Final Práctica Gonzalo

IMPLEMENTACIÓN DE TABLAS DE CONTROL DE VEHÍCULOS, MAQUINARIA Y
CONDUCTORES DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL “PESV”
GONZALO GONZÁLEZ ROJAS
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA PAZ
INGENIERÍA EN HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL
ESCUELA DE PRODUCCIÓN
BARRANCABERMEJA
2022
CONTENIDO
1.INTRODUCCION 3
1.1Planteamiento del problema 4

1.2JUSTIFICACIÓN 5
1.3OBJETIVOS 7
1.3.1GENERAL17
1.3.2ESPECIFICO 7
2. ALCANCE 9
2.1DIAGNOSTICO 10
2. MARCO DE REFERENCIA 11
2.1 MARCO HISTÓRICO 13
2.2 MARCO CONCEPTUAL 19
2.3 MARCO TEÓRICO 20
2.4 MARCO ESPACIAL 21
2.5 MARCO LEGAL 24
3. DISEÑO METODOLÓGICO 25
4.1 Análisis 26
5. CONCLUSIONES 51
6. BIBLIOGRAFÍA 53
7. ANEXOS 57
INTRODUCCIÓN
El presente documento es la recopilación de datos y análisis de la empresa ASA
CONSTRUCCIONES S.A.S de Barrancabermeja con el fin de la implementación de
tablas de control de vehículos, maquinarias y conductores del plan estratégico de
seguridad vial PESV. Para ello, se realiza un seguimiento de actividades, mediante un
cronograma y la planeación de esta en busca de dar cumplimiento con la ley y las
normas de tránsito, ya que en el momento en que se ejecuta el derecho a la libre
circulación, esto se enmarca bajo los estamentos legales de la jurisprudencia
colombiana decretados en el año 2011 como política pública con un enfoque educativo,
preventivo y sancionatorio que busca respaldar los derechos de todas las personas,
pero lo más considerable es proteger la vida y la integridad personal.
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial – PESV es definir las acciones y
objetivos o intervenciones concretas que se deben desarrollar para alcanzar los
propósitos en materia de prevención en la ocurrencia de los accidentes de tránsito,
facilitando la gestión de la entidad al especificar y definir la áreas involucradas, los
responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del
cumplimiento de las acciones establecidas.1
1
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL. PESV 2020. [en línea](Publicado: 17 de febrero 2020)
[consultado: 20 de enero de 2022] disponible:
file:///C:/Users/Leidy%20Nieto%20G%C3%B3mez/Downloads/PLAN%20ESTRAT%C3%89GICO%20DE
%20SEGURIDAD%20VIAL%202020.pdf
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En el transcurso del tiempo, los altos índices de accidentabilidad en tránsito y transporte

han representado una de las grandes preocupaciones a nivel mundial, esto se debe a la
pérdida de vidas, traumas representativos en pasajeros, conductores, peatones, que,
en ocasiones repercuten en la calidad de la vida de los involucrados al quedar en
estado de incapacidad. Esto suele se atribuido a imprudencias por parte de los actores
de la vía o el mal estado de los vehículos de transporte.
A pesar de que el gobierno colombiano ha implementado varias estrategias para

disminuir los índices de accidentes en la vía, estos han sido insuficientes frente a la
cantidad de accidentes en la vía, esto se evidencia en las cifras de personas muertas y
lesionadas en la década de 2002-2012, en donde se evidencia que aproximadamente
62.000 colombianos fallecieron en un accidente de tránsito y 443.000 personas se
encuentran en estado crítico debido a las lesiones ocasionadas en alguna contingencia
en la vía. 2
Las cifras previamente planteadas resultan preocupantes, ya que, no presentan mejora

alguna, en lugar a eso, se evidencia que aumenta el número de conductores ebrios,
vehículos sin frenos e incluso disputas entre los conductores y pasajeros, esto, a pesar
de que se han aumentado los retenes de tránsito y los requisitos para que el vehículo
pueda movilizarse bajo los estatutos y reglamentos de las leyes colombianas. 3
En vista de que esta problemática no solo se presenta a nivel nacional, sino que es una
preocupación mundial, se evidencia que existe un objetivo mutuo de mitigar los
accidentes de tránsito, no solo sociales sino laborales, con el fin de convertir la
experiencia de la movilidad en algo menos caótico y riesgoso. Par ello, se construyen
políticas y programas que tienen por eje la prevención y control oportuno en el área
laboral. 4
De acuerdo con lo revelado por la OMS (Organización Mundial para la Salud) con
respecto al nivel de accidentalidad vial mundial. El Gobierno Nacional y el Ministerio de
Transporte, en cumplimiento de los lineamientos y políticas trazadas en materia de
seguridad vial, con el propósito de disminuir la tasa de muertes registradas por
accidentes de tránsito y lo que conlleva esta problemática, expiden la Ley 1503 de 2011
2
GOV.CO. Ministerio de transporte de Colombia [en línea](Publicado: 17 de febrero 2014) [consultado: 20
de enero de 2022] disponible: https://www.mintransporte.gov.co/
3
GOV.CO. Ministerio de transporte de Colombia. NOTICIAS [en línea](Publicado: enero de 2022)
[consultado: 20 de enero de 2022] disponible: https://www.mintransporte.gov.co/publicaciones/noticias/?
tema=323
4
GAITAN, A DISEÑO E IMPLEMENTACION DE UN PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PARA
LA EMPRESA MUNDOPETROL S.A.S BOGOTÁ D.C. UNIVERSIDAD ECCI NOVIEMBRE 2020 P. 9
(mediante la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguros en la vía y se dictan otras disposiciones) y la Resolución 1565 del 2014 (Guía
metodológica para la implementación y elaboración del Plan Estratégico de Seguridad
Vial (PESV).
La implementación de tablas de control de vehículos, maquinaria y conductores del plan

estratégico de seguridad vial “pesv” tiene como propósito llevar un orden y control de
documentación de los vehículos, maquinarias y conductores activos de la empresa ASA
CONSTRUCCIONES S.A.S para dar cumplimiento con la ley y las normas de tránsito
ya que en el momento en que se ejecuta el derecho a la libre circulación, se requiere
que diariamente las autoridades del país, nación o estado, respalden el derecho a la
integridad personal y la vida de todas las personas y cosas que transitan en las vías.
(en Colombia, las vías son nacionales, departamentales y municipales); por esta razón
llega la seguridad vial, la cual se planteó en Colombia desde el año 2011 como política
pública con un enfoque educativo, preventivo y sancionatorio que busca respaldar los
derechos de todas las personas, pero lo más considerable es proteger la vida y la
integridad personal.
Puede afirmarse que gran parte de la solución a esta problemática depende de las
prácticas adecuadas de conducta social, pensamientos y estilos de conducción,
además de estilos de educación desde la infancia, basados en el ejercicio consciente
de valores esenciales cómo el respeto, la tolerancia y la convivencia. Sin embargo,
estos no llegan por si solos, dependen, al menos en una buena parte, del conocimiento
alrededor del tema y del regreso a la sensibilidad por el mismo.
Estos procesos de formulación de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial, son una
respuesta a estas problemáticas y pretenden formar, informar y sensibilizar con
metodologías participativas, a todo el equipo de trabajo de la empresa, organización o
entidad, implementando estrategias llamativas y con información de carácter práctico y
formal, pues las dos caras de la moneda en este tema pueden ser, por un lado, que
todo lo que sucede en los hechos de tránsito tiende a ser o muy grave o muy costoso y
por el otro, que más de un 90% es evitable con formas simples y prácticas de
comportamiento que los ciudadanos deben conocer.
JUSTIFICACIÓN
En el caso particular de la industria del transporte es fundamental establecer un sistema

de seguridad y salud en el trabajo porque cada año mueren millones de personas como
consecuencia de accidentes en las carreteras. Diversos medios de comunicación no
solo exponen el problema de salud pública que presentan los accidentes de tránsito,
sino que también muestran la importancia de tomar medida que ayuden a reducir la
siniestralidad.
En la medida en que, en cada una de las entidades, la empresa se inicie un proceso de

empoderamiento, de concientización en torno a la seguridad vial como responsabilidad
de todos, al comportamiento que acate y respete las normas. Se presentan beneficios
como: Reducción significativamente la ocurrencia de accidentes de tránsito, bajan los
niveles de accidentalidad, morbilidad y mortalidad. Mejora la eficiencia de los sistemas
de transporte. Se incrementa la fluidez de la movilidad en vías rurales y urbanas. Se
evitan pagos de honorarios administrativos y de abogados, para comparecer en
audiencias o durante la investigación, o incluso incapacidades.
La implementación de las tablas de control para vehículos, maquinaria, máquinas Y

conductores de ASA CONTRUCCIONES S.A.S se llevan a cabo para realizar un control
especifico y ordenado de la documentación legal y segura para dar cumplimiento al plan
estratégico de seguridad vial “PESV” teniendo en cuenta el bienestar de los
trabajadores y así mismo el bienestar económico de la empresa. Ahora bien, la
importancia de la implementación de tablas de control de vehículos y maquinaria, son
de crucial importancia, ya que la seguridad vial es como el conjunto de acciones y
estrategias que garantizan el buen funcionamiento de la circulación del tránsito;
mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas
de conducta; bien sea como peatón, pasajero o conductor, a fin de usar correctamente
la vía pública previniendo los accidentes de tránsito, es fundamental estimular la
necesidad de generar en nuestra comunidad ya sean conductores, pasajeros,
acompañantes una conciencia de prevención alrededor de esta problemática social.
El impacto de los accidentes de tránsito y sus consecuencias hacen necesario abordar

esta problemática con políticas y acciones concretas, articuladas y medibles, teniendo
en cuenta que involucran la salud pública, la seguridad de los ciudadanos y funcionarios
de la Supervigilancia y la movilidad del país. Es por esto por lo que la seguridad vial
llega debido a la circulación de personas y cosas como vehículos (automotores o no
automotores). Para evitar que se presentes accidentes de tránsito o desgracias viales,
las lesiones, el daño material e inmaterial que acarrean, tanto en el espacio laboral y
fuera de él; finalmente, se busca impedir las sanciones por la falta o negligencia del
diseño e implementación del pesv. 5
5
GAITAN, A DISEÑO E IMPLEMENTACION DE UN PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PARA
LA EMPRESA MUNDOPETROL S.A.S BOGOTÁ D.C. UNIVERSIDAD ECCI NOVIEMBRE 2020 P. 15
OBJETIVOS
Objetivo general
Desarrollar un sistema de control documental de vehículos, maquinarias y conductores
de la empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S con el fin de preservar la integridad
personal y la vida, reducir, mitigar o prevenir los accidentes de tránsito, las lesiones, el
daño material e inmaterial que acarrean, como en el espacio laboral y no laboral.
Objetivos específicos
- Elaborar un diagnóstico de los procesos en los que interviene los conductores de

la empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S. para identificar el grado de
cumplimiento en el que se encuentra la organización
- Evaluar y sistematizar los documentos de vehículos, maquinarias y conductores

de la empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S.
- Planear, ejecutar y verificar acciones encaminadas a promover en la

organización la conducción segura y la implementación de la inteligencia vial.
- Definir indicadores y métodos para la elección de conductores aptos, concienciar

y capacitar a los mismos para el acogimiento de una cultura de seguridad vial
encuadrada en la ejecución de las normas de tránsito vigentes.
ALCANCE
La implementación de tablas de control de vehículos, maquinaria y conductores del plan

estratégico de seguridad vial “pesv” tendrá cubrimiento a toda la empresa, ASA
CONTRUCCIONES S.A.S todos sus empleados y contratistas que conduzcan vehículos
automotores y no automotores y que estén expuestos a los riesgos y peligros del
tránsito vehicular.
Esta implementación tendrá alcance a todas las sedes y centros de trabajo de la

compañía en todo el país. La implementación de tablas de control de vehículos,
maquinaria y conductores del plan estratégico de seguridad vial “pesv” serán revisadas
cada mes y anualmente de acuerdo con la normatividad vigente. Las herramientas,
equipos y recursos necesarios para el desarrollo de la implementación serán
suministrados por la empresa, al igual que los recursos para su seguimiento y
evaluación.
DIAGNÓSTICO
Para llevar a cabo la implementación de tablas de control de vehículos, maquinaria y
conductores del plan estratégico de seguridad vial “pesv” es necesario realizar un
diagnóstico previo a la empresa. Para ello, se aplica una petición de permiso a los
trabajadores, conductores, sedes, directores, etc, esto para que autoricen el tratamiento
de datos y la implementación de estos para realizar el proyecto. (ANEXO 1), en
segunda instancia, se conforma el comité de seguridad vial de la empresa. (ANEXO 2.)
En vista de que este proyecto abarca toda la sede de la empresa, se implementa un

formulario que se debe llenar con las características de la sucursal. (ANEXO 3)
posterior a esto, se llena el siguiente formulario que busca un acercamiento y
puntualización de datos necesarios para el diagnóstico (ANEXO 4) (ANEXO 5)
De este proceso de diagnóstico se evidenció que la empresa ASA CONSTRUCCIONES

S.A.S. no tenía implementada las tablas de control de vehículos y maquinarias, por lo
tanto, se lleva a cabo un proceso de sistematización en el que el practicante organiza la
información y antecedentes de estos, es decir, seguros, tecno mecánica, horarios,
anexos, entre otros, esto permite que se realice una organización de control de los
costos de la empresa frente al rubro investigado. Esto permite llevar un seguimiento a
cada vehículo (volquetas y camionetas) de la empresa, a consecuencia de esto es
posible reportar cualquiera vencimiento de documentos en los vehículos previamente
mencionados.
MARCO DE REFERENCIA
MARCO HISTÓRICO
La génesis de la seguridad vial es el informe mundial sobre prevención de los

traumatismos causados por el tránsito, de la organización mundial de la salud (OMS,
2004); en éste informe se considera de forma tradicional que los choques o colisiones
se atribuyen a los usuarios que se movilizan por la vía (responsabilidad de ocurrencia),
pero no solo es el factor humano sino que pueden intervenir otros factores sobre los
que los usuarios de las vías no tienen un control directo; en este aspecto se puede
enunciar como ejemplo el diseño de las vías o el diseño de los vehículos (las
características); esto nos traslada a afirmar que el factor humano no siempre conlleva a
la ocurrencia del siniestro vial o accidente de tránsito.
La seguridad vial acoge la triangulación persona- vehículo- vía; por ello se requiere
diferenciar entre el factor humano (o directo) y el factor indirecto (vehículo, vía, entre
otros), esto con el fin de tratar cada uno de ellos y comprometerlos en la ocurrencia de
los siniestros viales o accidentes de tránsito para que exista un tratamiento específico
de disminución, mitigación y prevención del siniestro vial o accidente de tránsito, de las
lesiones, muertes, del año material e inmaterial que traen consigo; el análisis lleva a
planes de acción en materia de tránsito y transporte.
En materia de tránsito y transporte se le atribuye la responsabilidad de prevención y

sanción a nivel nacional, al ministerio de transporte, a nivel territorial a los
departamentos administrativos de tránsito y transporte (en departamentos que lo
posean), y a los tránsitos municipales en cada jurisdicción que les competan; pero no
solamente se requiere la administración pública del tránsito y del transporte; se requiere
lo que se puede llamar “la cultura de la seguridad vial” (término utilizado por los
exponentes del presente trabajo investigativo); porque la responsabilidad compromete a
todos los actores viales del sector privado y del sector público.
En el informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito,

de la organización mundial de la salud (OMS, 2004), se reitera que la génesis de la
seguridad vial, inició en varios países, naciones o estados miembros que aplicaron
estrategias eficaces encaminadas a la disminución de lesiones y muertes causadas por
el tránsito de vehículos y que delegaron a un organismo de carácter público dicha labor;
un organismo o autoridad de control, de vigilancia, de prevención y con facultad
sancionatoria (la representación de la OMS en Colombia está desde 1951, en 1954 se
firmó el convenio que relaciona a Colombia con la OMS)
Como segundo antecedente internacional del nacimiento de la seguridad vial, se

encuentra el informe sobre la situación mundial de la seguridad vial de la organización
mundial de la salud (OMS, 2009); en este informe se aconseja a todos los estados
miembros que adopten y promuevan a largo plazo la disminución y prevención de los
siniestros viales o accidentes de tránsito, para que, asimismo, disminuyan los heridos y
las muertes causadas por los mismos.
Se traslada la responsabilidad institucional al ministerio de transporte y los tránsitos

locales (municipales y departamentales), los cuales tienen la bandera de garantes en
cada una de sus jurisdicciones; porque si la seguridad vial es acogida como una política
pública transforma la sociedad y lleva a respetar la vida propia y la de los demás;
también se presenta un trabajo mancomunado entre el sector privado y el sector
público, los cuales intervienen en lo que concierne al tránsito, al transporte y a la
seguridad vial. En este segundo antecedente internacional que dio nacimiento a la
seguridad vial se habla de una visión política que comprometa al sector privado y al
sector público en el tema del tránsito, el transporte y la seguridad vial; que ambos
actúen con una política pública de estado.
Como tercer antecedente internacional del nacimiento de la seguridad vial 6, se

encuentra la resolución 64/255- mejoramiento de la seguridad vial en el mundo, de la
organización de las naciones unidas (ONU, 2010); se recuerda que Colombia es país
miembro de las naciones unidas desde 1945; la resolución enunciada acoge la
declaración que se aprobó en la primera conferencia ministerial mundial sobre
seguridad vial, que se celebró en Moscú, el 19 y 20 de noviembre 2009. Esta resolución
relaciona el período 2011-2020 como decenio de acción para la seguridad vial, el cual
tiene como objetivo la disminución en todo el mundo de la estadística de víctimas en
accidentes de tránsito, con la ejecución de actividades o eventos en el plano nacional o
regional. De igual manera, confirma la importancia de lo que se relaciona con el
tránsito, el transporte y la seguridad vial en todo el mundo: personas y cosas; y la
necesidad de fortalecer la cooperación internacional, teniendo en cuenta las
necesidades variables de los países, naciones o estados.
7
En Colombia se establece la ley 769 (2002); por medio de esta ley se expidió el código
nacional de tránsito terrestre y se dictaron otras disposiciones. Se resalta en esta ley el
artículo 4°, parágrafo 1°, donde se refiere al deber del ministerio de transporte de
6
Plan estratégico de seguridad vial (PESV) para empresas, entidades u organizaciones: normatividad
aplicable al diseño, implementación, verificación y sanción; y motivos por los cuales se incumple u omite
con su diseño e implementación. . [en línea](Publicado: 17 de febrero 2020) [consultado: 20 de enero de
2022] disponible: https://centrodememoriahistorica.gov.co/wp-content/uploads/2020/03/SIP-PL-006-V2-
Plan-de-Seguridad-Vial.pdf
7
elaborar un plan a nivel nacional, de seguridad vial; dicha elaboración tiene como fin la
disminución de la accidentalidad vial en toda Colombia.
Después de la ley 769 de 2002, llegó la ley 1450 (2011), por medio de la cual se expidió
el plan nacional de desarrollo 2010- 2014; en su artículo 92, parágrafo, se refirió por
primera vez a la seguridad vial como política pública de estado:
El programa integral de estándares de servicio y seguridad vial tendrá en cuenta,

además de las motocicletas; a los actores de la vía; como también; la adecuación
de la infraestructura para la seguridad vial, y el fortalecimiento de la educación
como herramienta fundamental para disminuir los indicadores de mortalidad y
morbilidad asociados a los siniestros de tráfico, como elementos mínimos. (Ley
1450, 2011, art. 92)
Se inició a hablar en Colombia de la “seguridad vial” no como algo inherente a la

administración pública sino también para el sector privado, lo cual remite al compromiso
de los actores viales. 8
MARCO CONCEPTUAL
Se relacionan a continuación los conceptos generales del tránsito, el transporte y la

seguridad vial, estipulados en la ley 769 (2002), por la cual se expidió el código nacional
8
de tránsito terrestre, la cual tiene como principios rectores: la libre circulación, el
cubrimiento, la plena identificación, la educación, la calidad, la seguridad de todos los
usuarios, la oportunidad, la libertad de acceso y la descentralización.
Estos conceptos son importantes para el conocimiento de todos los actores viales
(peatón, conductor, acompañante o pasajero) que se movilizan por vías nacionales,
departamentales y municipales, sean públicas o privadas (abiertas o no al público),
porque el derecho a circular libremente se sujeta a una intervención y reglamentación
por parte de la autoridad nacional del tránsito y del transporte (ministerio de transporte)
o las territoriales en los departamentos y municipios (tránsitos locales y/o
departamentales); y en esa circulación es importante conocer la terminología acorde a
las personas, a las vías de circulación, a los vehículos, a las señales de tránsito, entre
otras; para preservar un ambiente sano y proteger el uso común del espacio público:
ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Evento generalmente involuntario, generado al menos

por un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en
él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía
o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho (Ley 769 de
2002).9
ACCIDENTE LABORAL: Un accidente se califica como laboral cuando ocurre mientras

el trabajador desarrolla una actividad laboral para el empleador que lo tiene afiliado, y
por la cual se ha pagado un aporte para asegurar el riesgo. 10
ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de

vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y de
prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede
haber en un ambiente laboral. (Res. 1565 de 2014, Ministerio de Transporte). 11
CONDICIONES TECNOMECÁNICAS DE EMISIONES CONTAMINANTES Y DE

