ASIGNATURA:

Riesgos Públicos

TITULO DEL TRABAJO DERECHOS DE AUTOR:

Plan Estratégico de Seguridad Vial parte I

PRESENTA:
Lennis Marcela Vallejo Narváez
Leonard Maigual Cerón
Yamileth Gabriela Achicanoy Buesaquillo
José Luis Rodríguez Sepúlveda

DOCENTE:
John Gilberto Caicedo Pepinoza

SAN JUAN DE PASTO

19 Octubre 2021
 Introducción

Como indica el Decreto 2851 de 2013 el "PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

VIAL: Es el instrumento de planificación que oficialmente consignado en un
documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y medidas, que deberán
adoptarlas diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público y privado
existentes en Colombia, encaminadas a alcanzar la Seguridad Vial como algo inherente
al ser humano y así evitarlo reducir la accidentalidad vial de los integrantes de sus
compañías, empresas u organizaciones y disminuir los efectos que puedan generarlos
accidentes de tránsito".
 Objetivos

Objetivo general

Establecer las acciones, mecanismos, estrategias y medidas de seguridad encaminadas al

desarrollo e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial PESV dentro del
Sistema de Gestión de la Seguridad, Salud en el Trabajo, con el fin de prevenir y
atender los accidentes de tránsito que afecten la salud e integridad de los funcionarios,
contratistas, visitantes de la Entidad y peatones, asimilando la importancia del cuidado
de su salud e integridad física, Anulando o mitigando los efectos surgidos de dicha
eventualidad.

Objetivos específicos

• Identificar los peligros y evaluar los riesgos en materia de Seguridad Vial presentes en
las vías internas y externas (servicios de transporte operativo y de dependencias)
utilizadas durante el desarrollo de las actividades propias de la Entidad.

• Fomentar la participación activa e idónea de funcionarios, contratistas y visitantes de

la Entidad en materia de seguridad vial dentro de sus roles como conductores, pasajeros
o peatones a través de capacitaciones o sensibilizaciones.

• Establecer un plan de mantenimiento del parque automotor que garantice condiciones

estándar de seguridad, que permitan realizar los desplazamientos y evitar con esto
posibles accidentes en la vía.

• Contribuir al fortalecimiento de la Gestión Institucional mediante la estandarización y

creación de lineamientos en materia de Seguridad Vial para funcionarios, contratistas y
visitantes de acuerdo a la normativa legal vigente, para el cumplimiento de las normas
de tránsito y lineamientos plasmados en el PESV.
 Implementación del PESV

Parar la implementación del PESV, se han definido acciones las cuales han sido
planificadas en un cronograma donde se trabajan los aspectos de las líneas estratégicas
que se mencionan a continuación

ALCANCE Aplica para todas las operaciones de transporte terrestre desarrolladas con
vehículo automotores para la movilización de pasajeros de SUPER TRANSPORTE
DE PASTO

Aspectos Institucionales En cuanto a los aspectos institucionales enfocados en seguridad

vial la compañía asume el compromiso con la prevención de la accidentalidad y
conforme a ello ha establecido las siguientes políticas:

- Política de control y uso de drogas. Ningún conductor podrá consumir, ingerir o

distribuir bebidas alcohólicas y drogas psicoactivas antes y durante la
conducción de un vehículo. Se deben practicar alcoholimetrías y pruebas de
control de drogas.

Regulación de horas de conducción y descanso La compañía cuenta con la Política de

Control de Fatiga Esta contempla un periodo de 12 horas de labor (Máximo 8 horas de
conducción continua), un descanso efectivo de 5 horas mínimas de sueño y en caso de
ser por dos o más días consecutivos, se debe garantizar 14 horas mínimas de sueño.

Dentro de los Controles pre-operacionales se encuentra definida la realización del test

de fatiga, el cual mediante entrevista al conductor se definen las horas de descanso
previo y el tipo de sueño del conductor. Además del control de fatiga que se realiza a
diario y que se consolida en una herramienta ofimática.

Política de regulación de la velocidad para el transporte de personal En la política se

encuentra definido:

- Monitoreo de posibles desviaciones relacionadas con excesos de velocidad o

cualquier otra maniobra peligrosa.
- Se realiza capacitación al personal en los estándares de seguridad vial y HSEQ
propios y los definidos por los clientes en sus zonas de trabajo.
 - Se realiza seguimiento en ruta y en la plataforma del sistema satelital del
vehículo.
- Se realiza evaluación del desempeño a los conductores mediante criterios de
faltas en la conducción como excesos de velocidad, aceleradas y frenadas
bruscas. Seguimiento en Ruta: El seguimiento y monitoreo operacional de
vehículos en ruta, se lleva a cabo por parte del departamento de Tráfico y
Seguridad, mediante la herramienta Wavecomm, nombre de la aplicación con la
cual se maneja toda la información de ruta.

