 Cuarto Lugar: Factor de Riesgo: Hábitos en la conducción: con

Un (1) agente de riesgo en el Nivel Alto, y Dos (2) en el Nivel
Bajo.
 Quinto Lugar: Factor de Riesgo: Eventos climáticos adversos:

con Un (1) agente de riesgo en el Nivel Medio y uno (1) en el
Nivel Bajo.
10.6.6. Resumen a la Evaluación del Factor de Riesgo Vial:
Remitiéndonos de manera específica al Panorama General de

Riesgos contenido en el anterior cuadro y a lo indicado en el punto
de las Prioridades antes señaladas, se observa que la mayor causa
del alto riego se presenta en el entorno vial debido a los huecos,
superficies deslizantes, falta de señalización, intenso tráfico
vehicular e imprudencia de otros conductores; le sigue, el
desconocimiento a las Normas de Tránsito, falta de formación en
técnicas de conducción defensiva o segura y manejo de eventos
críticos ocurridos en la vía, por parte de los conductores; y en
menor escala, el equipo de transporte debido a algunas deficiencias
en su estado de mantenimiento.
De acuerdo a este resumen, las medidas o acciones a desarrollar

deben dirigirse hacia la prevención en el tránsito por el entorno vial,
brindar capacitación a los conductores y corregir las deficiencias de
seguridad y mantenimiento en el equipo de transporte.
11. ACCIONES PLANTEADAS DEL PESV
Antes de entrar a plantear lo que se debe hacer en materia de

acciones, es necesario de nuevo reiterar que el área de trabajo o
de actividades de Sotransnorte es la vía pública sobre la cual no
puede ejercer ningún control, pues esto es facultad exclusiva
del Estado Colombiano. Bajo tales condiciones, es lógico que
todo elemento presente en la vía con capacidad de riesgo
susceptible de eliminación como por ejemplo, un hueco o falta
de señalización, es al Estado a través de las respectivas
autoridades quien debe eliminarlo.
Por tales razones, el objetivo será la prevención o la mitigación
del riesgo vial y en este sentido Sotransnorte plantea acciones
dirigidas a los problemas detectados, así:
a) Procedimientos sólidos y definidos en la selección y

vinculación del personal de conductores.
b) Capacitación y evaluación en prácticas básicas de

conducción segura o manejo defensivo a los conductores de
la empresa.
c) Capacitación en conocimiento sobre las normas queregulan

el tránsito y el transporte en Colombia.
d) Fundamentos éticos orientados a fomentar en el conductor o

el trabajador, hábitos de conducción o de uso seguro del
espacio vial en Colombia.
e) Capacitación en manejo por parte del conductor de

situaciones críticas ocurridas en la vía (Primeros Auxilios,
evacuación de heridos y control de incendios, etc).
f) Capacitación en mecánico básica relativa al tipo de vehículo

que .conduce en la empresa
g) Mecanismos de evaluación, control y seguimiento: El Plan

de acciones en su etapa de desarrollo será permanentemente
valorado mediante los siguientes mecanismos:
 Mecanismos de Evaluación: Los indicadores de Resultado y

de Actividad sugeridas por la Resolución No.0001565 de
Junio 6 de 2014.
 Mecanismos de Control y Seguimiento: Lo constituyen el
Comité de Seguridad Vial de la empresa y las autoridades con
la facultad de ejercer vigilancia sobre el Plan Estratégico de
Seguridad Vial.
En el siguiente gráfico se visualizan las diferentes etapas
desarrolladas en el proceso de evaluación del riesgo vial y la
elaboración del panorama General de Riesgos de Sotransnorte:
Entorno Vial Identificación Valoración del Elaboración

Investigado Factores Riesgo Riesgo Panorama
G. Riesgos
Prioridades, Acciones, Evaluación,

Control y Seguimiento.
12. DEFINICION Y DESARROLLO DEL PLAN DE ACCIONES:
12.1. RECURSO HUMANO:
La seguridad vial depende de variados factores dentro de los cuales

el más importante lo constituye la idoneidad del conductor.
La empresa en su propósito de incorporar el recurso humano con el

más alto nivel de idoneidad en el trabajo de la conducción, establece
los requerimientos básicos que debe cumplir quien conduce o aspira
conducir vehículos de transporte públicos de pasajeros a la misma
vinculados, los cuales serán los siguientes:
12.1.1. Perfil Del Conductor: Consiste en la determinación del

nivel de capacidad, habilidad, experiencia y conocimiento en
el oficio de la conducción de vehículos de transporte público
de pasajeros por carretera que debe poseer quien conduce o
aspira conducir vehículos de estas características en la
empresa Sotransnorte.
Básicamente el perfil esperado ha de estar dentro de los
siguientes requerimientos:
-Destreza y amplia experiencia en la conducción de
vehículos clase camioneta y campero de transporte público
de pasajeros.
-Capacitación y conocimiento en temas de seguridad vial,

normas de tránsito, manejo defensivo y primeros auxilios
-Capacitación en mecánica básica
-Aptitud positiva hacia la conducción segura.
-Estabilidad emocional, aptitud de relación positiva hacia los

demás y trato respetuoso y amable al pasajero.
-Educación secundaria mínima de 4° año de bachillerato
-Conocimiento de las vías por donde transitan los vehículos

de la empresa
-Tener y demostrar mediante exámenes médicos, un

excelente estado de salud físico y mental.
12.1.2. Selección de Conductores: El procedimiento de selección

de conductores se inicia con la solicitud de ingreso dirigida a
la gerencia de la empresa acompañada de la respectiva hoja
de vida del aspirante a conductor.
Con base en la solicitud de ingreso presentada, se procede a
una preselección teniendo en cuenta los requerimientos
establecidos en el perfil definido para el aspirante a
conducir vehículos en la empresa Sotransnorte.
Hecha la selección, esta es comunicada al interesado con la

orden de presentar o someterse a los siguientes exámenes y
pruebas de ingreso:
 Modelo de Hoja de Vida: El modelo debe suministrar la

siguiente información:
- Referencias personales
- Referencias judiciales
- Certificación de hallarse a paz y salvo con las autoridades de
tránsito por concepto de infracciones a las normas de
tránsito y de transporte.
- Referencias laborales en tiempo de trabajo en la
conducción de vehículos similares al que aspira a conducir
en la empresa.
- Tiempo de antigüedad en la conducción.
- Datos personales del conductor.
- Certificados de capacitación en técnicas de conducción y
normas de tránsito.
- Experiencia Mínima: cinco (5) años en la conducción de
vehículos tipo camioneta y camperos.
- Edad: Mínima : 25 años
: Máxima: 60 años
- Nivel de formación académica exigida: Cuarto (4°) año de
Bachillerato
12.1.3. Prueba de ingreso de conductores:
 Exámenes Médicos
Para demostrar la normalidad en los factores físicos el conductor
debe someterse o presentar los siguientes exámenes médicos:
-Examen de visión y audición (Visiometría y audiometría)

-Examen de percepción de colores, de profundidad y tiempo de
reacción. (Optométrico).
-Examen de coordinación motriz
- Espirometría
- Perfil epídico
- Glucómetria
Tales exámenes son realizados por la IPS contratada por la empresa

como Entidad Idónea.
Quien conduzca o aspire a conducir vehículos vinculados a
Sotransnorte debe estar y permanecer en condiciones de salud física
y mental de absoluta normalidad y para tal efecto mediante pruebas
médicas debe demostrar:
-La habilidad mental y estabilidad emocional deben estar dentro de
parámetros normales.
- No debe presentar conducta agresiva, paranoica o esquizofrénica.
- No debe tener propensión al consumo de alcohol y drogadicción.
- Visión y audición normales: No debe presentar deficiencias que no
puedan ser corregidas mediante tratamiento médico.
-Percepción de colores y de profundidad normales. No debe padecer
de daltonismo.
-No debe tener prótesis en piernas ni brazos.
- No debe padecer de epilepsia, enfermedad crónica del corazón o
elevadas concentraciones de colesterol o triglicéridos.
-Tiempo de reacción a estímulos normales.
Los exámenes psicosensométricos, se realizaran con un CRC centro

de reconocimiento de conductores certificado en la ONAC para
realizar este tipo de exámenes.
 Pruebas de Conocimiento y Habilidades.
-Prueba Teorica: Consiste en la medición del conocimiento del

conductor sobre los factores propios de las técnicas de conducción,
normas de tránsito y de los aspectos mecánicos básicos del vehículo
que va conducir. Esta prueba se realiza mediante un cuestionario de
preguntas cuyo formulario se anexa.
-Prueba Practica: Consiste en medir el conocimiento, la habilidad y

la pericia del conductor para maniobrar el automotor que pretende
conducir y su objetivo es vincular a la empresa personal idóneo en la
conducción.
Las Pruebas teóricas y prácticas son realizadas por el jefe operativo

de la empresa y miembros del Comité de Seguridad Vial. Dichas
pruebas se consideran aprobadas cuando la calificación dada
obtiene el 100% de aprobación.
Pruebas de Control: El personal de conductores y empleados de la
empresa serán evaluados cada seis (6) meses mediante exámenes
de Optometría, audiometría, examen médico ocupacional, con
énfasis en osteomuscular y pruebas de control sobre consumo y
adicción al alcohol y drogas psicoactivas. Estas pruebas serán
practicadas por la EPS y/o la ARL a la cual esta afiliados el
personal que labora en la empresa
12.1.4. Capacitación en los temas básicos de conducción y

seguridad vial: De acuerdo a los indicadores del nivel de
riesgo detectado y a la prioridad del mismo, el programa de
capacitación que la empresa dará a sus conductores y empleados
será el siguiente:
 Prácticas Básicas de Conducción Segura o manejo defensivo:

El objetivo de la capacitación es la de contribuir a la formación del
conductor experto y con ello a la reducción significativa de los
incidentes y accidentes vehiculares en carretera.
Esta capacitación debe dejar al conductor preparado y evaluado

en los siguientes temas:
- Conocimiento y uso de la vía.
- Cómo afrontar las intersecciones viales y evitar accidentes en
estos puntos de la vía.
- Cómo afrontar semáforos, señales y marcas viales.
- Prevención y prelación en el uso de las vías.
- Forma de comunicación de maniobras o giros en la vía.
- Cómo y en donde debe o no debe estacionar el vehículo:
- Capacitación en el conocimiento de las normas que regulan el
tránsito y el transporte de pasajeros en Colombia.
- Formación en buenos hábitos de comportamiento en todos los
campos de la seguridad vial: Debe inducir a la eliminación de la
distracción y al uso de celular, etc. mientras conduce.
- Capacitación en manejo de situaciones críticas en la vía:
incluye primeros auxilios, control de incendios en vehículos y
atención y evacuación de heridos en accidentes de tránsito.
- Capacitación en mecánica básica relativa al tipo de vehículo
que conduce.
- Conocimientos sobre inspección general del vehículo
CRONOGRAMA DE CAPACITACIONES A CONDUCTORES
MODULO HORAS TEMAS RESPONSABLE
GENERALIDADES
PRESENTACION DE LA EMPRESA PRESIDENTE COMITÉ
DE CUATRO HORAS
FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA PESV
SOOTRANSNORTE
CONDUCCION SEGURA
TEORICAS 10 HORAS PRESIDENTE COMITÉ
SEGURIDAD VIAL FORMACION DE HABITOS DE
PRACTICAS 10HORAS PESV
COMPORTAMIENTOS EN LA VIA.
PRESIDENTE COMITÉ
NORMATIVIDAD 20 HORAS LEY 769 DE 2002 Y LAS REFORMAS
PESV
PRIMEROS AUXILIOS MECANICOS
IDENTIFICACION DE LOS SISTEMAS
CONOCIMIENTO TEORICAS 5 PRESIDENTE COMITÉ
DEL VEHICULO
DEL VEHICULO PRACTICAS 15 PESV
INSPECCION Y DIAGNOSTICO DE
FALLAS DEL VEHICULO
12.1.5. Control de la Información de los Conductores:
Todo conductor tendrá su archivo individual físico o electrónico con

sus propios datos incluidos los sugeridos en el Numeral 8.1.4 de la
Resolución No.0001565 de 2014. Desde este archivo debidamente
documentado, se ejercerá el control y seguimiento de todas las
novedades generadas por el conductor y las actividades y requisitos
que debe cumplir
La documentación ingresará a la Oficina de Talento Humano en
donde permanecerá en archivos planos y/o físicos y
permanentemente será consultada para controlar el cumplimiento y
actualización entre otros de los siguientes datos:
 Reporte de comparendos e histórico de los conductores:

para esta labor el responsable del archivo consultará
semanalmente las plataformas del RUNT y el SIMIT,
verificando el estado de cada conductor sobre el reporte de
comparendos, y en caso de tenerlos, debe inicia el proceso
de obligación del pago por parte del infractor.
 En los primeros Cinco (5) días de cada mes se enviará el

reporte a la Superintendencia De Puertos y Transporte,
informando el estado en que aparecen los conductores.
12.1.6. Otras Acciones Reguladoras:
12.1.6.1. Políticas de Alcohol y Drogas Psicoactivas:
 Objetivo: El propósito más deseado de SOTRANSNORTE es el

de ejercer su actividad empresarial en un ambiente en el que
no exista la presencia de alcohol y drogas psicoactivas en
ninguno de los trabajadores de la empresa.
 Alcance: El control se extiende al consumo de las siguientes

sustancias: Alcohol, barbitúricos, cannabis, cocaína, opiáceas,
anfetaminas y en general toda aquella sustancia psicoactiva
que altere o afecte la salud física y mental de conductores y
demás empleados de la empresa.
 Consecuencias: Todo conductor o empleado de la empresa

queda explícitamente enterado de que si llega al consumo de
cualquiera de las sustancias psicoactivas antes relacionadas se
expone a las siguientes consecuencias:
- Daño a su propia salud y a su entorno laboral y familiar

debido a los efectos nocivos sobre su estado físico y mental.
- Como conductor, pone en peligro su integridad y su vida y la

de los pasajeros del vehículo que conduce y la de los demás
usuarios de la vía, debido al descontrol total de sus
condiciones físico-mentales a causa de los efectos de la
droga consumida que lo colocarán en una situación de
inminente ocurrencia de accidente vehicular.
- Pone en peligro los equipos de transporte y la estabilidad

económica de la empresa y la del propietario del vehículo,
debido a los daños y pérdidas ocasionados por el accidente
vehicular que pudiese ocurrir bajo los efectos del alcohol o
las drogas psicoactivas.
 Tratamiento: Sotransnorte reconoce que la adicción al
consumo de alcohol y drogas psicoactivas es una situación
médicamente tratable y corregible dependiendo de la
voluntad del adicto, por lo tanto prestará toda su apoyo al
trabajador que acepte la enfermedad y solicite orientación y
ayuda terapéutica. No obstante lo anterior, ante un caso
comprobado de adicción al alcohol o a las drogas
psicoactivas, la empresa se reserva el derecho a analizarlo y
tomar la decisión que convenga a la seguridad vial y los
intereses de la empresa
 Cuando se trate del consumo de sustancias psicoactivas por

algún conductor o empleado bajo prescripción médica en
tratamientos distintos a la adicción a las drogas, este deberá
informarlo a la gerencia de la empresa o a su jefe inmediato.
 Prohibiciones: Considerando los efectos de extrema

peligrosidad que representa el consumo de alcohol y drogas
psicoactivas para las actividades sociales desarrolladas por
la empresa y para la salud de sus trabajadores, y en función
de garantizar la seguridad de los pasajeros durante su
transporte, Sotransnorte a sus conductores y trabajadores
les prohíbe:
- Consumir las mencionadas sustancias antes, durante y

después de cada jornada de trabajo o de conducción.
- Todo conductor que por orden médica deba consumir drogas

psicoactivas, no podrá conducir vehículos de la empresa
hasta cuando termine el tratamiento.
- En los actos sociales o reuniones programadas por la

empresa en sus instalaciones, no se promoverá el consumo
de bebidas alcohólicas.
- El consumo de alcohol o drogas psicoactivas en la vida

privada de los conductores o trabajadores de la empresa que
termine en escándalos públicos y /o actos de violencia sin
importar a quien afecta, serán considerados manifestaciones
de conducta reprochable contrarios a estas políticas de
control al consumo de alcohol y drogas.
 Mecanismos de Control: En cumplimiento del deber que tiene la

empresa de evitar el ingreso y la permanencia en la misma de
conductores o empleados adictos al consumo de las mencionadas
sustancias psicoactivas, implementa las siguientes medidas de
control:
- Pruebas de control de ingreso: El aspirante a conducir

vehículos o a otro cargo, al momento de ingresar por primera
vez a la empresa, debe demostrar que no padece adicción al
alcohol y demás drogas psicoactivas mediante pruebas clínicas
o exámenes médicos, los cuales serán practicados por la EPS o
por el laboratorio clínico contratado por la empresa para este
fín
- Pruebas periódicas de control: La gerencia ordenará

semestralmente la práctica de exámenes sobre la adicción a
tales drogas de todo el personal de conductores y empleados de
la empresa, los cuales serán realizados por médicos y
laboratorios clínicos especializados en esta clase de pruebas.
 Sanciones: Cuando bajo cualquier medio de prueba válido la

empresa detecte a alguien de sus conductores o empleados en
estado de adicción, o en jornada de trabajo bajo los efectos del
alcohol y/o las drogas psicoactivas, procederá a retirarlo
temporal o definitivamente de la misma, para lo cual, aplicará
los procedimientos disciplinarios establecidos en la Ley laboral
y los reglamentos de trabajo de la empresa.
16.1.6.2. Control de velocidad en la conducción: Para todos los

casos, los conductores de la empresa deben cumplir con los límites
de velocidad establecidos en el Código Nacional de Tránsito
contenido en la Ley 769 de 2002 y en ningún caso podrán exceder la
velocidad de 80 Km/h en vías de orden nacional, de 60 Km/h en vías
urbanas y de 30 Km/h en zonas escolares, residenciales y pasos
peatonales.
Control y seguimiento: La verificación y control de
cumplimiento a dichos límites de velocidad se hará a través
de los dispositivos electrónicos instalados en cada uno de
los automotores.
12.1.6.3. Uso del cinturón de seguridad: El Uso del cinturón de

seguridad es obligatorio para todos los conductores de vehículos
afiliados a la empresa SOTRANSNORTE
12.1.6.4. Jornada de conducción y descanso y elementos de
protección personal: A estos dos casos la empresa les da el
siguiente tratamiento y aclaración:
 Jornada horas de conducción: En Sotransnorte, el conductor

de vehículos no está sometido a largas y extenuantes jornadas
de conducción. Su labor es estrictamente diurna por cuanto la
empresa no realiza operaciones de transporte nocturno y de
esta forma disponen de toda la noche para descansar.
Bajo tales condiciones, la jornada de conducción más larga de

un conductor en Sotransnorte es de 2 horas y 30 minutos
cumplida en la ruta Palocabildo-Villahermosa. Ver Numeral
12.3.2.1. de éste Documento.
En las demás rutas la jornada máxima de conducción en

promedio es de 50 minutos.
Las jornadas de conducción y descanso sobre cada una de las

rutas servidas por Sotransnorte, están técnicamente reguladas
en un programa de operaciones denominada Plan de
Rodamiento de los vehículos con una rotación periódica de 8
días.
 Elementos de protección personal (EPP): La empresa

suministra a sus conductores y demás trabajadores
elementos o equipos de protección personal adecuados a la
protección del riesgo propio de la actividad de la conducción
de vehículos y del transporte por carretera así:
- Impermeables
- Chalecos reflectivos
- Linternas portátil de 500 WATT
- Guantes para manos y de uso en tareas pesadas
Uso de Equipos de Comunicación Bidireccional: Se

prohíbe a todo conductor de Sotransnorte, el uso de equipos
de comunicación aunque que cuente con dispositivos de
manos libres, mientras el vehículo esté en marcha.
 Mecanismos de Divulgación: La empresa a través de

cartelera y folletos promocionará y dará a conocer el uso de
Elementos de Protección Personal cuando sea necesario y de
las demás políticas de seguridad ordenadas en cada uno de
los anteriores ítems
 Sanciones: El desacato a las políticas implementadas en

este documento, se sancionará teniendo en cuenta el
procedimiento establecido en el Reglamento Interno de
Trabajo.
12.2. VEHÍCULOS SEGUROS
Los planes y acciones orientados a garantizar la condición de

vehículos mecánicamente seguros y el control permanente sobre el
adecuado estado mecánico de todo el equipo de transporte vinculado,
los implementa y la asume la empresa a través del Plan General de
Mantenimiento Preventivo y Correctivo, y los protocolos de
alistamiento, los cuales son a continuación expuestos así:
12.2.1. Inspección Preoperacional: El plan de inspección, se

realizara previo al momento del vehículo iniciar el recorrido sobre la
ruta. El programa incluye los elementos de seguridad activa y
pasivo del vehículo y de aquellos que por observación visual se
pueda determinar el estado en que se encuentran.
La inspección la realizará el empleado encargado del manejo de las

operaciones de transporte o por el propio Gerente de la Empresa
cuando así lo estime conveniente.
Los elementos del programa a revisar están contenidos dentro del
siguiente formato:
SOOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTAADORES DEL NORTE DEL