OPERACIÓN: Para que un vehículo pueda transitar por el territorio nacional, debe
9
10
11
garantizar como mínimo un perfecto funcionamiento de frenos, del sistema de dirección,
del sistema de suspensión, del sistema de señales visuales y audibles permitidas y del
sistema de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de llantas, del conjunto
de vidrios de seguridad y de los espejos y cumplir con las normas de emisiones
contaminantes que establezcan las autoridades ambientales. 12
CONTRAVENTOR: Persona natural o jurídica que infringe una norma. 13
EMPRESA: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y

la dirección se coordinan para realizar una producción socialmente útil, de acuerdo con
las exigencias del bien común. Los elementos necesarios para formar una empresa
son: capital, trabajo y recursos materiales. 14
ESTRATEGIA: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a

lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que
aseguran una decisión óptima en cada momento. 15
MANEJO DEFENSIVO O PREVENTIVO: Consiste en una serie de buenos hábitos,

mediante los cuales se llega a evitar colisiones, atropellos, caídas, y en general, todo
accidente de tránsito. También se define como comunicarse efectivamente con los otros
conductores, haciendo que estos y nosotros comuniquemos mediante nuestra forma de
manejo, nuestras intenciones, de manera que cada uno sepa los que los otros
pretenden hacer y todos al final lo logremos. 16
12
13
14
15
16
PASAJERO: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público o
privado (Ley 769 de 2002)17
PEATÓN: Persona que transita a pie por una vía (Ley 769 de 2002).
PESV: Es un instrumento de planificación el cual contiene la descripción de las

acciones, mecanismos, estrategias y medidas que deben adoptar las entidades,
organizaciones y empresas públicas y privadas establecidas en el territorio nacional.
Estas acciones están enfocadas a alcanzar la seguridad vial como parte esencial
inherente al ser humano y propende por evitar o disminuir la ocurrencia de accidentes
viales donde se vean inmersos y/o afectados funcionarios, conductores, pasajeros,
peatones, contratistas y/o vehículos (propios o contratados) y sus consecuencias. 18
SEGURIDAD ACTIVA: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del

vehículo automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y
control del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un
accidente de tránsito. (Res. 1565 de 2014, Ministerio de Transporte)
SEGURIDAD PASIVA: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los
daños que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a
minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo. (Res. 1565 de 2014,
Ministerio de Transporte).19
SEGURIDAD VIAL: conjunto de acciones y estrategias que garantizan el buen

funcionamiento de la circulación del tránsito; mediante la utilización de conocimientos
(leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta; bien sea como peatón,
pasajero o conductor, a fin de usar correctamente la vía pública previniendo los
accidentes de tránsito20
17
18
19
20
SISTEMA DE GESTIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO: Consiste en el
desarrollo de un proceso lógico y por etapas, basado en la mejora continua y que
incluye la política, la organización, la planificación, la aplicación, la evaluación, la
auditoria, y las acciones de mejora con el objeto de anticipar, reconocer, evaluar, y
controlar los riesgos que puedan afectar la seguridad y la salud en el trabajo (Decreto
1072 2015).21
SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños
corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e indemniza a los
beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según el caso. (Res. 1565
de 2014, Ministerio de Transporte).22
VEHÍCULO: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de

personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada
abierta al público (Ley 769 de 2002).23
Vehículos /Modalidad de vehículos: es el modo en el que los vehículos prestan un

servicio a las organizaciones; (propios, renting, leasing, alquilados, contratados,
particulares, personales.)
Vehículos Administrados: son vehículos personales particulares, utilizados en el

desarrollo de actividades administrativas o misionales de la organización y por los
cuales la entidad costea un pago, abono o auxilio para su utilización.
Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de

Vehículos, personas y animales.
21
22
23
MARCO LEGAL
A través del Decreto 1252 de 2021, el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de
Seguridad Vial (ANSV) reglamentan los Planes Estratégicos de Seguridad
Vial (PESV) e incentivan la gestión del riesgo en seguridad vial y fortalecen la
responsabilidad social empresarial en esta materia. Un Plan Estratégico de Seguridad
Vial (PESV) es una herramienta de gestión encaminada a generar hábitos,
comportamientos y conductas seguras en las vías para prevenir riesgos, reducir la
accidentalidad vial y disminuir sus efectos nocivos. Las entidades, organizaciones o
empresas del país deberán diseñar e implementar sus planes estratégicos, de
conformidad con la metodología expedida por parte del Ministerio de
Transporte. Mientras esta se desarrolla, deberán implementar sus PESV conforme a la
Resolución 1565 de 2014. Las nuevas firmas que se creen después de ser expedida
dicha metodología tendrán 1 año a partir de su creación para diseñarlo y ponerlo en
marcha y, las que estén funcionando tendrán el mismo plazo para actualizarlo. 24
La Resolución N˚ 484 de 2016, estipuló las siguientes funciones para el Comité de

Seguridad Vial: ARTÍCULO 4º. FUNCIONES. Las funciones del Comité de Seguridad
Vial estarán enmarcadas dentro de la planeación, implementación, evaluación y
seguimiento al Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV), de conformidad con lo
establecido en la Ley 1503 de 2011, Decreto 2851 de 2013 y la Resolución 1565 de
2014; en virtud de ello, son funciones del Comité: 25
1. Formular e implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) del

Centro Nacional de Memoria Histórica - CNMH conforme a lo establecido en la
Ley.
2. Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular la hoja de

ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables encontrados, mitigar
los riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio de actitud en los
diversos actores de la operación en la entidad.
24
25
3. Identificar los factores de riesgo, establecer un Plan de Acción personalizado
para cada uno de ellos.
4. Presentar, discutir y determinar los programas de capacitación a desarrollar

con los distintos actores involucrados en la Seguridad vial.
5. Considerar la adopción de estándares de seguridad que garanticen la

integridad, bienestar y minimice los riesgos de los accidentes de tránsito
Dentro de la Resolución 1565 de 2014 se define textualmente que 26 “La finalidad del
Plan Estratégico de Seguridad Vial, es establecer los objetivos, las acciones o
intervenciones concretas que se deben llevar a cabo, para alcanzar los propósitos en
materia de prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la gestión de la
organización al definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de
evaluación y seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas “.
Es por ello que para el Ministerio de Transporte, en representación del Estado y

consecuentes con la Ley 1503 de 29 de diciembre de 2011 "Por la cual se promueve la
formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones", que establece en su Capítulo 111, Lineamientos para el Sector Privado
en Seguridad Vial, Artículo 12: "Toda entidad, organización o empresa del sector
público o privado que para cumplir sus fines misionales o en el desarrollo de sus
actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de
vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o
administre personal de conductores, contribuirán al objeto de la presente Ley..,", expide
la presente resolución, en la que se presenta la Guía metodológica para la formulación
de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial.
Por otra parte: La Ley 1503 del 29 de diciembre de 2011 27"Por la cual se promueve la
formación de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones" CAPÍTULO III. Lineamientos Para El Sector Privado En Seguridad Vial.
ARTÍCULO 12°. Toda entidad, organización o entidad del sector público o privado que
26
27
para cumplir sus fines misionales o en el desarrollo de sus actividades posea, fabrique,
ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos automotores o no
automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o administre personal de
conductores, contribuirán al objeto de la presente Ley.
Decreto 2851 del 6 de diciembre de 2013"Por el cual se reglamentan los artículos 3,

4,5,6,7,9, 10, 12, 13,18 Y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras disposiciones"
Capítulo IV. Planes Estratégicos De Las Entidades, Organizaciones O Empresas En
Materia De Seguridad Vial.
ARTICULO 10°. Planes Estratégicos De Las Entidades, Organizaciones O Empresas

En Materia De Seguridad Vial. Además de las acciones contenidas en el Artículo 12 de
la Ley 1503 de 2011, los Planes estratégicos de Seguridad Vial adoptados por las
entidades, organizaciones o empresas que para cumplir sus fines misionales o en el
desarrollo de sus actividades posean, fabriquen, ensamblen, comercialicen, contraten, o
administren flotas de vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10)
unidades, o contraten o administren personal de conductores, tanto del sector público
como privado deberán adecuarse a lo establecido en las líneas de acción del Plan
Nacional de Seguridad Vial 2011 -2016 o al documento que lo modifique o sustituya y
deberán adaptarse a las características propias de cada entidad, organización o
empresa.
ARTICULO 11°. Registro, Adopción y Cumplimiento. Las organizaciones, empresas o

entidades públicas o privadas de las que trata el artículo 10 del presente Decreto
deberán registrar los Planes Estratégicos en materia de Seguridad Vial, ante él.
Organismo de tránsito que corresponde a la jurisdicción en la cual se encuentra su
domicilio, o quien haga sus veces. Los organismos de tránsito donde se efectúe el
registro revisarán técnicamente los contenidos del Plan Estratégico de Seguridad Vial,
emitirán las observaciones de ajuste a que haya lugar y avalarán dichos planes a través
de un concepto de aprobación, verificando la ejecución de los mencionados planes a
través de visitas de control, las cuales serán consignadas en un acta de constancia.
Dichas visitas deberán ser efectuadas a cada entidad por lo menos una vez al año.28
28
MARCO TEÓRICO
A continuación, se presenta la perspectiva teórica que se maneja para el desarrollo de

