Plan Estratégico de Vial Sotransnorte - 2023

SOCIEDAD COOPERATIVA DE
TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL

TOLIMA LIMITADA
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

VIAL
PALOCABILDO – TOLIMA
Junio de 2016
SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMA LIMITADA
“SOTRANSNORTE”
N.I.T. 800.079.946 – 4
Personería Jurídica 1050 Mayo 23 de 1989
Telefax 098-2529529 Celular 3107963177 E – mail:sociedadtransportadora@hotmail.com

Carrera 7ª. Nro. 4 – 14
PALOCABILDO
PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
PRESENTACIÓN
Agradeciendo el apoyo brindado por sus Directivos y reconociendo el

invaluable aporte ofrecido por el personal de empleados y
conductores, tengo la inmensa satisfacción de presentarles a todos
Ustedes, este valioso trabajo denominado PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIAL diseñado como el mecanismo que ha de permitirle
a la SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL
NORTE DEL TOLIMA LTDA, el desarrollo de sus políticas en materia
de seguridad vial.
El Documento, es el resultado de disposiciones normativas que

establecen la obligación de adecuar los Planes Estratégico de
seguridad vial “PESV” implementado con base en la Resoluición1565
de 2014 del Ministerio del Transporte, a nuevas condiciones y
procedimientos y hacerlo compatible con las demás acciones de
seguridad que en otros campos de su actividad social debe cumplir
la empresa.
Su diseño, se orienta hacia la actualización de acuerdo a los nuevos

requerimientos, de las líneas de acción en materia de seguridad vial
definidas en el anterior plan, y en general, sus objetivos están
orientados a la formación y fortalecimientos de hábitos seguros en el
uso de las vías por parte de quienes bajo cualquier forma están
vinculados a la empresa SOTRANSNORTE
A todos los que bajo cualquier forma se relacionan con las actividades
empresariales de la Sociedad, les extiendo la invitación a que se comprometan con
los postulados de este Trabajo, y lo asuman como un Instrumento de Pedagogía
que nos ha de enseñar los hábitos de comportamiento seguro al momento de
hacer uso del espacio vial en Colo0mbia.
RAFAEL CARDONA CARDONA

Gerente Cooperativa Sotransnorte
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
2. OBJETIVOS DEL DOCUMENTO
3. FUNDAMENTOS DE ORDEN LEGAL
4. CONSTITUCIÓN Y HABILITACIÓN DE LA EMPRESA
4.1. Datos de Constitución
4.2. Autorización de Habilitación
4.2.1. Habilitación Radio de Acción Nacional
4.2.2 Habilitación Radio de Acción Municipal
5. CREACIÓN Y FUNCIONAMIENTO COMITÉ DE SEGURIDAD
VIAL
5.1. Creación del Comité
5.2. Objetivos Comité Seguridad Vial
5.3. Funcionamiento
5.4. Funciones del Comité
5.5. Conformación del Comité
5.6. Funciones de los Miembros del Comité
5.6.1. Funciones del Presidente
5.6.2 . Funciones de la Secretaria
5.6.3 . Funciones del Vocal
5.6.4 . Funciones del Asesor
5.6.5 . Funciones del Invitado
6. LA VISIÓN, ALCANCE Y OBJETIVOS DEL PESV
6.1. La Visión
6.2. Alcances
6.3. Objetivos
6.3.1 . Objetivos Generales
6.3.2. Objetivos Específicos
7. ACTA COMPROMISO
8. POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL DE LA EMPRESA
9. DIVULGACIÓN POLITICAS DE SEGURIDAD VIAL
10. EVALUACIÓN DEL RIESGO VIAL
10.1. Características y Condiciones Empresariales
10.2. Capacidad Transportadora
10.3. Mecanismos de vinculación de los vehículos
10.4. Instalaciones e infraestructura vial utilizadas
10.5. Desplazamientos del Personal
10.5.1. Rol en la Vía
10.5.2. Características del Desplazamiento
10.6. Formulación del Panorama General de Riesgos Viales
10.6.1. Identificación y Ubicación de los Factores de Riesgo
10.6.1.1. Grupo de Riesgo 1
10.6.2. Valoración del Nivel de Riesgo
10.6.3. Ponderación del Nivel de Riesgo
10.6.4. Diseño del Panorama General de Riesgos
10.6.5. Prioridad, Control y Seguimiento
10.6.6. Resumen a la Evaluación de Factores de Riesgos
11. ACCIONES PLANTEADAS PESV
12. DEFINICIÓN Y DESARROLLO DEL PLAN DE ACCIONES

12.1. RECURSO HUMNANO
12.1.1. Perfil del Conductor
12.1.2. Selección de Conductores
12.1.3. Pruebas de ingreso Conductores
12.1.4. Capacitación en temas de conducción y seguridad vial
12.1.5. Control de la información de los conductores
12.1.6. Otras Acciones Reguladoras
12.1.6.1. Políticas de Control de Alcohol y Drogas psicoactivas
12.1.6.2. Control de Velocidad
12.1.6.3. Uso Cinturón de Seguridad
12.1.6.4. Jornada de Conducción, Descanso y Elementos de
Protección Personal (EPP)
12.1.6.5. Uso de Equipos de Comunicación Bidireccional
12.2. VEHÍCULOS SEGUROS
12.2.1.Inspección Preoperacional
12.2.2. Programa de Mantenimiento Preventivo
12.2.3. Mecanismos Idóneos Utilizados en la ejecución del Plan
12.2.3.1. Control y manejo de la información del vehículo
12.3. INFRAESTRUCTURA SEGURA
12.3.1. Rutas Internas
12.3.2. Rutas Externas Autorizadas
12.3.2.1. Rutas Intermunicipales
12.3.2.2. Rutas Municipales
12.3.3. Plan de prevención y Mecanismos de control rutas
externas
12.3.4. Medidas de Control del Plan
12.3.5. Planificación de las Operaciones de Transporte
12.3.6. Análisis de los Trayectos de Viaje
12.3.7. Socialización del Plan de Acciones
12.4. ATENCIÓN A VICTIMAS
12.4.1. Plan de Atención
12.4.2. Mecanismos y Recursos Utilizados en la Atención a
Víctimas.
12.4.3. Documentación de incidentes y accidentes de Tránsito
13. VALORES AGREGADOS
14. CONTROL Y EVALUACION DEL PLAN DE ACCIONES
14.1. Cronograma de Actividades
14.2. Mecanismos de Capacitación
14.3. Evaluación y Seguimiento del PESV
14.3.1. Indicador de Desempeño
14.3.2. Indicador de Resultado
14.3.3. Indicadores de Actividades
14.3.4. Auditorías, Control y Seguimiento.
15. MECANISMOS DE SOCIALIZACION Y DIVULGACIÓN
16. RECURSOS ECONÓMICOS
17. PLAZO DE EJECUCIÓN DEL PESV
1. INTRODUCCIÓN
El presente Trabajo, denominado PLAN ESTRATÉGICO DE

SEGURIDAD VIAL, ha sido elaborado por la SOCIEDAD
COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL
TOLIMA LTDA en desarrollo de las políticas del Estado en materia
de seguridad vial definidas en el Artículo 12 de la Ley 1503 de 2011,
Decreto No.2851 de 2013 y los procedimientos metodológicos
determinados en la Resolución No.0001565 de 2014 del Ministerio
de Transporte.
El Plan, articula todos los temas, acciones y mecanismos sugeridos

en la mencionada Normatividad, y en términos de objetivos y
alcances, se señalan las metas con las que la empresa se
compromete en desarrollo de las acciones planteadas en favor de la
formación de hábitos de comportamiento seguro en el uso del
espacio vial en Colombia.
Específicamente, el Documento visualiza un plan de trabajo

realizado en función de la seguridad vial sobre el entorno en donde la
empresa realiza sus operaciones de transporte público de pasajeros
por carretera, iniciando por la caracterización de sus actividades
empresariales, la investigación y análisis sobre los distintos factores
de riesgo vial a que está sometida, y la implementación de todos
aquellos programas, acciones y mecanismos orientados a la
prevención del riesgo y a la disminución de la accidentalidad en las
rutas transitadas por los vehículos afiliados a Sotransnorte
2. OBJETIVOS DEL DOCUMENTO
Integrar y definir en un solo Instrumento Normativo, las distintas

líneas de acción, programas y mecanismos que han de adoptarse
como el Plan Estratégico de Seguridad Vial (PESV) de la SOCIEDAD
COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMA
LTDA.
3. FUNDAMENTOS DE ORDEN LEGAL
El diseño, implementación y ejecución del Plan Estratégico de

Seguridad Vial “PESV” se fundamentado en el marco de
disposiciones legales dentro de las cuales las norma de mayor
incidencia en la obligación de elaborar este trabajo, corresponden a
la Ley 1503 de 2011, el Artículo 2.3.2.3.2. del Decreto 1079 de 2015
y la Resolución 40040595 de 12 Julio de 2022 expedida por el
Ministerio de Transporte
La Ley 1503 de 2011, define los lineamientos generales de las
políticas del Estado en materia de seguridad vial orientadas a crear
hábitos de comportamiento seguro por parte de quienes hacen uso
del espacio vial en Colombia, y ordena a las Entidades públicas,
Organizaciones Sociales y Empresas de Transporte que utilicen en
su función misional una cantidad igual o superior a once (11)
vehículos, diseñar y poner en práctica, los planes y acciones que
contribuyan a los objetivos de seguridad vial definidos en esta Ley.
El Artículo 2.3.2.3.2. del Decreto 1079 de 2015, ordena el diseño del

Plan Estratégico de Seguridad Vial “PESV” y la articulación de las
acciones de seguridad definidas en el plan, con las acciones de
seguridad contenidas en el Sistema de Gestión de Seguridad y
Saludo en el Trabajo “SGSST” de la empresa
La Resolución No.40040595 de 12 de Julio de 2022, implementa una

nueva metodología para el diseño del Plan Estratégico de Seguridad
Vial y deroga la anterior guía metodológica diseñada mediante la
Resolución No.1565 de 2014 del Ministerio de Transporte.
4. CARACTERIZACIÓN DE LA SOCIEDAD.
4.1. DATOS DE CONSTITUCIÓN:

 Personería Jurídica: No.1050 de Mayo 23 de 1989 otorgada
por el Departamento Nacional de Cooperativas “DANCOOP”.
 Clase de Sociedad: Cooperativa
 Nombre o Razón Social: Sociedad Cooperativa de

Transportadores del Norte del Tolima Ltda.
 Sigla Comercial: SOTRANSNORTE
 Objeto Social: La explotación del servicio público de transporte

terrestre automotor de pasajeros.
 Clase de Economía: Solidaria.
 Autorización de Habilitación: Sotransnorte está debidamente

habilitada para operar como empresa de Transporte Terrestre
Automotor de pasajeros en el Radio de Acción Nacional
mediante Resolución No.000072 del 15 de Abril de 2002
expedida por el Ministerio de Transporte y en el Radio de
Acción Municipal Palocabildo según Resolución No.239 de
fecha 26 de Abril de 2001 de la Alcaldía de este Municipio, bajo
los siguientes características:
-Vigencia : Indefinida
-Sede Principal : Municipio de Palocabildo Tolima
-Modalidad : Pasajeros por carretera
-Clase de vehículos: Grupo A: Camperos y Camionetas
 Estructura Administrativa de la Sociedad: Según Estatutos
y Reglamento Interno de la Sociedad, sus órganos de poder,
control y administración son reflejados en el Organigrama
expuesto a continuación:
ORGANIGRAMA SOCIEDAD COOPERATIVA DE

TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMA LTDA.
ASAMBLEA GENERAL
REVISOR CONCEJO JUNTA DE

FISCAL ADMINISTRACIÓN VIGILANCIA
GERENTE
JEFE
CONTADOR OPEORTERACIO
NES
SECRETARIA TRANSPORTE
CONDUCTOR
5. DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE

SEGURIDAD VIAL “PSEV” DE LA EMPRESA SOTRANSNORTE
 OBJETIVO DEL TRABAJO: Armonizar, actualizar y articular todos los

programas y acciones de seguridad vial contenidos en el anterior Plan
Vial diseñado por la empresa con base en la guía metodológica
implementada en la Resolución No.1565 de 2014, con los pilares de
seguridad definidos en el Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en
el Trabajo (SG SST) y la norma ISO-39001 según lo dispuesto en la
Resolución No.40040595 del 12 de Julio de 2022 del Ministerio de
Transporte.
 METODOLOGÍA UTILIZADA: La guía metodológica adoptada por la
Resolución No.40040595 de 12 de Julio de 2022 expedida por el
Ministerio de Transporte para el diseño, articulación o actualización
de los Planes Estratégicos de Seguridad Vial “PESV”.
5.1. FUNCIÓN MISIONAL Y TAMAÑO DE LA EMPRESA
5.1.1. MISIÓNALIDAD 1: Trasladar personas o pasajeros desde un origen a

un destino en desarrollo de la prestación del servicio público de transporte
terrestre automotor de pasajeros por carretera según Resolución de
Habilitación No.000072 del 15 de Abril de 2002, expedida por el Ministerio de
Transporte de Colombia
5.1.2. TAMAÑO: Por el número de vehículos vinculados (40) y de acuerdo a

la metodología utilizada en el diseño de este trabajo, el rango de ubicación
de la Empresa está entre 20 y 50 vehículos y según este rango, le
corresponde el siguiente tamaño y nivel:
 Tamaño: 2
 Nivel: Estándar: vehículos vinculados: cuarenta (40) ( Entre 20 y 50 )
5.2. FASE 1: MECANISMOS DE PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DEL PLAN

ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL “PESV” DE SOTRANSNORTE
5.2.1. DIRECCIÓN Y EJECUCIÓN DEL DISEÑO DEL PESV: Por disposición de la

alta dirigencia de la Sociedad según Acta de fecha 21 de Mayo de 2016 y por
funciones asignadas en el Comité de Seguridad Vial de la misma, el
empleado encargado de liderar los procesos de diseño y de implementación
del PESV es el Gerente de la Empresa.
5.2.2. COMITÉ DESEGURIDAD VIAL: Debidamente

constituido según Acta No.001 de fecha 17 de Abril de 2015, su
función en materia de seguridad la ejerce bajo el marco de la
siguiente regulación:
OBJETIVOS: En desarrollo de las políticas de seguridad vial, definir

metas alcanzables en la ejecución de estas políticas, y garantizar el
diseño, implementación y ejecución del Plan Estratégico de
Seguridad Vial de la empresa
FUNCIONAMIENTO
El Comité de Seguridad Vial en desarrollo de sus obligaciones

funcionará bajo las siguientes condiciones:
a) A partir de la fecha de su Conformación; funcionará por
derecho propio mediante convocatoria escrita en reuniones
ordinarias y extraordinarias.
b) Las reuniones ordinarias se realizarán cada tres(3) meses

convocadas a través de medio escrito por el presidente del
Comité y las extraordinarias serán convocadas también por
medio escrito por el presidente o por cualquier otro miembro
del Comité cuando se presenten hechos o circunstancias
relacionados con la seguridad vial que así lo ameriten.
c) La convocatoria a reuniones ordinarias o extraordinarias se

comunicará en un tiempo no inferior a cinco (5) días
calendario antes de la fecha de reunión indicando la fecha,
el lugar, la hora y los temas a tratar.
d) Con la sola presencia en las reuniones programadas de

todos los miembros del Comité que poseen en el mismo la
facultad de voz y voto, estas se podrán realizar y los temas o
asuntos tratados se consideran aprobados o negados por la
mayoría de votos de los presentes en la reunión.
e) De todo lo actuado en cada reunión del Comité de Seguridad

Vial, se dejará constancia en Acta que será firmada por el
presidente y el secretario del Comité.
 FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL: En

cumplimiento a sus responsabilidad en el campo de la
seguridad vial, ejercerá las siguientes funciones:
a) Definir los objetivos, la visión y el alcance del Plan Estratégico

de Seguridad vial de SOTRANSNORTE
b) Realizar las acciones orientadas a promover el diseño,

implementación, mantenimiento y mejora continua del Plan
Estratégico de Seguridad Vial teniendo en cuenta a todos los
actores o usuarios del espacio vial
c) Promover la participación de las comunidades relacionadas con

las actividades comerciales de la empresa, en las acciones de
seguridad vial que se ejecuten en desarrollo de los objetivos del
PESV.
d) Definir las áreas que han de ser acompañadas por cada

miembro del Comité de Seguridad vial con el fin de motivar su
mejora continua en términos de seguridad vial
e) Analizar los indicadores de siniestralidad vial, las

investigaciones internas sobre accidentalidad vial y realizar
seguimiento a los planes de acción que surjan de los resultados
o conclusiones de las investigaciones realizadas.
f) Trimestralmente revisará el Plan Estratégico de Seguridad vial,
documentando el seguimiento, análisis y evaluación de los
resultados de la siniestralidad vial, de los indicadores, de los
reportes de autogestión del PESV y de las auditorias
anualmente realizadas
g) Cuando por decisiones gubernamentales o necesidades

surgidas de las operaciones del transporte así lo requieran,
revisará las políticas de seguridad vial de la Empresa y de ser
necesario, aprobará la aplicación de nuevas disposiciones
relacionadas con estas políticas.
h) vigilar y garantizar la realización de todas las actividades de

promoción y difusión del Plan Estratégico de Seguridad Vial
entre todos los colaboradores de la empresa
i) Las demás funciones relacionados con los compromisos de

seguridad vial de la Empresa no incluidas en ninguno de los
anteriores literales.
 CONFORMACIÓN: El Comité de Seguridad Vial de la Sociedad

Cooperativa de Transportadores del Norte del Tolima Ltda,
queda integrada de la siguiente forma:
 Por dos (2) empleados de área administrativa de la empresa.

 Un (1) empleado o trabajador del área operativa de la empresa.
 Un (1) asesor idóneo en materia de tránsito y seguridad vial y
transporte.
 Un (1) invitado que ejerza la función de alta autoridad
competente de tránsito o de transporte.
En total, el Comité queda integrado por sus cinco (5) miembros

cuyos cargos dentro del Comité y dentro de la empresa y la facultad
de intervención y decisión en el Comité son definidos así:
Cargo dentro del Cargo dentro Facultad

Comité de la Empresa dentro del
Comité
Presidente Gerente Voz y Voto
Secretaria Secretaria Voz y Voto
Vocal Jefe Operaciones Transporte Voz y Voto
Asesor Voz sin Voto
Invitado Voz sin Voto
 FUNCIONES DE LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE

SEGURIDAD VIAL
Según el cargo ocupado ejercerán las siguientes funciones:
-Funciones del Presidente: El presidente del Comité será el

empleado que ejerza el cargo de Gerente de la Empresa y tendrá las
siguientes funciones:
a) Será el responsable del diseño, desarrollo, implementación y

seguimiento de Plan Estratégico de Seguridad Vial y todas las
acciones contempladas en el mismo.
b) Presidirá y dirigirá las reuniones del Comité, garantizando el orden

y la libre expresión en la discusión y aprobación de los temas
tratados.
c) Como ostenta la más alta representación directiva de la empresa

ante el comité vial, ejercerá la potestad de escoger libremente a los
demás integrantes del Comité teniendo en cuenta que los elegidos
deben ser los trabajadores más idóneos en las actividades que
desarrolla la Sociedad y en los temas de seguridad vial.
d) Convocará al Comité a reuniones ordinarias cada tres (3) meses y

a extraordinarias en el momento en que sucedan hechos que afecten
la seguridad vial y que ameriten la convocatoria.
e) Implementará los mecanismos y medios necesarios que garanticen

a los empleados o trabajadores de la empresa su participación y
capacitación en las acciones y objetivos del Plan Vial.
f) Gestionará ante los demás órganos de dirección y administración

de la empresa, los recursos económicos y materiales necesarios en la
elaboración y desarrollo del plan estratégico de seguridad vial.
g) Ordenará el pago de los valores invertidos en las tareas de diseño

y aplicación del plan vial y comunicará sobre el desarrollo y alcances
de las actividades del plan a los demás órganos de administración y
control de la empresa y las autoridades que lo requieran.
- Funciones de la Secretaria: La Secretaria del Comité Vial será

quien ejerce esta misma función en la empresa y a su cargo tendrá
en el Comité las siguientes funciones:
a) Verificar la asistencia de los miembros del Comité a las reuniones

convocadas.
b) Hacer las respectivas anotaciones de los asuntos tratados,

elaborar el acta de la reunión y someterla a discusión y
aprobación por parte del Comité.
c) Organizar y mantener el archivo de los documentos elaborados y

recibidos por el Comité Vial en desarrollo de sus actividades.
- Funciones del Vocal: El vocal del Comité será quien ejerza el cargo
de Jefe de Operaciones de transporte de La empresa. Ejercerá en el
Comité las siguientes funciones:
a) Ejercerá el control y vigilancia sobre el cumplimiento de las

acciones, recomendaciones y tareas asignadas en el Plan Vial a los
empleados y conductores de la empresa.
b) En desarrollo de la función asignada en el anterior literal, cuando

detecte fallas o incumplimiento de las obligaciones impuestas a
empleados y conductores informará por escrito al Comité de
Seguridad Vial sobre las anomalías encontradas
c) Realizará las investigaciones sobre los incidentes y accidentes de

tránsito ocurridos que involucren a vehículos de la empresa,
empleados y conductores de la misma, dando a conocer las
causas de los hechos mediante informe escrito.
d) Periódicamente y mediante encuesta directa al pasajero, dirigirá

investigaciones sobre la forma como durante el recorrido el
operador del vehículo ejecuta la conducción del mismo.
e) Realizará las evaluaciones sobre las prácticas básicas de

conducción segura tanto a los conductores ya contratados como a
los aspirantes a ejercer esta labor en la empresa, mediante el uso
de los mecanismos diseñados para este fin.
- Funciones del Asesor: El Asesor del Comité de Seguridad Vial será

un experto en temas de tránsito y seguridad vial y en transporte
público terrestre automotor y tendrá como funciones las siguientes:
a) Asesor al Comité en todo lo relacionado con las labores de
planeación, diseño y ejecución del Plan Estratégico de Seguridad
Vial.
b) Asistirá previa convocatoria a las reuniones del Comité en donde
tendrá voz para intervenir en las discusiones de los temas tratados,
sugerir directrices a seguir y acciones a implementar, pero no tendrá
facultad de voto en las decisiones que adopte el Comité.
- Funciones del Invitado: Al comité podrá asistir un representante

de cualquier autoridad competente de tránsito o del Ministerio de
Transporte en calidad de invitado, quien tendrá la siguiente función:
a) En la reunión tendrá voz y podrá sugerir, explicar y recomendar
medidas a tomar en materia de tránsito y seguridad vial, pero no
tendrá voto para decidir sobre los temas tratados en la reunión.
5.2.3. POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL; El transporte terrestre

público automotor de pasajeros por carretera es una actividad que
se ejerce siempre asociada a la más alta amenaza del riesgo a la
siniestralidad ocasionada por diversas causas que al interactuar
entre sí, provocan estados de permanente inseguridad en las vías y
en los demás espacios de trabajo de la empresa .
Evitar las amenazas que ofrecen las vías y generar ambientes de
seguridad al momento de transitarlas en función laboral, es el
principal objetivo de SOTRANSNORTE y por ello, basada en este
propósito y en las demás acciones de seguridad vial promovidas por
las autoridades de transporte, se compromete con el diseño y
aplicación de políticas de seguridad implementadas y reguladas así:
 POLÍTICAS DE SEGURIDAD VIAL DE SOTRANSNORTE:
 Objetivos: Definir directrices y acciones orientadas a promover

y garantizar la seguridad vial sobre las rutas transitadas por
el equipo de transporte en cumplimiento de la función misional
de SOTRANSNORTE, y así mismo, asumir compromisos y
establecer mecanismos que le permitan cumplir con las metas
en favor de la seguridad vial propuestas en el PESV.
 ALCANCE: En este campo, SOTRANSNORTE se compromete

en la programación y aplicación de medidas de acción en favor
de la seguridad vial orientadas a la atención y tratamiento en
esta materia, de las siguientes variables
 Conducción Segura: En garantía de este propósito,