TOLIMA LTDA SOTANSNORTE
PROTOCOLO DE ALISTAMIENTO
No.0001
OFICINA:
FECHA:
PLACA:
No. INTERNO:
CLASE DE VEHICULO:
RUTA:
HORA DE SALIDA:
CONDUCTOR:
No. CEDULA:
ESTADO
CONCEPTO
R B
ASEO GENERAL
ESTADO DE LAS LLANTAS
EXHOSTO
FUGAS DE FLUIDOS MOTOR
FUGAS DE FLUIDOS CAJA
FUGAS DE FLUIDOS TRANSMISON
TENSION DE CORREAS
TAPAS
EQUIPO DE CARRETERA
BOTIQUIN
NIVEL DEL ACEITE MOTOR
NIVEL AGUA DE BATERIAS
NIVEL LIQUIDO FRENOS
NIVEL LIQUIDO HIDRAULICO
NIVEL LIQUIDO PARABRISAS
SISTEMA DEL AIRE
TABLERO DE INSTRUMENTO
CINTURONES DE SEGURIDAD
ESPEJOS
FUNCIONAMIENTO DEL PITO
FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS
PALANCA DE CAMBIOS
SILLAS-VENTANAS-VIDRIOS
SALIDAS Y VENTANAS DE EMERGENCIA
OBSERVACIONES:
RESPONSABLE REVISION:
12.2.2. Programa de Mantenimiento preventivo:

La obligación preventiva para con el equipo de transporte la
empresa lo atiende a través del Plan de Acción denominado
REGLAMENTO DE REVISIÓN, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DE VEHÍCULOS. Su diseño responde a la necesidad
de revisión y mantenimiento de todos los sistemas mecánicos de
cualquier tipo de automotor y a las exigencias indicadas para este
caso en la Resolución No.0001565 de 2014 de Mintransporte.
El contenido regulativo del programa de revisión es el siguiente:
REGLAMENTO DE REVISION, REPARACION Y MANTENIMIENTO

PREVENTIVO DE VEHICULOS
CAPITULO I
PRINCIPIOS Y DEFINICIONES
ARTÍCULO PRIMERO: Adóptese El presente reglamento, como el
programa de revisión, reparación y mantenimiento preventivo para
los vehículos de propiedad de la empresa SOCIEDAD COOPERATIVA
DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMA LIMITADA
“SOTRANSNORTE”, y los que a ella se afilien de propiedad de los
asociados o por cualquier otro medio contractual..
ARTICULO SEGUNDO: Las normas que se adopten en este
reglamento, serán obligatorias para todo propietario de vehículo
afiliado a la SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES
DEL NORTE DEL TOLIMA LIMITADA “SOTRANSNORTE” y su
incumplimiento acarreara la aplicación de las sanciones que se
establezcan para el infractor.
ARTICULO TERCERO: Entiéndase por revisión, reparación y

mantenimiento mecánico preventivo de un vehículo, el cuidado
adecuado, la inspección y el cambio oportuno de aceites, lubricantes
y piezas que sufren un mayor desgaste por su funcionamiento, con el
fin de prevenir riegos de accidentalidad y obtener el máximo de
rendimiento y economía de operación del automotor.
CAPITULO II
ETAPAS Y PROCESOS
ARTICULO CUARTO: El programa de revisión, reparación y

mantenimiento incluye las siguientes etapas:
- Revisión periódica de los vehículos
- Reparaciones mecánicas y eléctricas
- Mantenimiento preventivo
- Latonería y pintura
- Reparación de la carrocería
ARTÍCULO QUINTO: El mantenimiento preventivo comprende el

cambio previo que debe hacerse a un vehículo de aditamentos y
repuestos con el fin de prevenir posibles accidentes y obtener el
rendimiento adecuado y su conservación.
ARTICULO SEXTO: El mantenimiento preventivo incluirá los
siguientes aspectos:
a) Lavado exterior y limpieza interior cada ocho (8) días o cuando las
condiciones lo requieran.
b) Cada 5.000 kilómetros, se debe cambiar el aceite del motor y el
filtro de aceite.
c) Cada 5.000 kilómetros de recorrido lavado y engrase.
d) Cada 50.000 kilómetros de recorrido cambio de aceite de
transmisión, dirección y caja.
Además y para mantener su seguridad y perfecto funcionamiento,

los vehículos de la Empresa y de los afiliados, deben ser revisados
en sus piezas y sistemas de mayor desgaste por el funcionamiento,
en el concesionario o diagnosticentro que fije la Empresa de acuerdo
al programa de mantenimiento indicado a continuación:
CADA 5.000 KILOMETROS:
- Revisar sistema de admisión de aire.

- Revisar sistema de alimentación de combustible.
- Puesta a punto motor. Ajustar tiempo inyección.
- Revisión estado tensión de correas.
- Revisar sistema de refrigeración.
- Revisión de carga y batería.
- Revisión general de luces.
- Graduar frenos incluido el de parqueo.
- Revisar y completar niveles de fluidos.
- Revisión y ajuste de suspensión.
- Revisar las bandas impulsoras.
- Revisar el mecanismo y varillaje de la dirección, las partes y los
ejes de suspensión, la flecha propulsora y la flecha de velocidad
constante delantera.
- Apretar los soportes, tornillos y tuercas de la carrocería.
Motores a Gasolina:
-Revisar el par de apriete de las tuercas de los múltiples y del tubo

de escape.
- Revisar la relación de mezcla y rpm en marcha mínima del
carburador.
Motores Diesel:
- Ajustar la holgura de la válvula de admisión y de escape.
- Revisar las revoluciones en marcha mínima.
ESTA REVISIÓN SE HARA CADA 30.000 KILÓMETROS
- Inspeccionar el sistema de alumbrado

- Inspeccionar y lubricar el control del acelerador
- Vaciar el refrigerante del radiador, lavar y rellenar el sistema
- Inspeccionar y lubricar el pedal del freno y embrague
- Mantenimiento de la carrocería inferior
- Revisar y lubricar el eje propulsor delantero
CAPITULO III
MEDIOS Y CONTROL
ARTICULO SEPTIMO: La empresa llevara el control de revisión,

reparación y mantenimiento preventivo de los vehículos por medio
de fichas técnicas, en las cuales se incluirá la información sobre el
vehículo y los aspectos de mantenimiento.
ARTICULOS OCTAVO: Adóptese como ficha técnica la ordenada por
el MINISTERIO DE TRANSPORTE en la RESOLUCIÓN NRO. 009901
DEL 02 DE AGOSTO DE 2002, que a continuación se transcribe:
Dirección General de Transporte y Tránsito Terrestre Automotor
Ficha Técnica de Revisión y Mantenimiento

Vehículos de Pasajeros
Resolución Nro. 009901 de agosto 02 de 2002

Empresa “SOTRANSNORTE”
Placa: Marca:
Clase:
Propietario: Empresa:
Fecha: Kilometraje:
CARROCERÍA
Amortiguadores
Barra Estabilizadora
Soportes
Bujes
Llantas (Límite
profundidad 2 mm)
Rines
PLACA: MARCA: FECHA:
SISTEMA DE DIRECCIÓN
Descripción B M Correctivo Fecha Taller
Juego de cabrilla
Fugas de aceite
Terminales (esferas)
Sinfín
Sector
Bujes
Bomba del hidráulico
Alineación Lectu
ra
Cáster
Cámber
Convergencia
TRANSMISIÓN
Descripción Si No Correctiv Fecha Taller

o
Zumbidos
Vibración
Fugas de aceite
B M
Crucetas cardan
Coopling
Bajo
CAJA DE VELOCIDADES
Descripción Si No Correctivo Fecha Taller

Fugas de Aceite
Cambios Suaves
Salto de Cambios
EMBRAGUE

Recorrido Libre del
Pedal
Vibraciones al
Arranque
Ruidos de la Balinera
Fugas de Líquido
Estado de la Guaya
SISTEMA DE FRENOS
Descripción B R M Correctiv Fecha Taller
o
Asbestos
Pastillas
Freno de
Emergencia
Campanas
Discos
Mangueras
Tubería
Compresor
Tanque de Reserva
de Aire
PRUEBA LECTURA
FRENOMETRO
Llanta Delantera
Izquierda
Llanta Delantera
Derecha
Llantas Traseras
Izquierda
Llantas Traseras
Derecha
DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
Descripción Sí No Correctivo Fecha Taller
Tapa del Tanque
Fugas en el Tanque
Fugas en la Tubería
MOTOR
Fugas de Aceite
B M
Presión de Aceite
Compresión
Correas
Sistema de Escape
Mangueras
Radiador
PRUEBA DINAMICA LECTUR
A
Monóxido de Carbono
(CO)
Hidrocarburos (HC)
Óxidos de Nitrógeno
(NOX)
SISTEMA ELECTRICO
Descripción B M Correctivo Fecha Taller

Limpia Parabrisas
Pito
Direccionales
Cocuyos
Stops
Reversa
Luces de Parqueo
Luz Interior
Luz de Placa
Altas
Bajas
Tacógrafo
Sistema de Arranque
Indicadores Tablero
Alarmas Luminosas
Cuenta Kilómetros
Responsable del Análisis y Correctivos:
Nombre:
________________________________
C.C. Nro.
Matrícula Profesional:
Firma:
________________________________
Supervisor de la Empresa:
Nombre:
_________________________________
C.C. Nro.
Firma:
_________________________________
ARTICULO NOVENO: La revisión, reparación y mantenimiento

preventivo se harán por cuenta de la Empresa, a través de talleres y
estaciones de servicio de su propiedad o contratadas por la misma
para este fin.
ARTICULO DECIMO: La Empresa será la directa responsable del

control de las revisiones, reparaciones y mantenimiento de los
vehículos, para lo cual dispondrá de un jefe de mantenimiento quien
se encargara de la verificación de los trabajos que se realicen a un
vehículo y de la elaboración de las fichas técnicas de control.
ARTICULO DECIMO PRIMERO: Para el control periódico, las

revisiones, reparaciones y mantenimiento preventivo, que se realicen
a los vehículos, se establece el siguiente orden, así:
1. MOTOR
1.1 Revisar soportes.
1.2 Limpiar toma de aire.
1.3 Controlar el funcionamiento a baja velocidad.