la investigación planteada, la cual tiene como propósito suministrar un sistema
coordinado y coherente de conceptos y proposiciones que permitan abordar el
problema, a manera de establecer un marco referencial para la interpretación de los
resultados de estudio planteado. Para la ejecución del presente proyecto se va a
desarrollar un sistema de información que agilice los procesos de registros, datos y
actividades que procesa la información en cierta organización, incluyendo manuales de
procesos o procesos automatizados.
El sistema de información basada en computadora son el campo de estudio de las
tecnologías de información, de cualquier manera, estas difícilmente deberían tratarse
como tema aparte del enorme sistema de información que siempre está relacionado. Un
sistema de información consiste en 3 componentes: humano, tecnología y organización.
Desde esta perspectiva la información está definida en 3 niveles significativos. Los
datos pueden ser procesados mediante el sistema de aplicación el cual corresponde al
nivel de sintaxis. En el contexto del individuo quien interpreta los datos que
posteriormente se convierten en información, la cual corresponde al nivel semántico. La
información se convierte en conocimiento cuando un individuo entiende y evalúa la
información.
Los sistemas de información tratan el desarrollo, uso y administración de la

infraestructura de la tecnología de la información en una organización. En la era
postindustrial, la era de la información, el enfoque de las compañías ha cambiado de la
orientación hacia el producto a la orientación hacia el conocimiento, en este sentido el
mercado compite hoy en día en términos del proceso y la innovación, en lugar del
producto. El énfasis ha cambiado de la calidad y cantidad de producción hacia el
proceso de producción en sí mismo, y los servicios que acompañan este proceso.
MARCO ESPACIAL
La presente investigación permitirá la aplicación del proyecto en la compañía ASA
CONSTRUCCIONES S.A.S BARRANCABERMEJA.
Asfaltos agregados y construcciones Asa Construcciones SAS se encuentra situada en

el departamento de SANTANDER, en la localidad BARRANCABERMEJA y su
dirección postal es DIAGONAL 56 18 A 88 PISO 6, BARRANCABERMEJA,
SANTANDER. Está constituida como una SOCIEDAD POR ACCIONES
SIMPLIFICADA. La actividad a la que se dedica la empresa Asfaltos Agregados Y
Construcciones Asa Construcciones Sas es Construcción de otras obras de ingeniería
civil.
Las ventas registradas durante el año 2020 han sido decrecientes respecto al año
anterior. Los resultados de la empresa durante el año 2020 han sido decrecientes
respecto al año anterior. El patrimonio registrado durante el año 2020 ha sido
decreciente respecto al año anterior.
IDENTIFICACIÓN DE LA EMPRESA
Asfaltos Agregados Y Construcciones Asa Construcciones Sas, SANTANDER
 Razón Social: Asfaltos Agregados Y Construcciones Asa Construcciones Sas
 Dirección:
DIAGONAL 56 18 A 88 PISO 6BARRANCABERMEJASANTANDER
 Forma jurídica: SOCIEDAD POR ACCIONES SIMPLIFICADA
 Actividad: Construcción de otras obras de ingeniería civil
 Teléfono: 6076010110
 NIT: 9005927588
FIGURA N. 1 MAPA DE COLOMBIA DEPARTAMENTO DE SANTANDER, MUNICIPIO DE

BARRANCABERMEJA / LOCALIZACIÓN.
METODOLOGÍA
Este proceso de metodología se realiza con base a los argumentos que se obtuvieron
tras el diagnostico que se obtuvo de la empresa, lo que permite plantear un cronograma
de actividades para la implementación de las tablas de control de vehículos y
maquinarias. Para ello se presenta las siguientes etapas ya actividades, respecto al
cronograma. Este documento se divide en 6 etapas que se desarrollan durante 6
meses, es decir, cada etapa tiene un proceso entre 28 y 30 días para ser llevado a
cabo.
ACTIVIDADES DESARROLLADAS
- FASE 1: Esta fase se desarrolló durante el primer mes de práctica, llevó el

tiempo de 4 semanas, en la que se realizó el proceso de recolección vehicular y
maquinaria, por un total de 30 días, se lleva a cabo un proceso de sistematización en el
que el practicante organiza la información y antecedentes de estos, es decir, seguros,
tecno mecánica, horarios, anexos, entre otros, esto permite que se realice una
organización de control de los costos de la empresa frente al rubro investigado.
La recopilación de información se realizó de manera presencial y con ayuda de
personal de apoyo, en las etapas de manteamiento, inspecciones de vehículos y
maquinarias.
Este proceso de recolección de datos se obtuvo por medio del campo operativo
del taller, quienes dan informes semanales, quincenales y semestrales de cada
vehículo o maquinaría, ya que estos, son quienes determinan si un vehículo
puede transitar por el territorio nacional, con perfecto funcionamiento de frenos,
del sistema de dirección, del sistema de suspensión, del sistema de señales
visuales y audibles permitidas y del sistema de escape de gases; y demostrar un
estado adecuado de llantas, del conjunto de vidrios de seguridad y de los
espejos y cumplir con las normas de emisiones contaminantes que establezcan
las autoridades ambientales.
Esta fase permitió iniciar con los primeros avances de control en la
implementación de tablas de control del plan estratégico de seguridad PESV. Se
inicia el 30 de septiembre del año 2021 y se finaliza el 30 de octubre del año
2021.
- FASE 2: La segunda fase del plan de trabajo se inició el 31 de octubre del año
2021 en la empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S. en esta etapa se realiza una
revisión de documentación vehicular, maquinaria y equipos, es decir, que cuenten con
la respectiva placa identificativa colocada sobre la máquina en la que figuran entre
otros, el año de fabricación y los datos del fabricante, verificar si cumplen con la
reglamentación específica que les sea de aplicación, si existe. No olvidar que como
usuarios debemos seguir la verificación del cumplimiento del 1215/97. En particular si
no lleva marcado CE, y el equipo puede presentar algún riesgo, es necesario solicitar al
fabricante a través del distribuidor, por qué no está fabricado con respecto a una norma.
Téngase en cuenta que en la Unión Europea el marcado CE incluye diversa normativa
de Fabricación de equipos, con normas de distinto nivel según sea su riesgo. Un equipo
sin marcado CE, sin instrucciones o identificación del fabricante puede que tenga
prohibida hasta la comercialización. Se debe pedir asesoramiento en caso de duda. Se
revisa la razón social y dirección completa del fabricante y, en su caso, de su
representante autorizado, nombre y dirección de la persona facultada para reunir el
expediente técnico, quien deberá estar establecida en la Comunidad, descripción e
identificación de la máquina incluyendo denominación genérica, función, modelo, tipo,
número de serie y denominación comercial.
Esto permitió que se identifiquen los vehículos y maquinarias que cuentan con
todos los permisos y documentación exigida para su trabajo.
FASE 3: La tercera fase corresponde al tercer mes de trabajo, se inicia el 30 de

noviembre del año 2021, se llevó a cabo durante un mes con un periodo de
estudio y análisis entre 28 y 30 días. En este periodo ya se tienen antecedentes
de las tablas de control implementadas, por lo tanto, consiste en la actualización
y alimentación de las tablas de control, por lo tanto, se realiza una recopilación
de los datos obtenidos en la primera y segunda etapa y se reevalúan con los
datos obtenidos en esta etapa. Es decir, se sigue con el proceso de recolección
de datos por medio del campo operativo del taller, con informes semanales,
quincenales y semestrales de cada vehículo o maquinaría, ya que estos, son
quienes determinan si un vehículo puede transitar por el territorio nacional, con
perfecto funcionamiento de frenos, del sistema de dirección, del sistema de
suspensión, del sistema de señales visuales y audibles permitidas y del sistema
de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de llantas, del conjunto de
vidrios de seguridad y de los espejos y cumplir con las normas de emisiones
contaminantes que establezcan las autoridades ambientales.
- FASE 4: Esta fase inicia el día 30 de noviembre del año 2021 y consiste en la
actualización de la información obtenida en las carpetas. Se tomo un tiempo entre 28 y
30 días.
- FASE 5: En esta etapa se está desarrollando actualmente, se inicia el 30 de

diciembre del año 2021 y tiene una fecha tentativa para ser finalizada el 30 de enero del
año 2022. En esta fase se realiza un reporte de novedades y hallazgos, ya que se lleva
un proceso de recopilación y reevaluación de datos con el fin de llevar a cabo la última
fase del proceso.
- FASE 6: Esta fase se determina como informe, ya que se inicia en el día 31 de
enero y se da por finalizado el día 28 de febrero del año 2022. Es el informe final de las
actividades realizadas y se culmina con la presentación de un documento formal y
actualizado de la implementación de las tablas de control en la documentación de los
vehículos y maquinarias de la empresa. Este, al ser un informe formal se divide en la
parte teórica y analítica, la primera cuenta con la explicación y justificación de la
práctica empresarial en contraste con los antecedentes que tiene esta. La parte
analítica presenta un análisis en el que se evidencia la pertenencia de esta práctica
frente al plan estratégico de seguridad vial PESV. Los datos que este informe expone
serán los recogidos durante las etapas anteriores.
CRONOGRAMA
TABLA 1: Metodología, cronograma de actividades. Creación propia.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
FASES 1er mes 2do mes 3er mes 4to mes 5to mes 6to mes
S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S S
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Recolección de
información X X X X
vehicular y
maquinaria.
Revisión de
documentación
vehicular, X X X X
maquinaria y
equipos.
Alimentación y
actualización de X X X X
las tablas de
control.
Actualización de
la
documentación X X X X
por carpetas.
Reporte de
novedades y X X X X
hallazgos.
Informe. X X X X
TIPO DE INVESTIGACIÓN
El tipo de estudio que se aplica en la investigación es de tipo descriptivo por que busca
especificar características y rasgos importantes de cualquier fenómeno que se analice,
describe tendencias en grupo o de una población los perfiles de personas, grupos,
procesos, objetos o cualquier otro fenómeno. Es decir, pretenden medir o recolectar
información de manera independiente, conjunta sobre los conceptos y/o las variables a
las que se refieren. Esta investigación es la recopilación de datos y análisis de la
empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S de Barrancabermeja con el fin de la
implementación de tablas de control de vehículos, maquinarias y conductores del plan
estratégico de seguridad vial PESV.
METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LOS OBJETIVOS
Para el desarrollo efectivo y eficiente del proyecto se seguirá esencialmente los

objetivos específicos planteados
Objetivo general
Desarrollar un sistema de control documental de vehículos, maquinarias y conductores
de la empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S con el fin de preservar la integridad
personal y la vida, reducir, mitigar o prevenir los accidentes de tránsito, las lesiones, el
daño material e inmaterial que acarrean, como en el espacio laboral y no laboral.
- OBJETIVO 1: Elaborar un diagnóstico de los procesos en los que interviene los

conductores de la empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S. para identificar el
grado de cumplimiento en el que se encuentra la organización
ACTIVIDAD 1: Diagnostico de este proceso de diagnóstico se evidenció que la empresa