SOTRANSNORTE implementará y ejecutara programas de
capación, entrenamiento y evaluación para todo el personal de
conductores en técnicas de conducción segura y los
mecanismos de selección y de ingreso a la empresa,
establecerán condiciones y requisitos que conduzcan a la
contratación de conductores con este perfil
 Vehículos seguros : Sotransnorte se compromete a mantener

en operación un equipo de transporte en condiciones óptimas
de seguridad y para ello implementará los mecanismos de
prevención, mantenimiento preventivo y correctivo y de control
del equipo automotor, fijará las condiciones como deben
ejecutarse, facilitará por vía de la adquisición o la contratación
directa, los equipos y los medios para reparar los vehículos, y
vigilará el desarrollo del plan a través de las medidas de control
que para este propósito serán implementadas.
 Uso seguro de la infraestructura vial: SOTRANSNORTE se

compromete a implementar y a ejecutar todos los mecanismos,
acciones y programas que garanticen el uso seguro de la
infraestructura vial en desarrollo de sus operaciones de
transporte público de pasajeros.
 Evaluación y control del riesgo vial: En relación con el

tratamiento a este factor, SOTRANSNORTE está comprometida
con la implementación de todo un conjunto de actividades y
mecanismos que deben aplicarse en la realización de la
evaluación que conduzca a la identificación, ubicación,
análisis, valoración y control del riesgo presente en los tornos
viales utilizados por la empresa en sus desplazamientos de
transporte automotor de pasajeros.
 Cumplimiento del marco legal aplicable a la seguridad vial:

En este campo, SOTRANSNORTE se compromete a dar
cumplimiento a la regulación implementada en el Código
Nacional de Tránsito Terrestre ley 769 de 2002 y demás
normas concordantes aplicables a la seguridad vial teniendo
en cuenta principalmente lo siguiente:
 Límites de velocidad vehicular máximos a desarrollar.
 Uso del cinturón de seguridad.
 Actos de distracción cuando el vehículo está en marcha.
 Cumplimiento de los protocolos de seguridad en

estacionamiento sobre la vía
 Cumplimiento de las distancias de seguridad cuando el

vehículo está en marcha:
 Control al consumo de alcohol y drogas psicoactivas: Para

SOTRANSNORTE, el consumo de alcohol y drogas psicoactivas
constituye un factor de extremo riesgo para sus operaciones de
transporte de pasajeros y en prevención y control a este riesgo,
la empresa ha diseñado políticas específicas para su
tratamiento las cuales aplica a todo el personal de
colaboradores de la empresa.
 Compromiso del nivel directivo con las políticas y el PESV

de la Empresa: En lo económico, a través del Fondo de
Educación y Capacitación Cooperativa, se garantizará la
destinación de los recursos económicos que demande la
implementación y ejecución del Plan Estratégico de Seguridad
Vial, y en lo relacionado con la promoción y ejecución del
mismo, mediante Acta de Fecha 21 de Mayo de 2016, el nivel
directivo se comprometió a dar todo el apoyo y las garantías
que exige la aplicación del plan vial.
 Marco de referencia para el cumplimiento de los objetivos

de seguridad vial trazados en estas políticas: Todas las
acciones, programas, planes y mecanismos implementados
para llevar a la práctica los propósitos de estas políticas, serán
más adelante implementados y desarrolladas dentro del marco
del Plan Estratégico de Seguridad Vial, y en términos de tiempo
para el cumplimiento de sus objetivos en seguridad vial, será
de dos (2) años contados a partir de la fecha de aprobación y
puesto en ejecución el presente PESV.
 Compromiso de mejora continua del PESV: Será el resultado

de determinar mediante procesos evaluativos, el grado de
cumplimiento y eficacia de las acciones y programas definidos
en el PESV. Si el proceso detecta fallas o indica nuevas y
mejores estrategias de seguridad vial, en desarrollo del proceso
de mejora continua, el Plan Vial será reorientado.
 Revisión y socialización del PESV: Cada tres (3) años su

contenido será revisado y si el proceso de revisión así lo
determina o la implementación de nuevas políticas de Estado
en materia de seguridad vial lo exigen, El plan Vial será
rediseñado.
En cuanto a su socialización, será explicado y dado a conocer a
todos los colaboradores de la empresa y a las comunidades
relacionadas con lqs actividades de transporte de la misma,
mediante foros didácticos programados por el Comité de
Seguridad Vial de SOTRANSNORTE.
 Responsabilidad en la ejecución de las políticas de

seguridad vial y el PESV de SOTRANSNORTE: será el Comité
de Seguridad vial en cabeza de su presidente.
Las Políticas de Seguridad Vial registradas en este Documento,

fueron discutidas y aprobadas por el Comité de Seguridad Vial de
SOTRANSNORTE.
En constancia de lo aprobado firman:

Presidente Comité de Seguridad Vial
SOTRANSNORTE
5.2.4. COMPROMISO DEL NIVEL DIRECTIVO: En relación con este
punto, existe una declaración de compromiso aprobada por todos los
Órganos del poder directivo y administrativo de la COOPERATIVA
SOTRANSNORTE mediante Acta de fecha 21 de Mayo de 2016.
En esta declaración, el Nivel Directivo de la Sociedad asume el

liderazgo y el compromiso de conducir con su apoyo, la
implementación y ejecución de todos los planes, acciones, metas y
objetivos trazados en el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
La declaración de compromiso, se ciñe a las condiciones indicadas

en el Paso 4 de la Fase 1 de la guía metodológica implementada por
la Resolución No.40040595 de 2022 del Ministerio de Transporte y
hace parte de este Plan de Seguridad Vial
0
5.2.5. DIANÓSTICO INICIAL DEL PLAN ESTRATÉGICO DE
SEGURIDAD VIAL PESV
5.2.5.1. ANTECEDENTES: Por tratarse de un proceso inicial, se

tiene como antecedente de partida, el estado actual de los factores de
seguridad definidos y considerados en las Políticas de Seguridad
Vial de SOTRANSNORTE
5.2.5.2. OBJETIVOS: Determinar y reflejar el estado inicial de las

distintas variables de seguridad vial formuladas en el presente Plan
de Seguridad Vial según lo sugerido en el Paso 5 de la Fase 1
Resolución No.40040595 de 2022 del Ministerio de Transporte.
5.2.5.3. RESULTADOS DEL DIAGNÓSTICO: Los indicaciones sobre

el estado actual de los distintos factores contenidos en el Plan
Estratégico de Seguridad Vial de la empresa SOTRANSNORTE, a
continuación se reflejan en el siguiente esquema
5.2.5.3.1. RESUMEN INFORME DE LA EVALUACIÓN:

5.2.5.3.1.1. CARACTERIZACIÓN DE LA SOCIEDAD:
- Nombre: Sociedad Cooperativa de Transportadores del Norte

del Tolima Ltda.
- Sigla Comercial: Sotransnorte
- Sede Principal: Municipio de Palocabildo Tolima
- Actividad Económica: Prestación del servicio público de

transporte automotor de pasajeros por carretera en los radios
de acción Municipal e Intermunicipal
5.2.5.3.1.2 FACTORES EVALUADOS:
 CONDUCCIÓN SEGURA:
 Colaboradores de la Empresa:
- Cantidad: 42: Conductores 40. Administrativos: 2

- Estado inicial del personal respecto a la seguridad vial: Los
conductores expuestos al alto riesgo en las vías y los
administrativos al bajo riesgo en las oficinas.
- Contratistas: No se tiene personal vinculado bajo esta

modalidad laboral.
 Numero de colaboradores capacitados en temas de

seguridad vial:
- Cantidad: No se ha dado inicio a los programas de capacitación

y por lo tanto la cantidad es de cero capacitados.
- Los resultados de cero capacitados se deben a que la sede de

trabajo y lugar de residencia de los colaboradores de la empre
están en el Municipio de Palocabildo en donde no existen
instructores para temas de seguridad vial y las ciudades en
donde poderlos encontrar están muy lejos de este Municipio.
 Equipo de Transporte:
- Cantidad: 42 vehículos:
- Estado de seguridad inicial de los vehículos: Bueno: Con
algunos desajustes en su estado mecánico (Carrocería y en
llanteado) debido a su trabajo sobre vías de alta pendiente y en
mal estado de conservación.
Este es un resumen y por lo tanto los demás datos de los

vehículos indicados en el Literal d) del Paso 5 de la guía
metodológica utilizada, están registrados en el informe general
de este diagnóstico,
 INFRAESTRUCTURA SEGURA:
 Sedes:
- Cantidad: Una (1)
- Servicios prestados: Administrativos
- Estado Inicial: En buen estado estructural y de conservación
sin amenazas de alto o mediano riesgo a la salud y la
integridad personal de los colaboradores de la empresa.
 Rutas Transitada:
- Cantidad: Ocho (8) rutas

- Estado de seguridad inicial del trazado vial de las rutas: En
algunos puntos el nivel de riesgo es alto, pero en la mayoría de
su trazado, el nivel oscila entre medio y bajo.
5.2.6. EVALUACIÓN Y CONTROL DEL RIESGO VIAL: El

diagnóstico, se orienta a la identificación, localización, tratamiento y
evaluación de los distintos factores del riesgo vial y sus agentes
causantes del mismo, que de forma dinámica se manifiesta sobre el
entorno vial y a los cuales de manera permanente se exponen los
empleados, conductores, pasajeros y en general las comunidades
relacionadas con la actividad de la empresa.
5.2.6.1. Identificación y Ubicación de los factores de riesgo vial:

Es la visualización concreta de todas aquellas fuentes del riesgo,
conocidas y ubicadas dentro del área de trabajo o de actividades de
la empresa cuyas características de identidad son reflejadas en el
siguiente análisis:
- Definición: Factor y/o agente del riesgo vial es todo aquel

elemento físico, químico, natural y climático presente en el
entorno vial y que al entrar en contacto con ellos se expone a la
posibilidad de sufrir un accidente de tránsito.
Factores investigados: El entorno vial transitado, los colaboradores de la

empresa y el equipo de transporte utilizado en la prestación del servicio:
- Área o entorno vial investigado: 208 kilómetros de vías

municipales e intermunicipales por donde a diario se desplazan
vehículos y conductor de la empresa en cumplimiento del servicio
público de transporte de pasajeros y las áreas internas de parqueo
y alistamiento de los vehículos.
- Colaboradores encuestados:: Sobre la base de un universo compuesto

por 42 colaboradores de la empresa, se escogió una muestra de 30
encuestas que representan el 60% del total del universo
investigado.
A partir del trabajo de investigación realizado de la operación en

misión y de acuerdo a sus características, los factores de riesgo
vial se identifican y se clasifican en función del rol de peatón,
conductor y pasajero, así:
5.2.6.1.1. Grupo 1:
 Factor de Riesgo: Estado de la infraestructura vial.
 Agente del Riesgo:
- Huecos
- Señalización deficiente
- Superficies deslizantes
- Obras en construcción sin señales de prevención
- Curvas cerradas y constantes
- Abismos constantes a lado y lado de las vías por trazado sobre
cordilleras
- Amenaza de derrumbes en puntos determinados
- Trazado angosto de las vías
5.2..6.1.2. Grupo 2:
 Factor de Riesgo: Hábitos en la conducción
-Uso de celular
-Distracciones en la conducción
-No uso cinturón de seguridad
5.2.6.1.3. Grupo 3:
 Factor de Riesgo: Eventos climáticos adversos
-Lluvias
-Neblina
5.2.6.1.4. Grupo 4:
 Factor de Riesgo: Equipos de transporte en deficiente estado
-Sistemas de seguridad defectuosos
-Falta de mantenimiento preventivo
-Falta de mantenimiento correctivo
5.2.6.1.5. Grupo 5:
 Factor de Riesgo: sicofísicos y del ambiente de trabajo de
conducción.
-Jornada de conducción extenuante
-Tráfico vehicular intenso
-Otros conductores
-Dolores físicos crónicos
-Desconocimiento sobre las normas de tránsito
-Falta de formación en conducción seguro
5.2.6.2. Análisis del Riesgo: Normalmente para este tipo de

procedimiento se hace uso de tres (3) variables que asumen valores
según sus características y que la metodología las denomina
CONSECUENCIAS, EXPOSICIÓN Y PROBABILIDAD; cada una de
tales variables tiene sus propias cualidades y su ponderación es
estimada así:
 Consecuencias: Se define como el efecto o el resultado posible

derivado del factor y/o agente del riesgo vial que incluye daños
personales y materiales, como por ejemplo muertos, heridos y
daños a los vehículos.
De acuerdo al grado de ponderación asignado esta variable es