1.4 Revisar el escape de humo.
1.5 Controlar sí el aceite está mezclado con agua o gasolina.
1.6 Revisión de válvulas.
1.7 Revisión de placas.
1.7 Revisión de depósitos de aceite, agua, gasolina, líquidos para

frenos, lubricación y
Filtros de aire.
1.9 Revisar y cambiar aceite de motor.
2. EMBRAGUE
2.1 Revisión para detectar filtraciones de aceite y líquidos.
2.2 Comprobar que embrague y desembrague y que no se

resbale o patine.
2.3 Control del juego del pedal.
2.4 Controlar que el collar de empuje no haga ruido.
2.5 Revisar y cambiar líquido en la bomba.
3. CAJA DE CAMBIOS
3.1 Revisión de las conexiones.
3.2 Comprobar fuga o filtraciones de aceite.
3.3 Controlar el juego en la palanca de cambios.
3.4 Revisar cada dos meses las extensiones de la palanca de

cambios.
3.5 Revisar y cambiar Aceite de caja de cambios

4. EJES MATRICES
4.1 Revisión de ajustes de tornillos y uniones.
4.2 Control del estado de cojinetes y crucetas.
4.3 Revisión de ajuste en general.
5. FRENOS
5.1 Controlar el espesor de las bandas.
5.2 Ajustes de frenos.
5.3 Controlar el escape de aire y liquido.
5.4 Comprobar si los frenos liberan a las ruedas después de

accionarlas.
5.5 Revisar los tubos y las conexiones a las casillas lumínicas.
5.6 Revisar chapas, bocines y resortes.
5.7 Revisar y cambiar líquido de freno en la bomba.
6. ELECTRICIDAD
6.1 Limpieza y lubricación de bujías.
6.2 Graduación de chupas.
6.3 Graduación de platinos.
6.4 Limpieza de escobillas.
6.5 Ajuste de torner.
6.6 Graduación de relay.

6.7 Resistencia y potencia de la boina.
6.8 Carga de la batería.
6.9 Revisión de la caja de conexiones de fusibles.
6.10 Switches de encendido.
6.11 Luces en general.
6.12 Condensador.
7. TRANSMISION
7.1 Piñones, planetario, espirales y estriados.
7.2 Ejes.
7.3 Crucetas.
7.4 Rodillos.
7.5 Conos.
7.6 Retenedores.
7.7. Empaquetaduras.
7.7 Aceite de transmisión
8. DIRECCION
8.1 Sinfín.
8.2 Sector.
8.3 Rodillo.
8.4 Terminales.
8.5 Esplinder.
8.6 Deposito de lubricación
8.7 Revisión de aceite de la caja de dirección
9. RUEDAS
9.1 Rotación.
9.2 Rodillos.
9.3 Conos.
9.4 Retenes.
9.5 Rines.
9.6 Campanas.
9.7 Espárragos.
10. CARROCERIA
10.1 Comprobar el funcionamiento normal de las puertas al abrir y

cerrar por dentro y por fuera.
20.2 Revisar ajustes de terminales y bisagras.
10.3. Funcionamiento normal del mecanismo del cierre y seguridad

de la caja de
Acumuladores.
10.4 Revisar las ruedas de auxilio para chequeos posteriores y

escalera.
10.5 Revisar silenciador, el tubo de exosto, conexiones y

abrazaderas.
11. CONTROL DE COMPARTIMIENTO DEL CONDUCTOR
11.1 Revisión de ajuste de espejos.
11.2 Revisión de ajustes de parasoles.
11.3 Revisión de orificio de ventilación.
11.4 Revisión del funcionamiento de pulverizadores de agua.
11.5 Vidrios y cuchillas limpiadoras.
12. CONTROL DE ASIENTO AL PISO

12.1 Fijación de rieles.
12.2 Tapicería, resortes, relleno.

12.3 Trinquetes y accionadores de asientos.
13. CONTROL DE VENTANAS Y CIELOS RAZOS

13.1 Revisión del cielo raso, uniones, rieles y tornilleria.
13.2 Empaque, vidrios y manijas.
ARTICULO DECIMO SEGUNDO: Las revisiones, reparaciones y

mantenimiento preventivo se llevaran a cabo de acuerdo a la
planificación que elabore el jefe de operaciones con base en el plan
de rodamiento del equipo de transporte y el número de vehículos en
estado de reserva.
ARTICULO DECIMO TERCERO: El propietario que no dé
cumplimiento en la fecha y turno fijado en la planificación de las
revisiones, reparaciones y mantenimiento que elabora la Empresa,
se hará acreedor por primera vez a una sanción de dos (2) salarios
mínimos diarios, por segunda vez a suspensión del vehículo por ocho
(8) días de trabajo y por tercera vez, la suspensión del vehículo por
quince (15) días de trabajo, por cuarta vez, se desvincula de la
Empresa, siguiendo los procedimientos legales y estatuarios.
ARTÍCULO DECIMO CUARTO: Sotransnorte implementará de
manera directa o contratara con talleres de mecánica automotriz que
cuenten con la tecnología adecuada y el personal idóneo, los
servicios de mantenimiento y reparación preventiva y correctiva de
todo el equipo de transporte automotor vinculado a la misma
ARTICULO DECIMO QUINTO: El presente programa de revisión,

reparación y mantenimiento de vehículos fue REVISADO Y APROBADO
por el Consejo de Administración de la COOPERATIVA SOTRANSNORTE
mediante Acta No. 165 realizada el Día 16 de Febrero de 2015, el cual, rige a
partir de la fecha de expedición y publicación.
Dado en Palocabildo – Tolima, a los Dieciséis (16) días, del mes de
Febrero de Dos Mil Quince (2015).
CUMPLASE
12.2.3. Mecanismos Idóneos Utilizados en la Ejecución del

Programa de Mantenimiento Preventivo:
Además de los mecanismos establecidos en los ARTÍCULOS

DECIMO SEGUNDO, DECIMO TERCEERO Y DECIMO CUARTO del
Reglamento de Mantenimiento Preventivo, la empresa hará uso de
los siguientes:
12.2.3.1. Control y Manejo de la Información: Toda la

documentación, información y novedades que genere tanto el
programa de mantenimiento como el registro y control del vehículo
incluido los datos del automotor sugeridos en el Numeral 8.2.5. de la
Resolución No.0001565 de Junio 6 de 2014g, serán registrados y
manejados a través de archivo electrónico contenido en las
respectivas bases de datos de la empresa.
Falta formato hoja vida vehículo???
12.3. INFRAESTRUCTURA SEGURA.
La empresa en desarrollo de sus operaciones de transporte público

de pasajeros hace uso de una infraestructura en cuyo entorno
operan vías internas y externas que son compartidas por vehículos y
peatones y por ello, en función de un uso seguro de la referida
infraestructura, han sido implementadas las siguientes medidas de
prevención y control vial:
el servicio de transporte de pasajeros sobre la infraestructura vial

indicada en el Numeral 8.3. de este Documento en cumplimiento de
rutas autorizadas así:
12.3.1. RUTAS INTERNAS: Este tipo de ruta corresponde al trazado

vial diseñado dentro de las áreas de parqueo de que dispone la
empresa en Palocabildo y Mariquita en donde se alista el vehículo
para salir al sitio de despacho ubicado en determinado lugar de la
vía pública debidamente autorizado y demarcado mediante decreto
expedido por el respectivo alcalde.
Las medidas de prevención y control en estas rutas internas han
sido definidas así;
 Para peatones:
- El área dispone de rutas internas de desplazamiento
peatonal debidamente identificadas y separadas de las zonas
de circulación de los vehículos.
- Las vías de desplazamiento peatonal se encuentran

iluminadas, señalizadas y demarcadas.
- En los puntos compartidos de la vía vehicular interna, se

tiene instaladas señales que indican la existencia de
prelación del peatón en el uso de la misma.
 Para el vehículo y conductor:
- Límite máximo de Velocidad de circulación permitida: 5

kilómetros por hora
 Para el parqueadero:
- Zonas de parqueo definidas, identificadas, iluminadas y

señalizadas.
- Las zonas de parqueo asignadas a la empresa en la vía

pública, están debidamente demarcas y señalizadas y sobre
las mismas se mantiene una permanente vigilancia
orientada a evitar o a prevenir posibles accidentes debido a
la interacción entre los vehículos y peatones
 Documentación de los incidentes y accidentes de tránsito:

Cuando ocurra cualquier clase de estos eventos dentro de las
rutas internas, la empresa procederá a documentarlo mediante
el informe escrito levantado en el lugar de los hechos por parte
del empleado con esta función asignada.
Incluir croquis de las áreas de parqueo con demarcación de

rutas vías internas tanto vehiculares como peatonales
 Mecanismos de socialización e información preventiva: las

medidas de prevención y control para el uso seguro de las
rutas internas antes descritas, aunque están físicamente
demarcadas y expuestas a la vista del conductor y usuarios de
tales áreas, serán socializadas y comunicadas a través de los
mecanismos implementados por la empresa para este fin
12.3.2. RUTAS EXTERNAS: La empresa desarrolla sus operaciones

de transporte público de pasajeros con una flota de vehículos que
circulan sobre un trazado vial definido en el Numeral 10.4. de éste
Documento, en cumplimiento de desplazamientos sobre rutas
externas de carácter intermunicipales y municipales autorizadas
así:.
12.3.2.1. Rutas Intermunicipales: De acuerdo a la información

documentada y al diagnóstico realizado a cada trazado vial, las
condiciones del servicio prestado y su estado en relación a sus
trayectos y puntos definidos como de mayor, menor o de riesgo
inexistente son a continuación señalados para cada ruta externa así:
(Incluir croquis de las vías).
 Frías – Armero /Guayabal –Viceversa:
- Clase de Vehículo utilizados en el servicio: Camperos

- Frecuencia del servicio: Diaria
- Distancia de la ruta: 32 kilómetros por sentido
- Tiempo de recorrido por sentido: 2 horas
- Características del trazado vial:
- Plano pavimentado: 8 kilómetros
- Pendiente pavimentado: 5 kilómetros
- Pendiente destapado; 19 kilómetros.
 Ubicación sitios con o sin Riesgo en esta vía:

Se tiene como referencia en la ubicación de los sitio el
sentido Fría-Guayabal:
- Abismos: Kilómetro 8
- Vía demasiado angosta: No
- Puentes: Kilómetro 01: Puente angosto sobre La Quebrada
La Mina. El ingreso al puente se hace sobre vía curva en
ambos puntos de entrada al mismo.
- Huecos en la vía: kilómetros 01 al 10
- Entrada y salida de vehículos sin señalización: kilómetro 18
- Curvas peligrosas sin señalización: Kilómetro 01 al 24
- Construcción de obras en la vía: No hay
- Derrumbes: No hay.
 Palocabildo–Casabianca-Viceversa:
- Clase de Vehículos en servicio: Camperos