Política Uso del cinturón de seguridad Vigía Servicio Especial, define en su política de
Uso de Cinturón de Seguridad el compromiso de no despachar vehículos sin cinturones
de seguridad para el conductor y pasajeros. Además:

- Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de

todos los pasajeros ubicados en los asientos del vehículo.
- En los vehículos para transporte de empleados y trabajadores, las sillas deben
contar con sus respectivos cinturones de seguridad y los ocupantes deben
utilizarlos durante el viaje. En los controles pre-operacionales y las charlas
diarias se encuentra el tema de cinturón de seguridad usos y clasificación.

Política de no uso de equipos de comunicaciones ni elementos de distracción para la

conducción de vehículos

La compañía ha establecido dentro de esta política la implementación de las siguientes

acciones orientadas al buen desempeño de conductores de vehículos:

No uso de elementos de comunicación ni manos libres durante la conducción

Se encuentra definido como protocolo de comunicación del área de tráfico indicarles el

comportamiento correcto: detenerse en un sitio seguro como una berma o en un lugar
despejado y devolver la llamada, responder el mensaje para que se puedan comunicar
con el personal de seguimiento en ruta o para dar aviso de alguna desviación en el
servicio.

Posteriormente si las condiciones lo permiten continuar la marcha para finalizar el

servicio. Por otro lado, la compañía dentro de su por otro lado, la compañía dentro de su
plan de capacitación tiene establecida temática donde se incorpora este aspecto
Normatividad

Al presentar el PESV es tener en cuenta un análisis sobre las actividades, el

desplazamiento del personal, los medios utilizados para transportarse tanto en horas
laborales como del trabajo a la casa, de acuerdo a lo establecido por la Resolución 1565
de 2014, y es allí donde se utilizarán distintas leyes, decretos y resoluciones para poder
referencia las implicaciones para el desarrollo del proyecto.

 Ley 1503 de 2011, por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos

y conductas seguros en la vía.

 Ley 1231 de 2016, por la cual se adopta el documento Guía para la evaluación de los
Planes Estratégicos de seguridad vial.

 Decreto 173 de 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte

terrestre automotor de carga.

 Decreto 174 de 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte

terrestre automotor especial.

 Ley 105 de 1993, por la cual se dictan disposiciones básicas sobre transporte, se
redistribuyen competencias y recursos entre la nación y las entidades territoriales, se
reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan otras disposiciones.

 Decreto 175 de 2001, por el cual se reglamenta el servicio público de transporte

terrestre automotor mixto.

 Decreto 2762 de 2001, por el cual se reglamenta la creación, habilitación,

homologación y operación de los terminales de transporte terrestre automotor de
pasajeros por carretera

 Decreto 2851 de 2013, que reglamenta la ley 1503 de 2011.

 Ley 336 de 1996, por el cual se adopta el estatuto nacional de transporte.

 Decreto 3109 de 1997, por el cual se reglamenta la habilitación, la prestación del

servicio público de transporte masivo de pasajeros y la utilización de los recursos de la
nación.
 Decreto 101 de 2000, por el cual se modifica la estructura del ministerio de transporte.

Resolución 1565 de 2014 del ministerio de transporte, por la cual se expide la guía
metodológica para la elaboración del plan estratégico de seguridad vial.

 Ley 1702 de 2013, por la cual se crea la agencia nacional de seguridad vial, máxima
autoridad para la aplicación de las políticas y medidas de seguridad vial.

 Ley 769 de 2002, por la cual se expide el código nacional de ministerio de transporte.

 Decreto 105 de 1995, por el cual se reglamenta la ley 105 de 1993.

 Decreto 2263 de 1995, por el cual se reglamenta la ley 105 de 1993 y se modifica el
decreto 105 de 1995.

Problemática (Covid 19)

Es claro que muchas personas no están tomando con la seriedad que merita la situación
que está pasando el país, y no se toman en cuenta las medidas de bioseguridad para
prevenir la propagación del Covid 19, se asignó que el transporte público debía llevar
solo una cantidad pequeña de personas, teniendo en cuenta las distancias que exige el
gobierno, pero aun así en un porcentaje de los transportadores no acatan estas medidas y
están transportando más personas de las que deberían.