objeto de calificación así:
a) Muertos y/o heridos graves y/o daños superiores al 10% del valor
estimado del vehículo: 10 puntos.
b) Heridos leves y/o daños iguales o inferiores al 10% del valor

estimado del vehículo: 5 puntos.
 Exposición: Es la frecuencia con que el peatón, conductor o

personas y el vehículo entran en contacto con el factor y/o agente
del riesgo vial. Se califica como continuo, frecuente, ocasional y
esporádico. A esta variable se le asigna la siguiente calificación:
a) Continuamente o varias veces al día: 10 puntos

b) Frecuentemente o una vez al día: 5 puntos
c) Ocasionalmente o una vez al mes: 2 puntos
 Probabilidad: Es el grado de posibilidades respecto a la

ocurrencia del accidente. Se pondera como muy posible,
remotamente posible e imposible.
La calificación a esta variable es la siguiente:
a) Cuando puede darse el resultado más posible esperado si la

situación de riesgo se presenta: 10 puntos.
b) Cuando es posible o nada extraño en un 50%: 5 puntos.
c) Cuando es remotamente posible: 2 puntos
5.2.6.3 Valoración del riesgo:
5.2.6.3.1. Estimación del riesgo: Dentro de una escala considerada

como Bajo, Medio y Alto será clasificado el nivel de riesgo de cada
agente del mismo según el resultado de multiplicar a consecuencias
por exposición por probabilidad.
Por lo tanto, la estimación del nivel de riesgo será el resultado de la

siguiente ecuación:
NR= C*E*P
Dónde: NR: Nivel de Riesgo estimado

: C: Consecuencias
: E: Exposición
: P: Probabilidad
La escala que ha de ocupar cada agente del riesgo según el resultado
de la anterior ecuación se define así:
Nivel Valor De Riesgo
Asignado
Bajo de 1 a 300
Medio de 301 a 600
Alto de 601 a 1000
5.2.6.3.2. Diseño de la Matriz del Riesgo Vial.
Se construye con la información del riesgo anteriormente tratado

adicionándole el nivel respectivo, según el resultado de la referida
ecuación. Sobre la base de tales datos, la Matriz de Riesgos de la
empresa Sotransnorte finalmente es recopilada y diseñada en el
siguiente cuadro:
MATRIZ DE FACTORES DE RIESGO VIALES DE LA SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL

NORTE DEL TOLIMA LTDA
AREA O ENTORNO VIAL INVESTIGADO: 208 kms de vías transitadas en desplazamiento externo
UBICACIÓN DEL RIESGO: Dentro del entorno vial transitado
Grupo Calificación V/r NIVEL DEL RIESGO
Factor Factor de Agente del del Riesgo Total Trabajadores Rol
Riesgo Riesgo Riesgo C E P CxE Bajo Medio Alto Expuestos desempeñado
xP en la vía
Huecos 10 10 10 1000 X
Estado Señalización 10 10 5 500 X Peatón
1 de la vía Obras Const 10 2 5 100 X 42 Conductores
S.Deslizantes 10 10 10 1000 X Pasajero
Uso celular 10 10 10 1000 X Peatón
2 Hábito en Cint.Segurid. 10 2 2 40 42 Conductores
Conducc. Dist.Conducc. 10 5 5 250 X Pasajero
Eventos Lluvias 10 5 10 500 X Peatón
3 42
Clim.Adv Neblina 10 2 10 200 X Conductores
Pasajero
Equipos S/Segdef. 10 5 10 500 X Peatón
4 de Trans- F/M Preventiv 10 10 10 1000 X 42 Conductores
porte F/M Correctiv 10 5 5 100 X Pasajero
Jor.Cond.Ext 10 10 10 200 X
Traf.Veh.Inten 10 10 10 1000 X Peatón
5 Sicofísico Im.Ot.Condc 10 10 10 1000 X 42 Conductores
y Laboral Dolor Fis Crón 10 2 5 100 X Pasajero
Des.Nor.Tran 10 10 10 1000 X
F/Form.CSeg 10 10 10 1000 X
Convenciones: Obras const: Obras en construcción en la vía

: S. Deslizantes: Superficies deslizantes
: Cint. Segurid: Cinturón de seguridad
: DistConducc: Distracción durante la conducción
: S/segdef: Sistema de seguridad deficiente
: F/M preventiv: Falta de Mantenimiento
Preventivo
: F/M Correctiv: Falta de Mantenimiento
Correctivo
: Jor Cond Ext: Jornada de Conducció Extenuante.
: Traf. Veh. Inten: Tráfico Vehicular Intenso
: ImOtConduc: Imprudencia Otros Conductores
: Des NorTran: Desconocimiento Normas de
Transito
: F/Form C. seg: Falta de Formación en
 Conclusiones del Diagnóstico: Por las características de los

espacios o áreas de trabajo de la empresa analizados, el
diagnóstico nos remite a las siguientes conclusiones:
a) El riesgo identificado se manifiesta sobre vías de carácter

público sobre las cuales el único que tiene facultad y recursos
para intervenirlas en el propósito de la seguridad vial, es el
Estado Colombiano.
b) Las causas del riesgo identificado se deben a las características

topográficas propias del trazado de las mismas sobre terrenos
de cordillera de alta pendiente y a factores ambientales muy
frecuentes en los entornos investigados, que sólo es posible
prevenir o mitigar pero imposibles de eliminar.
c) Se observa que la mayor causa del riego se presenta en el

entorno vial es debido a los huecos, superficies deslizantes,
falta de señalización, tráfico vehicular e imprudencia de otros
conductores; le sigue, el desconocimiento a las Normas de
Tránsito, falta de formación en técnicas de conducción
defensiva o segura y manejo de eventos críticos ocurridos en
la vía, por parte de los conductores; y en menor escala, el
equipo de transporte debido a algunas deficiencias en su
estado de mantenimiento.
5.2.6.5. Tratamiento y control del riesgo: Las acciones y medidas

definidas para hacer posible este propósito, se plantea sobe la base
de lo siguiente:
5.2.6.5.1. Prioridades definidas para el tratamiento al riesgo:
 Prioridad: Se establece por observación analítica a los niveles

de riesgos expuestos en la anterior Matriz de riesgos, quedando
expresado su clasificación en el siguiente orden:
 Primer Lugar: Factor de Riesgo: Psicofísico y Laboral: con 4

Agentes de riesgo en el Nivel Alto y 2 en el Nivel bajo.
 Segundo Lugar: Factor de Riesgo: Estado de la vía: con dos (2)
agentes de riesgo en el Nivel Alto, uno (1) en el Nivel Medio y
uno en el Nivel Bajo.
 Tercer Lugar: Factor de Riesgo: Equipos de Transporte: con

Un (1) agente de riesgo en el Nivel Alto, uno (1) en el Nivel
Medio y uno (1) en el Nivel Bajo.
 Cuarto Lugar: Factor de Riesgo: Hábitos en la conducción: con

Un (1) agente de riesgo en el Nivel Alto, y Dos (2) en el Nivel
Bajo.
 Quinto Lugar: Factor de Riesgo: Eventos climáticos adversos:

con Un (1) agente de riesgo en el Nivel Medio y uno (1) en el
Nivel Bajo.
5.2.6.5.2. Acciones definidas: Sobre la base de las conclusiones y

prioridades antes indicadas, las acciones y medidas para tratar el
riesgo identificado, deben orientarse hacia el objetivo de prevenirlo
o mitigarlo porque no es posible eliminarlo y bajo el marco de
estos criterios se plantea lo siguiente:
a) Someter al personal de conductores de la Empresa a una

rigurosa capacitación e inducción al manejo defensivo de
vehículos sobre vías con trazados de alto riesgo como las que
debe transitar la empresa en desarrollo de sus actividades de
transporte de pasajeros.
b) En el proceso de contratación de personal de conductores, al

seleccionarlos, tener en cuenta el conocimiento de la cultura
local y la experiencia en el manejo de vehículos sobre trazados
viales con características de alto riesgo como los que debe
transitar la empresa SOTRANSNORTE.
c) Extremar las medidas de control al conductor sobre los actos

de distracción cuando el vehículo está en marcha o sobre las
medidas de seguridad que debe aplicar en caso de varada del
automotor sobre la vía.
d) Mejorar el estado mecánico y de mantenimiento del equipo de

transporte automotor y extremar los controles de seguridad
antes de que el vehículo inicie el recorrido.
e) Realizar las gestiones por parte de los directivos de la empresa

tendientes a exigirle a las autoridades estatales respectivas, los
arreglos y correcciones a la infraestructura vial de modo que el
riesgo por su mal estado desaparezca y la seguridad sobre la
misma se garantice.
5.2.7. OBJETIVOS Y METAS DEL PESV:
5.2.7.1. LA VISIÓN: La visión de SOTRANSNORTE en el campo de la

seguridad vial, es la de reconocer la grave amenaza del riesgo vial
sobre la salud y la integridad personal de sus colaboradores, la
seguridad del equipo de transporte y la estabilidad y desarrollo
económica de la Sociedad y en función de su prevención, mitigación
o eliminación, promover acciones orientadas a:
 Fomentar hábitos de conductas seguras en el uso del espacio

vial por parte de sus colaboradores en sus roles de peatón
conductor o pasajero
 Mejorar la seguridad de su equipo de transporte a través de un

óptimo estado de mantenimiento y de su renovación por
nuevas y seguras tecnologías vehiculares.
 Mejora en el estado de mantenimiento y seguridad de la

infraestructura vial utilizada en recorridos externos.
5.2.7.2. ALCANCE:
 En términos de su aplicación en el tiempo, su alcance va hasta

el final del periodo de dos (2) años para el cual ha sido
implementado este Plan Estratégico de Seguridad Vial.
 En lo que al recurso humano se refiere, el Plan tendrá alcances

sobre todo el personal de conductores y empleados de la
empresa sobre las comunidades relacionadas con sus
actividades de transporte de pasajeros.
5.2.7.3. OBJETIVOS DEL PESV:
5.2.7.3.1. OBJETIVO GENERAL: Implementar los programas y

acciones que conduzcan la empresa a la meta de reducir a cero la
siniestralidad vial en el entorno de sus actividades, en un periodo de
dos (2) años contados a partir de la fecha en que se dé inicio a la
ejecución del presente Plan Estratégico De Seguridad Vial
5.2.7.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICO:
 Crear e implementar programas de seguridad vial aplicable

a los Directivos, conductores, empleados y usuarios de la
empresa orientados a crear hábitos de comportamiento
seguro en el uso de las vías.
 Evaluar y mejorar el Plan De Mantenimiento de la Flota

con la finalidad de tener vehículos en óptimas condiciones
para garantizar la seguridad en las operaciones de
transporte.
 Evaluar, mantener y mejorar la infraestructura de la

Empresa, tanto en los espacios peatonales, como de
parqueo, en favor de garantizar una movilidad segura.
 Diseñar, ejecutar y documentar el protocolo de atención
integral a víctimas en accidentes de tránsito.
5.2.8. PROGRAMAS DE GESTION DE RIESGOS CRÍTICOS Y

FACTORES DE DESEMPEÑO:
Los factores identificados sobres esta clase de riesgos y los

mecanismos de gestión para establecer como se está actuando ante
los mismos, se plantean así:
5.2.8.1. Gestión de Velocidad segura: Por el trazado de las vías

sobre terreno de alta pendiente y curvas sucesivas no es posible
transitar a velocidades mayores a 35 kilómetros hora, pero aunque
existan estas restricciones naturales, se tiene un plan de acciones
técnicas definidas a continuación:
 Mecanismo de Control: El mecanismo utilizado será: El