ASA CONSTRUCCIONES S.A.S. no tenía implementada las tablas de control de
vehículos y maquinarias, por lo tanto, se lleva a cabo un proceso de sistematización en
el que el practicante organiza la información y antecedentes de estos, es decir, seguros,
organización de control de los costos de la empresa frente al rubro investigado. Esto
permite llevar un seguimiento a cada vehículo (volquetas y camionetas) de la empresa,
a consecuencia de esto es posible reportar cualquiera vencimiento de documentos en
los vehículos previamente mencionados. Este proceso se llevó a cabo con: ANEXO 1,
ANEXO 2, ANEXO 3, ANEXO 4, ANEXO 5, ANEXO 6.
-Objetivo 2: Evaluar y sistematizar los documentos de vehículos, maquinarias y

conductores de la empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S.
ACTIVIDAD 2: La segunda fase del plan de trabajo se inició el 31 de octubre del año
2021 en la empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S. en esta etapa se realiza una
revisión de documentación vehicular, maquinaria y equipos, es decir, que cuenten con
la respectiva placa identificativa colocada sobre la máquina en la que figuran entre
otros, el año de fabricación y los datos del fabricante, verificar si cumplen con la
reglamentación específica que les sea de aplicación, si existe. No olvidar que como
usuarios debemos seguir la verificación del cumplimiento del 1215/97. Este trabajo se
llevó a cabo con el ANEXO 7 Con el reporte general de mantenimiento de maquinaria.
ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS
Para el proyecto se tendrá el desarrollo de las siguientes fases:
FASE 1: Esta fase se desarrolló durante el primer mes de práctica, llevó el tiempo de 4
semanas, en la que se realizó el proceso de recolección vehicular y maquinaria, por un
total de 30 días, se lleva a cabo un proceso de sistematización en el que el practicante
organiza la información y antecedentes de estos, es decir, seguros, tecno mecánica,
horarios, anexos, entre otros, esto permite que se realice una organización de control
de los costos de la empresa frente al rubro investigado.
La recopilación de información se realizó de manera presencial y con ayuda de

personal de apoyo, en las etapas de manteamiento, inspecciones de vehículos y
maquinarias.
Este proceso de recolección de datos se obtuvo por medio del campo operativo del
taller, quienes dan informes semanales, quincenales y semestrales de cada vehículo o
maquinaría, ya que estos, son quienes determinan si un vehículo puede transitar por el
territorio nacional, con perfecto funcionamiento de frenos, del sistema de dirección, del
sistema de suspensión, del sistema de señales visuales y audibles permitidas y del
sistema de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de llantas, del conjunto
de vidrios de seguridad y de los espejos y cumplir con las normas de emisiones
contaminantes que establezcan las autoridades ambientales.
Esta fase permitió iniciar con los primeros avances de control en la implementación de
tablas de control del plan estratégico de seguridad PESV. Se inicia el 30 de septiembre
del año 2021 y se finaliza el 30 de octubre del año 2021.
De esto se registra: Tipo de vehículo, color, número del motor, servicio, número de
chasis, placa, marca, empresa del grupo al que está asociada, responsable
administrativo, cilindraje CC, modelo.
Para ello se registra con la primera implementación de tablas de control que

corresponde a la siguiente tabla.
TABLA 2: INVENTARIO Y CONTROL DE VEHICULOS. CREACIÓN PROPIA
Poliza de de
Vigencia Poliza de Hidrocarbur
Poliza de Última
Vigencia Revisión Seguro os (aplica Última
Seguro Inspección
SOAT Tecno SEG. Responsabili para Inspección TARJETA DE
RESPO Contractual Anual
EMPRESA DEL (diligenciar SE mecánica REV dad Civil POLIZ Carrotanque POLIZ (diligenciar OPERACION
NSABLE MO POLI (diligenciar (diligenciar INSPE INSPE
GRUPO AL QUE CILIND OBSERVINVACION fecha en que G. (diligenciar TECNI (diligenciar AS s- AS fecha en que ES TAR
MARCA DE DEL ZAS fecha en que fecha en que CCION CCION
ESTA RAJE CC ES se vence) SO fecha en que CO fecha en que CONT Diligenciar CONT se vence) JETA
ADMINI O RC se vence se vence) 1 2
ASOCIADA AT se vence) MECÁ se vence RAC. fecha en que RAC.
STRAR
NICA se vence)
A A A A A A A A
D M ñ D M ñ D M ñ D M ñ D M ñ D M ñ D M ñ D M ñ
ía es o ía es o ía es o ía es o ía es o ía es o ía es o ía es o
ASA -
MITSUBI 4461 4461 4461
CONSTRUCCION 2.477 2018 30/10/2022 24 13/12/2022 -291
SHI 7 7 7
ES S.A.S 7 446
44617 44617 17
ASA -
MITSUBI 4461 4461 4461
CONSTRUCCION 2.477 2018 30/10/2022 24 31/10/2022 -248
SHI 7 7 7
ES S.A.S 7 446
44617 44617 17
ASA -
MITSUBI 4461 4461 4461
CONSTRUCCION 2.477 2018 1/12/2022 27 30/01/2023 -339
SHI 7 7 7
ES S.A.S 9 446
44617 44617 17
ASA -
MITSUBI 4461 4461 4461
CONSTRUCCION 2.477 2018 15/01/2023 32 3/03/2022 -6
SHI 7 7 7
ES S.A.S 4 446
44617 44617 17
-
MITSUBI BANCO DE 4461 4461 4461
2.477 2018 15/01/2023 32 14/02/2023 -354
SHI OCCIDENTE 7 7 7
4 446
44617 44617 17
-
2.477 2018 15/01/2023 32 14/02/2023 -354
SHI OCCIDENTE 7 7 7
4 446
44617 44617 17
ASA -
MITSUBI 4461 4461 4461
CONSTRUCCION 2.477 2018 15/01/2023 32 3/03/2022 -6
SHI 7 7 7
ES S.A.S 4 446
44617 44617 17

2.477 2019 27/04/2022 -61 27/03/2022 -30
SHI OCCIDENTE 7 7 7
446
44617 44617 17

2.477 2019 7/05/2022 -71 27/03/2022 -30
SHI OCCIDENTE 7 7 7
446
44617 44617 17
2.477 2019 27/04/2022 -61 27/03/2022 -30
SHI OCCIDENTE 7 7 7
446
44617 44617 17

2.477 2019 16/04/2022 -50 27/03/2022 -30
SHI OCCIDENTE 7 7 7
446
44617 44617 17
MARLON 4461 4461

TOYOTA 4X4 2003 8/05/2022 -72 7/04/2022 -41 2/10/2022 -219
ZAPATA (ASA) 7 7
446
44617 44617 17
BANCO DE 4461 4461 4461

HINO 4.009 2021 16/03/2022 -19 17/07/2022 -142
OCCIDENTE 7 7 7
446
44617 44617 17
BANCO DE 4461 4461 4461

HINO 4.009 2021 16/03/2022 17/07/2022 -142
OCCIDENTE 7 7 7
446
-19 44617 44617 17
BANCO DE 4461 4461 4461

HINO 4.009 2021 16/03/2022 -19 17/07/2022 -142
OCCIDENTE 7 7 7
446
44617 44617 17
ASA -
4461 4461
MAZDA CONSTRUCCION 2.500 2010 22/12/2022 30 10/04/2022 -44 22/06/2022 -117
7 7
ES S.A.S 0 446
44617 44617 17
ASA
INTERNA 4461 4461
CONSTRUCCION 14.945 2013 27/05/2022 -91 18/06/2022 -113 1/08/2022 -157
TIONAL 7 7
ES S.A.S 446
44617 44617 17
ASA -
KENWOR 4461 4461
CONSTRUCCION 10.800 2013 10/08/2022 16 17/09/2022 -204 1/08/2022 -157
TH 7 7
ES S.A.S 6 107
44617 44617 16/03/2019 7
ASA -
KENWOR 4461 4461
CONSTRUCCION 10.800 2013 10/08/2022 16 17/12/2022 -295 1/08/2022 -157
TH 7 7
ES S.A.S 6 107
44617 44617 16/03/2019 7
ASA -
KENWOR 4461 4461
CONSTRUCCION 10.800 2013 10/08/2022 16 13/11/2022 -261 1/08/2022 -157
TH 7 7
ES S.A.S 6 446
44617 44617 17
ASA -
KENWOR 4461 4461
CONSTRUCCION 10.800 2013 10/08/2022 16 14/02/2022 11 1/08/2022 -157
TH 7 7
ES S.A.S 6 446
44617 44617 17
ASA -
4461 4461
YUTONG CONSTRUCCION 4.500 2015 22/06/2022 11 3/08/2022 -159 2/06/2022 -97
7 7
ES S.A.S 7 446
44617 44617 17
ASA -
4461 4461
YUTONG CONSTRUCCION 4.500 2015 22/06/2022 11 10/07/2022 -135 2/06/2022 -97
7 7
ES S.A.S 7 446
44617 44617 17
-
KENWOR BANCO DE 4461 4461
10.824 2016 29/12/2022 30 26/02/2022 -1 16/08/2022 -172
TH OCCIDENTE 7 7
7 446
44617 44617 17
-
10.824 2016 29/12/2022 30 13/02/2023 -353 16/08/2022 -172
TH OCCIDENTE 7 7
7 446
44617 44617 17
-
10.824 2016 29/12/2022 30 14/10/2022 -231 16/08/2022 -172
TH OCCIDENTE 7 7
7 446
44617 44617 17
ASA -
4461 4461
FORD CONSTRUCCION 5.884 1997 18/01/2023 32 19/05/2022 -83 1/08/2022 -157
7 7
ES S.A.S 7 446
44617 44617 17
ASA -
CHEVROL 4461 4461
CONSTRUCCION 10.000 2010 16/06/2022 11 30/10/2022 -247 1/08/2022 -157
ET 7 7
ES S.A.S 1 446
44617 44617 17
NON ASA
74 4461 4461
PLUS CONSTRUCCION 2.953 2000 EN TALLER 9/02/2020 8/03/2019 1085 14/06/2020 621
7 7 7
ULTRA ES S.A.S 446
44617 44617 17
-
HECTOR T 4461 4461
NISSAN 2.488 2012 9/02/2023 34 28/07/2022 -153 21/03/2022 -24
VALENCIA 7 7
9 446
44617 44617 17
-
MARLON 4461 4461
NISSAN 2.488 2012 9/02/2023 34 5/08/2022 -161 21/03/2022 -24
ZAPATA 7 7
9 446
44617 44617 17
HECTOR T -
4461 4461
TOYOTA VALENCIA Y 2.700 2008 9/02/2023 34 25/08/2021 184 13/05/2022 -77
7 7
OTROS 9 446
44617 44617 17
HECTOR T
CHEVROL 4461 4461
VALENCIA Y 6.000 1981 EN TALLER 21/02/2022 4 7/10/2021 141 30/12/2021 57
ET 7 7
OTROS 446
44617 44617 17
HECTOR T
CHEVROL 10 4461 4461
VALENCIA Y 6.410 1982 16/11/2021 7/09/2022 -194 22/05/2022 -86
ET 1 7 7
OTROS 446
44617 44617 17
HECTOR T SIN TECNICO