- Distancia por sentido: 22 kilómetros
- Tiempo de recorrido por sentido:1 hora y 30 minutos
-Plano pavimentado: kilómetros l
-Pendiente pavimentado: 0 kilómetros
Pendiente destapado: 13 kilómetros.
 Ubicación sitios con o sin Riesgo en la vía:

En la ubicación de sitios de riesgo se tomó como referencia
el sentido Palocabildo- Casabianca
- Abismos: kilómetros del 01 al 22
- Vía demasiado angosta: No hay.
- Puente angosto y peligroso: kilómetro 05
- Hundimiento de la Banca: No hay
- Superficie deslizante: no hay.
- Huecos en la vía: kilómetro 01 al 07
- Entrada y salida de vehículos: No hay
- Paso de quebradas sobre la vía sin puente: no hay
- Curvas peligrosas sin señalización: kilómetro 01 al 22
 Frías – Lérida –Viceversa
- Clase de Vehículo: Campero

- Tiempo de Recorrido por sentido: 2 horas
- Plano pavimentado: 11 kilómetros
- Pendiente pavimentado: 07 kilómetros
- Pendiente destapado: 05 kilómetros
- Plano Destapado: 14 kilómetros

En la ubicación de sitios de mayor riesgo se tomó como
referencia el sentido Frías - Lérida
- Abismos: No hay
- Vía demasiado angosta: No hay
- Puentes: Kilómetro 01: Puente angosto sobre el La Quebrada
La Mina. El ingreso al puente se hace sobre vía en curva
- Huecos en la vía: kilómetros 01 al 10
- Entrada y salida de vehículos: kilómetro 18
- Derrumbes: No hay.
 Palocabildo-Mariquita-Viceversa:
- Clase vehículos: Camionetas

- Tiempo de recorrido por sentido: 50 minutos
-Plano pavimentado: 5 kilómetros
-Pendiente pavimentado: 21 kilómetros

referencia el sentido Palocabildo- Mariquita
- Abismos: No hay
- Vía demasiado angosta: No hay.
- Puente angosto y peligroso: Por este factor no existe peligro
- Superficie deslizante: Kilómetro 12 por vertimiento de aguas
- Huecos en la vía: kilómetro 15
- Entrada y salida de vehículos: No
- Paso de quebradas sobre la vía sin puente: No hay
- Curvas peligrosas sin señalización: kilómetro 01 20
 Palocabildo- Villahermosa –Viceversa:
- Clase de Vehículos: Camperos

- Tiempo de Recorrido por sentido: 2 horas 30 minutos
-Pendiente Pavimentado: 00 kilómetros
- Pendiente Destapado: 28 kilómetros

referencia el sentido Palocabildo- Villahermosa
- Abismos: kilómetro No peligro por este factor
- Vía demasiado angosta: kilómetro 22 al 37
- Puente angosto y peligroso: No hay
- Superficie deslizante: Kilometro 3 vertimiento de agua
- Huecos en la vía: kilómetro 22 al 37.
- Curvas peligrosas sin señalización: Todo recorrido.
- Construcción de obras en la vía: Kilómetro 5 arreglo vía
 Palocabildo- Frías- Viceversa:
- Clase de Vehículos: Camperos

- Distancia por sentido: 13.9 kilómetros
- Tiempo de recorrido por sentido: 1 hora.
-Pendiente pavimentado: 10.9 kilómetros

En la ubicación de sitios se tomó como referencia el sentido
Palocabildo- Frías
- Abismos: N0
- Vía demasiado angosta: Kilómetro 6
- Superficie deslizante: Por vertimiento de agua en la vía.
- Huecos en la vía: Kilómetro Kilómetros 4,6., 9 10
- Curvas peligrosas sin señalización: No hay.
 Palocabildo - Falan - Viceversa
- Clase de Vehículos: Camionetas

- Frecuencia del servicio: Días Domingos.
- Tiempo de recorrido por sentido: 30 minuto
 Ubicación Sitios con o sin riesgo en la vía:

En la ubicación de sitios se tomó como referencia el sentido
Palocabil -Falan
- Abismos: No hay
- Superficie deslizante: No hay
- Huecos en la vía: No hay
- Curvas peligrosas sin señalización: No hay
- Construcción de obras en la vía: No hay.
Las rutas antes descritas están autorizadas a SOTRANSNORTE

mediante las Resoluciones No.00728 de Febrero 7 de 1992 y
No. 521 de Diciembre 11 de 1992 expedidas por el Instituto
Nacional de Transporte “INTRA” y la Resolución No. 000328 de
Agosto 31 de 1999 expedida por el Ministerio de Transporte
Oficina Territorial Tolima.
12.3.2.2. Rutas Municipales:
 Palocabildog – La María – Viceversa
- Clase de vehículos: Camperos

- Frecuencia del servicio: diaria
- Distancia por sentido: kilómetros
- Tiempo de recorrido: 40 minutos
- Características del trazado:
- Plano pavimentado:
-Pendiente destapado:
 Ubicación sitios con o sin riesgo en la vía:

En la ubicación de sitios de riesgo se tomó como
referencia el sentido Palocabildo - La María
- Abismos: No
- Puente angosto y peligroso: No
- Hundimiento de la Banca: No
- Superficie deslizante: Kilómetro 3 vertimiento aguas
- Huecos en la vía: Kilómetros 2, 3, 5
- Paso de quebradas sobre la vía sin puente: No
- Curvas peligrosas sin señalización
- Construcción de obras en la vía: No
 Palocabildo-La H-Viceversa
-Clase de vehículos: Camperos

- Frecuencia del servicio: diaria
- Distancia por sentido:
- Tiempo de recorrido por sentido:
- Características del trazado vial
-Plano pavimentado:
-Pendiente destapado:
 Ubicación ssitios con o sin riesgo en la vía:

En la ubicación de sitios de riesgo se tomó como referencia
el sentido Paalocabildo- la H
- Vía demasiado angosta: Kilómetro 2
- Puente angosto y peligroso: no
- Hundimiento de la Banca: No
- Superficie deslizante: Kilómetro 3 Aguas sobre la vía
- Huecos en la vía: Kilómetro 1, 2, 4
- Paso de quebradas sobre la vía sin puente: No
- Curvas peligrosas sin señalización Kilómetro al 5
- Construcción de obras en la vía: No
 Paalocabildo-La Esperanza-Viceversa
- Tiempo de recorrido: 1 hora
- Características del trazado vial
-Pendiente destapado: 12 kilómetros

En la ubicación de sitios de riesgo se tomó como referencia el
sentido Palocabildo- La Esperanza.
- Hundimiento de la Banca: Kilómetro 8
- Huecos en la vía: Kilómetro 1, 2, 4, 6, 7, 8, 9
- Curvas peligrosas sin señalización: kilómetros del 2 al 12
 Palocabildo- Buenos Aires-Viceversa:

- Características del trazado vial¨
-Pendiente destapado: 7 kilómetros
 Ubicación sitios con o sin riesgo riesgo en la vía:

En la ubicación de sitios de riesgo se tiene como referencia el
sentido Palocabildo – Buenos Aires
- Abismos: No hay
- Vía demasiado angosta: no hay
- Superficie deslizante: Kilómetro 3 vertimientos de aguas
- Huecos en la vía: Kilómetros 1, 2, 3, 4
- Paso de quebradas sobre la vía sin puente No hay:
- Curvas peligrosas sin señalización: Del Kilómetro 1 al 7
- Construcción de obras en la vía: Kilómetro 2 arreglo vía
 Palocabildo- Arrayanes-Viceversa
- Despachos Arrayanes:
-Pendiente Destapado: 7 kilómetros

La referencia en vía ubicación de sitios es el sentido
Palocabildo-Buenos Aires:
- Abismos: No hay
- Vía demasiado angosta: Kilometro 3
- Huecos en la vía: Kilómetros 1, 3, 4, 5, 6
 Palocabildo- Asturias-Viceversa:
-Planp pavimentado: 0 kilómetros
 Ubicación con o sin riesgo en la vía:

Para la ubicación de sitios téngase como referencia el
sentido Palocabildo- Asturias
- Abismos: No hay
- Superficie deslizante: Kilómetro 3
- Huecos en la vía: 1, 2, 3, 4
- Paso de quebradas sobre la vía sin puente: No vhay
- Curvas peligrosas sin señalización: No hay
12.3.3. Plan de Medidas de Prevención y Mecanismos de control

para el Uso seguro de la Infraestructura Vial en
Desplazamientos Externos: Tal como ha quedado expuesto
en el punto inmediatamente anterior, Sotransnorte realiza
desplazamientos externos cumpliendo rutas regulares en
misión de transporte de pasajeros. Actividad que desarrolla
sobre una infraestructura vial que por diversas causas ofrece
un alto nivel de riesgo que ha de ser prevenido durante todo
su recorrido, especialmente al paso por zonas críticas de la
misma.
Por tales razones, la empresa en función del uso seguro de la
infraestructura vial transitada, implementa el siguiente plan de
prevenciones y mecanismos de control que deben cumplir los
conductores al momento de iniciar y durante todo el recorrido de
cada ruta:
 Información del estado de la vía: La empresa por medio del
Departamento Operativo suministrará permanentemente a
cada conductor, un reporte del estado de la vía sobre la cual
debe conducir, indicándole los puntos críticos de la misma y
las precauciones que debe observar al paso por los lugares de
riesgo o de mayor peligro.
 Protocolos de Prevención Durante el uso de la vía:

Deben ser cumplidos por el conductor y el vehículo durante
todo el recorrido de cada ruta
Los Protocolos a cumplir son los siguientes:
1. Los dispositivos de seguridad y prevención del vehículo deben
funcionar de manera perfecta.
2. El labrado de todo el conjunto de llantas del vehículo debe
estar dentro de las dimensiones recomendadas por el
fabricante para operaciones de transporte.
3. El conductor no podrá emplear en origen-destino de la ruta, un
tiempo menor de recorrido al establecido para la misma en el
respectivo plan de rodamiento.
4. Si a la hora precisa de despacho del vehículo el lugar y la zona

está siendo afectada por fenómenos climáticos extremos como
lluvias o neblina demasiado intensa, sólo hasta cuando el
evento desaparezca o se reduzca al punto de que ya no es
peligro para el tránsito del vehículo, el automotor podrá iniciar
su recorrido.
5. Cuando los fenómenos climáticos de intensa lluvia y/o neblina
se presenten sobre la vía estando el vehículo en pleno
recorrido, el conductor de inmediato debe encender todo el
sistema de luces de seguridad del vehículo y disminuir al
máximo la marcha del automotor.
6. Cuando se presente la necesidad de detener la marcha debido a
circunstancias mecánicas del automotor o a cualquier otra
razón, el conductor deberá hacerlo sobre la berma de la vía o
fuera de la misma. Si el conductor se ve obligado por cualquier
razón a estacionar el automotor sobre la vía, deberá orillarlo al
máximo y proceder de inmediato a la colación de señales de
prevención y demás protocolos de seguridad cumpliendo con lo
establecido para estos casos por las normas del Código
Nacional de Tránsito.
7. Aunque los promedios de velocidad en todas y en cada una de
las rutas servidas por Sotransnorte no sobrepasa los 30
kilómetros por hora, el conductor no podrá por ninguna razón
conducir el vehículo a una velocidad mayor a los 80 kilómetros
máximo permitido en vías intermunicipales por el Código
Nacional de Tránsito.
8. Mientras el vehículo se encuentre en marcha, el conductor
debe evitar el dialogo con los pasajeros y los altos volúmenes de
la música o de la de radio dentro del automotor y todas
aquellas manifestaciones que lo distraigan mientras conduce.
Si se le presenta un caso urgente de comunicación inmediata
con la empresa relacionado con el servicio de transporte que va
prestando, con el estado de la vía o del vehículo a su cargo,
procederá al estacionamiento del vehículo fuera de la vía
mientras realiza la llamada.
9. Todo conductor con su vehículo en marcha debe asegurarse de
ser visto por otros conductores, mantenerse a una amplia
distancia de los automotores que transitan en su mismo
sentido, concentrar su atención en los mecanismos de
conducción y seguridad del vehículo y captar a la mayor
distancia, el panorama general de la vía. Así tendrá más tiempo
para pensar en lo correcto y más espacio para la maniobra
segura en caso de afrontar una situación de peligro en la vía.
12.3.4. Medidas de Control del plan: por el incumplimiento sin

razón justificada de cualquiera de las obligaciones estipuladas en el
anterior plan de prevención vial, la empresa impondrá sanciones
consistentes en medidas disciplinarias contra el infractor o retiro
temporal del servicio del vehículo según el caso.
12.3.5. Planificación de las Operaciones de Transporte: Acatando

disposiciones legales sobre el servicio de transporte de pasajeros, la
empresa administra y controla todas sus rutas autorizadas mediante
un programa escrito de operaciones que incluye:
- Horas precisas de salida o despacho de los vehículos.
- Distancia y tiempo de recorrido mínimo de la ruta.
- Tiempo de espera o de descanso entre cada despacho.
- Características topográficas y estado de la vía.
- Número de despachos día por sentido de cada ruta.
- Cantidad de vehículos incluidos los de reserva asignada para el
servicio sobre cada ruta.
12.3.6. Análisis de los Trayectos de Viaje: Sobre el conocimiento

de la infraestructura vial y la identificación de sus puntos críticos, la
empresa tiene implementado un archivo dinámico de datos sobre el
estado permanente de la misma alimentado con la información
suministrada día a día por los conductores y por inspecciones y
estudios de campo constantemente realizados
12.3.7. Socialización del Plan de Prevención: La socialización de

este programa de prevención, se realizará a través de un proceso de
inducción a los conductores y por medio de una cartilla entregada a
los mismos con el contenido de todo el plan de prevención vial.
12.4. ATENCIÓN A VÍCTIMAS
Contando con la asesoría técnica de nuestra ARL orientada a la

atención de victimas derivadas de posibles accidentes de tránsito,
los protocolo de acciones y medidas que se han de aplicar y el
procedimiento a seguir cuando por cualquier causa ocurra un
accidente que involucre a vehículos de la empresa y que tenga como
resultado daños a personas o cosas será el siguiente:
12.4.1. Plan de Atención: El plan en todo lo posible se ceñirá a los

protocolos para las tres (3) fases de atención a víctimas del
accidente definidos en el diagrama expuesto a continuación, y a las
demás acciones que para este caso se implementan así:
Diagrama de Protocolos de Atención a Victimas
VEHICULOS Y EQUIPOS
FASE SER HUMANO ENTORNO
Inducción a la Cumplir protocolos de Buen estado técnico Luces Freno Diseño y trazado de la vía
Antes del
prevención del seguridad y procedimiento a Maniobrabilidad Control de la pública Limitación de la
accidente
accidente seguir en caso de accidente velocidad velocidad Vías peatonales
Uso cinturón seguridad.

como protegerse y evacuar el Sistema información por GPS.
Aplicar protocolos
En el momento lugar. Atención médica Cinturones de seguridad. Puertas y Objetos protectores
atención médica
del accidente inmediata. Control y espacios de salidas de emergencia contra choques
Y de seguridad
estabilización de heridos amplias y señalizadas.
Otros dispositivos de seguridad
Diseño protector contra accidentes
Primeros auxilios. Uso de
Señales de prevención
Después del Conservación equipos y dispositivos de Alistamiento de los equipos de
sitio accidente. Servicios
accidente de la vida protección médica y traslado de incendio y de otros riesgos
de socorro
de heridos a centros médicos
 En el instante y en el lugar de ocurrencia del accidente, si

nada le sucede, el conductor actuará de inmediato llamando
a los centros de atención médica y a los organismos de
socorro y de policía para que en el menor tiempo posible en
atención a las víctimas, acudan al sitio del accidente, y
dará aviso de estos hechos a la empresa
 Dirigirá la evacuación de los ocupantes del vehículo a través

de las puertas y salidas de emergencia controlando toda
situación de caos y pánico que pueda presentarse como
consecuencia del accidente.
 Alistará los equipos de Control de incendios e instalará las

señales que adviertan sobre el accidente.
 La empresa, a través del propio gerente o del jefe de

operaciones de transporte, en el menor tiempo posible hará
presencia en el lugar, en atención del accidente y en apoyo
de todas las acciones de atención a las víctimas.
 Los heridos sólo podrán ser atendidos en el lugar del

accidente por personal médico o paramédico y evacuados y
trasladados a clínicas o a hospitales en ambulancias con los
equipos y el personal idóneo en el tratamiento de casos de
urgencias.
 La empresa hace entrega a cada conductor y a los pasajeros,

de un directorio de instituciones prestadoras de servicios de
atención médica y de servicios de ambulancia ubicados o
más próximos a las zonas de operaciones de la empresa.
12.4.2. Mecanismos y Recursos Utilizados En La Atención A

Víctimas: Todos los gastos y pérdidas ocasionadas por el
accidente, la empresa los asumirá a través del SOAT y las
pólizas contractuales y extracontractuales contratadas para
amparar gastos hospitalarios y de traslado de víctimas y de
indemnizaciones a todos los afectados por el accidente de
tránsito.
12.4.3. Documentación de Incidentes y Accidentes de Tránsito:

Con el fin de contar con un sistema de información documentada en
materia de incidentes y accidentes de tránsito que sirva de soporte a
la investigación y al análisis orientado al diseño de acciones
correctivas que conduzcan a la prevención de los mismos, cuando
estos eventos ocurran serán documentados y analizados aplicando el
siguiente procedimiento:
 Información documentada de accidentes de tránsito:

recibido el aviso del incidente o del accidente, el jefe de
operaciones se desplazará hasta el sitio donde ocurrieron los y
mediante informe escrito señalará y dará a conocer las causas
que dieron origen al mismo.
 Análisis de accidentes de Tránsito: Con base en los

elementos aportados en el informe de accidente rendido por el
jefe de operaciones, se realizará el respectivo diagnóstico y de
acuerdo a las conclusiones se diseñarán los correctivos que sea
necesario aplicar
 Lecciones aprendidas: Como producto de los accidentes que le

han ocurrido, Sotransnorte ha aprendido que la seguridad del
vehículo y de sus ocupantes, básicamente depende de quién lo
conduce, por ello ha entendido que por un buen conductor
debe hacerse todo lo posible para mantenerlo al servicio de la
empresa.
 Fuente de información: Básicamente lo constituyen los

informes del accidente rendidos por el jefe de operaciones y el
informe o las bases de datos de la autoridad de tránsito que
conoció e investigó el accidente.
 Procedimiento para la investigación de accidentes de

tránsito: El procedimiento consiste en el traslado del
funcionario investigador de la empresa al sitio del accidente en
donde levantará los datos relativos a los vehículos
involucrados, victimas, pérdida económicas, causas del
accidente, estado del tiempo y de la vía en el momento del
accidente
En el siguiente diagrama, se indican las distintas fases
desarrolladas en el proceso de investigación del accidente:
PROCESO INVESTIGATIVO
JEFE DE OPERACIONES CONOCE LA
NECESIDAD Y SE DESPLAZA AL LUGAR
DE LOS HECHOS
LUGAR DE LOS HECHOS

RECOLECCION DE ELEMENTOS RECOLECCION DE LA DOCUMENTACION
PROBATORIOS, REGISTROS FOTOGRAFICOS LEGAL, DATOS DE LA CONTRAPARTE, COPIAS
DE VESTIGIOS VEHICULOS, PUNTO DE DE DOCUMENTOS, VALORACION MEDICA,
IMPACTO, HUELLAS DE TRANSFERENCIA, PROCEDIMIENTO DE POLICIA, TRASLADOS DE
HUELLAS DE FRENADO, DESRAPE Y LAS VICTIMAS, IPAT, EXPERTICIO TECNICO,
ARRASTRE, ENTREVISTAS, INDAGACION DE LIBERACION DEL VEHICULO
VECINDARIO (CAMARAS Y TESTIGOS)
SE ANALIZA INFORMACION RECAUDADA Y MEDIANTE LA

RECONSTRUCCION DEL EVENTO EN CONJUNTO CON EL
CONDUCTOR, DETERMINA LAS CAUSAS Y SE ACCIONAN LOS
PLANES DE ACCION PARA LA PREVENCION DE EVENTOSLA
ORGANIZA DECARPETA
LA DE
REPORTE ASEGURADORA MISMA NATURALEZA DOCUMENTOS CONCERNIENTE AL
CASO
 Indicadores aplicados en el proceso de diagnóstico de los

accidentes de Tránsito: Indicador de accidentes atendidos y
de accidentes investigados:
- indicador de atención de accidentes de transito

Atención= cantidad de accidentes con lesionados atendidos > 85%
Cantidad de accidentes con lesionados
ASESORIA JURIDICA
Indicador de investigación de accidentes de tránsito
Investigación= cantidad de eventos investigados > 100%

Cantidad total de eventos
13. VALORES AGREGADOS
En el campo de los valores agregados aportados con motivo de la

implementación del presente Plan Estratégico de Seguridad Vial,
están representados en las innovaciones tecnológicas que han de
implementarse como son los vehículos con GPS, página web,
archivos electrónicos, sistemas de investigación de accidentes y
estudios permanentes sobre el estado del trazado vial transitado por
los vehículos de la empresa.
14. CONTROL Y EVALUACIÓN DEL PLAN DE ACCIONES.