Tacómetro o el GPS
- Cumplimiento Normas tránsito: Mediante directrices

impartidas, en SOTRANSNORTE, todo el que conduzca
vehículos, al hacerlo, está obligado a no exceder el límite
máximo de velocidad de 80 kms/hora en vías
intermunicipales y de 60 Kms/hora en vías urbanas
establecidas en el Código Nacional de Tránsito. Deben acatar
además, las restricciones a estos límites de velocidad
impongan las autoridades de Transito.
- Control y seguimiento: La verificación y control de

cumplimiento a dichos límites de velocidad se hará a través
de los dispositivos electrónicos instalados en cada uno de
los automotores.
5.2.8.2. Prevención de la fatiga: A este factor de riesgo en materia

de prevención del mismo, se le da el siguiente tratamiento: En
Sotransnorte, el conductor de vehículos no está sometido a largas y
extenuantes jornadas de conducción. Su labor es estrictamente
diurna por cuanto la empresa no realiza operaciones de transporte
nocturno y de esta forma disponen de toda la noche para descansar.
De acuerdo al Plan de Rodamiento, por topografía y distancia por

sentido de las rutas, las jornadas de trabajo en labor de conducción
máxima y mínima están planificadas así:
- Jornada máxima de conducción por recorrido: 2 horas 30

minutos: tiempo de recorrido por sentido de la ruta
Palocabildo – Villahermosa.
- Jornada mínima por recorrido: 15 minutos: Tiempo de

recorrido por sentido de la ruta Palocabildo – Vereda
Asturias.
- Jornada promedio de conducción por recorrido: 60 minutos
promedio total de rutas
- Jornada de descanso: De una (1) a dos (2) horas después de

terminado el recorrido que es el tiempo de espera para volver
a iniciar nuevo recorrido sobre la misma o sobre cualquier
otra ruta
- dependiendo de la distancia, tiempo de recorrido y

frecuencia de despacho por sentido de cada ruta
 Factores de desempeño en la prevención de la fatiga: Los

siguientes:
- Plan de rodamiento: Es la programación técnica del parque

automotor de la Empresa sobre las rutas autorizadas y
horas de despacho precisas definidas dentro de su
planificación así como los tiempos de conducción según la
distancia del trayecto y los tiempos de descanso un vez
terminado el recorrido.
- Mecanismos de control de la jornada laboral y el tiempo

de descanso: Lo constituye el mismo Plan de Rodamiento
por las razones técnicas antes explicadas.
 Responsables de la evaluación y cumplimiento del

programa de prevención de la fatiga: El Comité de Seguridad
Vial y el Gerente de la Empresa.
5.2.8.3. Prevención de la distracción: Las acciones para controlar

y prevenir este factor de riesgo son:
- Prohibición al conductor del uso del celular para recibir o

hacer llamadas o para cualquier otro fin cuando el
automotor está en marcha.
- Prohibición al conductor de escuchar música a través del

uso de audífonos o de otros medios similares que interfieran
o distraigan su atención cuando el vehículo está en marcha
- Colocar o permitir música a alto volumen dentro del

automotor cuando este va en marcha.
- Recibir bebidas y comidas y consumirlas cuando el vehículo

está en marcha
- Realizar cualquier otra actividad que distraiga su atención

sobre la vía cuando el vehículo está en marcha.
5.2.8.4. Control al consumo de alcohol y drogas Psicoactivas: El

propósito más deseado de SOTRANSNORTE en materia de seguridad
vial, es el de ejercer su actividad misional en un ambiente en el que
no exista la presencia de alcohol y drogas psicoactivas en ninguno
de sus colaboradores.
Para evitar o prevenir el ingreso de personal adicto a estas

sustancias psicoactivas o que se conduzcan vehículos bajo los
efectos de las mismas, la Empresa ha diseñado mecanismos de
control y tratamiento a este problema social según las siguientes
políticas:
 Políticas de Control al Consumo de Alcohol y Drogas

Psicoactivas:
 Objetivo: Evitar, controlar y tratar los riesgos sobre el

consumo de alcohol y sustancias psicoactivas y la conducción
de vehículos bajo los efectos de estas sustancias en
SOTRANSNORTE.
 Alcance: El control se extiende al consumo de las siguientes

sustancias: Alcohol, barbitúricos, cannabis, cocaína, opiáceas,
anfetaminas y en general toda aquella sustancia psicoactiva
que altere o afecte la salud física y mental de conductores y
demás empleados de la empresa.
 Consecuencias: Todo conductor o empleado de la empresa

queda explícitamente enterado de que si llega al consumo de
cualquiera de las sustancias psicoactivas antes relacionadas se
expone a las siguientes consecuencias:
- Daño a su propia salud y a su entorno laboral y familiar

debido a los efectos nocivos sobre su estado físico y mental.
- Como conductor, pone en peligro su integridad y su vida y la

de los pasajeros del vehículo que conduce y la de los demás
usuarios de la vía, debido al descontrol total de sus
condiciones físico-mentales a causa de los efectos de la
droga consumida que lo colocarán en una situación de
inminente ocurrencia de accidente vehicular.
- Pone en peligro los equipos de transporte y la estabilidad

económica de la empresa y la del propietario del vehículo,
debido a los daños y pérdidas ocasionados por el accidente
vehicular que pudiese ocurrir bajo los efectos del alcohol o
las drogas psicoactivas.
 Tratamiento: Sotransnorte reconoce que la adicción al

consumo de alcohol y drogas psicoactivas es una situación
médicamente tratable y corregible dependiendo de la
voluntad del adicto, por lo tanto prestará toda su apoyo al
trabajador que acepte la enfermedad y solicite orientación y
ayuda terapéutica. No obstante lo anterior, ante un caso
comprobado de adicción al alcohol o a las drogas
psicoactivas, la empresa se reserva el derecho a analizarlo y
tomar la decisión que convenga a la seguridad vial y los
intereses de la empresa
 Cuando se trate del consumo de sustancias psicoactivas por

algún conductor o empleado bajo prescripción médica en
tratamientos distintos a la adicción a las drogas, este deberá
informarlo a la gerencia de la empresa o a su jefe inmediato.
 Prohibiciones: Considerando los efectos de extrema

peligrosidad que representa el consumo de alcohol y drogas
psicoactivas para las actividades sociales desarrolladas por
la empresa y para la salud de sus trabajadores, y en función
de garantizar la seguridad de los pasajeros durante su
transporte, Sotransnorte a sus conductores y trabajadores
les prohíbe:
- Consumir las mencionadas sustancias antes, durante y

después de cada jornada de trabajo o de conducción.
- Todo conductor que por orden médica deba consumir drogas

psicoactivas, no podrá conducir vehículos de la empresa
hasta cuando termine el tratamiento.
- En los actos sociales o reuniones programadas por la

empresa en sus instalaciones, no se promoverá el consumo
de bebidas alcohólicas.
- El consumo de alcohol o drogas psicoactivas en la vida

privada de los conductores o trabajadores de la empresa que
termine en escándalos públicos y /o actos de violencia sin
importar a quien afecta, serán considerados manifestaciones
de conducta reprochable contrarios a estas políticas de
control al consumo de alcohol y drogas.
 Mecanismos de Control: En cumplimiento del deber que tiene la

empresa de evitar el ingreso y la permanencia en la misma de
conductores o empleados adictos al consumo de las mencionadas
sustancias psicoactivas, implementa las siguientes medidas de
control:
- Pruebas de control de ingreso: El aspirante a conducir

vehículos o a otro cargo, al momento de ingresar por primera
vez a la empresa, debe demostrar que no padece adicción al
alcohol y demás drogas psicoactivas mediante pruebas clínicas
o exámenes médicos, los cuales serán practicados por la EPS o
por el laboratorio clínico contratado por la empresa para este
fin
- Pruebas periódicas de control: La gerencia ordenará

semestralmente la práctica de exámenes sobre la adicción a
tales drogas de todo el personal de conductores y empleados de
la empresa, los cuales serán realizados por médicos y
laboratorios clínicos especializados en esta clase de pruebas.
 Sanciones: Cuando bajo cualquier medio de prueba válido la
empresa detecte a alguien de sus conductores o empleados en
estado de adicción, o en jornada de trabajo bajo los efectos del
alcohol y/o las drogas psicoactivas, procederá a retirarlo
temporal o definitivamente de la misma, para lo cual, aplicará
los procedimientos disciplinarios establecidos en la Ley laboral
y los reglamentos de trabajo de la empresa.
5.2.8.5. Protección de actores viales vulnerables: La empresa no

realiza labores que sus trabajadores deban cumplir a pie, en cicla,
en moto o como pasajero. El desplazamiento laboral solo se hace en
función de conductor de vehículos en desarrollo de las operaciones
de transporte público de pasajeros prestado por la empresa
En la empresa, laboran 42 personas, de las cuales 40 son

conductores, y 2 son de la parte administrativa. Expuestos todos al
riesgo vial y por lo tanto objeto todos a la formación en hábitos de
conductas seguras en el uso del espacial vial en su rol de peatón,
conductor y pasajero.
5.2.8.6. Otros programas de gestión de riesgos críticos:
 Reabastecimiento de combustible: Las directrices de la

empresa le ordenan al conductor del vehículo reabastecerlo
bajo las siguientes condiciones:
- El reabastecimiento de combustible al vehículo se hará antes

de iniciar recorrido y sin ninguna persona dentro del
automotor.
- Cuando por alguna razón deba hacerse reabastecimiento de

combustible estando el vehículo desarrollando el recorrido
sobre ruta en cumplimiento del servicio de transporte, todos los
pasajeros deben descender del automotor y su
aprovisionamiento sólo se permite cuando ya no esté nadie
dentro del mismo.
6. FASE 2: IMPLEMENTACIÓN Y EJECUCIÓN DEL PESV
En el marco de esta fase, se formulan las acciones, programas y

mecanismos que han de aplicarse en desarrollo de la ejecución del
Plan Estratégico de Seguridad Vial.
6.9. PLAN ANUAL DE TRABAJO.
CRONOGRAMA DE ACITIVDADES PESV

ACTIVIDAD TEMA METAS COSTO FECHA EVALUACION RESPONSABLE
100% de
Sensibilización Información 9 de Julio Presidente Comité
Colaboradores $1.000.000.oo Escrita
PESV general PESV de 2023 Seguridad Vial
capacitados
Conocimientos Ley 769 De 100% Del $5.000.000,oo Julio15 Presidente Comité
normas de 2002 Personal De La Sept.15 Seguridad Vial
Empresa Escrita
tránsito de 2023
Capacitado
100% de Octubre 1
Conducción Manejo Presidente Comité
Colaboradores $3.000.000.oo a Nov. 30 Escrita y Practica
Segura defensivo PESV
Capacitados de 2023
Formación en 100% Enero 15
Velocidad Presidente Comité
prácticas colaboradores 3.000.000.oo a Marzo Escrita y Practica
Segura Seguridad vial
seguridad vial. capacitados 30 2024
1° Abril a
100%
Primeros Atención A 30 de Escrita y Practica Presidente Comité
Colaboradores $1.000.000.oo
Auxilios Victimas Abril Seguridad Vial
capacitados
2024
A partir
100%
Capacitación en Alistamiento del 1° Escrita y Practica Presidente Comité
Colaboradores SENA
Mecánica Básica De Vehículos Mayo de Seguridad vial
capacitados
2024
6.10. COMPETENCIAS Y PLAN ANUAL DE FORMACIÓN
Para definir las competencias en seguridad vial de los colaboradores

de la empresa, los requisitos a cumplir son:
- Nivel de estudios ( Bachiller)

- Formación en Seguridad Vial (Certificación)
- Experiencia en conducción (Certificación)
RECURSO HUMANO:
La seguridad vial depende de variados factores dentro de los cuales

el más importante lo constituye la idoneidad del conductor.
La empresa en su propósito de incorporar el recurso humano con el

más alto nivel de idoneidad en el trabajo de la conducción, establece
los requerimientos básicos que debe cumplir quien conduce o aspira
conducir vehículos de transporte públicos de pasajeros a la misma
vinculados, los cuales serán los siguientes:
Perfil Del Conductor: Consiste en la determinación del nivel de

capacidad, habilidad, experiencia y conocimiento en el oficio de la
conducción de vehículos de transporte público de pasajeros por
carretera que debe poseer quien conduce o aspira conducir vehículos
de estas características en la empresa Sotransnorte.
Básicamente el perfil esperado ha de estar dentro de los siguientes

requerimientos:
-Destreza y amplia experiencia en la conducción de vehículos clase

camioneta y campero de transporte público de pasajeros.
-Capacitación y conocimiento en temas de seguridad vial, normas de

tránsito, manejo defensivo y primeros auxilios
-Capacitación en mecánica básica
-Aptitud positiva hacia la conducción segura.