CHEVROL 4461 4461
VALENCIA Y 2.800 2001 MECANICA Y 26/05/2022 -90 9/02/2021 381 14/06/2021 256
ET 7 7
OTROS POLIZA 446
44617 44617 17
-
AGROGANADER 4461 4461
FORD 7.980 1993 19/07/2022 14 7/09/2022 -194 24/02/2022 1
AQYV 7 7
4 446
44617 44617 17
-
CONCREMACK 446 4461 4461
MACK 11.900 2000 22/12/2022 30 15/07/2022 -140
SAS 17 7 7
0 446
44617 44617 17
-
CONCREMACK 446 4461 4461
MACK 11.900 2000 22/12/2022 30 13/09/2022 -200
SAS 17 7 7
0 446
44617 44617 17
44
4461 446 4461 4461
61
7 17 7 7
7 446
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7 17 7 7
7 446
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7 446
44617 44617 17
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7 17 7 7
7 446
44617 44617 17
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4461
61
7
7 446 4461 4461 446
17 7 7 44617 44617 17
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61 4461 446 4461 4461 446
7 7 17 7 7 44617 44617 17
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61 4461 446 4461 4461 446
7 7 17 7 7 44617 44617 17
44
61 4461 446 4461 4461 446
7 7 17 7 7 44617 44617 17
44
61 4461 446 4461 4461 446
7 7 17 7 7 44617 44617 17
44
61 4461 446 4461 4461 446
7 7 17 7 7 44617 44617 17
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61 4461 446 4461 4461 446
7 7 17 7 7 44617 44617 17
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61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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7 7 17 7 7 44617 44617
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7 7 17 7 7 44617 44617
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7 7 17 7 7 44617 44617
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7 7 17 7 7 44617 44617
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7 7 17 7 7 44617 44617
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7 7 17 7 7 44617 44617
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7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
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61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 4461 446 4461 4461
7 7 17 7 7 44617 44617
44
61 314 314
7 20/07/2013 3142 20/07/2013 2 20/07/2013 3142 20/07/2013 3142 20/07/2013 3142 20/07/2013 3142 20/07/2013 2
A partir de la tabla previamente planteada se concluye que la mayoría de las pólizas de
seguros se encuentra vencidas. Este proceso demuestra que tal como se menciona en
el diagnostico la empresa no prevé o controla la ocurrencia de accidentes de tránsito en
las vías internas y externas. Fomentar la generación de actitudes y comportamientos
seguros para los diferentes actores en la vía. Garantizar el mantenimiento preventivo y
el mantenimiento correctivo de todo el parque automotor de la entidad.
ASA CONSTRUCCIONES S.A.S. no tenía implementada las tablas de control de

vehículos y maquinarias, por lo tanto, se lleva a cabo un proceso de sistematización en
el que el practicante organiza la información y antecedentes de estos, es decir, seguros,
organización de control de los costos de la empresa frente al rubro investigado. Esto
permite llevar un seguimiento a cada vehículo (volquetas y camionetas) de la empresa,
a consecuencia de esto es posible reportar cualquiera vencimiento de documentos en
los vehículos previamente mencionados.
Según lo tabulado se puedo determinar que los equipos y herramientas inspeccionados
y relacionados en el inventario se encuentra en óptimas condiciones, Requieren
inspección y certificación por fabricante.
La exploración y contextualización, donde se desarrollaron las siguientes acciones: -

búsqueda de antecedentes e investigaciones nacionales e internacionales relacionadas
con el tema de estudio. -delimitación del problema, antecedentes, contexto, marco
teórico, marco conceptual y referencial para la construcción del diseño metodológico. -
búsqueda y selección de los instrumentos para recoger la información. -elaboración de
formatos o documentos como de registro de datos, solicitudes, entre otros.
Reconocimiento y valoración, donde se desarrollaron las siguientes acciones: -

recolección de datos mediante búsqueda en varias fuentes. -registro de datos. -revisión
de datos a fin de evitar errores en la sistematización de estos
Los vehículos y pólizas deben ser inspeccionados por lo menos una vez al año, por
intermedio de una persona o equipo de personas avaladas por el fabricante y/o
calificadas según corresponda. Ser inspeccionados antes de cada uso por parte del
usuario dejando registro en el formato mínimo una vez al año por el coordinador de
trabajo en alturas, conforme a las normas nacionales o internacionales vigentes. Si
existen no conformidades, el sistema debe retirarse de servicio y enviarse a
mantenimiento certificado, si aplica, o eliminarse si no admite mantenimiento, y
Tener una hoja de vida, donde estén consignados los datos de: fecha de fabricación,
tiempo de vida útil, historial de uso, registros de inspección, registros de mantenimiento,
ficha técnica, certificación del fabricante y observaciones. Esto se realiza con base a la
siguiente planilla que se implementó.
A partir de esto se evidencia la necesidad de fijar los mantenimientos según tiempo de

uso, kilometraje, horas de puesta en marcha o litros de combustible. Se deben
considerar los elementos a verificar o cambiar como el aceite de motor, filtro del aceite,
filtro del motor, frenos, llantas, pastillas, discos, alineación y balanceo, baterías, faros,
sistema de seguridad, vidrios, embarque, espejos y aire acondicionado.
Para que el mantenimiento sea exitoso es necesario fijar las fechas de las revisiones,
por lo que es conveniente agendarlas y añadirles notificaciones que avisen cuando se
aproximen. Conocer cuándo y por cuánto tiempo estará detenida una unidad permite
organizar el trabajo y disminuir el costo de inactividad
N Prueba Eval Manua Encuesta
TABLA 3: SEGUIMIENTO DE CONDUCTORES
Examen Inducción- Registro Evaluación
o TIPO Psicosensom Inducción- l Interma
Medico Reinducción Selecció Desempeño
N° DE Venci etrica Venci Venci Reinducción Venci Funci Conductores Venci Afiliaci Contr Venci
Nombre Cargo n de
Cédula CONTR miento miento miento miento ones miento ones ato miento
Conduct
ATO Dí M A Dí M Añ Dí M A Dí M A Firma Dí M A Dí M A
ores
a es ño a es o a es ño a es ño do a es ño a es ño
VICTOR
C.
ALFONSO 1357031 Tempor
1 VOLQUET 20/04/2021 23/04/2021 23/04/2021 OK OK OK
VILLACOB 6 al
A
GARRIDO
311 44617 308 308 44617 44617
CRISTIAN C.
ALBEIRO 1005186 Tempor VOLQUET
2 16/07/2021 22/07/2021 22/07/2021 OK OK OK
VARGAS 446 al A DOBLE
AMARIS TROQUE
224 44617 218 218 44617 44617
VICTOR
C.
MIGUEL 1357107 Tempor
3 VOLQUET 21/04/2021 23/04/2021 23/04/2021 OK OK OK
TRIANA 4 al
A
AGUILAR
310 44617 308 308 44617 44617
PABLO
C.
ANTONIO 9142747 Tempor
4 VOLQUET 20/04/2021 23/04/2021 23/04/2021 OK OK OK
PRADA 4 al
A
MOROS
311 44617 308 308 44617 44617
C.
ALFONSO 1388477 Tempor
5 VOLQUET 22/04/2021 21/06/2021 21/06/2021 OK OK OK
ROJAS DIAZ 5 al
A
309 44617 249 249 44617 44617
C. DE
EDGAR POLO 8543738 Tempor
6 CARRO 5/01/2021 8/01/2021 8/01/2021 OK OK OK
LARA 9 al
TANQUE
416 44617 413 413 44617 44617
CARMELO
9143109 Tempor CONDUCT
7 PACHECO 12/11/2020 OK OK OK
0 al OR
MEJIA
470 44617 44617 44617 44617 44617
LUIS MIGUEL C.
1005176 Tempor
8 MARTINEZ VOLQUET 20/04/2021 23/04/2021 23/04/2021 OK OK OK
545 al
CORZO A
311 44617 308 308 44617 44617
CARLOS C.
1385115 Tempor
9 ARTURO VOLQUET 4/05/2021 23/04/2021 23/04/2021 OK OK OK
8 al
GARCIA BELLO A
297 44617 308 308 44617 44617
NIDIER
C.
1 FERNANDO 1096206 Tempor
TRACTOM 17/08/2021 19/08/2021 19/08/2021 OK OK OK
0 GALVIS 540 al
ULA
MORALES
192 44617 190 190 44617 44617
C.
NOLBERTO
1 1097992 Tempor VOLQUET
GALEANO 16/07/2021 224 22/07/2021 22/07/2021 OK OK OK
1 741 al A DOBLE
HERREÑO
TROQUE
44617 218 218 44617 44617
GABRIEL C.
1 9142228 Tempor
FRIAS VOLQUET 20/04/2021 23/04/2021 23/04/2021 OK OK OK
2 5 al
CASTRO A
311 44617 308 308 44617 44617
BRUNO
C.
1 ALFONSO 9143435 Tempor
VOLQUET 23/04/2021 26/04/2021 26/04/2021 OK OK OK
3 CALDERON 1 al
A
ROJAS
308 44617 305 305 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