Los procedimientos y mecanismos de evaluación y control que han
de aplicarse en la fase de implementación y ejecución del mismo,
serán los que a continuación se definan así:
14.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PESV:
En la ejecución y desarrollo del plan de Acciones Sotransnorte

utilizará el mismo periodo de tiempo de dos (2) años fijado para la
revisión periódica de Plan Estratégico de Seguridad Vial en el
Artículo 12 de la Ley 1503 de 2011.
Dentro de dicho periodo, las actividades de capacitación se
ejecutarán de acuerdo a lo planificado en el respectivo cronograma y
las que nada tienen que ver con capacitación sino que corresponden
a medidas de prevención, control y cumplimiento de requisitos, no se
incluirán en el cronograma porque su ejecución tiene un tratamiento
diferente:
CRONOGRAMA DE ACITIVDADES PESV

FECH RESPONSA
ACTIVIDAD TEMA METAS COSTO
A BLE
100% de
9 de
Sensibilización Información Conductores Presidente
$500.000.oo Julio de
PESV general PESV Comité PESV
capacitados 2016
Conocimientos Ley 769 De 100% Del $5.000.000,oo Julio15 Presidente

Personal De La
normas de Sept.15
2002 Empresa Comité PESV
tránsito de 2016
Capacitado
Octubre
100% de
Conducción Manejo 1 a Nov. Presidente
Conductores $3.000.000.oo
Segura defensivo 30 de Comité PESV
Capacitados
2016
Enero
Formación en 100% 15 a
Presidente
prácticas La Velocidad conductores 3.000.000.oo Marzo
Comité PESV
seguridad vial. capacitados 30
2017
1° Abril
100%
Primeros Atención A a 30 de Presidente
Conductores $1.000.000.oo
Auxilios Victimas Abril Comité PESV
capacitados
2017
A partir
Capacitación en 100%
Alistamiento del 1° Presidente
Mecánica Conductores SENA
De Vehículos Mayo de Comité PESV
Básica capacitados
2017
 En cuanto a aquellas acciones programadas que

corresponden a cumplimiento de requisitos y de control y
prevención como los procedimientos de selección e ingreso de
conductores, planes de mantenimiento preventivo de
vehículos y plan de prevención en el uso de la
infraestructura vial, su periodo de ejecución y verificación
será de dos (2) años definido así: De enero de 2016 a
Diciembre 31 de 2017.
 Cumpliendo con la periodicidad definida en el anterior

cronograma, la capacitación se impartirá de acuerdo a los
siguientes criterios:
- Se impartirá en horarios programados dentro de los días

lunes, martes y miércoles, aprovechando que son los días de
menor operatividad de los vehículos sobre las rutas.
- El grupo de conductores seleccionado para recibir la
capacitación, será programado en jornadas de conducción
que le facilite la asistencia a la misma. Por ejemplo, si la
capacitación se dicta de manera presencial en horas de la
tarde o de la noche, la jornada de conducción de los
conductores asistentes a ella será máxima hasta las 3:00 p.m
o tres (3) de la tarde.
- La capacitación incluirá a todos los conductores antiguos y
nuevos de la empresa.
- La modalidad de capacitación escogida será la presencial.
14.2. MECANISMOS DE CAPACITACION: La capacitación será

impartida por la empresa a través de instituciones autorizadas y con
el personal idóneo para capacitar en los temas de conducción,
seguridad vial, normatividad y mecánica vehicular. Las instituciones
en lista para contratar con ellas la capacitación serán el SENA, las
escuelas de automovilismo El Volante y Auto-Club de Ibagué y el
Taller de mecánica HENNER de Palocabildo – Tolima.
14.3. EVALUACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN ESTRATEGICO

DE SEGURIDAD VIAL:
Método empleado: Indicadores de Desempeño, Resultados y de

Actividades.
14.3.1. Indicador de desempeño:
INDICADOR DE DESEMPEÑO
NOMBRE FORMULA FRECUENCIA META
Ejecución Del Plan # De acciones implementadas del PESV X 100 70% en
de Acción PESV Total De Acciones Definidas en el PESV
Trimestral un año
14.3.2. Indicador de Resultados: Tiene como objetivo medir la

eficacia del plan de acciones propuesta frente a los accidentes
viales, que involucren a la empresa a partir de la fecha en que
empiece a ser aplicado el Plan estratégico de Seguridad Vial, con
periodos de medición de cada tres (3) meses.
INDICADOR DE RESULTADO
Impacto Económico de
los incidentes de Costos Directos + Costos Indirectos Trimestral 100%
transito
{(#De Accidentes de tránsito en un
Tasa de Accidentes De periodo) / (Promedio de pasajeros
Trimestral 100%
Tránsito encuestadas por periodo)} X 100
{(# De Accidentes De Tránsito en un

Frecuencia accidentes
periodo) /(# De Vehículos De La Trimestral 100%
de transito
Empresa)}
{(# De Conductores Lesionados Con
Accidente De Tránsito)/(Total De
Trimestral 100%
Accidentes De Tránsito En El
Periodo)} X 100
{(# De Días De Incapacidad Con
% de Afectación Accidente De Tránsito) / (Total De
Trimestral 100%
Accidentes De tránsito En El Periodo)}
X 100
{(# De Días De Vehículos no
Disponibles)/(Total De Accidentes De Trimestral 100%
tránsito En El Periodo)} X 100
Los factores de resultados a conocer serán los siguientes:
 Indicador del número de Incidentes de tránsito reportados que

involucró a vehículos y conductores de Sotransnorte dentro de
periodos cumplidos de tres (3) meses.
 Indicador del número de accidentes de tránsito reportados que

involucró vehículos y conductores de la empresa dentro de
periodos cumplidos de tres (3) meses.
 Indicador de pérdidas económicas por incidentes de tránsito

dentro de cada periodo trimestral medido.
 Indicador de pérdidas económicas por accidentes de tránsito

dentro de cada periodo trimestral medido.
 Indicador de cantidad de vehículos inspeccionados dentro de cada

trimestre analizado.
14.3.3. Indicador de Actividades: Con este indicador se evaluará y
se conocerá el grado de cumplimiento del Plan de Acciones en lo que
respecta a los siguientes factores:
INDICADOR DE ACTIVIDADES
Número De Personal # De Personas x 100 Trimestral y al
Capacitado en # Total De personas a capacitar en Ingreso Del Personal 100%
Seguridad Vial Seguridad Vial Nuevo
Cumplimiento de
#De Mantenimiento Realizados X 100
programas de
mantenimiento De los
# Total De Mantenimientos Trimestral 100%
Programados
Vehículos
Número De
#De Evaluaciones Realizadas X 100
Evaluaciones realizadas
# Total De Evaluaciones Programadas
Trimestral 100%
a los Conductores
 Indicador del número de conductores capacitado en cada

trimestre evaluado.
 Indicador del número de vehículos que cumplieron el programa de

mantenimiento y reparación preventiva por trimestre evaluado.
 Indicador del número de conductores evaluados en prácticas de

conducción seguro en cada trimestre evaluado.
 Indicador del número de conductores por trimestre sometidos a

examen de control de alcohol y drogas psicoactivas.
14.3.4. AUDITORIA, CONTROL Y SEGUIMIENTO: La

implementación de la auditoria, control y seguimiento del Plan
Estratégico de Seguridad Vial de Sotransnorte se realizara como
mínimo una vez al año y el responsable será el Comité de Seguridad
Vial y debe ser aprobado por la Asamblea General De Asociados,
basándose para esta labor en la información recopilado y en el
apoyo del experto contratado para asesorar a la empresa en normas
de tránsito, temas de seguridad vial y de transporte de pasajeros.
15. MECANISMOS DE SOCIALIZACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
El presente PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL, la

empresa Sotransnorte lo dará a conocer a todos sus empleados,
conductores, socios y a quién le interese, a través de Talleres de
Inducción, Cartillas de Divulgación y Publicación en las Carteleras
de la empresa
16. RECURSOS ECONÓMICOS
Los costos económicos que demande la implementación y desarrollo

del Plan Estratégico de Seguridad Vial, serán sufragados por la
empresa a través de los dineros depositados en el Fondo de
Educación y Capacitación Cooperativa.
17. PLAZO DE EJECUCIÓN
De acuerdo a lo dispuesto en el Artículo 12 de la Ley 1503 de 2011,

el Presente Plan Estratégico de Seguridad Vial, ha sido elaborado
para un periodo de dos (2) años contados a partir de la fecha de su
aprobación por parte de la respectiva autoridad competente que para
este caso ha de ser la Superintendencia de Puertos y Transporte de
Colombia.
EL PRESENTE PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

DE LA EMPRESA SOTRANSNORTE FUE DEBATIDO Y
APROBADO POR EL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL DE LA
EMPRESA EN REUNIÓN CELEBRADA EL DIA VIERNES 27 DE
MAYO DE 2016 SEGÚN ACTA DE REUNIÓN No.002
Firmado:
RAFAEL CARDONA CARDONA

Presidente del Comité
Anexos: a continuación se relacionan todos y cada uno de los

anexos que fue necesario implementar en desarrollo de las
distintas etapas del PESV:
-ANEXO 1: PRUEBA TEORICA A CONDUCTORES
Cuáles son los documentos que se necesitan para conducir un
vehículo de transporte público de pasajeros? Descríbalos:
Cuáles son los tipos de señales de tránsito
Cuál es la función principal del freno de estacionamiento
Cuál es la función del tablero de instrumentos del vehículo
Cuáles son las revisiones periódicas que debe hacer el conductor al
vehículo
Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad
El peatón tiene prelación de paso sobre los vehículos
Quien es un conductor
Que es una calzada
Que es el seguro Obligatorio
Que es un tiquete
Cuáles son los primeros síntomas de cansancio
Que es un microciclo
Que se llama punto ciego
Que es un comparendo
Que es la alcoholemia
Cuáles son las principales distracciones del conductor
Antes de conducir que se debe hacer
Que indican las líneas amarillas entre carriles de la vía
-Está conduciendo por zona escolar y no existe señales de velocidad

cual debe ser la velocidad máxima: 55 km hora, 30 km hora
-Está conduciendo un vehículo y debe girar a la izquierda, con
cuanta anticipación debe hacer la señal de giro con las luces
direccionales: 20, 10, 5 metros
-Desde que edad se puede sacar la licencia de conducción para
vehículo de transporte público
Que categoría de licencia de conducción se requiere para conducir
vehículos de servicio público tipo camioneta, campero y microbús
-Cuando se puede suspender una licencia de conducción?
-Causar la muerte a una persona a consecuencia de conducir
en estado de embriaguez se sanciona con:
-Causar un accidente de tránsito y huir del lugar de los hechos
que consecuencias le representan al conductor que huye?
- Explique que es una acera y quienes deben transitar sobre la
misma
Explique para que sirven las señales reglamentarias y dé un
ejemplo de dos (2) ellas
-Explique que es un equipo de prevención y seguridad y que
elementos debe contener?
-Cómo se detecta una fuga de líquidos de freno
-Que características distinguen a un buen conductor
-Que se entiende por manejo defensivo
-Cual es el tiempo de reacción de un conductor ante un
imprevisto
-Cuáles son las causas que originan el recalentamiento del
motor de un vehículo?.
ANEXO 2: HOJA DE VIDA DEL VEHÍCULO
SOCIEDAD COOPERATIBA DE TRANSPORTADORES DEL