-Estabilidad emocional, aptitud de relación positiva hacia los demás
y trato respetuoso y amable al pasajero.
-Educación secundaria mínima de 4° año de bachillerato
-Conocimiento de las vías por donde transitan los vehículos de la

empresa
-Tener y demostrar mediante exámenes médicos, un excelente estado

de salud físico y mental.
Selección de Conductores: El procedimiento de selección de

conductores se inicia con la solicitud de ingreso dirigida a la gerencia
de la empresa acompañada de la respectiva hoja de vida del
aspirante a conductor.
Con base en la solicitud de ingreso presentada, se procede a una

preselección teniendo en cuenta los requerimientos establecidos en
el perfil definido para el aspirante a conducir vehículos en la
empresa Sotransnorte.
Hecha la selección, esta es comunicada al interesado con la orden de

presentar o someterse a los siguientes exámenes y pruebas de
ingreso:
 Modelo de Hoja de Vida: El modelo debe suministrar la

siguiente información:
- Referencias personales
- Referencias judiciales
- Certificación de hallarse a paz y salvo con las autoridades de
tránsito por concepto de infracciones a las normas de
tránsito y de transporte.
- Referencias laborales en tiempo de trabajo en la
conducción de vehículos similares al que aspira a conducir
en la empresa.
- Tiempo de antigüedad en la conducción.
- Datos personales del conductor.
- Certificados de capacitación en técnicas de conducción y
normas de tránsito.
- Experiencia Mínima: cinco (5) años en la conducción de
vehículos tipo camioneta y camperos.
- Edad: Mínima : 25 años
: Máximo: 60 años
- Nivel de formación académica exigida: Cuarto (4°) año de
Bachillerato
Prueba de ingreso de conductores:
 Exámenes Médicos
Para demostrar la normalidad en los factores físicos el conductor
debe someterse o presentar los siguientes exámenes médicos:
-Examen de visión y audición (Visiometría y audiometría)
-Examen de percepción de colores, de profundidad y tiempo de
reacción. (Optométrico).
-Examen de coordinación motriz
- Espirometría
- Perfil epídico
- Glucómetria
Tales exámenes son realizados por la IPS contratada por la empresa

como Entidad Idónea.
Quien conduzca o aspire a conducir vehículos vinculados a

Sotransnorte debe estar y permanecer en condiciones de salud física
y mental de absoluta normalidad y para tal efecto mediante pruebas
médicas debe demostrar:
-La habilidad mental y estabilidad emocional deben estar dentro de

parámetros normales.
- No debe presentar conducta agresiva, paranoica o esquizofrénica.
- No debe tener propensión al consumo de alcohol y drogadicción.

- Visión y audición normales: No debe presentar deficiencias que no
puedan ser corregidas mediante tratamiento médico.
-Percepción de colores y de profundidad normales. No debe padecer

de daltonismo.
-No debe tener prótesis en piernas ni brazos.
- No debe padecer de epilepsia, enfermedad crónica del corazón o

elevadas concentraciones de colesterol o triglicéridos.
-Tiempo de reacción a estímulos normales.
Los exámenes psicosensométricos, se realizaran con un CRC centro

de reconocimiento de conductores certificado en la ONAC para
realizar este tipo de exámenes.
 Pruebas de Conocimiento y Habilidades.
-Prueba Teórica: Consiste en la medición del conocimiento del

conductor sobre los factores propios de las técnicas de conducción,
normas de tránsito y de los aspectos mecánicos básicos del vehículo
que va conducir.
En la prueba realizada, el aspirante a conductor debe demostrar sus

conocimientos en tales materias dando respuesta satisfactoria a los
cuestionarios de preguntas.
6.11. RESPONSABILIDADES Y COMPORTAMIENTO SEGURO

Este parámetro aplica para el nivel avanzado y el nivel de
clasificación de la Empresa es Estándar.
6.12. PLAN DE PREPARACION Y RESPUESTAS ANTE

EMERGENCIAS VIALES
Contando con la asesoría técnica de nuestra ARL orientada a la

atención de victimas derivadas de posibles accidentes de tránsito,
los protocolo de acciones y medidas que se han de aplicar y el
procedimiento a seguir cuando por cualquier causa ocurra un
accidente que involucre a vehículos de la empresa y que tenga como
resultado daños a personas o cosas será el siguiente:
Plan de Atención: El plan en todo lo posible se ceñirá a los

protocolos para las tres (3) fases de atención a víctimas del
accidente definidos en el diagrama expuesto a continuación, y a las
demás acciones que para este caso se implementan así:
Diagrama de Protocolos de Atención a Victimas
FASE SER HUMANO VEHICULOS Y EQUIPOS ENTORNO
Inducción a la Cumplir protocolos de Buen estado técnico Luces Freno Diseño y trazado de la vía
Antes del
prevención del seguridad y procedimiento a Maniobrabilidad Control de la pública Limitación de la
accidente
accidente seguir en caso de accidente velocidad velocidad Vías peatonales
Uso cinturón seguridad.

como protegerse y evacuar el Sistema información por GPS.
Aplicar protocolos
En el momento lugar. Atención médica Cinturones de seguridad. Puertas y Objetos protectores
atención médica
del accidente inmediata. Control y espacios de salidas de emergencia contra choques
Y de seguridad
estabilización de heridos amplias y señalizadas.
Otros dispositivos de seguridad
Diseño protector contra accidentes
Primeros auxilios. Uso de
Señales de prevención
Después del Conservación equipos y dispositivos de Alistamiento de los equipos de
sitio accidente. Servicios
accidente de la vida protección médica y traslado de incendio y de otros riesgos
de socorro
de heridos a centros médicos
 En el instante y en el lugar de ocurrencia del accidente, si

nada le sucede, el conductor actuará de inmediato llamando
a los centros de atención médica y a los organismos de
socorro y de policía para que en el menor tiempo posible en
atención a las víctimas, acudan al sitio del accidente, y
dará aviso de estos hechos a la empresa
 Dirigirá la evacuación de los ocupantes del vehículo a través

de las puertas y salidas de emergencia controlando toda
situación de caos y pánico que pueda presentarse como
consecuencia del accidente.
 Alistará los equipos de Control de incendios e instalará las

señales que adviertan sobre el accidente.
 La empresa, a través del propio gerente o del jefe de

operaciones de transporte, en el menor tiempo posible hará
presencia en el lugar, en atención del accidente y en apoyo
de todas las acciones de atención a las víctimas.
 Los heridos sólo podrán ser atendidos en el lugar del

accidente por personal médico o paramédico y evacuados y
trasladados a clínicas o a hospitales en ambulancias con los
equipos y el personal idóneo en el tratamiento de casos de
urgencias.
 La empresa hace entrega a cada conductor y a los pasajeros,

de un directorio de instituciones prestadoras de servicios de
atención médica y de servicios de ambulancia ubicados o
más próximos a las zonas de operaciones de la empresa.
Mecanismos y Recursos Utilizados En La Atención A Víctimas:
Todos los gastos y pérdidas ocasionadas por el accidente, la empresa

los asumirá a través del SOAT y las pólizas contractuales y
extracontractuales contratadas para amparar gastos hospitalarios y
de traslado de víctimas y de indemnizaciones a todos los afectados
por el accidente de tránsito.
Documentación de Incidentes y Accidentes de Tránsito:
Con el fin de contar con un sistema de información documentada en

materia de incidentes y accidentes de tránsito que sirva de soporte a
la investigación y al análisis orientado al diseño de acciones
correctivas que conduzcan a la prevención de los mismos, cuando
estos eventos ocurran serán documentados y analizados aplicando el
siguiente procedimiento:
 Información documentada de accidentes de tránsito:

Recibido el aviso del incidente o del accidente, el jefe de
operaciones se desplazará hasta el sitio donde ocurrieron los
hechos y mediante informe escrito señalará y dará a conocer
las causas que dieron origen al mismo.
 Análisis de accidentes de Tránsito: Con base en los
elementos aportados en el informe de accidente rendido por el
jefe de operaciones, se realizará el respectivo diagnóstico y de
acuerdo a las conclusiones se diseñarán los correctivos que sea
necesario aplicar
 Lecciones aprendidas: Como producto de los accidentes que le

han ocurrido, Sotransnorte ha aprendido que la seguridad del
vehículo y de sus ocupantes, básicamente depende de quién lo
conduce, por ello ha entendido que por un buen conductor
debe hacerse todo lo posible para mantenerlo al servicio de la
empresa.
 Fuente de información: Básicamente lo constituyen los

informes del accidente rendidos por el jefe de operaciones y el
informe o las bases de datos de la autoridad de tránsito que
conoció e investigó el accidente.
6.13. INVESTIGACIÓN INTERNA DE SINIESTROS VIALES
 Procedimiento para la investigación de accidentes de

tránsito: El procedimiento consiste en el traslado del
funcionario investigador de la empresa al sitio del accidente en
donde levantará los datos relativos a los vehículos
involucrados, victimas, pérdida económicas, causas del
accidente, estado del tiempo y de la vía en el momento del
accidente.
En el siguiente diagrama, se indican las distintas fases

desarrolladas en el proceso de investigación del accidente:
PROCESO INVESTIGATIVO
JEFE DE OPERACIONES CONOCE LA

NECESIDAD Y SE DESPLAZA AL LUGAR
DE LOS HECHOS
LUGAR DE LOS HECHOS
RECOLECCION DE ELEMENTOS RECOLECCIONDE LA DOCUMENTACION

PROBATORIOS, REGISTROS FOTOGRAFICOS LEGAL, DATOS DE LA CONTRAPARTE, COPIAS
DE VESTIGIOS VEHICULOS, PUNTO DE DE DOCUMENTOS, VALORACION MEDICA,
IMPACTO, HUELLAS DE TRANSFERENCIA, PROCEDIMIENTO DE POLICIA, TRASLADOS DE
HUELLAS DE FRENADO, DESRAPE Y LAS VICTIMAS, IPAT, EXPERTICIO TECNICO,
ARRASTRE, ENTREVISTAS, INDAGACION DE LIBERACION DEL VEHICULO
VECINDARIO (CAMARAS Y TESTIGOS)
ORGANIZA LA CARPETA DE
REPORTE ASEGURADORA DOCUMENTOS CONCERNIENTE AL
CASO
SE ANALIZA INFORMACION RECAUDADA Y MEDIANTE LA

RECONSTRUCCION DEL EVENTO EN CONJUNTO CON EL
CONDUCTOR, DETERMINA LAS CAUSAS Y SE ACCIONAN LOS
PLANES DE ACCION PARA LA PREVENCION DE EVENTOS DE LA
MISMA NATURALEZA
ASESORIA JURIDICA
Indicadores aplicados en el proceso de diagnóstico de los

accidentes de Tránsito: Indicador de accidentes atendidos y de
accidentes investigados:
- indicador de atención de accidentes de transito
Atención= cantidad de accidentes con lesionados atendidos>85%

Cantidad de accidentes con lesionados
Indicador de investigación de accidentes de tránsito
Investigación= cantidad de eventos investigados>100%

Cantidad total de eventos
6.14. VIAS SEGURAS
La Empresa no tiene a cargo, ni administra, ni opera vías públicas ni

privadas, por esta razón no aplica para este caso para nuestra
Empresa.
6.15. PLANIFICACION DE DESPLAZAMIENTOS LABORALES
Acatando disposiciones legales sobre el servicio de transporte de

pasajeros, la empresa administra y controla todas sus rutas
autorizadas mediante un programa escrito de operaciones
denominado plan de rodamiento, que incluye:
- Horas precisas de salida o despacho de los vehículos.