44617 44617 44617 44617 44617 44617

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Esto permitió: monitorear y reportar las novedades asociadas con:
 Tiempos de proceso, autorizaciones, detenciones, trabajos externos, flujo entre

procesos.
 Verifica que la información para realizar la reparación este completa y sea clara,
de no estar conforme a lo que se requiere debe exigirlo a los asesores.
 Capacidad actual del taller, competencias del cuerpo técnico y gestión del flujo
del taller poniendo sentido de urgencia que amerite el trabajo, definir el tiempo de
operación de cada uno de los técnicos en cada trabajo.
 Seguimiento: Cumplimiento del tiempo establecido para la operación, calidad del
trabajo, suministrando información en el caso de presentarse alguna novedad
(Autorizaciones, trabajos externos, repuestos, entre otros)
 Tomar de decisiones en beneficio de la operación óptima del taller
 Coordinar con control de calidad sobre pruebas de ruta, conocer el resultado de
las pruebas y hacer reasignación de los trabajos repetidos y notificar al asesor de
servicio el cambio en el tiempo del trabajo
Esta etapa permitió relacionar las actividades que se encontraron con problemas
críticos. Mediante lista de control, lo que permite obtener información de primera fuente
para plantear la problemática y dificultad de los procesos. Datos obtenidos mediante
levantamiento de información con las planillas. La plantilla de excel de registro de
mantenimiento de vehículo es útil para llevar un seguimiento de los distintos servicios
aplicados a sus autos y los gastos asociados. También sirve para controlar los
mantenimientos preventivos y correctivos.
A partir de la fase 3 y 4 se concluye que los vehículos que son sometidos a revisiones

periódicas pasan menos tiempo inactivos que aquellos que tienen que ser reparados a
causa de una incidencia mecánica. De esta forma, cada unidad pasa más tiempo en la
carretera y menos en el taller, algo clave para mantener alta la productividad de nuestra
flota y nuestro negocio. Por otra parte, un vehículo inactivo de manera inesperada y
durante un plazo de tiempo que no se conoce representa una grave ineficiencia
organizativa y económica. Saber el momento exacto en el que un vehículo va a
permanecer detenido y durante cuánto tiempo va a estarlo permite planificar mucho
mejor el trabajo de gestión de una flota.
La tercera fase corresponde al tercer mes de trabajo, se inicia el 30 de noviembre del
año 2021, se llevó a cabo durante un mes con un periodo de estudio y análisis entre 28
y 30 días. En este periodo ya se tienen antecedentes de las tablas de control
implementadas, por lo tanto, consiste en la actualización y alimentación de las tablas de
control, por lo tanto, se realiza una recopilación de los datos obtenidos en la primera y
segunda etapa y se reevalúan con los datos obtenidos en esta etapa.
La implementación de las tablas de control para vehículos, maquinaria, máquinas Y

conductores de ASA CONTRUCCIONES S.A.S se llevan a cabo para realizar un control
especifico y ordenado de la documentación legal y segura para dar cumplimiento al plan
estratégico de seguridad vial “PESV” teniendo en cuenta el bienestar de los
trabajadores y así mismo el bienestar económico de la empresa. Ahora bien, la
importancia de la implementación de tablas de control de vehículos y maquinaria, son
de crucial importancia, ya que la seguridad vial es como el conjunto de acciones y
estrategias que garantizan el buen funcionamiento de la circulación del tránsito;
mediante la utilización de conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas
de conducta; bien sea como peatón, pasajero o conductor, a fin de usar correctamente
la vía pública previniendo los accidentes de tránsito, es fundamental estimular la
necesidad de generar en nuestra comunidad ya sean conductores, pasajeros,
acompañantes una conciencia de prevención alrededor de esta problemática social.
Es decir, se sigue con el proceso de recolección de datos por medio del campo
operativo del taller, con informes semanales, quincenales y semestrales de cada
vehículo o maquinaría, ya que estos, son quienes determinan si un vehículo puede
transitar por el territorio nacional, con perfecto funcionamiento de frenos, del sistema
de dirección, del sistema de suspensión, del sistema de señales visuales y audibles
permitidas y del sistema de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de
llantas, del conjunto de vidrios de seguridad y de los espejos y cumplir con las normas
de emisiones contaminantes que establezcan las autoridades ambientales.
RESULTADOS ALCANZADOS
- Se logró un diagnóstico exitoso de la empresa, frente al plan estratégico de

PESV.
- Se ha llevado con éxito el proceso de evaluación y recopilación de información
para la implementación de tablas de control de maquinaria, vehículos y
conductores par el plan estratégico PESV.
- Se presentan cambios favorables en la adquisición de información mediante la

implementación de las tablas de control.
- Se lleva a cabo un proceso de sistematización de información de los vehículos y

maquinarias en el que el practicante organiza la información y antecedentes de
estos seguros, tecno mecánica, horarios, anexos, entre otros, esto permite que
se realice una organización de control de los costos de la empresa frente al rubro
investigado.
CONCLUSIONES
La recopilación de datos y análisis de la empresa ASA CONSTRUCCIONES S.A.S de

Barrancabermeja permitió la implementación de tablas de control de vehículos,
maquinarias y conductores del plan estratégico de seguridad vial PESV. Por medio de
un seguimiento de actividades, mediante un cronograma y la planeación de esta en
busca de dar cumplimiento con la ley y las normas de tránsito, ya que en el momento
en que se ejecuta el derecho a la libre circulación, esto se enmarca bajo los estamentos
legales de la jurisprudencia colombiana decretados en el año 2011 como política
pública con un enfoque educativo, preventivo y sancionatorio que busca respaldar los
derechos de todas las personas, pero lo más considerable es proteger la vida y la
integridad personal.
La finalidad del Plan Estratégico de Seguridad Vial – PESV es definir las acciones y
objetivos o intervenciones concretas que se deben desarrollar para alcanzar los
propósitos en materia de prevención en la ocurrencia de los accidentes de tránsito,
facilitando la gestión de la entidad al especificar y definir la áreas involucradas, los
responsables y los mecanismos de evaluación y seguimiento en función del
cumplimiento de las acciones establecidas.
La importancia de la implementación de tablas de control de vehículos y maquinaria,

surge de la seguridad vial como el conjunto de acciones y estrategias que garantizan el
buen funcionamiento de la circulación del tránsito; mediante la utilización de
conocimientos (leyes, reglamento y disposiciones) y normas de conducta; bien sea
como peatón, pasajero o conductor, a fin de usar correctamente la vía pública
previniendo los accidentes de tránsito, es fundamental estimular la necesidad de
generar en nuestra comunidad ya sean conductores, pasajeros, acompañantes una
conciencia de prevención alrededor de esta problemática social.
BIBLIOGRAFÍA
CONGRESO DE LA REPÚBLICA DE COLOMBIA. Ley 1503 de 29 diciembre de

2011. “Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones.” REPUBLICA DE
COLOMBIA. GOBIERNO NACIONAL. 2011
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Decreto 2851 de 2013. (diciembre 6-2013). “por la

cual se reglamentan los artículos 3,4,5,6,,7,9,10,12,13,18 y 19 de la ley 1503 de 2011
y se dictan otras disposiciones.” REPUBLICA DE COLOMBIA. GOBIERNO
NACIONAL PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA.2013
MINISTERIO DE TRANSPORTE Resolución 0001565 de 2014. (6 junio de 2014).

Por la cual se expide la guía metodológica para la elaboración del plan estratégico de
seguridad vial”. REPUBLICA DE COLOMBIA. GOBIERNO NACIONAL.2013
ICONTEC. GTC45. Guía técnica colombiana. Guía para la identificación de los

peligros y la valoración de los riesgos en seguridad y salud ocupacional.
COLOMBIA.2011
MINISTERIO DE TRANSPORTE Plan Nacional De Seguridad Vial Colombia 2013-

2021”. REPUBLICA DE COLOMBIA. GOBIERNO NACIONAL.2015
MINISTERIO DE TRANSPORTE Código Nacional de Tránsito. (2002). Código

Nacional de Tránsito. Ley 769 de 2002. Bogotá, Colombia
GENERALITAT DE CATALUNYA. Plan estratégico de seguridad vial de Cataluña.

2014-2020, Cataluña ESPAÑA. 2014.
FRATERNIDAD MUPRESPRA. Guía práctica para la elaboración del plan de

movilidad. ESPAÑA.2011
MINISTERIO DE EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL Plan Tipo De Seguridad Vial En

Las Empresas. Guía metodológica. ESPAÑA. 2011.
SECRETARIA DE SALUD GOBIERNO FEDERAL MÉXICO. Metodología para la

medición de cuatro factores de riesgo en seguridad vial. MÉXICO D.F. 3ra
edición.2011
GENERALITAT DE CATALUNYA. Manual para la identificación de riesgos laborales
de los conductores del sector transporte por carretera. Cataluña ESPAÑA. 2010.
INSTITUTO MAPFRE DE SEGURIDAD VIAL. Manual de seguridad vial en polígonos

industriales. ESPAÑA. 2002.
ICONTEC Norma técnica colombiana NTC OHSAS 18001.sistemas de gestión en
seguridad y salud ocupacional. Colombia. 2007
ANEXOS
ANEXO 1 “Carta de conformación del comité de seguridad vial”.
ACTA DE CONFORMACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

En ____________________ a los ___ días del mes de _____________ del año
20___, en las instalaciones de la empresa ASA CONTRUCCIONES S.A.S, se
reunieren las personas que han sido designadas para conformar el Comité de
Seguridad Vial y así dar cumplimiento a la resolución 1565 de 2014.

CONFORMACION

PRINCIPAL SUPLENTE

RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

PRINCIPAL SUPLENTE

ANEXO 2 “CARTA DE AUTORIZACIÓN DE TRATAMIENTO DE DATOS”
Buenas tardes:
ASA CONSTRUCCIONES S.A.S.