NORTE DEL TOLIMA LTDA “SOTRANSNORTE”
ACTA DE COMPROMISO FIRMADO EN CUMPLIMIENTO DEL

PLAN ESTATÉGICO DE SEGURIDAD VILAL PESV
Los distintos Órganos de Poder y Administración de la

SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL
NORTE DEL TOLIMA LTDA “SOTRANSNORTE”, conformados
por el Consejo de Administración, la Junta de Vigilancia, el
Gerente y los Empleados y Representantes de los conductores,
en reunión realizada en las instalaciones de la Cooperativa el
día 21 de Mayo de 2016, después de escuchar y debatir todas
las explicaciones dadas por el presidente del Comité de
Seguridad Vial de la empresa sobre el Plan Estratégica de
Seguridad Vial PESV y las Normas que lo implementan y lo
hacen obligatorio, en ejercicio de nuestro poder, facultades y
deberes y obrando en representación de la Cooperativa,
hacemos expresa manifestación de impulsar y a cumplir con
todo lo definido en el referido Plan y para tal fin nos
comprometemos:
PRIMERO: La Cooperativa establecerá actividades de promoción y

prevención de accidentes de tránsito en vías públicas internas y externas,
para ello, todas las personas que laboran en SOOTRANSNORTE, son
responsables en la participación de las actividades de prevención y control
que programe y desarrolle la Cooperativa bajo su Plan estratégico de
seguridad vial.
SEGUNDO: Los miembros de los órganos de poder antes descritos y en

general todos los empleados y conductores de SOTRANSNORTE se
comprometen y cumplirán con la reglamentación establecida en el Código
Nacional de Tránsito Terrestre de Colombia (ley 769 de 2002), y aplicar las
disposiciones dadas en el Plan estratégico de seguridad vial, que se enmarcan
en principios de calidad, preservación de un ambiente sano y buenos
hábitos de comportamiento seguro en el uso del espacio vial.
TERCERO: Estableceremos estrategias de concientización en los riesgos viales

a todos los empleados a través de capacitaciones orientadas a la prevención
de accidentes de tránsito y respeto por las señales de tránsito vehicular, que
permitan la adopción de conductas proactivas frente a la conducción segura
de vehículos y al desplazamiento peatonal, buscando el mejoramiento
continuo en las actividades del tránsito y el transporte.
CUARTO: La empresa y los propietarios de vehículos se comprometen a

cumplir y hacer cumplir todas las medidas definidas en el Plan orientadas a
garantizar que a todos los vehículos al servicio de la Cooperativa se les
realicen las labores de mantenimiento preventivo y correctivo.
QUINTO: Trabajaremos en la elaboración de protocolos de atención de

emergencias y accidentes, y los divulgaremos entre todos los empleados,
conductores y usuarios.
Sexto: El responsable del cumplimiento del Plan Estratégico de

Seguridad vial como de todo lo acordado en esta Acta de
Compromiso, será el Gerente de la empresa Sotransnorte en su
condición de Presidente del Comité de Seguridad Vial de la
empresa.
En constancia de los compromisos adquiridos mediante la

presente Acta, se firma en el Municipio de Palocabildo Tolima
por todos los que en ella intervinieron, hoy Sábado 21 de Mayo
de 2016.
Firman,
Consejo Administración Junta de Vigilancia
Gerente Empleados Representantes conductores

HOJA DE VIDA DE VEHICULO
INFORMACIÓN GENERAL
PROPIETARIO: NOMBRES Y APELLIDOS: CEDULA: DIRECCION: TELEFONO:
CONDUCTOR: NOMBRES Y APELLIDOS: CATEGORIA Y FECHA VENCIMIENTO LICENCIA DE CONDUCCIÓN: COMPARENDOS: SI ------------- NO
----------
PLACA: LINEA: TIPO: MARCA: COLOR: CAPACIDAD: KILOMETRAJE:
No CHASIS: No MOTOR: CILINDRAJE: TIPO DE SERVICIO CARROCERIA No. T.OPERACION FECHA DE VENCIMIENTO
No. SOAT FECHA DE VENCIMIENTO: No. SEGUROS RCC Y RCE FECHA VENCIMIENTO No. REVISION TECNICOMECANICA FECHA DE VENCIMIENTO: No. LICENCIA DE TRANSITO
LLANTAS: --------- DELANTERAS:---------- TRASERAS:----------- REPUESTO:------------ DIMENSION DE RINES:------------ ESPEJOS: LATERAL DERECHO:---------------- LATERAL IZQUIERDO:------------------ RETROVISOR:--------------------
DIRECCION: TIPO:----------------------------- MARCA: --------------------------- TRASMISIÓN: TIPO:------------------- MARCA:------------------- SUSPENSIÓN: DELANTERA:---------------------------- TRASERA:---------------------------
FRENOS: PRINCIPAL DELANTERO:------------ PRINCIPAL TRASEROS:--------------- EMERGENCIA:----------------------
CARROCERIA: FICHA HOLOGACION No----------------- NUMERO DE SERIE:------------------------------------- NUMERO DE VENTANAS:------------- CAPACIDAD DE PASAJEROS:----------------
EQUIPO DE SEGURIDAD: EQUIPO DE CARRETERA:-----CAJA DE HERRAMIENTAS:----- BOTIQUIN:-----CHALECO:-----TACOS:----- EXTINTOR FECHA VENC:------- SEÑALES:---- GATO:--- CRUCETA:------
CINTURONES DE SEGURIDAD: CONDUCTOR:--------- PASAJEROS:--------- APOYA CABEZAS: CONDUCTOR:------------- PASAJEROS:------------
DIRECCIONALES: DELANTERAS:-------- TRASERAS:------------ LUCES: ALTAS:---------- BAJAS:--------- STOPS:------------- REVERSA:------------ PARQUEO:----------------- PITO:---------------------------------------
LIMPIABRISAS: DERECHO:------------- IZQUIERDO:------------ TRASERO:-------------- NIVELES DE FLUIDOS: FRENOS:------------------- ACEITE:------------------- REFRIGERANTE:-----------------------
RESPONSABLE:
JEFE OPERATIVO Vo.Bo. CONDUCTOR FECHA

Plan Estratégico de Seguridad Vial - Sotransnorte - Palocabildo

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SOCIEDAD COOPERATIVA DE

TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

A través de los lineamientos establecidos en la Ley 1503 de 2011 y

RAFAEL CARDONA CARDONA

El presente Trabajo, denominado PLAN ESTRATÉGICO DE

Diseñar el Instrumento Normativo en donde han de quedar

3. FUNDAMENTOS DE ORDEN LEGAL

El orden, el control y la seguridad en la actividad de tránsito o la

4.1. DATOS DE CONSTITUCIÓN

 Clase de Sociedad: Cooperativa

 Nombre o Razón Social: Sociedad Cooperativa de

 Sigla Comercial: SOTRANSNORTE

 Objeto Social: La explotación del servicio público de transporte

 Clase de Economía: Solidaria.

 Estructura Administrativa de la Sociedad: El soporte

4.2. Autorización de Habilitación: Sotransnorte está debidamente

4.2.1. Radio de Acción Nacional: Habilitada mediante Resolución

4.2.2. Radios de Acción Municipal:

5. CONFORMACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL COMITÉ DE

5.1. DE SU CREACIÓN: En desarrollo de lo dispuesto en el marco

5.2. OBJETIVOS DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL:

a) A partir de la fecha de su Conformación funcionará por

b) Las reuniones ordinarias se realizarán cada tres(3) meses

c) La convocatoria a reuniones ordinarias o extraordinarias se

d) Con la sola presencia en las reuniones programadas de

e) De todo lo actuado en cada reunión del Comité de Seguridad

5.4. FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL: El Comité

a) Actuará como el Órgano de la empresa encargado de diseñar,

b) En el proceso de formulación del Plan Estratégico de Seguridad

c) Con base en los indicadores de cumplimiento, periódicamente

d) Actuará como el organismo coordinador entre la empresa y las

e) Desarrollará y vigilará todas las actividades de promoción,

f) Las demás funciones, que siendo afines a los propósitos

5.5. CONFORMACIÓN: El Comité de Seguridad Vial de la Sociedad

 Por dos (2) empleados de área administrativa de la empresa.

5.6. FUNCIONES DE LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE

5.6.2. Funciones de la Secretaria: La Secretaria del Comité Vial

a) Verificar la asistencia de los miembros del Comité a las reuniones

b) Hacer las respectivas anotaciones de los asuntos tratados,

c) Organizar y mantener el archivo de los documentos elaborados y

a) Ejercerá el control y vigilancia sobre el cumplimiento de las

b) En desarrollo de la función asignada en el anterior literal, cuando

c) Realizará las investigaciones sobre los incidentes y accidentes de

d) Periódicamente y mediante encuesta directa al pasajero, dirigirá

5.6.4 FUNCIONES DEL ASESOR: El Asesor del Comité de Seguridad

5.6.5. FUNCIONES DEL INVITADO: Al comité podrá asistir un

6. VISIÓN, ALCANCE Y OBJETIVOS DEL PLAN ESTRATÉGICODE

En armonía con los postulados de seguridad vial expresados en las

 Al final del periodo del Plan, haber alcanzado la capacitación y

 En términos de su aplicación en el tiempo, su alcance va hasta

6.3. OBJETIVOS DEL PESV:

6.3.1. OBJETIVO GENERAL: Implementar los programas y acciones

6.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICO:

 Crear e implementar programas de seguridad vial aplicable

 Evaluar y mejorar el Plan De Mantenimiento de la Flota

 Diseñar, ejecutar y documentar el protocolo de atención

Mediante este documento, la COOPERATIVA DE

8. POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL.

LA SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL

 SOTRANSNORTE, cumplirá con la reglamentación establecida

 Sotransnorte se compromete a mantener en operación un