- Distancia y tiempo de recorrido mínimo de la ruta.
- Tiempo de espera o de descanso entre cada despacho.
- Características topográficas y estado de la vía.
- Número de despachos día por sentido de cada ruta.
- Cantidad de vehículos incluidos los de reserva asignada para el
servicio sobre cada ruta.
6.16. INSPECCION DE VEHICULOS Y EQUIPOS
El plan de inspección, se realizara previo al momento del vehículo

iniciar el recorrido sobre la ruta. El programa incluye los elementos
de seguridad activa y pasiva del vehículo y de aquellos que por
observación visual se pueda determinar el estado en que se
encuentran.
La inspección la realizará el empleado encargado del manejo de las

operaciones de transporte o por el propio Gerente de la Empresa
cuando así lo estime conveniente.
SOOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTAADORES DEL NORTE DEL

TOLIMA LTDA SOTANSNORTE
PROTOCOLO DE ALISTAMIENTO No.0001
OFICINA:
FECHA:
PLACA:
No. INTERNO:
CLASE DE VEHICULO:
RUTA:
HORA DE SALIDA:
CONDUCTOR:
No. CEDULA:
ESTADO
CONCEPTO
R B
ASEO GENERAL
ESTADO DE LAS LLANTAS
EXHOSTO
FUGAS DE FLUIDOS MOTOR
FUGAS DE FLUIDOS CAJA
FUGAS DE FLUIDOS TRANSMISON
TENSION DE CORREAS
TAPAS
EQUIPO DE CARRETERA
BOTIQUIN
NIVEL DEL ACEITE MOTOR
NIVEL AGUA DE BATERIAS
NIVEL LIQUIDO FRENOS
NIVEL LIQUIDO HIDRAULICO
NIVEL LIQUIDO PARABRISAS
SISTEMA DEL AIRE
TABLERO DE INSTRUMENTO
CINTURONES DE SEGURIDAD
ESPEJOS
FUNCIONAMIENTO DEL PITO
FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS
PALANCA DE CAMBIOS
SILLAS-VENTANAS-VIDRIOS
SALIDAS Y VENTANAS DE EMERGENCIA
OBSERVACIONES:
RESPONSABLE REVISION:
6.17. MANTENIMIENTO Y CONTROL DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS

SEGUROS.
La obligación preventiva para con el equipo de transporte la

empresa lo atiende a través del Plan de Acción denominado
REGLAMENTO DE REVISIÓN, REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO
PREVENTIVO DE VEHÍCULOS. Su diseño responde a la necesidad
de revisión y mantenimiento de todos los sistemas mecánicos de
cualquier tipo de automotor.
El contenido regulativo del programa de revisión es el siguiente:
REGLAMENTO DE REVISION, REPARACION Y MANTENIMIENTO

PREVENTIVO DE VEHICULOS
CAPITULO I
PRINCIPIOS Y DEFINICIONES
ARTÍCULO PRIMERO: Adóptese El presente reglamento, como el

programa de revisión, reparación y mantenimiento preventivo para
los vehículos de propiedad de la empresa SOCIEDAD COOPERATIVA
DE TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL TOLIMA LIMITADA
“SOTRANSNORTE”, y los que a ella se afilien de propiedad de los
asociados o por cualquier otro medio contractual..
ARTICULO SEGUNDO: Las normas que se adopten en este
reglamento, serán obligatorias para todo propietario de vehículo
afiliado a la SOCIEDAD COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES
DEL NORTE DEL TOLIMA LIMITADA “SOTRANSNORTE” y su
incumplimiento acarreara la aplicación de las sanciones que se
establezcan para el infractor.
ARTICULO TERCERO: Entiéndase por revisión, reparación y

mantenimiento mecánico preventivo de un vehículo, el cuidado
adecuado, la inspección y el cambio oportuno de aceites, lubricantes
y piezas que sufren un mayor desgaste por su funcionamiento, con el
fin de prevenir riegos de accidentalidad y obtener el máximo de
rendimiento y economía de operación del automotor.
CAPITULO II
ETAPAS Y PROCESOS
ARTICULO CUARTO: El programa de revisión, reparación y

mantenimiento incluye las siguientes etapas:
- Revisión periódica de los vehículos
- Reparaciones mecánicas y eléctricas
- Mantenimiento preventivo
- Latonería y pintura
- Reparación de la carrocería
ARTÍCULO QUINTO: El mantenimiento preventivo comprende el

cambio previo que debe hacerse a un vehículo de aditamentos y
repuestos con el fin de prevenir posibles accidentes y obtener el
rendimiento adecuado y su conservación.
ARTICULO SEXTO: El mantenimiento preventivo incluirá los

siguientes aspectos:
a) Lavado exterior y limpieza interior cada ocho (8) días o cuando las
condiciones lo requieran.
b) Cada 5.000 kilómetros, se debe cambiar el aceite del motor y el

filtro de aceite.
c) Cada 5.000 kilómetros de recorrido lavado y engrase.
d) Cada 50.000 kilómetros de recorrido cambio de aceite de

transmisión, dirección y caja.
Además y para mantener su seguridad y perfecto funcionamiento,

los vehículos de la Empresa y de los afiliados, deben ser revisados
en sus piezas y sistemas de mayor desgaste por el funcionamiento,
en el concesionario o diágnosticentro que fije la Empresa de acuerdo
al programa de mantenimiento indicado a continuación:
CADA 5.000 KILOMETROS:
- Revisar sistema de admisión de aire.

- Revisar sistema de alimentación de combustible.
- Puesta a punto motor. Ajustar tiempo inyección.
- Revisión estado tensión de correas.
- Revisar sistema de refrigeración.
- Revisión de carga y batería.
- Revisión general de luces.
- Graduar frenos incluido el de parqueo.
- Revisar y completar niveles de fluidos.
- Revisión y ajuste de suspensión.
- Revisar las bandas impulsoras.
- Revisar el mecanismo y varillaje de la dirección, las partes y los
ejes de suspensión, la flecha propulsora y la flecha de velocidad
constante delantera.
- Apretar los soportes, tornillos y tuercas de la carrocería.
Motores a Gasolina:
-Revisar el par de apriete de las tuercas de los múltiples y del tubo

de escape.
- Revisar la relación de mezcla y rpm en marcha mínima del
carburador.
Motores Diesel:
- Ajustar la holgura de la válvula de admisión y de escape.

- Revisar las revoluciones en marcha mínima.
ESTA REVISIÓN SE HARA CADA 30.000 KILÓMETROS
- Inspeccionar el sistema de alumbrado

- Inspeccionar y lubricar el control del acelerador
- Vaciar el refrigerante del radiador, lavar y rellenar el sistema
- Inspeccionar y lubricar el pedal del freno y embrague
- Mantenimiento de la carrocería inferior
- Revisar y lubricar el eje propulsor delantero
CAPITULO III
MEDIOS Y CONTROL
ARTICULO SEPTIMO: La empresa llevara el control de revisión,

reparación y mantenimiento preventivo de los vehículos por medio
de fichas técnicas, en las cuales se incluirá la información sobre el
vehículo y los aspectos de mantenimiento.
ARTICULOS OCTAVO: Adóptese como ficha técnica la ordenada por

el MINISTERIO DE TRANSPORTE en la RESOLUCIÓN NRO. 009901
DEL 02 DE AGOSTO DE 2002, que a continuación se transcribe:
Dirección General de Transporte y Tránsito Terrestre Automotor

Ficha Técnica de Revisión y Mantenimiento
Vehículos de Pasajeros
Resolución Nro. 009901 de agosto 02 de 2002
Empresa “SOTRANSNORTE”
FICHA TÉCNICA DE REVISIÓN Y MANTENIMIENTO

VEHÍCULOS DE PASAJEROS
PLACA: MARCA: CLASE:

PROPIETARO: EMPRESA:
FECHA: KILOMETRAJE:
CARROCERÍA
DESCRIPCIÓN B R M CORRECTIVO FECHA TALLER
PINTURA
PARABRISAS
CHAPETAS
VENTANILLAS
MANIJAS
PUERTAS
TIMBRE
ESPEJOS
CINTURONES SEGURIDAD
TAPICERIA
ANCLAJES SILLETERÍA
SALIDAS DE EMERGENCIA
SOPORTES CARROCERÍA
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
DESCRIPCIÓN B M CORRECTIVO FECHA TALLER
RÓTULAS (splinders)
RODAMIENTOS
TIJERAS
ESPIRALES (Muelles)
AMORTIGUADORES
BARRA ESTABILIZADORA
SOPORTES
BUJES
LLANTAS (Limite profundidad 2mm)
RINES
SISTEMA DIRECCIÓN
JUEGO CABRILLA
FUGAS DE ACEITE
TERMINALES (ESFERIAS)
SINFÍN
SECTOR
BUJES
BOMBA DEL HIDRÁULICO
ALINEACIÓN LECTURA
CASTER
CAMBER


TRANSMISIÓN
DESCRIPCIÓN SI NO CORRECTIVO FECHA TALLER
SUMBIDOS
VIBRACIÓN
FUGAS DE ACEITE
B M
CRUCETA CARDAN
COOPLING
BAJO
CAJA DE VELOCIDADES
FUGAS DE ACEITE
CAMBIOS SUAVES
SALTO DE CAMBIOS
EMBRAGUE
RECORRIDO LIBRE DEL PEDAL
VIBRACIÓN AL EMBRAGUE
RUIDOS DE LA BALINERA
FUGAS DE LIQUIDO
ESTADO DE GUAYA
SISTEMA DE FRENOS
DESCRIPCIÓN B R M CORRECTIVO FECHA TALLER
ADBESTOS
PASTILLAS
FRENO DE EMERGENCIA
CAMPANAS
DISCOS
MANGUERAS
TUBERÍA
COMPRESOR
TANQUE DE RESERVA AIRE
PUEBA DE FRENOMETRO LECTURA
LLANTA DELANTERA IZQ.
LLANTA DELANTERA DER.
LLANTAS TRASERAS IZQ.
LLANTAS TRASERAS DER.


DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
TAPA DEL TANQUE
FUGAS EN EL TANQUE
FUGAS EN LA TUBERÍA
MOTOR
FUGAS DE ACEITE
B M
PRESIÓN ACEITE
COMPRESIÓN
CORREAS
SISTEMA DE ESCAPE
MANGUERAS
RADIADOR
PRUEBA DINÁMICA LECTURA
MONÓXIDO DE CARBONO (CO)
HIDROCARBUROS (HC)
ÓXIDOS DE NITRÓGENO (NOX)
SISITEMA ELECTRICO
LIMPIA PARABRISAS
PITO
DIRECCIONALES
COCUYOS
STOPS
REVERSA
LUCES DE PARQUEO
LUZ INTERIOR
LUZ DE PLACA
ALTAS
BAJAS
TACÓGRAFO
SISTEMA DE ARRANQUE
INDICADORES TABLERO
ALARMAS LUMINOSAS
CUENTA KILÓMETROS
RESPONSABLE DELOS ANÁLISIS PREVENTIVOS Y CORRECTIVOS
NOMBRE: JEFE DE MANTENIMIENTO Vo.Bo. JEFE DPTO OPERATIVO
---------------------------------------------- ----------------------------------------------
ARTICULO NOVENO: La revisión, reparación y mantenimiento

preventivo se harán por cuenta de la Empresa, a través de talleres y
estaciones de servicio de su propiedad o contratadas por la misma
para este fin.
ARTICULO DECIMO: La Empresa será la directa responsable del

control de las revisiones, reparaciones y mantenimiento de los
vehículos, para lo cual dispondrá de un jefe de mantenimiento quien
se encargara de la verificación de los trabajos que se realicen a un
vehículo y de la elaboración de las fichas técnicas de control.
ARTICULO DECIMO PRIMERO: Para el control periódico, las

revisiones, reparaciones y mantenimiento preventivo, que se realicen
a los vehículos, se establece el siguiente orden, así:
1. MOTOR
1.1 Revisar soportes.
1.2 Limpiar toma de aire.