Yo ______________________________________ identificado con cédula de
ciudadanía_____________________ de __________________ autorizo a la empresa
ASA CONSTRUCCIONES S.A.S. de la ciudad de Barrancabermeja a utilizar mis datos
y participación de las actividades con el fin de llevar a cabo la implementación de tablas
de control de vehículos, maquinaria y conductores del plan estratégico de seguridad vial
“pesv.
Cordial saludo.
Firma: ____________________________
Cédula: ____________________________
ANEXO 3 “GENERALIDAD DE LA SEDE Y EMPRESA”
GENERALIDADES DE LA EMPRESA

Nombre de la empresa:
NIT __ CC __ CE __ TI ___ PP __

Sector: Público: __ Privado: __ Mixto: __
Sector económico:
______________________________________________

SEDE PRINCIPAL
Departamento
Ciudad
Dirección
Teléfono
Nombre de la ARL

SUCURSAL
Nombre de la Sede
Departamento
Ciudad
Dirección
Teléfono

ANEXO 4

Fecha: __________________ Ciudad: ___________________________

Actividades que realiza

__________________________________________________________
__________________________________________________________

Tamaño de la empresa: __________________ Trabajadores

CANTIDAD DE EMPLEADOS

TIPO CANTIDAD DE EMPLEADOS
Directos
Indirectos
Contratistas
Compradores
Total

Segmento al que pertenece
__________________________________________________________
__________________________________________________________
TIPOS DE VEHICULOS UTILIZADOS PARA LOS DESPLAZAMIENTOS

TIPO DE VEHICULO
Buses, microbuses
Automóviles
Motos
Bicicletas
Otros, cual:
Total

CLASIFICACION DEL PERSONAL SEGÚN SU ROL DENTRO DE LA EMPRESA

ROL DENTRO DE LA EMPRESA CANTIDAD
Administrativo
Técnico
Comercial
Otros, cual:
Total

CLASIFICACION DEL PERSONAL SEGÚN SU ROL DENTRO DE LA VIA

ROL DENTRO DE LA VIA CANTIDAD
Conductor
Peatón
Pasajero
Otros, cual:
Total

TIPO DE DESPLAZAMIENTO EN MISION

DESPLAZAMIENTOS EN MISION CANTIDAD
Internos
Externos
Total

TIPO DE DESPLAZAMIENTO IN-ITINERE

DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE CANTIDAD
Casa - Trabajo
Trabajo - Casa
Total

RELACION DE ACTIVIDADES CON EL RIESGO VIAL

RELACION CON EL RIESGO VIAL CANTIDAD
Si
No
Total
ANEXO 5 “GUÍA DE CARACTERISTÍCAS DE EVALUACIÓN DE DIAGNÓSTICOS
PESV DE LA EMPRESA”
Fecha:
Contrato:
Empresa:
Evaluador:
Elemento
COMITE DE SEGURIDAD
VIAL 0
¿Se tiene conformado y definido un equipo de trabajo o comité de seguridad Vial?
¿Este comité analiza los resultados obtenidos en el diagnostico inicial?
¿Este comité identifica los factores de riesgo y establece un plan de acción personalizado para cada uno de ellos?
¿Se presentan, discuten y determinan los programas académicos a desarrollar con los distintos actores?
¿Se programan fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los conductores, sus equipos de trabajo y
otros actores de la empresa, entidad u organización?
¿Se determinan las acciones de control o auditorías viales que se consideren pertinentes?
¿El comité tiene definidos la visión, los objetivos y alcances del Plan Estratégico de Seguridad Vial para la
empresa, acorde con los mínimos establecidos por la autoridad correspondiente?
¿Se tiene designado el responsable del plan estratégico de seguridad vial?
¿El personal involucrado conoce quienes son los integrantes del comité de seguridad vial?
POLITICA DE SEGURIDAD VIAL
¿Se tiene construida una política de seguridad vial?
¿Se tiene divulgada la política de seguridad vial?
¿La política está disponible como información documentada?
¿La política esta comunicada dentro de la organización?
¿Se hace seguimiento al cumplimiento de la política y se toman los correctivos pertinentes a las desviaciones
encontradas?
PESV
¿Se divulga a todos los funcionarios o empleados sus lineamientos, acciones y mecanismos de medición, así como
la evolución de sus resultados y planes de mejora?
DIAGNÓSTICO
¿Se tiene el panorama de riesgos viales de la empresa?
¿Se analizan los riesgos viales de la empresa?
¿Se tiene establecido un listado de conductas en la conducción y en su entorno de acuerdo a la naturaleza del
trabajo y el nivel de exposición al riesgo?
ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV EN COMPORTAMIENTO HUMANO
¿La empresa tiene establecido un perfil de conductores (propios o terceros) donde se establezca el nivel de
competencias requeridas para garantizar la idoneidad en la labor a realizar?
¿La empresa tiene un procedimiento escrito de selección de conductores, donde se incluyan la realización de
pruebas médicas?
¿La empresa tiene un procedimiento escrito de selección de conductores, donde se incluyan la realización de
pruebas teóricas?
ACCIONES PARA EL DESARROLLO DEL PESV EN VEHICULOS SEGUROS
¿La empresa tiene diseñado e instruye sobre el plan de mantenimiento preventivo de sus vehículos?
¿La empresa tiene documentado el plan de mantenimiento preventivo?
¿El plan de mantenimiento preventivo se realiza a través de personal idóneo?
¿La empresa tiene protocolos de inspección diaria de vehículos donde se revisan los elementos de seguridad activa
y pasiva más relevantes?
¿La empresa lleva un registro de los vehículos donde se pueda controlar el cumplimiento sobre las fechas de la
documentación requerida?
¿La empresa establece mecanismos de socialización e información preventiva para todas las partes interesadas?
ANEXO 7: REPORTE GENERAL DE MANTENIMIENTO.

Final Práctica Gonzalo

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IMPLEMENTACIÓN DE TABLAS DE CONTROL DE VEHÍCULOS, MAQUINARIA Y

CONDUCTORES DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL “PESV”

GONZALO GONZÁLEZ ROJAS

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE LA PAZ

INGENIERÍA EN HIGIENE Y SEGURIDAD INDUSTRIAL

1.1Planteamiento del problema 4

En el transcurso del tiempo, los altos índices de accidentabilidad en tránsito y transporte

A pesar de que el gobierno colombiano ha implementado varias estrategias para

Las cifras previamente planteadas resultan preocupantes, ya que, no presentan mejora

La implementación de tablas de control de vehículos, maquinaria y conductores del plan

En el caso particular de la industria del transporte es fundamental establecer un sistema

En la medida en que, en cada una de las entidades, la empresa se inicie un proceso de

La implementación de las tablas de control para vehículos, maquinaria, máquinas Y

El impacto de los accidentes de tránsito y sus consecuencias hacen necesario abordar

- Elaborar un diagnóstico de los procesos en los que interviene los conductores de

- Evaluar y sistematizar los documentos de vehículos, maquinarias y conductores

- Planear, ejecutar y verificar acciones encaminadas a promover en la

- Definir indicadores y métodos para la elección de conductores aptos, concienciar

La implementación de tablas de control de vehículos, maquinaria y conductores del plan

Esta implementación tendrá alcance a todas las sedes y centros de trabajo de la

En vista de que este proyecto abarca toda la sede de la empresa, se implementa un

De este proceso de diagnóstico se evidenció que la empresa ASA CONSTRUCCIONES

La génesis de la seguridad vial es el informe mundial sobre prevención de los

En materia de tránsito y transporte se le atribuye la responsabilidad de prevención y

En el informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito,

Como segundo antecedente internacional del nacimiento de la seguridad vial, se

Se traslada la responsabilidad institucional al ministerio de transporte y los tránsitos

Como tercer antecedente internacional del nacimiento de la seguridad vial 6, se

El programa integral de estándares de servicio y seguridad vial tendrá en cuenta,

Se inició a hablar en Colombia de la “seguridad vial” no como algo inherente a la

Se relacionan a continuación los conceptos generales del tránsito, el transporte y la

ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Evento generalmente involuntario, generado al menos

ACCIDENTE LABORAL: Un accidente se califica como laboral cuando ocurre mientras

ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de

CONDICIONES TECNOMECÁNICAS DE EMISIONES CONTAMINANTES Y DE

CONTRAVENTOR: Persona natural o jurídica que infringe una norma. 13

EMPRESA: La empresa es la unidad económico-social en la que el capital, el trabajo y

ESTRATEGIA: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a

MANEJO DEFENSIVO O PREVENTIVO: Consiste en una serie de buenos hábitos,

PESV: Es un instrumento de planificación el cual contiene la descripción de las

SEGURIDAD ACTIVA: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del

SEGURIDAD VIAL: conjunto de acciones y estrategias que garantizan el buen

VEHÍCULO: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de

Vehículos /Modalidad de vehículos: es el modo en el que los vehículos prestan un

Vehículos Administrados: son vehículos personales particulares, utilizados en el

Vía: Zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al tránsito de

La Resolución N˚ 484 de 2016, estipuló las siguientes funciones para el Comité de

1. Formular e implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) del

2. Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular la hoja de

4. Presentar, discutir y determinar los programas de capacitación a desarrollar

5. Considerar la adopción de estándares de seguridad que garanticen la

Es por ello que para el Ministerio de Transporte, en representación del Estado y

Decreto 2851 del 6 de diciembre de 2013"Por el cual se reglamentan los artículos 3,

ARTICULO 10°. Planes Estratégicos De Las Entidades, Organizaciones O Empresas

ARTICULO 11°. Registro, Adopción y Cumplimiento. Las organizaciones, empresas o

A continuación, se presenta la perspectiva teórica que se maneja para el desarrollo de

Los sistemas de información tratan el desarrollo, uso y administración de la

Asfaltos agregados y construcciones Asa Construcciones SAS se encuentra situada en

FIGURA N. 1 MAPA DE COLOMBIA DEPARTAMENTO DE SANTANDER, MUNICIPIO DE

- FASE 1: Esta fase se desarrolló durante el primer mes de práctica, llevó el

FASE 3: La tercera fase corresponde al tercer mes de trabajo, se inicia el 30 de

- FASE 5: En esta etapa se está desarrollando actualmente, se inicia el 30 de

TABLA 1: Metodología, cronograma de actividades. Creación propia.

METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LOS OBJETIVOS