Por otro lado los usuarios no están tomando las medidas de control que son llevar sus
elementos de protección como guantes y tapabocas ya que son de uso obligatorio,
muchos de ellos o solo llevan un elemento o no traen con ellos ninguno, lo cual hace
que el nivel de contagio sea más alto, si se tomaran en cuenta las medidas de
bioseguridad que ayudan a mitigar el contraer el virus.

Estrategia de medidas de control frente al COVID 19 en el sector publico busetas

 Uso indispensable de tapabocas y guantes adecuados, cuando se aborda un

medio de transporte.
 Desinfección de los lugares donde se transita a diario
 Desinfección dentro y fuera de los vehículos
 Distancia de 1 metro y medio a 2, de cada persona
 Uso de paraderos de transporte público
 Lavado de manos y de ropa personal, diariamente
 Desinfección antes de entrar al vehículo y cuando salga también
 Establecer un orden durante la utilización del transporte publico
 Cumplir con las normas de seguridad establecidas por las entidades
gubernamentales.

Estrategias de medidas de control de accidentes de transito

 Controlar el exceso de velocidad en sector urbano y en carretera

 Participar activamente en la implementación y actividades del plan estratégico
de seguridad vial
 Cumplir con las normas en seguridad y salud en el trabajo, ambiente y seguridad
vial
 Cumplir las normas de tránsito asociada a no usar celular cuando se conduce,
portar todos sus elementos de protección personal exigidos por el tránsito y
transporte y tener un comportamiento seguro en la vía.
 No conducir bajo el efecto de sustancia alucinógenas o depresoras del sistema
nervioso o medicamentos que produzcan sueño
 Respetar las señales de transito
 No adelantar en curva
 No conducir con cansancio y fatiga mental
 Tener un comportamiento seguro en la vía
 No invadir el carril opuesto
Beneficios del PESV para la empresa:

 Protege y cuida la vida de los empleados y pasajeros debido a los accidentes de

tránsito.
 Disminuye el número de siniestros de tránsito.
 Reduce el costo para la reparación de los buses afectados.
 Minimización del costo en la indemnización de las víctimas.
 Reduce el costo en indemnizaciones, demandas e investigaciones.
 Se cumple con la normatividad vigente.
 Aumento de la vida útil de los buses.
 Mejora la calidad del servicio público de buses.
 Educa e implementa hábitos positivos en nuestros conductores.
 Evita la reducción de ausentismo y/o mano de obra incapacitada.
 Reduce la cantidad de comparendos y/o infracciones viales.
 Minimización de inoperatividad de buses afectados en accidentes de tránsito.
 Conclusión

Es evidente que estamos pasando por un momento que es incierto en el país, que con
ayuda de las entidades gubernamentales se están estableciendo medidas de bioseguridad
y prevención, pero que aun así debemos comprometernos como ciudadanos a cumplir
dichas exigencia que ayudan a que el nivel de contagio sea menos, pero sin embargo
hay muchos ciudadanos que no están siendo conscientes de la gravedad de la situación y
aun así siguen con sus vidas como las venían llevando algunos meses atrás, sin tener en
cuenta en este momento no es algo que se debe hacer, lo que debemos es contribuir a
que esta situación pase y todo pueda llegar a la normalidad y poder seguir con el estilo
de vida que muchos colombianos llevábamos de una manera sana y significativa para la
sociedad .

Con el presente trabajo lo que buscamos es concientizar a la ciudadanía la medida de

bioseguridad que debe tomar en el sector se transporte público como es en busetas pues
hemos diseñado unas estrategias que permiten conocer de qué manera podemos dar uso
adecuado en el momento que abordemos un transporte público, pues es importante tener
en claro cómo evitar o mitigar el contagio de Covid 19 en estos medios de transporte
que son tan susceptibles en transmitir o propagar el virus

También hemos diseñado un plan de medidas de control para la reducción de accidentes

de tránsito en las cuales hemos evidenciado diferentes formas de implementación que
podemos poner en práctica y aplicarlas en la movilidad vial para así obtener una
reducción de cifras de accidentes de tránsito.
Anexos
Referencias

Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) en Colombia. (2021). Retrieved 19 October

2021, from https://www.viacotur.com/blog/blog-viacotur-s-a-1/post/plan-estrategico-de-
seguridad-vial-pesv-en-colombia-12
(2021). Retrieved 19 October 2021, from
https://repository.unilibre.edu.co/bitstream/handle/10901/10595/PROYECTO
%20FINAL%205.0.pdf?sequence=1&isAllowed=y
(2021). Retrieved 19 October 2021, from
https://repository.udistrital.edu.co/bitstream/handle/11349/4769/QuirogaHortaJohnJairo
2016.pdf?sequence=2