1.3 Controlar el funcionamiento a baja velocidad.
1.4 Revisar el escape de humo.
1.5 Controlar sí el aceite está mezclado con agua o gasolina.
1.6 Revisión de válvulas.
1.7 Revisión de placas.
1.8 Revisión de depósitos de aceite, agua, gasolina, líquidos para

frenos, lubricación y
Filtros de aire.
1.9 Revisar y cambiar aceite de motor.
2. EMBRAGUE
2.1 Revisión para detectar filtraciones de aceite y líquidos.
2.2 Comprobar que embrague y desembrague y que no se

resbale o patine.
2.3 Control del juego del pedal.
2.4 Controlar que el collar de empuje no haga ruido.
2.5 Revisar y cambiar líquido en la bomba.
3. CAJA DE CAMBIOS
3.1 Revisión de las conexiones.
3.2 Comprobar fuga o filtraciones de aceite.
3.3 Controlar el juego en la palanca de cambios.
3.4 Revisar cada dos meses las extensiones de la palanca de

cambios.
3.5 Revisar y cambiar Aceite de caja de cambios

4. EJES MATRICES
4.1 Revisión de ajustes de tornillos y uniones.
4.2 Control del estado de cojinetes y crucetas.
4.3 Revisión de ajuste en general.
5. FRENOS
5.1 Controlar el espesor de las bandas.
5.2 Ajustes de frenos.
5.3 Controlar el escape de aire y líquido.
5.4 Comprobar si los frenos liberan a las ruedas después de

accionarlos.
5.5 Revisar los tubos y las conexiones a las casillas lumínicas.
5.6 Revisar chapas, bocines y resortes.
5.7 Revisar y cambiar líquido de freno en la bomba.
6. ELECTRICIDAD
6.1 Limpieza y lubricación de bujías.
6.2 Graduación de chupas.
6.3 Graduación de platinos.
6.4 Limpieza de escobillas.
6.5 Ajuste de torner.
6.6 Graduación de relay.
6.7 Resistencia y potencia de la boina.
6.8 Carga de la batería.
6.9 Revisión de la caja de conexiones de fusibles.
6.10 Switches de encendido.
6.11 Luces en general.
6.12 Condensador.
7. TRANSMISION
7.1 Piñones, planetario, espirales y estriados.
7.2 Ejes.
7.3 Crucetas.
7.4 Rodillos.
7.5 Conos.
7.6 Retenedores.
7.7. Empaquetaduras.
7.7 Aceite de transmisión
8. DIRECCION
8.1 Sinfín.
8.2 Sector.
8.3 Rodillo.
8.4 Terminales.
8.5 Esplinder.
8.6 Deposito de lubricación
8.7 Revisión de aceite de la caja de dirección
9. RUEDAS
9.1 Rotación.
9.2 Rodillos.
9.3 Conos.
9.4 Retenes.
9.5 Rines.
9.6 Campanas.
9.7 Espárragos.
10. CARROCERIA
10.1 Comprobar el funcionamiento normal de las puertas al abrir y

cerrar por dentro y por fuera.
20.2 Revisar ajustes de terminales y bisagras.
10.3. Funcionamiento normal del mecanismo del cierre y seguridad

de la caja de Acumuladores.
10.4 Revisar las ruedas de auxilio para chequeos posteriores y

escalera.
10.5 Revisar silenciador, el tubo de exosto, conexiones y

abrazaderas.
11. CONTROL DE COMPARTIMIENTO DEL CONDUCTOR
11.1 Revisión de ajuste de espejos.
11.2 Revisión de ajustes de parasoles.
11.3 Revisión de orificio de ventilación.
11.4 Revisión del funcionamiento de pulverizadores de agua.
11.5 Vidrios y cuchillas limpiadoras.
12. CONTROL DE ASIENTO AL PISO

12.1 Fijación de rieles.
12.2 Tapicería, resortes, relleno.

12.3 Trinquetes y accionadores de asientos.
13. CONTROL DE VENTANAS Y CIELOS RAZOS

13.1 Revisión del cielo raso, uniones, rieles y tornillería.
13.2 Empaque, vidrios y manijas.
ARTICULO DECIMO SEGUNDO: Las revisiones, reparaciones y

mantenimiento preventivo se llevaran a cabo de acuerdo a la
planificación que elabore el jefe de operaciones con base en el plan
de rodamiento del equipo de transporte y el número de vehículos en
estado de reserva.
ARTICULO DECIMO TERCERO: El propietario que no dé
cumplimiento en la fecha y turno fijado en la planificación de las
revisiones, reparaciones y mantenimiento que elabora la Empresa,
se hará acreedor por primera vez a una sanción de dos (2) salarios
mínimos diarios, por segunda vez a suspensión del vehículo por ocho
(8) días de trabajo y por tercera vez, la suspensión del vehículo por
quince (15) días de trabajo, por cuarta vez, se desvincula de la
Empresa, siguiendo los procedimientos legales y estatuarios.
ARTÍCULO DECIMO CUARTO: Sotransnorte implementará de

manera directa o contratara con talleres de mecánica automotriz que
cuenten con la tecnología adecuada y el personal idóneo, los
servicios de mantenimiento y reparación preventiva y correctiva de
todo el equipo de transporte automotor vinculado a la misma
ARTICULO DECIMO QUINTO: El presente programa de revisión,

reparación y mantenimiento de vehículos fue REVISADO Y APROBADO
por el Consejo de Administración de la COOPERATIVA SOTRANSNORTE
mediante Acta No. 165 realizada el Día 16 de Febrero de 2015, el cual, rige a
partir de la fecha de expedición y publicación.
Dado en Palocabildo – Tolima, a los Dieciséis (16) días, del mes de

Febrero de Dos Mil Quince (2015).
CUMPLASE,

Gerente
6.18. GESTIÓN DE CAMBIOS Y DE CONTRATISTAS.
Para este caso no se tienen diseñados procedimientos en materia de

seguridad vial en razón a que la empresa no tiene contratistas bajo
esta modalidad.
6.19. ARCHIVO Y RETENCIÓN DOCUMENTAL
Para el archivo y retención documental en la implementación del

presente Plan Estratégico de Seguridad Vial, los tenemos
representados en las innovaciones tecnológicas como son: Archivos
electrónicos, archivos físicos, los cuales tendrán una vigencia de
archivo indefinido por el valor histórico que representa para la
empresa.
7. FASE 3: SEGUIMIENTO DE LA EJECUCIÓN DEL PESV

7.20. INDICADORES Y REPORTE DE AUTOGESTIÓN DEL PESV
- TASA DE SINIESTRALIDAD VIALES POR NIVEL DE PERDIDA

TSV(n), donde:
TSV= Tasa de siniestralidad vial por nivel de perdidas
SV (tn)= Número de siniestros viales por trimestre
K= Constante equivalente a un 1.000.000 de kilómetros
Km(t)= Número de kilometros recorridos por trimestre
TSV(n)= SV(tn)*K/Km(t).
- COSTOS SINIESTROS VIALES POR NIVEL DE PERDIDAS,

donde:
CDSV(tn)= Costos directos de siniestro viales por trimestre

CISV(tn)= Costos indirectos de siniestros viales por trimestre
$SV(n)=CDSV(tn)*CISV(tn).
- RIESGOS DE SEGURIDAD VIAL IDENTIFICADOS (RSVI), donde:
RI(ia): Cantidad de riesgos identificados al inicio del año.

RI(fa): Cantidad de riesgos identificados al final del año.
RVA(ia): Cantidad de riesgos con valoración alta al inicio del año.
RVA(fa): Cantidad de riesgos con valoración alta al final del año.
RSVI=RI(fa)-RI(ia)
GRV=RVA(fa)-RVA(ia)
- CUMPLIMIENTO METAS PESV: CM PESV, donde:
MA(t): Número de metas alcanzadas o logradas en el PESV por

trimestre.
TM(t): Número total de metas definidas PESV por trimestre.
CM PESV= MA(t)/TM(t)*100.
- COBERTURA PROGRAMA DE GESTION VELOCIDAD

EMPRESARIAL, donde:
#VIP: Vehículos incluidos en el programa de gestión de la velocidad.

#VDL: Número de vehículos utilizados para desplazamientos
laborales por mes.
GVE=#VIP/#VDL*100
- EXCESOS LIMITE DE VELOCIDAD LABORAL, donde:
#DLEV: Número diario de desplazamientos laborales con exceso de

velocidad.
#TDL: Número total de desplazamientos laborales por mes.
ELVL= #DLEV/#TDL*100
- INSPECCIONES DIARIAS PREOPERACIONALES, donde:
#VID: Número de vehículos inspeccionados diariamente.

#TV: Número total de vehículos que trabajan diariamente.
IDP=#VID/#TV*100
- CUMPLIMIENTO PLAN MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE

VEHICULOS, donde:
MEVh(t): Número de actividades de mantenimiento preventivo

ejecutadas por trimestre.
MPVh(t): Número total de actividades de mantenimiento preventivo
programadas por trimestre.
CPMvh=MEVh(t)/MPVh(t)*100
- CUMPLIMIENTO PLAN DE FORMACION EN SEGURIDAD VIAL,

donde:
CEVS(t): Número de capacitaciones en seguridad vial ejecutadas por

trimestre.
CPSV(t): Número total de capacitaciones en seguridad vial
programadas por trimestre.
CPFSV=CEPF(t)/CTPF(t)*100
- COBERTURA PLAN DE FORMACION EB SEGURIDAD VIAL,

donde:
CFSV(t): Número de colaboradores de la organización capacitados en

seguridad vial.
CT(t): Número total colaboradores de la organización.
CPFSV= CEPF/CTPF(t)*100
- NO CONFORMIDADES AUDITORIAS CERRADAS, donde:
#NCI: Número de no conformidades identificadas y analizadas

#NCG: No conformidades gestionadas y cerradas.
NCAN= #NCG/#NCI*100.
Hasta el momento la Empresa no ha realizado ningún proceso de

evaluación de estos indicadores de gestión, por lo tanto la línea base
es cero.
7.21. REGISTRO Y ANALISIS ESTADÍSTICO DE SINIESTROS

VIALES.
Con respecto a este factor la empresa hasta el momento no ha hecho
ningún trabajo de investigación orientado a obtener resultados sobre
siniestralidad.
De otra parte se aclara en este documento que la Empresa no

registra en los últimos cinco años accidentes ni incidentes viales de
ninguna naturaleza.
7.22. AUDITORIAS ANUALES.
Teniendo en cuenta que la Empresa hasta

este momento está en el plan
implementación del PESV, no ha llevado
a cabo diligencia alguna de auditoria.
8. FASE 4: MEJORA CONTINUA DEL PESV
8.23. MEJORA ACCIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS
La Empresa como se evidencia en este documento se encuentra en el

proceso de implementación del Plan Estratégico De Seguridad Vial,
debido a esta situación no hemos realizado evaluación alguna sobre
los elementos de seguridad vial. Por lo tanto no tenemos resultados
técnicos para determinar si hay necesidad de aplicar mejoras.
8.24. MECANISMOS DE COMUNICACIÓN Y PARTICIPACIÓN
El PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL PESV, de la

empresa Sotransnorte lo dará a conocer a todos sus empleados,
conductores, socios y a quién le interese, a través de Talleres de
Inducción, Cartillas de Divulgación y Publicación en las Carteleras
de la empresa

Gerente

Plan Estratégico de Vial Sotransnorte - 2023

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Plan Estratégico de Vial Sotransnorte - 2023

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SOCIEDAD COOPERATIVA DE

TRANSPORTADORES DEL NORTE DEL

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD

Telefax 098-2529529 Celular 3107963177 E – mail:sociedadtransportadora@hotmail.com

PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL

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4.1. DATOS DE CONSTITUCIÓN:

 Clase de Sociedad: Cooperativa

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 Clase de Economía: Solidaria.

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5.1. FUNCIÓN MISIONAL Y TAMAÑO DE LA EMPRESA

5.1.1. MISIÓNALIDAD 1: Trasladar personas o pasajeros desde un origen a

5.1.2. TAMAÑO: Por el número de vehículos vinculados (40) y de acuerdo a

5.2. FASE 1: MECANISMOS DE PLANIFICACIÓN Y DISEÑO DEL PLAN

5.2.1. DIRECCIÓN Y EJECUCIÓN DEL DISEÑO DEL PESV: Por disposición de la

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e) De todo lo actuado en cada reunión del Comité de Seguridad

 FUNCIONES DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL: En

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c) Promover la participación de las comunidades relacionadas con

d) Definir las áreas que han de ser acompañadas por cada

e) Analizar los indicadores de siniestralidad vial, las

g) Cuando por decisiones gubernamentales o necesidades

h) vigilar y garantizar la realización de todas las actividades de

i) Las demás funciones relacionados con los compromisos de

 CONFORMACIÓN: El Comité de Seguridad Vial de la Sociedad

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Cargo dentro del Cargo dentro Facultad

 FUNCIONES DE LOS MIEMBROS DEL COMITÉ DE

-Funciones del Presidente: El presidente del Comité será el

a) Será el responsable del diseño, desarrollo, implementación y

b) Presidirá y dirigirá las reuniones del Comité, garantizando el orden

c) Como ostenta la más alta representación directiva de la empresa

d) Convocará al Comité a reuniones ordinarias cada tres (3) meses y

e) Implementará los mecanismos y medios necesarios que garanticen

f) Gestionará ante los demás órganos de dirección y administración